盾構(gòu)施工方案

1、第二篇 盾構(gòu)區(qū)間施工方法及附圖第一章 施工場地總平面布置圖及說明1.盾構(gòu)區(qū)間總體施工方案根據(jù)招標(biāo)文件的要求，結(jié)合本工程的總體實際情況，本工程盾構(gòu)隧道盾構(gòu)機掘進的總體施工安排為：采用1臺6280復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，2006年12月1日從啟工街站西側(cè)下井組裝并始發(fā)，在重工街車站內(nèi)調(diào)頭，進入左線二次始發(fā)，掘進至啟工街站后在2007年8月1日啟工街站內(nèi)出井拆機轉(zhuǎn)場。2007年9月1日從啟工街東側(cè)左線始發(fā)，掘進啟保盾構(gòu)區(qū)間。在保工街站內(nèi)調(diào)頭，進入右線二次始發(fā)，掘進至啟工街站后吊出、拆卸離場。盾構(gòu)機施工過程如下圖。重啟區(qū)間施工方案本標(biāo)段計劃06年4月1日開工，至 06年12月1日具備重啟區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)條件

2、，盾構(gòu)機在啟工街車站西段結(jié)構(gòu)完成100米后即安排一臺250t履帶吊進行盾構(gòu)機的下井、組裝施工。盾構(gòu)始發(fā)階段受場地條件及車站結(jié)構(gòu)施工工期限制，無法在盾構(gòu)后配套后方設(shè)出渣井作為垂直運輸通道。通過多種方案的分析比選，確定采用在車站內(nèi)鋪設(shè)兩組6號單開道岔，使用2列列車編組水平運輸，一臺32t門吊在左線吊出井上提升渣土和下料垂直運輸?shù)姆桨?，保證盾構(gòu)始發(fā)階段的整機始發(fā)，連續(xù)施工作業(yè)，最大幅度的提高工作效率。掘進過程中盾構(gòu)每掘進一環(huán)，由2列編組列車完成一個循環(huán)的材料和渣土的水平運輸。1號列車編組由2節(jié)管片車、2節(jié)出渣車、1節(jié)機車組成。2號列編組由1節(jié)材料車、1節(jié)砂漿車、3節(jié)出渣車、1節(jié)機車組成。管片、施工材

3、料、渣土等均由右線始發(fā)井上門吊垂直運輸，渣土存于車站南側(cè)存土場內(nèi)統(tǒng)一外運。區(qū)間掘進時線路兩側(cè)住宅樓較多，最近處距遼寧金帝路橋建設(shè)有限公司5層住宅樓僅7.0米，地場地內(nèi)下管網(wǎng)較為復(fù)雜，有一2.4×1.8米混凝土排污管道斜穿區(qū)間線路。構(gòu)掘進前在建筑物上埋設(shè)測點，加強對盾構(gòu)隧道、周邊建筑物的監(jiān)測，并對監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時整理、分析、反饋以指導(dǎo)施工。必要時對建筑物采用壓密注漿進行隔離加固等措施，確保盾構(gòu)的順利施工和建筑物的安全。盾構(gòu)施工時采取合適的盾構(gòu)機掘進參數(shù)、做好盾尾同步注漿，在掘進后要根據(jù)地表沉降量測值進行二次注漿，將地層損失減少到最少。盾構(gòu)機到達(dá)重工街站之前15m范圍屬于盾構(gòu)進站的姿態(tài)調(diào)

