軌道交通概論-項目8

1、PPT模板下載： 行業(yè)PPT模板： 節(jié)日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優(yōu)秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一標題八 通風空調(diào)系統(tǒng)的任務是采用人工的方法創(chuàng)造和維持滿足一定要求的空氣環(huán)境。它包括空氣的溫度、濕度、空氣流動速度和空氣質(zhì)量。當列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，通風空調(diào)系統(tǒng)能維持車廂內(nèi)乘客短時間內(nèi)能接受的環(huán)境條件；當?shù)罔F與輕軌發(fā)生火災事故時，通風空調(diào)系統(tǒng)能提供有效的排煙手段，給乘客和消防人員輸送足夠的新鮮空氣，形成一定的風速，引導乘

2、客迅速撤離現(xiàn)場。標題八了解通風空調(diào)系統(tǒng)認識給排水系統(tǒng)了解防災系統(tǒng)標題八 地鐵與輕軌通風空調(diào)系統(tǒng)的分類8.1.1開式系統(tǒng)開式系統(tǒng)1. 開式系統(tǒng)是利用機械或列車活塞效應使地鐵與輕軌內(nèi)部和外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5 、月運量較少的地鐵與輕軌系統(tǒng)。標題八（1）活塞通風 當列車的正面與隧道斷面面積之比（阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道中高速行駛時如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風，稱之為活塞效應通風。標題八標題八（2）機械通風 當活塞式通風不能滿足地鐵與輕軌排除余熱

3、和余溫的要求時，要設置機械通風系統(tǒng)。標題八 閉式系統(tǒng)使地鐵與輕軌的內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運行的活塞效應攜帶一部分車站空調(diào)冷風來實現(xiàn)的。 這種系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟雀哂?5 、運量較大的地鐵與輕軌系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)2.標題八屏蔽門式系統(tǒng)屏蔽門式系統(tǒng)3. 屏蔽門式系統(tǒng)是站臺公共區(qū)與軌道交通的可控通道,在車站安裝空調(diào)系統(tǒng)和隧道用通風系統(tǒng)（機械通風或活塞通風，或兩者兼用），若通風系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以內(nèi)，則應采用空調(diào)或其他有效的降溫方法。標題八 安裝屏蔽門后，車站成為單一的建筑物，它不受

4、區(qū)間隧道行車時活塞風的影響。車站空調(diào)冷負荷包括車站本身設備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，以及區(qū)間隧道與車站間通過屏蔽門的傳熱和屏蔽門開啟時的對流換熱。此時屏蔽門系統(tǒng)的車站空調(diào)冷負荷僅為閉式系統(tǒng)的22%28%，且由于車站與行車隧道隔開，減少了運行噪聲對車站的干擾，因此不僅使車站環(huán)境較安靜、舒適，也使乘客更為安全。 采用屏蔽門式系統(tǒng)時應核算區(qū)間隧道溫度是否能達到允許的設計溫度。標題八 通風空調(diào)設備8.1.2隧道通風機隧道通風機1. 地鐵與輕軌隧道通風機需要的風量較大，風壓較低，同時有正風與反風的要求，因此多為軸流式風機。軸流式風機主要有以下特點： （1）風量為4090 m3/s，風壓為8001

5、 200 Pa。 （2）可逆轉(zhuǎn)，逆轉(zhuǎn)風量不低于正轉(zhuǎn)風量的90%，正、反轉(zhuǎn)的置換時間不大于60 s。 （3）電動機內(nèi)置，軸聯(lián)傳動。標題八 （4）適用的環(huán)境條件：溫度為-1545 ，相對濕度為30%95%。 （5）輸送的介質(zhì)為空氣和150 煙氣，因此風機需耐溫150 （持續(xù)工作1 h）。 （6）低噪聲。 （7）設有運行狀態(tài)的反饋信號。 （8）設有各種安全保護裝置。標題八 由于地鐵與輕軌通風系統(tǒng)的風量較大、運行模式較復雜，因此需設置大型組合風閥來滿足系統(tǒng)的要求。我國目前所用的組合風閥的面積為20 m2左右。其特點如下： （1）由若干單元閥組合。 （2）承受靜壓1 400 Pa時開啟自如。 （3）組合

