國際貿(mào)易術語對比講課教案

1、國際貿(mào)易術語對比國際貿(mào)易術語（2010與2000對比）使用使用2010通則的注意事項通則的注意事項 2010貿(mào)易術語主要變化貿(mào)易術語主要變化貿(mào)易術語分類貿(mào)易術語分類貿(mào)易術語的含義及作用貿(mào)易術語的含義及作用國際貿(mào)易術語分類Incoterms 2000n D組（組（ARRIVAL到達）到達）5個個 DAF：DELIVERED AT FRONTIER 邊境交貨（邊境交貨（指定地點）指定地點） DES：DELIVERED EX SHIP 目的港船上交貨（目的港船上交貨（指定目的指定目的港）港） DEQ ：DELIVERED EX QUAY 目的港碼頭交貨（目的港碼頭交貨（指定目指定目的港）的港） DD

2、U： DELIVERED DUTY UNPAID 未完稅交貨（未完稅交貨（指定目指定目的地）的地） DDP： DELIVERED DUTY PAID 完稅后交貨（完稅后交貨（指定目的指定目的地）地）n E組組 （DEPARTURE起運）起運）1個個 EXW （EX WORKS）工廠交貨（）工廠交貨（指定地點）指定地點）n F組組 （MAIN CARRIAGE UNPAID 主運費未付）主運費未付）3個個 FCA：FREE CARRIER貨交承運人（貨交承運人（指定地點）指定地點） FAS：FREE ALONGSIDE SHIP裝運港船邊交貨（裝運港船邊交貨（指指定裝運港）定裝運港） FOB：F

3、REE ON BOARD裝運港船上交貨（裝運港船上交貨（指定裝指定裝運港）運港）國際貿(mào)易術語分類Incoterms 2000國際貿(mào)易術語分類Incoterms 2010n 第一組：適用于任何運輸方式的術語七種第一組：適用于任何運輸方式的術語七種 EXW（ex works） 工廠交貨工廠交貨 FCA（free carrier） 貨交承運人貨交承運人 CPT（carriage paid to） 運費付至目的地運費付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to） 運費運費/保險費付保險費付至目的地至目的地 DAT（delivered at terminal） 目的地

4、或目的港的目的地或目的港的集散站交貨集散站交貨 DAP（delivered at place） 目的地交貨目的地交貨 DDP（delivered duty paid） 完稅后交貨完稅后交貨國際貿(mào)易術語分類Incoterms 2010n 第二組：適用于水上運輸方式的術語四種第二組：適用于水上運輸方式的術語四種 FAS（free alongside ship） 裝運港船邊交貨裝運港船邊交貨 FOB（free on board） 裝運港船上交貨裝運港船上交貨 CFR（cost and freight） 成本加運費成本加運費 CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加

5、運費）成本、保險費加運費20102010年國際貿(mào)易術語解釋通則年國際貿(mào)易術語解釋通則(International (International Rules for the Interpretation of Trade Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, Terms 2010, 縮寫縮寫IncotermsIncoterms 2010) 2010) 是國際商是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對20002000年國際貿(mào)年國際貿(mào)易術語解釋通則的修訂，易術語解釋通則的修訂，20102010年年9 9月月2727

6、日公布，日公布，于于20112011年年1 1月月1 1日實施。日實施。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版 20102010年國際貿(mào)易術語解釋通則刪去了年國際貿(mào)易術語解釋通則刪去了20002000年國際貿(mào)年國際貿(mào)易術語解釋通則易術語解釋通則4 4個術語：個術語：DAF (Delivered at DAF (Delivered at Frontier)Frontier)邊境交貨、邊境交貨、DES (Delivered Ex Ship) DES (Delivered Ex Ship) 目的港目的港船上交貨、船上交貨、DEQ (Delivered Ex Quay