4、整階段，掘進過程要中隨時調(diào)整盾構(gòu)機的姿態(tài)，逐步調(diào)整蛇行值，將盾構(gòu)機距理想姿態(tài)的偏差減到最小。重工街站內(nèi)提前做好調(diào)頭施工的鋼板鋪設(shè)、反力架安裝和鋼環(huán)等準(zhǔn)備工作。盾構(gòu)整機到達(dá)后，使用卷揚機和油缸在重工街站調(diào)頭場地內(nèi)依次進行主機和連接橋調(diào)頭施工。后配套拖車受場地限制，需在重工街站站臺內(nèi)調(diào)頭。組裝完畢后整機始發(fā)掘進重啟區(qū)間左線隧道。啟保區(qū)間施工方案盾構(gòu)整機到達(dá)啟工街站后，由于受車站站臺6.01米的凈空限制，直徑6.28米的盾構(gòu)主機部分無法通過，計劃將盾構(gòu)主機部分拆機，用250t履帶吊分塊吊出，并轉(zhuǎn)場運送到啟工街車站東段左線始發(fā)井，按照組裝方案中的次序依次組裝。后配套部分高度小于站臺凈空，采用直接過站方

5、式整體通過。掘進過程中盾構(gòu)每掘進一環(huán)，同重啟區(qū)間相同，由2列編組列車完成一個循環(huán)的材料和渣土的水平運輸。管片、施工材料、渣土等均由啟工街站西端線吊出井上門吊垂直運輸，渣土存于車站南側(cè)存土場內(nèi)統(tǒng)一外運。區(qū)間掘進時穿越衛(wèi)工明渠，明渠寬約20m，水深約2.0m，斷面為2.4m×2.2m，隧道結(jié)構(gòu)在此處距離渠底約10米。渠底地質(zhì)情況主要為透水性好的中粗砂層和具有流塑特性的粉質(zhì)粘土。為保證安全的通過明渠，施工時主要采取向刀盤前部注入泡沫或聚合物的方式，改善渣土性能，保證“掌子面”的穩(wěn)定，防止涌砂、突水現(xiàn)象發(fā)生。同時必須做好理論渣土量與實際渣土量的記錄，保證出渣量與掘進速度的一致，避免“冒頂”突

6、發(fā)事故的發(fā)生。掘進線路還通過石化衛(wèi)工加油站以及一棟四層樓房，加油站地下管線復(fù)雜。盾構(gòu)施工時主要采取選擇合適的盾構(gòu)機掘進參數(shù)、做好盾尾注漿、加強對盾構(gòu)隧道、周邊建筑物的監(jiān)測和必要時對建筑物采用壓密注漿進行隔離加固等措施，確保盾構(gòu)的順利施工和建筑物的安全。盾構(gòu)整機到達(dá)保工街車站后，同重工街調(diào)頭施工相同使用卷揚機和油缸在保工街站調(diào)頭場地內(nèi)依次進行主機和后配套調(diào)頭施工。組裝完畢后整機始發(fā)掘進啟保區(qū)間右線隧道。最后在啟工街東端吊出井內(nèi)拆機吊出，完成盾構(gòu)區(qū)間施工。2.施工平面布置圖及說明盾構(gòu)區(qū)間施工場地平面布置主要內(nèi)容及說明1、圍擋及場地硬化區(qū)間盾構(gòu)施工場地布置在車站施工范圍內(nèi)，施工圍擋及場地硬化范圍及標(biāo)

7、準(zhǔn)詳見車站平面布置。2、出渣坑 盾構(gòu)渣坑布置在1號風(fēng)亭和2號出入口之間，靠車站南側(cè)圍護結(jié)構(gòu)布置。渣孔采用磚砌結(jié)構(gòu)，長25米、寬4米、深3.5米，存渣量350立。3、吊裝設(shè)備采用1臺32T龍門吊，作為出渣、下放管片、吊放材料等的吊裝設(shè)備。龍門吊走行軌道布置車站西側(cè)端頭井兩端，軌道間距20米，長70米。4、生活及辦公用房、材料室、試驗室、通訊、醫(yī)療等同車站布置在同一處共同使用。施工總平面布置圖見附圖施工平面布置圖3.勞動力組織計劃1、主要管理人員配置及部門配置（詳見第一篇施工總體籌劃部分管理人員及部門配置）2、盾構(gòu)施工作業(yè)隊配置盾構(gòu)施工組成一個作業(yè)隊，擬定最高峰118人（不含管片預(yù)制人員），其中盾