6、閥只設一個執(zhí)行機構來執(zhí)行命令。 （4）全程時間不大于60 s。組合風閥組合風閥2.標題八 （5）耐溫150 （連續(xù)工作1 h）。 （6）全開啟的流通面積不小于外輪廓尺寸面積的85%。 （7）符合立式安裝及臥式安裝的要求。 （8）可手動、遠動調(diào)節(jié)，帶運行狀況的反饋信號。標題八 地鐵與輕軌隧道通風系統(tǒng)的風機為大風量、中低風壓的軸流式風機，其噪聲以中、低頻為主，頻譜范圍寬，峰值出現(xiàn)多為低頻，因此隧道通風所用的消聲器多為厚片組成的片式消聲器。 片式消聲器具有防火、防潮、耐腐蝕、無異味、經(jīng)久耐用，便于安裝、清洗、維護，不老化等特點，片間的風速在12 m/s時對低頻有良好的消聲效果。 一般消聲器要根據(jù)風機

7、的聲學頻譜特性、總聲功率級及環(huán)境噪聲要求專門設計。由于地鐵與輕軌風道的形狀較為復雜，因此消聲器的外形要根據(jù)斷面的形狀特定加工。消聲器消聲器3.標題八 通風建筑物8.1.3通風建筑物通風建筑物（a a）立面圖）立面圖 （b b）平面圖）平面圖11地面風亭；地面風亭；22金屬門；金屬門；33消音室；消音室；44風機室；風機室；55風道風道標題八 風亭是地鐵和輕軌與外界交換空氣的主要渠道，進風質(zhì)量的好壞將直接影響地鐵與輕軌的環(huán)境，因此風亭的設計十分重要。 地鐵與輕軌的進風亭應設于空氣潔凈的地方，任何建筑物距風亭口部的直線距離應大于5 m。當進風亭與排風亭合建時，排風口要高出進風口5 m。有時由于受規(guī)

8、劃所限，風亭不能建得太高，進、排風口之間的距離應大于5 m。風亭風亭1.標題八 為了避免地面紙屑、砂土進入風亭，進風亭的格柵底部距地面的高度應大于2 m，各風口應盡量錯開方向。當進風亭建于綠化地帶內(nèi)時，其高度可降低，但不宜低于1 m。 當排風亭單獨設置時，其格柵可設于地面綠化帶內(nèi)，但應高出地面30 cm，并配有排水設施。風亭的外形宜作為建筑小品進行處理，應和周圍環(huán)境及建筑物相協(xié)調(diào)。標題八 風道為連接隧道及地面風亭的一段渠道，其上邊應盡量靠近隧道頂板，其下邊應盡可能接近軌頂平面，風道斷面一般為4 m寬，即使在最狹窄的地方也不應小于2 m3 m。 風道的斷面為矩形或正方形，其覆蓋厚度應不小于1 m

9、，選擇埋深時，應考慮風道線路遇到城市地下建筑物及管網(wǎng)的情況，此時如不妨礙風道運用的話，可讓其穿越風道，不必拆遷。風道風道2.標題八 風道的具體線路應會同城建有關部門共同決定。風道應有經(jīng)常的電力照明。在風道靠近線路隧道的地方應設金屬柵欄，柵欄上應設1.8 m1.0 m的門。風道的縱向坡度不得小于3，中央應設150 mm150 mm的敞口排水溝，溝邊至風道側(cè)壁的橫向坡度不得小于2。標題八 風機室的尺寸應根據(jù)安裝在其中的風機的限界、風機安裝及拆卸的方便條件和通風設備運用的便利條件來決定。 風機室一般設置在靠近區(qū)間隧道或車站隧道的風道內(nèi)，是風道的擴大部分，淺埋于地鐵與輕軌中。風機室離開隧道的距離要能使

