港口物流-第六章

1、第六章第六章 港口物流設(shè)施與設(shè)備港口物流設(shè)施與設(shè)備港口設(shè)施是指港口內(nèi)為港口生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)而建造和設(shè)置的人工構(gòu)造物和有關(guān)設(shè)備，按我國(guó)目前的有關(guān)規(guī)定，分為港口基礎(chǔ)性設(shè)施和港口經(jīng)營(yíng)性設(shè)施。港口基礎(chǔ)性設(shè)施港口基礎(chǔ)性設(shè)施主要是提供船舶進(jìn)出港，船舶靠泊，旅客上下船以及與此有關(guān)的服務(wù)。按目前國(guó)際和國(guó)內(nèi)慣例，通常包括碼頭（下船、棧橋）、港口航道、港池、防波堤、錨地、船閘、港口道路（包括港內(nèi)鐵路）、浮筒、客運(yùn)站、港口給排水、公共通訊、環(huán)保和助導(dǎo)航設(shè)施等。港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施主要是提供貨物裝卸、存儲(chǔ)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及其有關(guān)服務(wù)，包括機(jī)械、設(shè)備、車輛、船舶、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、水上過(guò)駁平臺(tái)等。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港

2、口物流設(shè)施港口設(shè)施是指港口內(nèi)為港口生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)而建造和設(shè)置的人工構(gòu)造物和有關(guān)設(shè)備，按我國(guó)目前的有關(guān)規(guī)定，分為港口基礎(chǔ)性設(shè)施和港口經(jīng)營(yíng)性設(shè)施。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施圖6-1港口設(shè)施設(shè)備一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施港口水域是指港界線以內(nèi)的水域面積。主要包括錨地、航道、回轉(zhuǎn)水域、港池、防波堤及導(dǎo)航助航標(biāo)志。1、錨地錨地錨地是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進(jìn)出口手續(xù)、接受船舶檢查或過(guò)駁裝卸等停泊的水域。港內(nèi)錨地：口門以內(nèi)的錨地，供船舶拋錨停泊等待檢疫、引航和乘潮進(jìn)港；港外錨地：口門以外的錨地，供船舶避風(fēng)停泊、等待靠岸離港、進(jìn)行水上由船轉(zhuǎn)船的貨物裝卸。2、航道航道航道是船舶進(jìn)出港

3、的航行通道。航道一般天然水深良好、泥沙回淤量小、不受橫風(fēng)、橫流和冰凌等因素干擾的水域中。航道的寬度可根據(jù)船舶航通航的頻繁程度采取單向和雙向航道。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施3、航標(biāo)航標(biāo)航標(biāo)是航行標(biāo)志的簡(jiǎn)稱，指標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。4、回轉(zhuǎn)水域回轉(zhuǎn)水域回轉(zhuǎn)水域是為船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改向時(shí)而設(shè)置的水域。5、港池港池 供船舶靠泊、系纜和進(jìn)行裝卸作業(yè)使用的直接與碼頭相連的水域稱為港池。6、防波堤防波堤防波堤為阻斷波浪的沖擊力、圍護(hù)港池、維持水面平穩(wěn)以保護(hù)港口免受壞天氣影響、以

4、便船舶安全停泊和作業(yè)而修建的水中建筑物。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施圖6-2港口平面示意圖一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施三峽錨地一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施航道一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施航標(biāo)一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施回轉(zhuǎn)水域一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施三沙市-港池一、港口水域設(shè)施一、港口水域設(shè)施第一節(jié)第一節(jié)

5、 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施防波堤水域陸域進(jìn)港航道防波堤港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地大連港碼頭港池倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)道路二、二、港口陸域港口陸域港界線以內(nèi)的陸域面積稱為港口陸域。主要包括碼頭、泊位、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、道路、裝卸運(yùn)輸機(jī)械及生產(chǎn)輔助設(shè)施。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施圖6-3某集裝箱碼頭布局二、二、港口陸域港口陸域1、碼頭和泊位碼頭和泊位碼頭是?？看?、上下旅客和裝卸貨物的場(chǎng)所。港口水域和陸域的交接線稱為碼頭前沿線或碼頭岸線，它是港口的生產(chǎn)岸線和生產(chǎn)活動(dòng)的中心。一艘船?？吭诖a頭上，它所占用的碼頭岸線長(zhǎng)度稱為泊位。泊位的長(zhǎng)度 主要取決于船舶長(zhǎng)度和安全系纜的要求，而碼頭岸線的長(zhǎng)度則取決于所要求的泊位數(shù)