7、)DEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、目的港碼頭交貨、DDU (Delivered Duty Unpaid)DDU (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了未完稅交貨，新增了2 2個術個術語：語：DATDAT（delivered at terminaldelivered at terminal）在指定目的地或目的）在指定目的地或目的港的集散站交貨、港的集散站交貨、DAPDAP（delivered at placedelivered at place）在指定目）在指定目的地交貨。即用的地交貨。即用DAPDAP取代了取代了DAFDAF、DESDES

8、和和DDUDDU三個術語，三個術語，DATDAT取代了取代了DEQDEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。，且擴展至適用于一切運輸方式。2010貿(mào)易術語對比表2010貿(mào)易術語對比表國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 貿(mào)易術語結(jié)構(gòu)上的變化。貿(mào)易術語由貿(mào)易術語結(jié)構(gòu)上的變化。貿(mào)易術語由13種減少為種減少為11種，貿(mào)易術語根據(jù)運輸方式分為種，貿(mào)易術語根據(jù)運輸方式分為2組。組。2010年通則年通則刪掉了刪掉了4個個D組術語：組術語：DAF、DES、DEQ和和DDU，新增，新增2個個D組術語：組術語：DAT（Delivered At Terminal，終端交貨）和，終端交貨）和DAP（Delivered

9、At Place，指定地點交貨）。，指定地點交貨）。n DATDAT（delivered at terminaldelivered at terminal） 目的地或目的港的目的地或目的港的集散站交貨集散站交貨 Delivered at Terminal Delivered at Terminal，字面意思是，字面意思是“指定終端交指定終端交貨貨”。TerminalTerminal可以是目的地的任何地點，如目的地的港可以是目的地的任何地點，如目的地的港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或鐵路、公路、航空貨運站等，口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或鐵路、公路、航空貨運站等，并且賣方需要承擔在目的地或目的港把貨物從

10、運輸工具上并且賣方需要承擔在目的地或目的港把貨物從運輸工具上卸下的費用。卸下的費用。類似于取代了的類似于取代了的DEQDEQ術語，本術語適用于任何運輸方術語，本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運式或多式聯(lián)運。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n DAP（delivered at place） 目的地交貨目的地交貨 Delivered At Place，字面意思是，字面意思是“指定目地地交指定目地地交貨貨”。其中，。其中，place可以是港口，也可以是陸地地名?？梢允歉劭?，也可以是陸地地名。 類似于取代了的類似于取代了的DAF、DES和和DDU三個術語，指賣三

11、個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。多式聯(lián)運方式及海運。DAP下賣方只需在指定目的地把貨下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。這有助船舶管物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。這有助船舶管理公司理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，弄清碼理公司理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角

12、色，弄清碼頭處理費的責任方，有助避免現(xiàn)時經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費頭處理費的責任方，有助避免現(xiàn)時經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費糾紛。糾紛。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 貿(mào)易術語發(fā)生這一刪減的原因，主要是新增術語貿(mào)易術語發(fā)生這一刪減的原因，主要是新增術語可以替代刪減術語?？梢蕴娲鷦h減術語。n 其一，在使用其一，在使用DAT術語時，賣方應將貨物從到達運輸工具上卸下，并術語時，賣方應將貨物從到達運輸工具上卸下，并交由買方處置，交貨地點為指定的目的地。而交由買方處置，交貨地點為指定的目的地。而DEQ術語則是在目的港術語則是在目的港碼頭將貨物卸下并交由買方處置，交貨地點為目的港碼頭。指定目的碼頭將貨物卸下并交

13、由買方處置，交貨地點為目的港碼頭。指定目的地包含目的港碼頭。并且在其他買賣雙方權(quán)利義務方面，二者也有著地包含目的港碼頭。并且在其他買賣雙方權(quán)利義務方面，二者也有著明顯的沿襲痕跡。所以從這一方面來看，明顯的沿襲痕跡。所以從這一方面來看，DAT術語可以替代刪去的術語可以替代刪去的DEQ術語。術語。 當然，當然，DAT術語中規(guī)定的術語中規(guī)定的“運輸終端運輸終端”，不同于，不同于DEQ術語的指定目的術語的指定目的港。目的港運輸終端的概念要小于目的港本身。但是，這只是小范圍港。目的港運輸終端的概念要小于目的港本身。但是，這只是小范圍的不同，從整體角度上看，的不同，從整體角度上看，DAT術語替代術語替代D