8、構(gòu)管理人員實施三班倒工作制，暫定9人，技術(shù)質(zhì)檢人員8人。作業(yè)層實施兩班工作制，與施工有直接關(guān)系的技術(shù)質(zhì)檢人員和所有的作業(yè)層人員實行兩班輪換制，兩個掘進作業(yè)班，每班暫定：33人兩班合計：66人。另設(shè)一個維修班暫定：5人。地層加固、鋼砼基礎(chǔ)等綜合班：30人。每作業(yè)班配備人員如下：隧道掘進組：13人。操作手：1人；隨班技術(shù)質(zhì)檢：2人；軌道車司機：2人；管片運裝工：5人；注漿工：2人；電工：1人輔助作業(yè)組：20人。 軌道工：2人；龍門吊司機：1人；運渣司機：4人；電工：2人；砂漿制作工：5人；管片作業(yè)工：5人；挖機司機：1人3、勞動力計劃表：（見附表）第二章 施工設(shè)備配備情況表沈陽地鐵重啟保盾構(gòu)區(qū)間施

9、工設(shè)備配置情況表序號設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號主要工作性能指標(biāo)出廠日期使用時間現(xiàn)在何處計劃進場時間一、盾構(gòu)機及配套設(shè)備1土壓平衡盾構(gòu)機主機1EP62802006.902006.112激光導(dǎo)向系統(tǒng)1PLC2006.902006.113水冷卻系統(tǒng)1熱水1.3 m3，冷水4.5 m316 m3/ h2006.902006.114液壓系統(tǒng)16 m32006.902006.115泡沫注入系統(tǒng)15.5 kW160 m3/h2006.902006.116用氣裝置11 m3160m3/h,10 bar2006.902006.117壁后注漿系統(tǒng)15 m32 x 10 m3/h2006.902006.11二、棄土及材料

10、運輸1電瓶機車325噸2006.902006.112渣土車810 m32006.902006.113管片車33片車2006.902006.114材料車1平板車2006.902006.115砂漿罐車2MD20126 m32006.902006.116龍門吊132噸2004.102年沈陽2006.97履帶吊1250噸2004.52年沈陽2006.108汽車吊1150噸2004.92年沈陽2006.99平板車1120噸2004.92年沈陽2006.910平板車140噸2004.92年沈陽2006.9三、電力設(shè)備1箱式變電站1NXB-10/0.41200KVA2005.51沈陽2006.52內(nèi)燃發(fā)電機

11、1150KW2005.61年沈陽2006.103充電機4KCA100-4002005.91沈陽2006.11四、混凝土設(shè)備1混凝土攪拌站1JX100030 m3/h 2004.102年沈陽2006.10五、通風(fēng)排水1通風(fēng)機22×30KW160 m3/h2006.902006.112抽水機220KW2006.902006.103冷卻設(shè)備150t2006.902006.10六、其他設(shè)備1內(nèi)燃空壓機210 m32005.51沈陽2006.102電動空壓機10.5 m32005.51沈陽2006.103卷揚機220T2005.51沈陽2006.104臥式千斤頂250T2005.81沈陽200

12、6.85注漿機1KBY50/702006.902006.116電焊機2ZX3-4002005.81沈陽2006.87裝載機1ZL40B4.0 m32005.81沈陽2006.88地質(zhì)鉆機2XY-1002004.82沈陽2006.810高噴臺車2PG15002004.82沈陽2006.811高壓泵23D2-5Z栓塞泵2005.81沈陽2006.812灌漿泵2HB-802005.11沈陽2006.813空壓機1P-0.8Mpa Q-6m3/min2004.82沈陽2006.814泥漿泵2BW1502003.103沈陽2006.815拌漿機2WJG-802005.121沈陽2006.8七、運渣設(shè)備1