6、和每個(gè)泊位的長(zhǎng)度。港口的 碼頭岸線長(zhǎng)度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志之一，表明了它能同時(shí)容納并進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量。碼頭規(guī)模確定和碼頭泊位尺度確定（自學(xué)）第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施二、二、港口陸域港口陸域3、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng) 港口的倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)就是指為保證貨物換裝作業(yè)的正常進(jìn)行，防止進(jìn)出口貨物滅失、損壞而提供的對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)或短期存放保管的建筑物。其主要作用是便于貨物貯存、集運(yùn)，有利于車、船的緊密銜接，保證貨運(yùn)質(zhì)量，提高港口通過(guò)能力。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施二、二、港口陸域港口陸域3、港口鐵路港口鐵路由于我國(guó)海港集中在東部沿海，腹地縱深大，鐵路運(yùn)輸是貨物集疏的重要手段。完整

7、的港口鐵路應(yīng)包括港口車站、分區(qū)車場(chǎng)、碼頭和庫(kù)場(chǎng)的裝卸線，以及連接各部分的港口鐵路區(qū)間正線、聯(lián)絡(luò)線和連接線等。港口車站負(fù)責(zé)港口列車到發(fā)、交接、車輛編解集結(jié)；分區(qū)車場(chǎng)負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)碼頭、庫(kù)場(chǎng)的車組到發(fā)、編組及取送；港口鐵路區(qū)間正線用于連接鐵路接軌站與港口車站；裝卸線承擔(dān)貨物的裝卸作業(yè)；聯(lián)絡(luò)線連接分區(qū)車場(chǎng)與港口車站；連接線連接分車場(chǎng)與裝卸線。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施二、二、港口陸域港口陸域4、港口港口道路道路港口道路可分為港內(nèi)道路與港外道路。港內(nèi)道路由于要通行載貨汽車與流動(dòng)機(jī)械，對(duì)道路的輪壓、車寬、縱坡與轉(zhuǎn)彎半徑等方面都有特殊要求。港內(nèi)道路行車速度較低，一般為15km/h左右。港外道路

8、是港區(qū)與城市道路與公路連接的通道。若通行一般的運(yùn)輸車輛，其功能及技術(shù)條件與普通道路相同。 第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施二、二、港口陸域港口陸域5、裝卸和運(yùn)輸機(jī)械、裝卸和運(yùn)輸機(jī)械 港口裝卸和運(yùn)輸機(jī)械是指用來(lái)完成船舶與車輛的裝卸、庫(kù)場(chǎng)貨物的堆碼、拆垛以及艙內(nèi)、車內(nèi)、庫(kù)內(nèi)裝卸作業(yè)的各種起重運(yùn)輸機(jī)械。港口裝卸和運(yùn)輸機(jī)械的種類很多，可分為港口起重機(jī)械港口起重機(jī)械、港口連續(xù)港口連續(xù)輸送機(jī)械輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械和港口專用機(jī)械港口專用機(jī)械四大類。要使各類機(jī)械都能充分發(fā)揮作用，必須進(jìn)行合理地選擇配置和管理使用。 第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施二、二、港口陸域港口陸域6、港口生產(chǎn)輔