10、風道設在離地表1 m的地方，因為這樣可減少土方量，比較合理。 若在風機室內(nèi)安裝兩臺風機，則最方便的方法是前后交錯排列。若并排安設，則必須在兩側(cè)設置過道。風機室風機室3.標題八 在風機室內(nèi)，除風機外，還設有金屬閘門，借助這些閘門可使1臺或2臺風機停止工作。在風機室頂板風機及電動機的軸線位置安設一根裝配梁，梁長為自風機葉片開始至電動機外1.5 m處。 為了將通風網(wǎng)的吸風部分和壓風部分隔離開，應在風機上方設一道120 mm厚的鋼筋混凝土墻。為避免通風機開動時擴散器發(fā)生過大震動，應在離風機端不遠處設置第二道同樣的隔墻，這兩道墻均在風機安裝之后修建。 風機室的地板應用瓷磚鋪砌，在不得已的情況下也可采用水

11、泥地面，并應有從風機室兩側(cè)向中央傾斜的橫向坡，在風機室中央應設寬度為200 mm、深度為150 mm的排水溝。標題八消音室消音室4. 消音室的尺寸應按消音的需要經(jīng)計算確定。當淺埋車站時，風機室的兩端都應設消音室，以便在地面風亭一邊和在車站那一邊都能消除風機開動時發(fā)出的噪聲。標題八 給排水系統(tǒng)的功能是滿足車站及車輛段生產(chǎn)、生活，以及消防用水對水量、水質(zhì)和水壓的要求，保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通的安全運營提供服務，同時對車輛段內(nèi)的生活污水、生產(chǎn)污水進行收集和處理，達到排放標準。 給排水系統(tǒng)由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中，給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)包

12、括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。 標題八（1）用水量（2）水質(zhì) 工作人員生活用水量為每班每人3050 L，小時變化系數(shù)為2.53.0；沖洗用水量為每次24 L/m2。生產(chǎn)及冷卻冷凍循環(huán)給水系統(tǒng)的補充水量應按工藝要求確定。 生活飲用水的水質(zhì)必須符合國家現(xiàn)行生活飲用水衛(wèi)生標準（GB 57492006)的要求。生產(chǎn)及冷卻冷凍循環(huán)給水系統(tǒng)的水質(zhì)按工藝要求確定。 給水系統(tǒng)8.2.1用水量及水質(zhì)用水量及水質(zhì)1.標題八 地鐵與輕軌給水水源應優(yōu)先選擇城市自來水，除消防要求及特殊情況外，不宜選擇地下水或地表水。當選擇城市自來水時，其設計應符合當?shù)刈詠硭炯坝嘘P部門的規(guī)定。地鐵與輕軌水源的供水量必須滿足地鐵與輕

13、軌各項用水量的需要。 為滿足地鐵與輕軌消防用水的要求，每個車站宜由城市自來水干管引入地鐵與輕軌兩根給水管，如有困難也必須引入一根給水管。水源水源2.標題八規(guī)范規(guī)定規(guī)范規(guī)定3. 按照地鐵設計規(guī)范（GB 501572013）的規(guī)定，城市軌道交通宜采用生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)。這樣不僅可以節(jié)省給水管道，降低工程造價，而且使用管理也比較方便，如北京地鐵、天津地鐵、青島地鐵和南京地鐵。根據(jù)技術經(jīng)濟比較，也可采用生產(chǎn)、生活和消防用水分開的給水系統(tǒng)，如上海地鐵1號線的消火栓給水系統(tǒng)就是單獨設置的。標題八主要給水設施主要給水設施4.（1）閥門及沖洗給水栓。 地鐵與輕軌兩條給水干管的車站兩端及區(qū)間連通管處

14、應設閥門。每個用水點的給水支管應設閥門。消火栓給水系統(tǒng)每個獨立的供水區(qū)段宜通過手動或電動閥門分隔。當車站由城市自來水引入兩根消防給水管時，宜在區(qū)間連通管的前后設四個手動電動閥門；當車站由城市自來水引入一根消防給水管時，應在車站兩端連通管處分別設四個手動電動閥門。 車站應設置沖洗給水栓，一般50 m設一個。在生產(chǎn)、生活及消防共用的給水系統(tǒng)中，沖洗給水栓宜設在消火栓箱內(nèi)。在分開的給水系統(tǒng)中宜單獨設置。區(qū)間隧道考慮調(diào)用沖洗車沖洗，一般不設沖洗給水栓。標題八（2）消火栓 地鐵與輕軌消火栓的布置，應保證兩支水槍的充實水柱能同時到達地鐵與輕軌內(nèi)的任何部位。若采用雙口雙閥消火栓，則車站消火栓的間距為4050

