歐三排放標(biāo)準(zhǔn)及機(jī)油選擇

1、2000年，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油車(chē)必須裝備電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 和三元催化轉(zhuǎn)化器：柴汕機(jī)必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。英實(shí)這只相當(dāng)于歐洲90 年代初期的排放控制水平，即歐I排放標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的低污染排放小 汽車(chē)減征消費(fèi)稅的管理辦法中，低污染排放指的是達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，也只相當(dāng)于歐 洲90年代中期的排放控制水平。目前歐洲和美國(guó)正在實(shí)施的真正意義的低勿擾排放標(biāo)準(zhǔn)，即歐3排放標(biāo)準(zhǔn)或美國(guó) Tier標(biāo)準(zhǔn)。是在前一階段的基礎(chǔ)上，削減了一半的勿擾排放量。這就要求提髙汽車(chē)排 放控制技術(shù)和改善燃油品質(zhì)，要求開(kāi)發(fā)更新的排放控制裝宜和排放測(cè)試裝置。國(guó)三與歐三關(guān)系看，中國(guó)是套用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)II

2、I基本上就是歐II,中國(guó)自19 99年開(kāi)始實(shí)施歐I排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油 器汽車(chē)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新生產(chǎn)的車(chē)輛已達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)與此同時(shí)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在 建立實(shí)施在用車(chē)的排放監(jiān)控制度。從2008年超，全國(guó)正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)說(shuō)：汽車(chē)排放從歐II到歐III （2000）,不是像歐I （1992年）到歐II （1996年）那 樣技術(shù)簡(jiǎn)單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，是質(zhì)的飛躍，需要三項(xiàng)技術(shù)。1、增加了對(duì)車(chē)倆冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過(guò)程要求車(chē)輛在零下攝氏7度 的低溫條件下擱置六小時(shí)以上，點(diǎn)火著車(chē)之后，立刻測(cè)疑車(chē)輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng) 技術(shù)要求是歐II標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有

3、的。它提高了對(duì)尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐II標(biāo) 準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的.2、是在車(chē)輛的電控系統(tǒng)中增加了專(zhuān)門(mén)監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD, 車(chē)載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)尾氣排放狀況，一旦岀現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做岀提示。 這個(gè)OBD在歐II標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛上是沒(méi)有的。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多, 在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)岀口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以 更加保證歐II【排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。3、是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)有保修措施。歐三排放與機(jī)油選擇隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)政府越來(lái)越注重環(huán)保，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的要求也越來(lái) 越嚴(yán)格，國(guó)家環(huán)保總局2005年正式頒

4、布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18532.3-2005輕型汽車(chē)污染 物排放限值及測(cè)疑方法、GB17691-2005車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與 汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法，這兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)泄：自2007年7月1日 起，所有新立型車(chē)輛必須符合標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)泄的型式核準(zhǔn)排放限值，2008年的7月1日 起停止銷(xiāo)售和注冊(cè)登記僅達(dá)到國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，排放法規(guī)開(kāi)始實(shí)施的具體時(shí)間見(jiàn) 表1-表1：我國(guó)車(chē)輛排放法規(guī)開(kāi)始實(shí)施的時(shí)間規(guī)格輕型車(chē)（汽油車(chē)）重型車(chē)（柴油車(chē)）國(guó)III （相當(dāng)于歐III*）2007年7月1日(GB 18352.3-2005)2007年1月1日(GB17691-2005)國(guó)IV （相當(dāng)于歐IV）20

5、10年7月1日(GB 18352.1-2005)2010年1月1日(GB17691-2005)國(guó)V （相當(dāng)于歐V）2012年1月1日(GB17691-2005)，我國(guó)的排放法規(guī)等同采用了歐洲的排放法規(guī)，即國(guó)山、國(guó)IV分別相當(dāng)于歐III、歐IV、歐V。對(duì)排放物的具體要求見(jiàn)表2。表2：我國(guó)車(chē)輛排放法規(guī)對(duì)排放物的具體要求規(guī)格輕型車(chē)（汽油車(chē)）重型車(chē)（柴油車(chē)）coNOxHCNOxPM國(guó)口（相當(dāng)于歐）2.30.38.00.25國(guó)III （相當(dāng)于歐IID2.30.150.25.00.10國(guó)IV （相當(dāng)于歐IV）1.00.080.13.50.02國(guó)V （相當(dāng)于歐V）2.00.022008年的7月1日是我國(guó)全面

6、實(shí)施國(guó)DI最低排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間，在此之前，部分 省市（如北京、上海）已率先實(shí)行了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。相當(dāng)于歐山標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染 物排放國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范囤內(nèi)全而的實(shí)施，不僅要求為新型車(chē)輛提供相應(yīng)的燃油， 而且由于新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采取相應(yīng)技術(shù)，包括將機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)、高性能 三元催化轉(zhuǎn)化器的安裝、OBD車(chē)載自診斷系統(tǒng)的安裝、高壓共軌供油系統(tǒng)、廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等技術(shù)的采用。這些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的變化，不僅要求車(chē)輛供油和排放 閉環(huán)控制系統(tǒng)有更髙的精確性和靈敏度，而且提高了車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑工況苛刻度。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑汕、特別是柴油機(jī)油的性能提出了更髙的要求，如對(duì)汕品的抗氧化性能、 分散性能、抗磨損