13、運輸汽車515m32004.92沈陽2006.82液壓挖掘機1PC200-6A1.0 m32004.92沈陽2006.8八、使發(fā)、接收設(shè)備1始發(fā)架2非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2006.902006.102接收架2非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2006.802006.10主要檢測和試驗儀器儀表配備計劃序 號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注一、試驗儀器設(shè)備1水泥砂漿攪拌機Nj-160A臺12沸煮箱FZ-31A臺13混凝土振動臺臺14加速養(yǎng)護箱HJ-84臺15篩分儀GZ-FSY-150臺16混凝土回彈儀HT225A臺17混凝土抗?jié)B試驗儀SH140臺1二、監(jiān)控測量設(shè)備1水準(zhǔn)儀臺12經(jīng)緯儀蔡司010B臺33光學(xué)對中器個24沖擊電錘個25數(shù)

14、顯收斂計AJSS30A臺26分層沉降儀NC-50臺27傾斜測試儀SINCO臺28水位觀測儀臺29全站儀TCA2300臺110垂準(zhǔn)儀DXJ3型臺211管線探測儀400型臺112磁環(huán)分層沉降儀臺第三章 盾構(gòu)掘進施工方法及說明、盾構(gòu)施工測量及監(jiān)測3.1盾構(gòu)推進施工方法及說明3.1.1掘進循環(huán)時間安排為了滿足合同工期要求，采用連續(xù)生產(chǎn)的施工組織原則。盾構(gòu)作業(yè)循環(huán)均采用2+1班制，即每天2個班掘進，1個班維修保養(yǎng)。掘進班每班每天工作10小時，保養(yǎng)班每天強制保養(yǎng)4小時，其余時間為跟機保養(yǎng)。根據(jù)盾構(gòu)制造商提供的盾構(gòu)性能參數(shù)和本工程的地質(zhì)情況，初步按生產(chǎn)高峰時2小時/循環(huán)來確定盾構(gòu)掘進各工序，循環(huán)時間如下表：

15、 1、掘進準(zhǔn)備10min（包括停機調(diào)換渣車）。2、根據(jù)盾構(gòu)制造商提供的盾構(gòu)機技術(shù)參數(shù)，平均掘進速度40mm/min，每循環(huán)用時1200/40=30min，考慮沈陽地鐵的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況以及初次使用盾構(gòu)機施工，并結(jié)合國內(nèi)其他工程的經(jīng)驗，每循環(huán)掘進時間按50min。3、同步注漿70min。4、管片拼裝50min。5、重載列車駛出隧道5min，輕載列車駛進隧道5min。6、每循環(huán)渣土開挖量A=3.14×d2/4×lT=3.14×（6280mm）2/4×1.20m=37.15m3，考慮1.2的渣土松散系數(shù)，每環(huán)運輸量 VT =V×K=37.15m

16、3×1.2=44.58m3，渣車容量10m3，需5輛渣車。列車編組按如下2種形式：編組1：2節(jié)管片車+2節(jié)渣車+1節(jié)機車編組2：1節(jié)材料車+1節(jié)砂漿車+3節(jié)渣車+1節(jié)機車。管片分兩次吊放，吊放一次管片需10min，共需20分鐘；渣車提升每節(jié)用時約10min。在卸渣的同時利用管路向砂漿運輸車內(nèi)輸送砂漿料。列車編組5min。7、每掘進6m延長軌線一次，用時30min（在管片安裝時進行）。8、掘進8m延長水管一次，用時30min。9、每180m延長一次電纜線，用時4h。10、激光導(dǎo)向系統(tǒng)PPS在圓曲線段每20m搬站一次，在緩和曲線段每50m搬站一次，在直線段每100m搬站一次。11、盾構(gòu)機

17、日常保養(yǎng)跟班進行,每半個月安排一次停機保養(yǎng)，時間為一天。盾構(gòu)掘進各工序循環(huán)時間關(guān)系表循環(huán)盾構(gòu)時間1號編組2號編組第一循環(huán)掘進準(zhǔn)備10min等待掘進20min接渣、卸管片等待5min駛出隧道等待5min倒車駛進隧道掘進30min卸渣、下管片、進洞、等待接渣、卸材料、放砂漿管片拼裝50min駛出隧道、卸渣、下料、等待第二循環(huán)掘進準(zhǔn)備10min等帶等待掘進20min接渣、卸管片 等待等待5min駛出隧道等待等待5min倒車駛進隧道掘進30min卸渣、下管片、進洞、等待接渣、卸材料、放砂漿管片拼裝50min駛出隧道、卸渣、下料、等待3.1.2盾構(gòu)運輸組裝調(diào)試方案3.1.2.1人員組織組裝勞動力組織，在