15、 m，區(qū)間為50100 m。目前我國地鐵與輕軌區(qū)間消火栓的間距除北京地鐵為100 m外，其他城市地鐵與輕軌均為50 m左右。當采用單口消火栓時，車站消火栓的間距不宜超過30 m。標題八（3）水泵接合器 地鐵與輕軌消防給水系統(tǒng)應設水泵接合器。水泵接合器的數(shù)量應根據(jù)消防用水量確定，并應設在地面出入口或通風亭附近便于消防車通行的地下或墻壁上，距接合器40 m以內(nèi)必須設置室外消火栓或消防水池（也可利用城市的室外消火栓）。 若設區(qū)間通風道，則水泵接合器也可設在區(qū)間通風亭附近。接合器的引入管通過風道與區(qū)間消防管網(wǎng)相接。標題八（4）水表及水井表 車站或區(qū)間的給水引入管必須根據(jù)當?shù)刈詠硭镜囊?，設置水表及

16、水表井。 當生產(chǎn)及生活給水管網(wǎng)與消防給水管網(wǎng)分開設置時，應在生產(chǎn)及生活管網(wǎng)上設置水表，在消防給水管網(wǎng)上不設水表。但由城市自來水引入的給水總管必須保證消防用水的需要。 當生產(chǎn)及生活用水與消防用水給水管網(wǎng)共用時，應只設生產(chǎn)及生活用水的水表，另外應在給水引入總管設水表位置的前邊接出能滿足消防流量的旁通管，平時由手動電動閥門關閉，消防時能由消防控制室控制開啟。標題八 排水系統(tǒng)8.2.2排水系統(tǒng)的分類及排水量排水系統(tǒng)的分類及排水量1.排水系統(tǒng)的分類結構滲漏水排水系統(tǒng)消防及沖洗廢水排水系統(tǒng)糞便及生活污水排水系統(tǒng)隧道洞口及露天出入口雨水排水系統(tǒng)等標題八結構滲漏水按隧道結構每晝夜不大于0.5 L/m2計算；消

17、防廢水按消防用水量計算，沖洗廢水按24 L/m2計算；糞便污水量按建筑給水排水設計規(guī)范（GB 500152003）2009年版的規(guī)定計算；隧道洞口及露天出入口的雨水量按當?shù)?0年一遇的暴雨強度計算；車站每次沖洗時間宜按1 h計算，區(qū)間隧道的沖洗時間按沖洗車噴頭的噴水量、隧道斷面及長度計算。計算各系統(tǒng)排水量時可參考下列標準：標題八 （1）結構滲漏水主要通過設在車站及區(qū)間隧道的線路排水溝自流集中到線路某區(qū)段坡度最低點處的排水泵站集水池，然后提升排至地面城市雨水或雨污合流排水系統(tǒng)。消防及沖洗廢水也通過線路排水溝集中到鄰近的區(qū)間或車站排水泵站排除。線路排水溝的流水坡度一般不小于3。各類排水系統(tǒng)的排水方

18、式各類排水系統(tǒng)的排水方式2.標題八1 1）排水泵站（房）的種類及主要技術）排水泵站（房）的種類及主要技術規(guī)定規(guī)定排水泵站排水泵站3. （1）主排水泵站。主排水泵站主要排除結構滲漏水及消防沖洗廢水，應設在某區(qū)段線路坡度的最低點，每個泵站擔負的隧道長度單線不宜超過3 km，雙線不宜超過1.5 km。在我國的地鐵與輕軌中，主排水泵站有的設在車站端部，有的設在兩站之間的區(qū)間隧道變坡點的凹處。設在區(qū)間時，有的和區(qū)間風道合建，有的和防災聯(lián)絡通道合建，也有單建的。泵站的集水池容積按結構滲水量30 min和消防廢水量之和的水量確定，但不得小于30 m3。泵站室內(nèi)地坪宜高出軌面0.250.30 m，太高將造成人