14、EQ術語還是較為明顯的。術語還是較為明顯的。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 其二，在使用其二，在使用DAP術語時，賣方應術語時，賣方應將仍處于抵達的運輸工具之上，且將仍處于抵達的運輸工具之上，且已做好卸貨準備的貨物交由買方處已做好卸貨準備的貨物交由買方處置，交貨地點為指定目的地。而置，交貨地點為指定目的地。而DES術語中，賣方則應將貨物在船術語中，賣方則應將貨物在船上交給買方處置，交貨地點為指定上交給買方處置，交貨地點為指定目的港。目的地包含目的港，運輸目的港。目的地包含目的港，運輸工具包含船舶。并且在其他買賣雙工具包含船舶。并且在其他買賣雙方權(quán)利義務方面，二者也有著明顯方權(quán)利義務方面

15、，二者也有著明顯的沿襲痕跡。所以從這一方面來看，的沿襲痕跡。所以從這一方面來看，DAP術語可以替代術語可以替代DES術語使用。術語使用。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 其三，針對其三，針對DAF貿(mào)易術語，在毗鄰國家海關邊界前，賣方貿(mào)易術語，在毗鄰國家海關邊界前，賣方應將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處應將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置。則顯然與置。則顯然與DAP術語中術語中“運輸工具上，做好卸貨準備運輸工具上，做好卸貨準備”的措辭基本一致。而且，二者皆為指定目的地，所不同的的措辭基本一致。而且，二者皆為指定目的地，所不同的僅在于僅在于DAP中不出現(xiàn)中不出

16、現(xiàn)“毗鄰國家海關邊界毗鄰國家海關邊界”的措辭，但這的措辭，但這已經(jīng)無關緊要，因為目的地當然也包含已經(jīng)無關緊要，因為目的地當然也包含“毗鄰國家海關邊毗鄰國家海關邊界界”的區(qū)域。而且，即使使用原先的的區(qū)域。而且，即使使用原先的DAF術語，也是由賣術語，也是由賣方承擔出口清關，買方承擔進口清關義務，這與方承擔出口清關，買方承擔進口清關義務，這與DAP沒有沒有出入。所以在這方面，出入。所以在這方面，DAP術語可以替代術語可以替代DAF術語。術語。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 其四，針對其四，針對DDU貿(mào)易術語，賣方應在指定的目的地將貨物交給買方處貿(mào)易術語，賣方應在指定的目的地將貨物交給買方處

17、置，不必辦理進口手續(xù)，也不必從交貨的運輸工具上將貨物卸下。這置，不必辦理進口手續(xù)，也不必從交貨的運輸工具上將貨物卸下。這顯然與顯然與DAP術語又有了很大重合。其交貨方式基本一致，也都為指定術語又有了很大重合。其交貨方式基本一致，也都為指定目的地，同樣賣方也不需承擔進口手續(xù)和稅費。因為，在目的地，同樣賣方也不需承擔進口手續(xù)和稅費。因為，在2000通則通則中，中，DDU術語原本就與術語原本就與DAF術語及其類似，所不同的大致僅為一個術語及其類似，所不同的大致僅為一個“海關邊界區(qū)域海關邊界區(qū)域”的概念。而在的概念。而在2010通則中，通則中，DAP術語的術語的“指定目指定目的地的地”概念顯然都囊括了

18、二者，也囊括了概念顯然都囊括了二者，也囊括了DES術語中的術語中的“指定目的港指定目的港”概念。所以我們得出結(jié)論，概念。所以我們得出結(jié)論，DAP術語可以替代術語可以替代2000通則中通則中DES、DAF、DDU三種術語。三種術語。n 所以，此次所以，此次2010通則中，就以通則中，就以DAP術語取代術語取代DES、DAF、DDU術語，術語，以以DAT術語取代術語取代DEQ術語。并且適用于一切運輸，進行了重新的整合，術語。并且適用于一切運輸，進行了重新的整合，將適用范圍擴展至國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易，推動多式聯(lián)運的發(fā)展。將適用范圍擴展至國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易，推動多式聯(lián)運的發(fā)展。國際貿(mào)易術語2010版Vs