18、確保人員和設(shè)備的安全的前提下，為保證組裝質(zhì)量和組裝進度，需要配備足夠的技術(shù)人員和技術(shù)工人。組裝人員配置：項目負(fù)責(zé)人1人，技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，安檢負(fù)責(zé)人1人，機械負(fù)責(zé)人2人，液壓負(fù)責(zé)人1人，電氣負(fù)責(zé)人1人；機械工程師2名，液壓工程師1名，電氣工程師2名，機鉗工22人，液壓工5人，電焊工5人，電工6人，庫管2人，翻譯2人，輔助工4名，共計58人。具體的組織安排如表盾構(gòu)組裝人員配置表班次作業(yè)時間人員組織總?cè)藬?shù)白班8：0020：00技術(shù)負(fù)責(zé)人1名、機械工程師1名、液壓工程師1名，電氣工程師1名，機鉗15名、電焊工3名、液壓工3名、電工2名、翻譯2名、庫管1名30夜班20：008：00機械工程師1名、機鉗7

19、名、電焊工2名、液壓工2名、電工2名、庫管1名14項目負(fù)責(zé)人機械負(fù)責(zé)人液壓負(fù)責(zé)人電氣負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人安檢負(fù)責(zé)人機械1班機械2班液壓班電氣班盾構(gòu)組裝組織機構(gòu)圖電氣安裝8：0020：00電氣工程師1名電工2名、輔助工4名7 3.1.2.2盾構(gòu)進場前的準(zhǔn)備工作1、場地準(zhǔn)備工作工地內(nèi)場地：啟工街車站西端頭48米范圍頂板進行回填，清理。同時在場地兩端鋪設(shè)龍門吊走行軌道，一側(cè)軌道設(shè)在啟工街車站西端頭井北側(cè)墻上，另一側(cè)軌道設(shè)在車站主體結(jié)構(gòu)南側(cè)邊墻上，跨度20米（受車站南端風(fēng)井和高壓線影響，跨度不能過大），吊裝孔縱向長9米。根據(jù)以上跨度，龍門吊走行軌道需跨越車站吊裝孔。所以擬采用四根I56C工字鋼組成鋼便梁，

20、長12.5米（鋼便梁兩端設(shè)置鋼筋混凝土地梁及預(yù)埋件，以固定和支撐鋼便梁），作為龍門吊的走行軌道。場地中間，主要存放拖車機架、風(fēng)管機架、盾構(gòu)機附件、集裝箱、工具庫等。盾構(gòu)機后配套進場后，利用現(xiàn)有的場地組織安裝。臨時存放場地：臨時存放場地具備重車進出條件，必要時進行硬化處理。2、風(fēng)水電準(zhǔn)備1）供風(fēng)方案壓縮空氣用于風(fēng)動工具、盾構(gòu)機的脂潤滑、氣動閥等，根據(jù)盾構(gòu)機的技術(shù)參數(shù)可知約需風(fēng)量160 m3/h10 bar，且不連續(xù)使用。采用盾構(gòu)機后配套的電動空壓機。少量用風(fēng)采用移動式電動空壓機v-0.6/7。2）供水方案根據(jù)盾構(gòu)機的技術(shù)參數(shù)可知，水用于盾構(gòu)機的冷卻系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等，工地提供100的自來水管。能夠