19、員出入及設備安裝不便。標題八 （2）糞便及生活污水主要是指車站和折返線廁所的糞便及衛(wèi)生器具的生活污水。將這些污水通過下水管道集中到廁所附近污水泵房中的污水池，利用排水泵提升排至地面的化糞池，然后再自流到城市污水排水系統(tǒng)中。 （3）隧道洞口及露天出入口的雨水。應在洞口部就近設置排雨水泵站，將雨水匯流至泵站集水池，然后提升排至地面城市雨水排水系統(tǒng)。該泵站所處位置若能利用地形高差使雨水按重力流排放，則不必設排雨水泵站。標題八 （2）輔助排水泵站。當主排水泵站所擔負的區(qū)間隧道長度超過規(guī)定，結構滲水和消防廢水量較大，或者車站結構需要設倒濾層排水時，宜設輔助排水泵站。泵站的設置地點應根據(jù)具體情況確定。 （

20、3）污水泵房。污水泵房設在廁所附近，主要用來排除糞便及生活污水，泵房污水池的容積按不大于6 h污水量確定，并應滿足污水泵排水能力的需要。污水池底面應設不小于10的坡度，坡向吸水坑。為便于清理和維修污水池，頂板上進人孔的位置應設在水泵吸水坑的上方。標題八 （4）局部排水泵房。局部排水泵房宜設在出入口自動扶梯機坑、折返線車輛檢修坑端部、車站盾構端頭井、碎石道床區(qū)段等不能自流排水的低洼地點，集水池的容積宜按1030 min的結構滲水量與平時沖洗廢水量之和確定。若消防廢水大于沖洗廢水量，則應按消防廢水量計算。 （5）臨時排水泵房。臨時排水泵房設在分期修建的隧道先建段的最低點，泵房集水池的有效容積按10

21、30 min的結構滲水量與消防廢水量之和來確定。標題八 （6）隧道洞口排雨水泵站。若列車出入線隧道洞口的地形不能按重力流方式排水，則必須在洞口的適當?shù)攸c設排雨水泵站。泵站水泵的排水能力應按匯水面積及當?shù)?0年一遇的暴雨強度計算。泵站的設計必須保證行車的安全。 （7）露天出入口排水泵房。當露天出入口的雨水不能按重力流方式排除時，宜在出入口的適當?shù)攸c設排雨水泵房，排水泵房的集水池容積和排水泵能力根據(jù)匯水面積按當?shù)卦O計降雨重現(xiàn)期30年計算。標題八 各種排水泵站（房）均按2臺泵設置，平時1臺工作，1臺備用。其排水泵的能力宜按最大小時排水量確定。當排除消防廢水和結構滲水時，應考慮2臺泵同時工作，這時排水

22、泵總的排水能力按消防廢水量和結構滲水量的最大小時排水量確定。位于河湖等水域下的主排水泵站，應增設1臺同等能力的排水泵。2 2）排水泵站（房）的排水泵臺數(shù)及排水泵）排水泵站（房）的排水泵臺數(shù)及排水泵能力能力標題八 廁所糞便污水泵的排水能力因污水量很小，宜按所選排水泵的排水能力考慮。 隧道洞口的排雨水泵站宜按3臺泵設置，平時1臺或2臺泵工作，當雨水達到設計雨水量時，3臺泵同時工作。 為了行車的安全，保證排水的可靠性，主排水泵站、輔助排水泵站及排雨水泵站宜按一級負荷供電。 各種排水泵站（房）的排水泵應設計為自灌式，宜選用立式或潛污排水泵。標題八 地鐵與輕軌屬于一級防火的建筑物，在地鐵與輕軌內(nèi)設置了防

