《汽車評估實務教程》3《汽車評估實務》毛矛主編

1、汽車評估實務教程主 講：毛 矛第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n【第三章學習目標第三章學習目標】n1、掌握汽車主要的技術(shù)參數(shù)，包括汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和汽車質(zhì)量參數(shù)。n2、了解汽車技術(shù)參數(shù)與汽車性能及技術(shù)水平之間的關(guān)系。n3、掌握汽車主要性能指標及其內(nèi)涵。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n31 汽車主要技術(shù)參數(shù)n汽車技術(shù)參數(shù)分為二大類：汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和汽車質(zhì)量參數(shù)。n一、汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)n1、車長n汽車最前端到最后端的距離。如下圖中的L。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n汽車車度大穩(wěn)定性好。n轎車車身長，縱向空間大，前后排腿部活動空間寬裕。n但給轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和停車造成不便。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n國標

2、GB1589-2004以及GB7258-2004均對各種車輛的車長有限值規(guī)定。n其中規(guī)定：（含越野車） 12m ；一般 12m ；n具體車型的詳細規(guī)定可參見附錄。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n2、車高車高n從地面到汽車最高點的距離，如上圖中的H。n車高，空間大、慣性大、風阻系數(shù)也大，同時重心相對也高。n大部分轎車高度在1.5米以下 ，主要是為了降低全車重心，以確保轉(zhuǎn)彎時不會側(cè)翻。nMPV、面包車等為了營造寬闊的頭部空間和載貨空間，車身高度一般在1.6米以上。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標國標GB1589-2004以及國標GB7258-2004均對各種車輛車高有限值規(guī)定。為4.2mn此值與道路

3、橋梁通過高度有關(guān)。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n3、車寬n就是汽車最左端到最右端的距離，如圖中的B。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n汽車寬度大穩(wěn)定性好。n車身太寬會降低在市區(qū)行走、停泊的方便性。n轎車車寬2m是上限。n但過窄會使乘客感到擁擠，容易使人疲勞。nGB1589-2004以及GB7258-2004均對各種車輛車寬有限值規(guī)定。n極限總寬（不含后視鏡） 2.5m。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n4、軸距n汽車兩軸中心之間的距離。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n汽車軸距長，空間容易布置，穩(wěn)定性較好，但通過能力差。n汽車軸距短，車長短，自重輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過角就小，靈活方便，通過能

4、力好，適合在城市使用。n對于三軸以上的車輛，其軸距從最前面的相鄰兩車輪間的軸距分別表示，如上圖中的L1、L2。n總軸距為各軸距之和。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n5、輪距n單車輪時，輪距如圖a中的A。n雙車輪時，輪距則是指兩雙胎接地點連線之中點之間的距離，如圖b中的A。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n輪距對汽車的橫向穩(wěn)定性和機動性影響較大。n汽車輪距愈大，橫向穩(wěn)定性愈好。n輪距寬了，汽車的總寬和總重也加大，容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的缺點。n輪距應與車身寬度相適應。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n6、前懸（ L F ）和后懸（ L R ）：n 汽車的是指汽車最前端至前軸中心之間的水平距離，

5、如前圖中的S1。n前懸的長度應足以固定和安裝駕駛室前支點，發(fā)動機、水箱、轉(zhuǎn)向機、彈簧前托架和保險杠等零件和部件。n前懸不宜過長，否則，汽車的接近角過小。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n汽車的是指汽車最后端至后橋中心之間的水平距離，如前圖中的S2。n后懸的長度主要決定于后廂長度、軸距和軸荷分配情況，同時要保證適當?shù)碾x去角。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n7、最小離地間隙n指汽車滿載靜止時，汽車中間區(qū)域內(nèi)最低點（除了車輪）距地面的距離，如前圖中的C。n最小離地間隙越大，汽車通過有障礙物地面的能力就越強，但重心偏高，降低了汽車行駛穩(wěn)定性。n最小離地間隙的與車型功能、空氣動力學有關(guān)，例如跑車的最小離地

6、間隙比較小，而越野車的最小離地間隙比較大。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n8、接近角與離去角是汽車滿載靜止時，汽車前端突出點的下沿向前輪所引切線與地面的夾角。如前圖中的1。是汽車滿載靜止時，汽車后端突出點的下沿向后輪引的切線與地面的夾角。如前圖中的2。n汽車的接近角和離去角都是反映汽車的通過能力。n越野車的通過性要求比較高，因此越野車的接近角和離去角，相對于在城區(qū)行駛的車輛的接近角和離去角要大。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n9、轉(zhuǎn)彎半徑n它表明汽車通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。n轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性能越好，彎道通過性能越強，停車、調(diào)頭越方便。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n10