21、滿足盾構(gòu)調(diào)試。3）供電方案 根據(jù)盾構(gòu)施工的生產(chǎn)、生活用電情況，在地面安裝箱式變壓器、配電柜等供電設(shè)備。3、工地所需設(shè)備、工具、材料根據(jù)相應(yīng)的組裝調(diào)試方案，需要的調(diào)試工具清單表，該設(shè)備清單在盾構(gòu)機設(shè)備進場前必須完善。安裝調(diào)試過程中需要的工具（含電氣組裝工具）見下表。盾構(gòu)組裝調(diào)試工具序號名 稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注1電工工具套22活動人梯架43升降梯臺14氧氣、乙炔割具套25吊籃個16起吊鏈條32t付17小棘輪扳手1/2英寸，19mm套筒把28大棘輪扳手1/2英寸、1英寸把各29套筒套110重型套筒套111內(nèi)六角扳手英制套112內(nèi)六角扳手十件套套213內(nèi)六角扳手14mm、17mm、19mm、22mm

22、、30mm把各214開口扳手42mm套215開口扳手42mm套116梅花扳手42mm套217梅花扳手42mm套118開口扳手英制套119敲擊呆扳手36、41、42、46、50、55、60、65、70（mm）套120敲擊梅花扳手36、41、42、46、50、55、60、65、70（mm）套121管鉗200、300、450、600、900把各122鏈條管子鉗A型300、B型900把各123絲錐套124扳牙套125手拉葫蘆3噸、5噸、10噸和15噸個各2264米扁平吊帶1.5噸、3噸、5噸個各2278米扁平吊帶10噸個228環(huán)形吊帶3噸、5噸根各229卸扣3噸、5噸、10噸、20噸個各430油壓千斤

23、頂3.2t、5t、10t、16t、50t個各231螺旋千斤頂50噸個232液壓小推車3噸個133起道器20t個234角磨機SIM-100B、SIM-125把各235角磨機SIM230B把236鋼絲繩16mm×5m、16mm×10m根各237鋼絲繩20mm×20m根238鋼絲繩12mm×10m根439撬棍根440氣割設(shè)備套241刀子把442刀片盒643風(fēng)動扳手個244鐵錘5公斤個345榔頭2公斤個646橡皮錘個147銅棒個2安裝調(diào)試時消耗的材料計劃如下表。盾構(gòu)組裝調(diào)試消耗材料計劃表序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1角磨片SIM-100B、SIM-125B片各2

24、002電焊條J506kg4003CO2焊絲1.6kg4004液壓油桶205齒輪油6潤滑脂7機械油9電纜10插座板個1011手套雙10012毛巾條10013鍍鋅鐵線kg5014方木根10015插頭16鋼板12mm或10mm17清洗劑瓶4019砂輪片SIM230B盒820鐵鍬把1021灰刀把1022綢布米2024抹布袋225砂紙0號張1026棉紗袋228木板50mm厚，m22029扒釘公斤1531綁扎袋500mm袋532綁扎袋200mm袋533麻繩80m，25mm根236干凈液壓油桶個637干凈水桶個238潤滑油脂箱339柴油升200清洗用4、加工件準(zhǔn)備始發(fā)架準(zhǔn)備。設(shè)備橋行走支撐架的準(zhǔn)備和加工：連

25、接橋支撐點，放置在專用的行走支撐架。加工軌枕，用于拖車軌道和服務(wù)列車軌道的鋪設(shè)。加工豎井內(nèi)和隧道進口的軌枕。5、其它工作（1）安裝樓梯：在車站西端吊出井出入口內(nèi)安裝扶梯和護欄。（2）砂漿攪拌設(shè)備的安裝：在地面安裝砂漿攪拌設(shè)備。（3）安裝風(fēng)管和風(fēng)機。（4）安裝循環(huán)水池：管線安裝結(jié)束后，先進行場地清理，然后開始循環(huán)水池的修砌和冷卻塔的安裝工作。（5）充電區(qū)域的修建。3.1.2.3盾構(gòu)機組裝調(diào)試流程盾構(gòu)機組裝調(diào)試按下圖流程1、盾構(gòu)機拖車進場為保證盾構(gòu)下井工期，從06年10月1日開始盾構(gòu)拖車進場，進場后采用32t龍吊車和250t履帶吊卸車，部件堆放在端頭和明挖段頂板。布置如下圖2、拖車軌道鋪設(shè)：豎井內(nèi)