23、災報警監(jiān)控管理系統(tǒng)（防災報警指揮中心和車站綜合控制室兩部分組成）。車站綜合控制室可監(jiān)控整個車站災情，記錄并顯示受災部位，顯示防災設施設備的運行狀況，并隨時向防災報警指揮中心傳送災情信息，接受報警指揮中心的指令，及時指揮救災工作。標題八標題八 消防系統(tǒng)8.3.1水消防系統(tǒng)水消防系統(tǒng)1.（1）消火栓滅火系統(tǒng) 消火栓滅火系統(tǒng)主要設在車站的管理用房、站廳層、站臺層、出入口、車站和區(qū)間風道內(nèi)，在區(qū)間隧道內(nèi)每100 m設一個消火栓。當發(fā)生火災時，打破消火栓的玻璃，信號傳送到車站綜合控制室，由報警控制器主機確認后自動和遠程控制消防泵滅火。標題八（2）自動噴淋滅火系統(tǒng) 自動噴淋滅火系統(tǒng)主要設置在車站的票務房間

24、、易燃的庫房、備品庫及商業(yè)區(qū)部分。當噴淋滅火分區(qū)發(fā)生火災時，由于現(xiàn)場溫度升高而使閉式噴頭上低熔點合金熔化或玻璃球爆裂，噴頭即行噴水滅火。這時管網(wǎng)中的水壓力驟然下降，壓力開關把信號送給綜合控制室，經(jīng)確認后自動或遠程控制噴淋泵（消防泵和噴淋泵合用），水流指示器觸點閉合，車站綜合控制室立即顯示著火部位，并設音響報警。標題八 火災自動報警系統(tǒng)主要由探測器、控制器及信號線組成，其分布在站廳、站臺、一般設備用房等位置，能監(jiān)督車站消防設備的運行狀態(tài)，接收車站火災探測器、手動報警按鈕等現(xiàn)場設備的報警信號并顯示報警位置，優(yōu)先接收控制中心發(fā)出的消防救災指令，并能在火災發(fā)生時，發(fā)出模式指令使機電設備監(jiān)控系統(tǒng)運行轉(zhuǎn)入

25、火災模式，實現(xiàn)消防聯(lián)動，同時可通過事故廣播系統(tǒng)的閉路電視系統(tǒng)組織疏散乘客，對氣體滅火系統(tǒng)的保護區(qū)域進行火災監(jiān)視，達到及早發(fā)現(xiàn)火災，通報并發(fā)送火災聯(lián)動指令的作用?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)2.標題八 自動氣體滅火系統(tǒng)布置在重要的設備房，如高低壓室、通信設備室、環(huán)控電控室、信號設備室等，能實現(xiàn)火災信號采集、系統(tǒng)信息處理、聲光報警控制、信息報告、相關環(huán)控設備聯(lián)動控制和氣體釋放全過程的自動控制。其控制方式一般有自動控制、電氣式的手動控制和機械操作控制三種。目前應用的全自動滅火系統(tǒng)絕大部分是氣體滅火系統(tǒng)，而常用的氣體滅火系統(tǒng)則以鹵代烷（如1301、FM200、煙烙盡等）和二氧化碳滅火系統(tǒng)為主。自動

26、氣體滅火系統(tǒng)自動氣體滅火系統(tǒng)3.標題八 全自動氣體滅火系統(tǒng)可以分為兩大部分，即藥劑儲存和噴放設備、報警和控制設備，主要包括存儲氣體的鋼瓶、驅(qū)動鋼瓶內(nèi)氣體釋放的閥門、輸送氣體的管網(wǎng)、整個系統(tǒng)的中央控制單元（控制盤）、火災探測器、聲光報警設備及一些輔助使用的開關等。 為了保證在發(fā)生火災的情況下，乘客能安全迅速疏散，應在車站出入口、樓梯口、通道拐彎處、區(qū)間隧道內(nèi)及聯(lián)絡通道內(nèi)等適當位置設置明顯的疏散誘導標志燈或安全信號標志。標題八 防災通信系統(tǒng)8.3.2防災調(diào)度電話系統(tǒng)防災調(diào)度電話系統(tǒng)1. 在指揮中心設FSDI調(diào)度總機一臺，在各車站的綜合控制室及車輛段防災控制室設一臺程控調(diào)度電話分機?？紤]到防災調(diào)度電話的重要性，在指揮中心同時設置YD-4型調(diào)度電話總機一臺，在各車站綜合控制室及車輛段防災控制室設DFY-1型音頻選號調(diào)度