9、助設(shè)備、港口生產(chǎn)輔助設(shè)備 為保證港口完成水陸聯(lián)運(yùn)任務(wù)，在港口陸域上還設(shè)有各種生產(chǎn)輔助設(shè)備。主要包括：給排水設(shè)施、供電、照明、通訊及導(dǎo)航系統(tǒng)、辦公樓、流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、機(jī)械修理廠、候工室等生產(chǎn)輔助建筑以及燃料供應(yīng)站、工作船基地等。 第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施二、二、港口陸域港口陸域7、港口生產(chǎn)的四大作業(yè)系統(tǒng)、港口生產(chǎn)的四大作業(yè)系統(tǒng)港口既是水陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)和貨物、旅客的集散地，又是由為車、船、貨、客提供服務(wù)的各種工程建筑物和設(shè)備組成的綜合體。 港口的水、陸域各組成部分構(gòu)成了港口生產(chǎn)的四大作業(yè)系統(tǒng)：船船舶航行作業(yè)系統(tǒng)舶航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)裝卸作業(yè)系統(tǒng)、儲(chǔ)存作業(yè)系統(tǒng)儲(chǔ)存作業(yè)系統(tǒng)和集疏運(yùn)

10、作業(yè)系統(tǒng)集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“瓶頸瓶頸”現(xiàn)象，都將抑制港口通過(guò)能力的充分發(fā)揮。港口的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)就是通過(guò)不斷的實(shí)施科學(xué)管理和擴(kuò)大規(guī)模，使港口的各作業(yè)系統(tǒng)由原來(lái)的不平衡達(dá)到一個(gè)新的平衡平衡，以取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設(shè)施港口物流設(shè)施一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱吊具的種類集裝箱吊具的種類固定式固定式組合式組合式伸縮式伸縮式直接吊裝式直接吊裝式吊梁式吊梁式一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具1、固定式吊具固定式吊具（1）直接吊裝式吊具為20ft或40ft集裝箱專用吊具，通過(guò)吊具上液壓裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)旋鎖裝置直接與角配件連接或松脫。特

11、點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、只適用于起吊一定尺寸的集裝箱。對(duì)不同尺寸的集裝箱必須更換吊具。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具1、固定式吊具固定式吊具（2） 吊梁式吊具（可更換吊具）將專門制作的吊梁懸掛在起升鋼絲繩上。只需更換各種集裝箱專用吊具（液壓裝置裝在吊具上）即可吊各種不同尺寸集裝箱。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具2、組合式吊具、組合式吊具由一種由兩種不同規(guī)格的吊具組合在一起并可快速裝拆的組合式吊具。液壓旋鎖裝置裝在20ft吊具上，吊40ft集裝箱時(shí)將40ft專用吊具作為從吊具附加在20ft主吊具上即可。第二節(jié)第二節(jié) 集

12、裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具3、伸縮式吊具、伸縮式吊具其吊架可伸縮，可適應(yīng)不同規(guī)格的集裝箱吊運(yùn)，吊具的伸縮由司機(jī)操縱。變換時(shí)間短，自重大，能實(shí)現(xiàn)快裝快卸，用途廣泛。伸縮式吊具是目前集裝箱起重機(jī)采用最為廣泛的一種吊具，特別是對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)和龍門起重機(jī)這類碼頭前沿和堆場(chǎng)的裝卸機(jī)械更為合適。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械二、二、岸邊集裝箱起重機(jī)岸邊集裝箱起重機(jī)岸邊集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸作業(yè)的專用機(jī)械。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械二、二、岸邊集裝箱起重機(jī)岸邊集裝箱起重機(jī)第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械二、二、岸邊

13、集裝箱起重機(jī)岸邊集裝箱起重機(jī)1、岸邊集裝箱起重機(jī)的結(jié)構(gòu)種類、岸邊集裝箱起重機(jī)的結(jié)構(gòu)種類（1）按門架結(jié)構(gòu)形式分類）按門架結(jié)構(gòu)形式分類第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械二、二、岸邊集裝箱起重機(jī)岸邊集裝箱起重機(jī)1、岸邊集裝箱起重機(jī)的結(jié)構(gòu)種類、岸邊集裝箱起重機(jī)的結(jié)構(gòu)種類（2）按前大梁結(jié)構(gòu)形式分類）按前大梁結(jié)構(gòu)形式分類第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械二、二、岸邊集裝箱起重機(jī)岸邊集裝箱起重機(jī)2、主要技術(shù)參數(shù)、主要技術(shù)參數(shù)（1）起重量：是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。所謂額定起重量是指所起吊的集裝箱的最大總重量。目前世界上先進(jìn)的集裝箱裝卸橋起重量6075噸。（2）起升高度：裝卸橋的起升高