7、、縱向通過角n汽車縱向通過角是指汽車靜載時，分別切于前、后輪胎外緣的兩平面，相交于車底下部較低部位所夾的最小銳角。n該角為車輛可以越過的最大角度。n汽車縱向通過角越大，通過凸起障礙物的能力就越強。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n二、汽車質(zhì)量參數(shù)n1、汽車的整備質(zhì)量n汽車的是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的質(zhì)量。以前稱“空車重量”。n是汽車的一個重要設計指標。n在同等車型條件下，采用優(yōu)化的設計方法、先進的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，能夠降低汽車的整備質(zhì)量。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n2、額定裝載量、額定裝載量n指汽車在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。n轎

8、車是以座位數(shù)表示的。n3、汽車總質(zhì)量、汽車總質(zhì)量n指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。n汽車總質(zhì)量 = 汽車整備質(zhì)量+汽車額定裝載量 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n4、整備質(zhì)量利用系數(shù)、整備質(zhì)量利用系數(shù)n指汽車額定裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。n取決于每個部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度，以及輕質(zhì)材料的使用率。n反映了該車型的設計、制造水平，以及其經(jīng)濟性。n5、軸荷、軸荷n汽車滿載時，各車軸對地面的垂直載荷。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n32 汽車主要性能指標n一、汽車的動力性n汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力正常行駛。這些都取決于汽車

9、動力性能的好壞。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n汽車動力性可從下面三方面指標進行評價：n1、汽車的最高車速汽車的最高車速 n2、汽車的加速能力汽車的加速能力 n包括：原地起步加速性和超車加速性n3、汽車的爬坡能力 n不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同：轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較高。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n二、汽車的燃油經(jīng)濟性 n汽車的燃油經(jīng)濟性評價指標有兩種：n1、汽車在一定的使用條件下，每行駛100公里消耗掉的燃油量，單位L/100km。我國及歐洲常用此指標。n2、汽車在一定的使用條件下，每加侖燃油行駛的里程數(shù)（mile/gal ）

10、。美國常用此指標。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n三、汽車的制動性 n汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容： 1、制動效能 是汽車迅速減低行駛速度直至停車的能力。n制動效能常用一定初速度下，制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n2、制動效能的恒定性 n汽車連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度稱為制動效能的恒定性，或者稱為制動抗熱衰退性。n汽車涉水后制動效能也會下降。反映汽車涉水后制動效能的保持程度用汽車制動抗水衰退性。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n3、制動時汽車的方向穩(wěn)定性 n方向穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中按指定的路線行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。n

11、制動防抱死裝置ABS：防止緊急制動時因車輪抱死而發(fā)生危險。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n四、汽車的通過性四、汽車的通過性 n汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性通過性。n各種汽車的通過能力是不一樣的。n轎車和客車通過能力低；而越野汽車、軍用車輛等有較強的通過能力。n汽車通過性的影響因素影響因素有很多：n較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向通過半徑和較大的縱向通過角等，都可提高汽車的通過能力。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n五、汽車的操縱性和穩(wěn)定性 n汽車的操縱性操縱性直接影響到行車安全。汽車輪

12、胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的高低都對其有重要影響。 n汽車的穩(wěn)定性穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。n汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。n合適的前輪定位角度可以使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n六、汽車的行駛平順性 n汽車在行駛中對路面不平的隔振、降振程度，稱為汽車的行駛平順性行駛平順性。 汽車行駛平順性的評價指標評價指標有：n1、客車和轎車采用客車和轎車采用“舒適降低界限舒適降低界限”：n當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說

13、明平順性越好。n2、貨車采用貨車采用“疲勞疲勞-降低工效界限降低工效界限”。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n七、汽車的排放污染物n汽車廢氣主要有三個排放源：n尾氣、曲軸箱竄氣和油箱油氣蒸發(fā)。n汽車尾氣中含的有害物質(zhì)主要是：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化物NOx以及排放顆粒物PM。第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n八、汽車的噪聲n噪聲控制是汽車的一項重要性能指標。n汽車噪聲源有二類：n1、與發(fā)動機有關(guān)的噪聲：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲等。n2、與車速有關(guān)的噪聲：傳動噪聲、輪胎噪聲、空氣動力噪聲等。n為了有效地控制噪聲，GB1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法規(guī)定了車外、車內(nèi)噪聲的測量方法和限值標準。 第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標n九、汽車可靠性九、汽車可靠性n汽車的可靠性分為狹義可靠性和廣義可靠性。n1、狹義可靠性：、狹義可靠性：指汽車在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間或者規(guī)定的里程內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。n汽車的狹義可靠性狹義可靠性是汽車在正常的駕駛和道路條件下，一定時間或行駛里程內(nèi)能夠保證正常