7、性能均需要大幅度提升。不同排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)使用潤(rùn)滑油品 的建議參見(jiàn)表3»表3：不同類(lèi)型及排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)推薦使用潤(rùn)滑油發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求建議使用油品相應(yīng)昆侖車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)油汽油機(jī)歐IISG或SG以上歐IIISJ或SJ以上昆侖天潤(rùn)（SJ汽油機(jī)油）歐IVSL或SL以上昆侖天潤(rùn)（SL汽油機(jī)汕）歐VSM昆侖天潤(rùn)（SM汽油機(jī)油）或 昆侖天元（SM全合成機(jī)油）柴油機(jī)歐IICF-4昆侖天威（CF-4柴油機(jī)油）歐IIICH-4 或 CH4以上昆侖天威（CH-4柴汕機(jī)）歐IVCl4或Cl4以 上昆侖天威（CI-4柴油機(jī)）歐VCJ-4昆侖天威（Cl-4plus柴油機(jī)）以上表格中的數(shù)據(jù)有所提示：盡管目前在我國(guó)

8、的潤(rùn)滑汕市場(chǎng)上，SJ、CH-4以下 的機(jī)油產(chǎn)品（如SF、SG汽油機(jī)油，CD、CF-4柴油機(jī)汕等機(jī)油）還在被廣泛使用， 但一場(chǎng)以發(fā)動(dòng)機(jī)油升級(jí)換代為契機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始了。在大中城市，尤其是柴機(jī) 油市場(chǎng)，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將面臨產(chǎn)品的全而升級(jí)換代。高檔柴機(jī)油將會(huì)越來(lái)越受歡迎， 而無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)DI排放標(biāo)準(zhǔn)的低級(jí)別柴機(jī)油將被市場(chǎng)淘汰。歐III柴油車(chē)為何推薦CH-4或以上機(jī)油？歐III標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴機(jī)油等級(jí)之所以要求如此之高，是由于這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)u更件提岀 了更高的要求。目前，符合歐ill排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有兩種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)：一種是高壓共 軌發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是廢氣再循環(huán)（EGR）發(fā)動(dòng)機(jī)。高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)目前在東風(fēng)、陜汽等

9、國(guó)內(nèi)大型企業(yè)中使用較廣，其缺點(diǎn)是它 最關(guān)鍵的燃汕噴射系統(tǒng)技術(shù)目前被博世、電裝、徳爾福等少數(shù)幾家國(guó)外公司所"壟斷"。 這種技術(shù)壟斷導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的國(guó)III重卡發(fā)動(dòng)機(jī)不僅不能完全滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)的需求，而且制 造成本也大大增加，一輛配有共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的重型車(chē)在價(jià)格上要增加2.4萬(wàn)至2.6萬(wàn)元。而由國(guó)內(nèi)相關(guān)廠家用近三年時(shí)間開(kāi)發(fā)的EGR（廢氣再循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)，其耗油量比國(guó) II發(fā)動(dòng)機(jī)少：價(jià)位比共軌型發(fā)動(dòng)機(jī)每輛車(chē)要低1萬(wàn)至1.2萬(wàn)元：而且在維修上也更加 方便。因此，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)配程將成為眾多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家的首選。無(wú)論是髙壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)還是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)柴機(jī)油等級(jí)都提出了更髙的要求：1、高壓共軌采用的是

10、電子燃油噴射閉環(huán)控制，這樣雖然降低了 CO、HC以及碳 顆粒的排放，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部帶來(lái)的污染相應(yīng)會(huì)有一泄程度的增強(qiáng)，同時(shí)，它對(duì)油品 的適應(yīng)能力也較差，因此，需要配合淸凈分散性更高的髙級(jí)別柴機(jī)汕才能正常工作， CF-4等中低級(jí)別的柴機(jī)油將無(wú)法滿(mǎn)足高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要。2、EGR發(fā)動(dòng)機(jī)采用尾氣再循環(huán)原理，將排放出的部分廢氣重新循環(huán)吸收，使英 參與燃燒，這樣雖然是減少了尾氣排放量，但也帶來(lái)了另外一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的污染也因此而變得更為嚴(yán)重：柴油在燃燒不充分的情況下，就會(huì)產(chǎn)生細(xì)小 的碳顆粒一一煙臭。煙戻雖小，帶來(lái)的危害卻很?chē)?yán)重：美國(guó)科學(xué)家的研究結(jié)果表明， 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的煙臭在全球變

11、曖的因素中占了 16%,是使全球變暖的第二大污染 物，僅次于二氧化碳。車(chē)輛配置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)之后，隨同尾氣排放出來(lái)的煙臭是變少 了，但更多的煙戻則殘留在了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，成為潛伏下來(lái)的"殺手”。由于煙戾的內(nèi)、外表而積都非常大，所以它的吸附能力特別強(qiáng)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 的各種污染物牢牢地吸附起來(lái)，形成一種膠狀物，最終粘結(jié)形成大顆粒。這些大顆粒 會(huì)帶來(lái)很多危害：首先，會(huì)使機(jī)油的粘度上升，使機(jī)油的流動(dòng)性變差，甚至?xí)箼C(jī)油 變成半固體狀的瀝青狀物質(zhì)；煙臭還會(huì)和機(jī)汕氧化之后形成的漆膜相互作用，使得漆 膜更容易吸附在金屬表面。其次，這些大顆粒容易從機(jī)油中沉淀岀來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)表面 上形成汕垢，堵塞機(jī)油過(guò)濾器。最后，這些顆粒具有很強(qiáng)的磨蝕性，直接侵蝕閥門(mén)機(jī) 構(gòu)的零部件。更為嚴(yán)重的是，在高表而負(fù)荷的條件下，