14、度由兩部分組成；軌頂以上的高度和軌頂以下的高度。一般都取軌道面上起升高度為25m，軌道面下起升高度為12m。（3）外伸距：所謂外伸距，是指集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線向外至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械二、二、岸邊集裝箱起重機(jī)岸邊集裝箱起重機(jī)2、主要技術(shù)參數(shù)、主要技術(shù)參數(shù)（4）內(nèi)伸距：伸距是指集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。（5）軌距（又名跨距）：軌距是指起重機(jī)兩條行走軌道中心線之間的水平距離。 （6）橫梁下的凈空高：該凈空高度是指橫梁下面到軌頂之間的垂直距離。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械二、二

15、、岸邊集裝箱起重機(jī)岸邊集裝箱起重機(jī)2、主要技術(shù)參數(shù)、主要技術(shù)參數(shù)（4）內(nèi)伸距：伸距是指集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。（5）軌距（又名跨距）：軌距是指起重機(jī)兩條行走軌道中心線之間的水平距離。 （6）橫梁下的凈空高：該凈空高度是指橫梁下面到軌頂之間的垂直距離。 （7）其他相關(guān)參數(shù)（自學(xué)自學(xué)）第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械三、三、堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械1、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)一種用以完成集裝箱裝卸、堆碼和水平運(yùn)輸作業(yè)的集裝箱裝卸搬運(yùn)機(jī)械。它具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)效率高、安全可靠、操作簡(jiǎn)便、舒適等優(yōu)點(diǎn)，是一種比較理想的貨場(chǎng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械。第二節(jié)第

16、二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械重箱重箱空箱空箱三、三、堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械1、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械三、三、堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械2、集裝箱龍門起重機(jī)集裝箱龍門起重機(jī)（1）軌道式集裝箱龍門起重機(jī)軌道式集裝箱龍門起重機(jī)是集裝箱貨場(chǎng)進(jìn)行裝卸、堆碼集裝箱的專用設(shè)備。其跨度大、堆碼層數(shù)多，可以充分利用堆場(chǎng)面積，提高堆場(chǎng)的堆存能力，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，操作容易，維修方便，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械三、三、堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械2、集裝箱龍門起重機(jī)集裝箱龍門起重機(jī)（2）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱

17、裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械三、三、堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械2、集裝箱龍門起重機(jī)集裝箱龍門起重機(jī)（2）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械三、三、堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械3、集裝箱跨運(yùn)車集裝箱跨運(yùn)車第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱裝卸機(jī)械影響裝卸機(jī)械設(shè)備類型選擇的因素大體包括貨物、運(yùn)輸工具、自然條件、港口建筑物和運(yùn)輸組織等幾方面。第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素一、貨物方面一、貨物方面1.貨物的特性貨物的特性貨物種類、性質(zhì)不同，使裝卸這些貨物的機(jī)械設(shè)備也有所不同。根據(jù)貨物在運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)的方式不同，將其分為件貨、木材、集裝箱、

18、干散貨、散糧、液體貨等不同貨類，不同的貨類都有適合于各自性質(zhì)的裝卸機(jī)械設(shè)備貨物從以下幾個(gè)方面影響機(jī)械設(shè)備的選擇。（1）貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響起重量的選擇。（2）貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有通用性和靈活性，能從船舶和車輛裝卸多個(gè)品種的貨物，要求庫(kù)場(chǎng)內(nèi)有眾多的貨堆。（3）貨堆的脆弱性和包皮的牢固性影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用最少“接頭”的輸送機(jī)系統(tǒng)，避免采用刮運(yùn)或拋擲的原理來(lái)運(yùn)移貨物。第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素一、貨物方面一、貨物方面（4）貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性對(duì)設(shè)備的有效應(yīng)用具有重大影響，如果設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，有時(shí)甚至使整個(gè)設(shè)備