19、2000版“船舷船舷”的變化。的變化。20102010年通則取消了年通則取消了“船船舷舷”的概念，不再設定的概念，不再設定“船舷船舷”的界限，只強調(diào)的界限，只強調(diào)賣方承擔貨物裝上船為止賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起物自裝運港裝上船開始起的一切風險。此次修訂最的一切風險。此次修訂最終刪除了終刪除了“船舷船舷”的規(guī)定，的規(guī)定，強調(diào)在強調(diào)在FOBFOB，CFRCFR和和CIFCIF下下買賣雙方的風險以貨物在買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風而不再規(guī)定一個明確的風險臨界點。險臨界點。 國

20、際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 改變改變“過船舷過船舷”風險轉(zhuǎn)移措辭的原因風險轉(zhuǎn)移措辭的原因 關于關于“船舷船舷”的歧義的歧義 關于關于“船舷船舷”一向惹來許多爭議。一方面，有人認為，所謂一向惹來許多爭議。一方面，有人認為，所謂“過船舷過船舷”就是將貨物裝到船上的意思。持反對意見的人認就是將貨物裝到船上的意思。持反對意見的人認為，單純從貿(mào)易術語通則字面上看，其明白無誤的表明為為，單純從貿(mào)易術語通則字面上看，其明白無誤的表明為“過船舷過船舷”，過船舷與裝上船是不同的概念，既然措辭這樣，過船舷與裝上船是不同的概念，既然措辭這樣，就不能以一個不同概念的措辭來替代貿(mào)易術語中的表述。就不能以一個不

21、同概念的措辭來替代貿(mào)易術語中的表述。另一方面，有人認為，所謂另一方面，有人認為，所謂“過船舷過船舷”就是貨物越過船舷的就是貨物越過船舷的一剎那。持反對意見的人認為，無法認定船舷究竟是什么，一剎那。持反對意見的人認為，無法認定船舷究竟是什么，因為船舶在停靠時，如果發(fā)生顛簸，這樣的風險劃分點就因為船舶在?？繒r，如果發(fā)生顛簸，這樣的風險劃分點就難以確定，一份合同若訂立的風險劃分點不明確，將會給難以確定，一份合同若訂立的風險劃分點不明確，將會給雙方都帶來不便。雙方都帶來不便。 國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 新舊通則關于新舊通則關于FOB & FAS術語適用范圍的比較術語適用范圍的比較

22、 在在2010通則之前，主流學說都認為，通則之前，主流學說都認為，F(xiàn)OB & FAS術語不術語不適用于集裝箱貨物。因為國際商會認為，集裝箱貨物的運適用于集裝箱貨物。因為國際商會認為，集裝箱貨物的運輸交接地點為集裝箱堆場或貨運站，與輸交接地點為集裝箱堆場或貨運站，與FOB & FAS船邊船邊船上交貨不符。船上交貨不符。2000通則也有過這樣的類似表達，但沒通則也有過這樣的類似表達，但沒有明確表明有明確表明FOB & FAS術語不適用與集裝箱貨物。術語不適用與集裝箱貨物。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 新舊通則關于新舊通則關于FOB & FAS術語適用范圍的