26、和底板進行軌道及道岔的鋪設(shè)布置詳見下圖。將牽引機車和連接橋行走支撐架吊入豎井牽引致站臺后部備用。3、4號拖車組裝及吊裝下井用龍門吊在地面上適當(dāng)位置拼裝4號拖車，并吊入豎井內(nèi)，利用牽引機車將4號拖車拖入站臺后部，如下圖。4、3號拖車組裝及吊裝下井用龍門吊在地面上適當(dāng)位置拼裝3號拖車，并吊入豎井內(nèi)，利用牽引機車將3號拖車拖入站臺后部，如下圖。5、2號拖車組裝及吊裝下井用龍門機在地面上適當(dāng)位置拼裝2號拖車，并吊入豎井內(nèi)，利用牽引機車將2號拖車拖入站臺后部，如下圖。6、1號拖車組裝及吊裝下井用龍門機在地面上適當(dāng)位置拼裝1號拖車，并吊入豎井內(nèi)，利用牽引機車將1號拖車拖入站臺后部，如下圖。7、連接橋組裝及

27、吊裝下井用龍門吊在地面上適當(dāng)位置拼裝連接橋及輔助設(shè)備，在使用250t履帶吊和150t汽車吊配合將連接橋吊入組裝井內(nèi)并與連接橋行走支撐架連接，然后利用牽引機車將連接橋拖入站臺后部，如下圖。8、連接后配套管線連接4號拖車至連接橋之間的所有管線和結(jié)構(gòu)。9、用250噸履帶吊將中盾翻身放置在組裝井始發(fā)架上，清洗前體、中體結(jié)合面，如下圖。10、用250噸履帶吊將前盾翻身放置在組裝井始發(fā)架上，清洗前體、中體結(jié)合面，如下圖。11、用250噸履帶吊將中盾與始發(fā)架上的前盾對接并緊固螺栓，要求緊固三遍（第一遍對角4個位置各緊固三顆，第二遍依次緊固，第三遍依次檢查）。12、用250噸履帶吊將刀盤翻身與前盾對接并采用專

28、用工具緊固螺栓。如下圖。13、安裝盾殼內(nèi)平臺及輔件。14、起吊管片安裝機軌道與中體進行對接并緊固螺栓，如下圖。15、用履帶吊配合將管片安裝機翻身套入管片安裝機軌道內(nèi)并鎖定。16、用液壓油缸將主機向掌子面推進至掌子面，留出鋼筋割除空間約700mm。17、用履帶吊將盾尾翻身并與中體對接，如下圖。18、用250噸履帶吊起吊螺旋輸送機并穿入盾殼內(nèi)，此時，需用倒鏈在前部牽引，如下圖。19、安裝反力架及鋼環(huán)管片，如下圖。20、將設(shè)備橋與主機對接并進行設(shè)備橋處皮帶機硫化。21、洞門鑿除并安裝洞門密封。在盾構(gòu)主機與掌子面之間搭建腳手架，利用人工鑿除洞門圍護結(jié)構(gòu)，鑿除按照從上往下、從中間往兩側(cè)的順序進行，鑿除的

29、范圍為預(yù)留洞門輪廓線內(nèi)的圍護結(jié)構(gòu)；為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進時泥土、地下水從盾殼和洞門的間隙處流失，以及盾尾通過洞門后背襯注漿漿液的流失，在盾構(gòu)始發(fā)前需安裝洞門臨時密封裝置。22、盾構(gòu)機主機調(diào)試：盾構(gòu)機整機調(diào)試按出廠調(diào)試程序進行，總的原則是先空載調(diào)試，再負(fù)載調(diào)試。（1）空載調(diào)試盾構(gòu)機組裝和連接完畢后，即可進行空載調(diào)試，空載調(diào)試的目的主要是檢查設(shè)備是否能正常運轉(zhuǎn)。主要調(diào)試內(nèi)容為：液壓系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，配電系統(tǒng)，注漿系統(tǒng)，以及各種儀表的校正。（2）負(fù)載調(diào)試空載調(diào)試完成后即可進行負(fù)載調(diào)試。負(fù)載調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封的負(fù)載能力；對空載調(diào)試不能完成的工作進一步完善，以使盾構(gòu)機的各個工作系統(tǒng)