19、無(wú)法使用。（5）貨物的磨損性和腐蝕性會(huì)加速機(jī)件的損壞，因此需要特別的防護(hù)與維修。（6）貨物的易燃、易爆、揚(yáng)塵性，要求在設(shè)計(jì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)從安全、環(huán)保的角度采取有效措施第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素一、貨物方面一、貨物方面第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素一、貨物方面一、貨物方面2、吞吐量、吞吐量吞吐量大小關(guān)系到是否需要設(shè)置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機(jī)械。港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。3、貨物流向貨物流向 貨物流向是影響機(jī)械設(shè)備選擇的又一重要因素，水運(yùn)貨物是經(jīng)鐵路，

20、還是水路轉(zhuǎn)運(yùn)；是雙向貨流，還是單向貨流；貨物是全部需要經(jīng)過(guò)庫(kù)場(chǎng)，還是有很大比重直接換裝，這些對(duì)機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響。其他方面（自學(xué)）其他方面（自學(xué)）第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素二、運(yùn)載工具二、運(yùn)載工具1、船舶類型船舶類型 泊位長(zhǎng)度主要根據(jù)船長(zhǎng)決定，船寬關(guān)系到岸上機(jī)械的臂幅。船舷及上層建筑高度決定起重機(jī)門架及輸送機(jī)棧橋的高度和岸上機(jī)械具備升降式或伸縮式懸臂的必要性。艙口數(shù)影響岸上機(jī)械的數(shù)量，艙口尺寸影響作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨艙面積之比影響艙內(nèi)作業(yè)效率。 2、車輛類型車輛類型車型方面，如棚車、敞車、自卸車等，對(duì)選擇裝卸機(jī)械也有不同的影響。

21、第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素三、自然條件方面三、自然條件方面1、水位和潮汐、水位和潮汐2、地質(zhì)地形、地質(zhì)地形3、氣象條件、氣象條件四、港口建筑物方面四、港口建筑物方面（自學(xué)）（自學(xué)）五、運(yùn)輸組織五、運(yùn)輸組織（自學(xué)）（自學(xué)）六、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面六、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面（自學(xué)）（自學(xué)）七、其他因素七、其他因素（自學(xué)）（自學(xué)）第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素一、世界主要航線示意圖一、世界主要航線示意圖案例案例 世界主要航線世界主要航線巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線一、世界主要航線示意圖一、

22、世界主要航線示意圖案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線1、遠(yuǎn)東、遠(yuǎn)東-北美西海岸航線北美西海岸航線 該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本，俄羅斯遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。 案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線2、遠(yuǎn)東、遠(yuǎn)東-加勒比，北美東海岸航線加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)

23、北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。 案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線3、遠(yuǎn)東、遠(yuǎn)東-南美西海岸航線南美西海岸航線 從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。 案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線4、遠(yuǎn)東、遠(yuǎn)東-東南亞航線東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。 東海、臺(tái)灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線

24、二、太平洋航線案例案例 世界主要航線世界主要航線三、西北歐航線三、西北歐航線1、西北歐，北美東海岸、西北歐，北美東海岸-加勒比航線加勒比航線 西北歐-加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。 案例案例 世界主要航線世界主要航線三、西北歐航線三、西北歐航線2、西北歐，北美東海岸、西北歐，北美東海岸-地中海，蘇伊士運(yùn)河地中海，蘇伊士運(yùn)河-亞太航線亞太航線西北歐，北美東海-地中海-蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。3、西北歐，地中海、西北歐，地中海-南美東海岸航線南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼-加納利，佛得角群島上的航站。4、西北歐，北美東海、西北歐，北美東海-好望角，遠(yuǎn)東航線好望角，遠(yuǎn)東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過(guò)往船只停泊的主要航站。案例案例 世界主要航線世界主要航線三、西北歐航線三、西北歐航線5、南美東海、南美東海-好望角好望角-遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東航線 這是一條以石油,礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。 案例案例 世界主要航線世界主要航線三、西北歐航線三、西北歐航線案例案例 世界主要航線世界主要航線