23、比較術語適用范圍的比較n 但是實際上，如果集裝箱貨物使用但是實際上，如果集裝箱貨物使用FOB & FAS貿(mào)易術語，貿(mào)易術語，也并無不可，畢竟也并無不可，畢竟FOB & FAS術語只是調(diào)整貿(mào)易合同當術語只是調(diào)整貿(mào)易合同當事人之間的風險轉(zhuǎn)移，并不涉及到運輸合同當事人之間的事人之間的風險轉(zhuǎn)移，并不涉及到運輸合同當事人之間的責任劃分問題。而這樣的選擇其實也不會給貿(mào)易合同帶來責任劃分問題。而這樣的選擇其實也不會給貿(mào)易合同帶來實質(zhì)性損害。法律沒有必要對當事人意思自治造成的一方實質(zhì)性損害。法律沒有必要對當事人意思自治造成的一方當事人不利地位來加以保障。當事人不利地位來加以保障。n 所以在先前

24、的各種情況下，雖然所以在先前的各種情況下，雖然FOB & FAS貿(mào)易術語不貿(mào)易術語不適用集裝箱貨物，但即使使用錯誤，也并無不可適用集裝箱貨物，但即使使用錯誤，也并無不可國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版 2010通則關于通則關于FOB & FAS適用范圍的規(guī)定及意義適用范圍的規(guī)定及意義n 由于由于2010通則在每一貿(mào)易術語具體規(guī)范之前都有一篇通則在每一貿(mào)易術語具體規(guī)范之前都有一篇“使用規(guī)則使用規(guī)則”，這樣的，這樣的“使用規(guī)則使用規(guī)則”雖不構(gòu)成了貿(mào)易術語雖不構(gòu)成了貿(mào)易術語的具體規(guī)定，但實際指導著貿(mào)易術語的具體使用，所以其的具體規(guī)定，但實際指導著貿(mào)易術語的具體使用，所以其效力仍不

25、可小覷。而在效力仍不可小覷。而在2010通則之通則之FOB & FAS術語的使術語的使用規(guī)則中，就明確表明排除適用集裝箱運輸。用規(guī)則中，就明確表明排除適用集裝箱運輸。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n FOB & FAS術語不適用于集裝箱貨物的原因術語不適用于集裝箱貨物的原因： 貿(mào)易風險轉(zhuǎn)移與運輸風險轉(zhuǎn)移不一致，會給一方貿(mào)易風險轉(zhuǎn)移與運輸風險轉(zhuǎn)移不一致，會給一方當事人帶來過多本不該承擔的風險。當事人帶來過多本不該承擔的風險。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 1、集裝箱貨物與非集裝箱貨物在運輸關系中的交集裝箱貨物與非集裝箱貨物在運輸關系中的交付不同。非集裝箱貨物在傳統(tǒng)件

26、雜貨運輸中，托付不同。非集裝箱貨物在傳統(tǒng)件雜貨運輸中，托運人是將貨物交付至船邊或船上。那么，在承托運人是將貨物交付至船邊或船上。那么，在承托關系中，責任的劃分點即船邊。而集裝箱貨物在關系中，責任的劃分點即船邊。而集裝箱貨物在運輸中，往往是托運人將貨物交付至集裝箱堆場運輸中，往往是托運人將貨物交付至集裝箱堆場即完成了交付義務。那么，此時的責任劃分點為即完成了交付義務。那么，此時的責任劃分點為堆場大門。所以，集裝箱貨物在運輸關系中，往堆場大門。所以，集裝箱貨物在運輸關系中，往往以堆場大門作為責任劃分點；而非集裝箱貨物往以堆場大門作為責任劃分點；而非集裝箱貨物在傳統(tǒng)運輸中，往往以船舷作為責任劃分點。

27、在傳統(tǒng)運輸中，往往以船舷作為責任劃分點。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 2、FOB & FAS術語在貿(mào)易關系中，買賣雙方的責任劃分術語在貿(mào)易關系中，買賣雙方的責任劃分點在點在“交付至船上交付至船上”或或“交付至船邊交付至船邊”。所以說，針對集。所以說，針對集裝箱運輸而言，賣家在堆場大門已經(jīng)將貨物交付給了承運裝箱運輸而言，賣家在堆場大門已經(jīng)將貨物交付給了承運人，即基本喪失對貨物的控制權(quán)，而若其適用人，即基本喪失對貨物的控制權(quán)，而若其適用FOB & FAS術語，則賣家對于已經(jīng)交付給承運人的集裝箱貨物仍術語，則賣家對于已經(jīng)交付給承運人的集裝箱貨物仍舊要承擔風險，因為在貿(mào)易合同

