燃機運氣中的風險控制

1、.#4燃機運行中的風險控制摘要:#4燃機作為我廠的主力運行機組，一但機組跳閘影響系統(tǒng)的不安全性因素就大大增加，通過必要的風險控制來確保#4燃機的安全運行。關鍵詞:#4燃機、風險、加強檢查、控制、處理。#4燃機作為我廠主力運行機組，發(fā)電機容量占全網33%，跳閘后對系統(tǒng)的影響巨大，因此#4燃機的運行狀態(tài)直接決定系統(tǒng)運行的安全性與穩(wěn)定性。確保#4燃機安全運行的主要因素有：1.認真監(jiān)盤、加強巡回檢查、確保#4燃機運行的各參數在正常范圍內變化。1.1 天然氣壓力不得低于28KG/CM2,密切注意VSR、VGC閥門的開度。1.2 注意透平排氣溫度、排氣偏差的變化。1.3 注意機組的振動。1.4 注意閉式循

2、環(huán)水壓力、循環(huán)水溫度及滑油溫度的變化。1.5 加強對報警的監(jiān)視，遇有報警立即查明原因，及時正確處理。1.6 密切注意負荷通道溫度的變化，若溫度高及時調整負荷降低溫度。1.7 加強監(jiān)視各運行泵及風機的運行狀態(tài)。2.加強#4燃機天然氣系統(tǒng)的檢查，及#4增壓機工作狀態(tài)。2.1 確保#4增壓機運行正常，若#4增壓機跳閘，#4燃機入口天然氣壓力下降過快，使燃機自動減負荷熄火跳閘。燃機減負荷過快或跳閘將造成1聯(lián)箱壓力上升、安全閥動作，對全廠天然氣系統(tǒng)造成沖擊，使事故擴大。2.2 天然氣急劇掉壓，4增壓機運行不正常出口壓力低于要求值，燃機自動減負荷至零，增壓機可能故障停機，若因天然氣壓力波動造成#1、2、3

3、燃機中一臺或幾臺跳閘，將會造成區(qū)域變過載，嚴重時會造成克拉瑪依電網周率、電壓崩潰。因此天然氣壓力低造成增壓機入口壓力下降時，應及時協(xié)調燃機進行減負荷，維持壓力在正常范圍內，保證機組正常運行。如果天氣壓力在經過減負荷后仍然無法維持時，1、3燃機依次切油并根據天然氣壓力情況增加燃油比例，在切油期間如出現排氣偏差大、排氣溫度高或機組振動上升等問題應及時退油恢復全燃氣運行。2.3若#1、2、3、4燃機均運行，如遇天然氣壓力突然下降時，首先手動減#3、2、1燃機負荷，最大可能保證燃機切油成功。盡可能保證#4增壓機及#4燃機正常運行。2.4當天然氣壓力恢復時，若#4燃機的比例速比截止閥VSR開度降至90%

4、以下時，可根據天然氣壓力恢復情況，立即手動加負荷。2.5 加強對天然氣模塊的檢查和監(jiān)視，發(fā)現過濾器壓差高及時倒換備用過濾器；發(fā)現天然氣模塊有泄漏及時匯報和控制，泄漏嚴重時要緊急停機。3.加強#4燃機冷卻水系統(tǒng)的檢查3.1 板式換熱器的開式冷卻水泵工作不正常，應及時匯報值長、班長并啟動備用泵，然后立即去現場查明運行泵不正常的原因；因為冷卻水壓力低，板式換熱器的冷卻效果差，會造成閉式循環(huán)水溫度升高，最終導致#4燃機滑油溫度高跳閘。3.2 板式換熱器開式循環(huán)水系統(tǒng)中易大量聚集空氣，阻塞開式循環(huán)水流動，嚴重時破壞正常的熱交換系統(tǒng)，造成冷卻水溫度高，導致燃機滑油溫度上升，滑油溫度高動作跳閘。因此，每班定

5、期對板式換熱器冷卻水母管進行排空。3.2 閉式循環(huán)泵運行不正?；蛱l而備用泵未聯(lián)動將造成冷卻水壓力，滑油冷卻器冷卻效果差，導致#4燃機滑油溫度高跳閘。3.3 閉式水箱上水開關故障，水位低，冷卻水泵抽空，滑油冷卻器冷卻效果差，立即手動對水箱進行上水。3.4 滑油冷卻器冷卻效果差，滑油溫度上升過快，可將滑油冷卻器并列運行。4.加強#4燃機滑油系統(tǒng)的檢查4.1滑油系統(tǒng)大量泄漏時，立即檢查油箱油位，匯報值長，聯(lián)系加油，若嚴重時，做好緊急停機準備，因為滑油壓力低將造成機組運行中的高速旋轉部件潤滑和冷卻、密封不正常，嚴重缺油時將造成機械設備損壞。4.2 滑油壓力低，加強對滑油過濾器及滑油系統(tǒng)的檢查，避免因保護系統(tǒng)觸發(fā)壓力低報警，而使機組跳閘。4.3 滑油泵跳閘，而備用泵未自投，會造成機組跳閘，巡檢時應加強備用泵的檢查5.加強#4燃機控制空氣的檢查我廠儀用控制空氣系統(tǒng)設有五個聯(lián)箱，五個聯(lián)箱相互并列運行；儀用控制空氣系統(tǒng)氣源由各自燃機的抽氣供給，#1、#2、#3、#4燃機的抽氣分別供#1、#2、#3、#4聯(lián)箱，同時#1、#2、#3、#4燃機設有#1、#2、#3、#4空壓機，當燃機的抽氣壓力低時相對應的