28、中，其風險尚未轉(zhuǎn)移。于舊要承擔風險，因為在貿(mào)易合同中，其風險尚未轉(zhuǎn)移。于是，賣家（發(fā)貨人）就要多承擔在交付至集裝箱堆存至裝是，賣家（發(fā)貨人）就要多承擔在交付至集裝箱堆存至裝上船期間的所有風險，而這部分風險賣家（發(fā)貨人）顯然上船期間的所有風險，而這部分風險賣家（發(fā)貨人）顯然是不可控的。既然，在運輸合同中的交付義務是是不可控的。既然，在運輸合同中的交付義務是“至堆至堆場場”，就沒有必要在貿(mào)易合同中將交付義務延伸至，就沒有必要在貿(mào)易合同中將交付義務延伸至“船上船上或船邊或船邊”。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 關于連環(huán)貿(mào)易的補充。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連關于連環(huán)貿(mào)易的補充。大宗貨物買賣

29、中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣，即環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣，即“String Sales”（連環(huán)貿(mào)易）。貨物在沿著銷售鏈運轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被（連環(huán)貿(mào)易）。貨物在沿著銷售鏈運轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商并不將貨物并不將貨物“裝船裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。著眼于貿(mào)易術語在這種貿(mào)易中的應用，的起點銷售商裝船。著眼于貿(mào)易術語在這種貿(mào)易中的應用，2010年通則年通則對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務做對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務做了

30、細分，在相關術語中同時規(guī)定了了細分，在相關術語中同時規(guī)定了“設法獲取已裝船貨物設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務，彌補了以前版本中在此問題上未能和將貨物裝船的義務，彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。反映的不足。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 術語的內(nèi)外貿(mào)適用的術語的內(nèi)外貿(mào)適用的兼容性?？紤]到對于兼容性?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集一些大的區(qū)域貿(mào)易集團，如歐洲單一市場團，如歐洲單一市場而言，國與國之間的而言，國與國之間的邊界手續(xù)已不那么重邊界手續(xù)已不那么重要了，要了，2010年通則年通則首次正式明確這些術首次正式明確這些術語不僅適用于國際銷語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國

31、售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。內(nèi)銷售合同。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版n 貿(mào)易術語義務上的調(diào)整：貿(mào)易術語義務上的調(diào)整： INCOTERMS2000與與2010都對于其解釋的每都對于其解釋的每種貿(mào)易術語下雙方各自的主務分別列出十個項目。種貿(mào)易術語下雙方各自的主務分別列出十個項目。其不同處在于，賣方在每一項目中的具體義務不其不同處在于，賣方在每一項目中的具體義務不再再“對應對應”買方在同一項目中相應的義務，而是買方在同一項目中相應的義務，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。國際貿(mào)易術語2010版Vs2000版國際貿(mào)易術語2010版Vs2000

32、版 有關安全的核準書及這種核準書要求的信息有關安全的核準書及這種核準書要求的信息1、第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全、第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關的信息和單據(jù)，并因此可向受助方索償因此發(fā)生的費有關的信息和單據(jù)，并因此可向受助方索償因此發(fā)生的費用。如在用。如在EXW下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關以及在下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關以及在DDP下買方協(xié)助賣方辦理進口報關等，也包括為另一方清下買方協(xié)助賣方辦理進口報關等，也包括為另一方清關而獲得必要單據(jù)所涉及的費用。關而獲得必要單據(jù)所涉及的費用。n 2、第二項中也增加了與安全有關的清關手續(xù)。主要是考、第二項中也增加了與安全有關的清關手續(xù)。主要是考慮到美國慮到美國911事件的對安全措施的加強。為與此配合，進事件的對安全措施的加強。為與此配合，進出口商在某