30、和輔助系統(tǒng)達(dá)到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。通常試掘進時間即為對設(shè)備負(fù)載調(diào)試時間。負(fù)載調(diào)試時將采取嚴(yán)格的技術(shù)和管理措施保證工程安全、工程質(zhì)量和線型精度。3.1.2.4運輸?shù)跹b安全保證措施1、成立專門的安全管理組織機構(gòu)。2、特種作業(yè)人員必須持證上崗。3、所有設(shè)備必須有年審記錄，相關(guān)安全資料齊全，機況良好。4、運輸起運前，對承運車輛和相關(guān)索具進行認(rèn)真的檢查，消除事故隱患。5、設(shè)備裝車時，設(shè)備重心必須與車輛中線重合，捆扎牢固。6、大件運輸前辦理準(zhǔn)運手續(xù)，運輸時請保安公司護送。7、大件運輸過程中注意空中障礙，設(shè)備上設(shè)置滑竿，另配備挑線人員。8、大件車輛經(jīng)過市區(qū)道路，確保設(shè)備不與道旁的樹木相撞。9、大件吊

31、裝在白間作業(yè)，大件吊裝下井為防止擺動，必須用繩子人力牽引進行方向控制。10、組裝過程中須派專人進行指揮。11、高空作業(yè)時必須系好安全帶。12、吊裝時，起重機吊鉤下嚴(yán)禁站人。13、根據(jù)工地的情況，布置安全防護設(shè)施和統(tǒng)一的安全標(biāo)志。14、各種吊、運、組裝機具，必須在使用前組織試吊、試運行。15、吊裝作業(yè)中嚴(yán)禁超載。16、起重作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行起重作業(yè)安全操作規(guī)程，確保作業(yè)人員的安全。3.1.3盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，其主要內(nèi)容包括：安裝盾構(gòu)機始發(fā)基座、盾構(gòu)機組裝就位和調(diào)試、安裝洞門密封圈、安裝反力架及鋼環(huán)、拼裝負(fù)環(huán)管片、拆除洞門圍護結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)機貫入作業(yè)面加壓和掘進等。由于本標(biāo)段采

32、用一臺盾構(gòu)進行施工，先后進行四次始發(fā)，所以說盾構(gòu)安全始發(fā)是本工程的重點。3.1.3.1盾構(gòu)始發(fā)流程盾構(gòu)始發(fā)按下圖流程進行3.1.3.2盾構(gòu)始發(fā)的準(zhǔn)備工作1、始發(fā)基座安裝在洞門鑿除完成之后，依據(jù)隧道設(shè)計軸線定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后反推出始發(fā)基座的空間位置。由于始發(fā)基座在盾構(gòu)始發(fā)時要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩。所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對始發(fā)基座兩側(cè)進行必要的加固。加固的方式見下圖，始發(fā)臺的安裝高程可根據(jù)端頭地質(zhì)情況適當(dāng)進行抬高。 2、盾構(gòu)的組裝、就位、調(diào)試見3.1.2盾構(gòu)運輸組裝及調(diào)試方案3、洞門密封裝置的安裝為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進時泥土、地下水從盾殼和洞門的間隙處流失，以及

33、盾尾通過洞門后背襯注漿漿液的流失，在盾構(gòu)始發(fā)時需安裝洞門臨時密封裝置，臨時密封裝置由簾布橡膠、折頁壓板、墊片和螺栓等組成。其密封原理如下圖所示。施工分兩步進行，第一步在始發(fā)端墻施工工程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作。預(yù)埋件必須與端墻結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完洞口的渣土，完成洞口密封壓板及橡膠簾布板的安裝。始發(fā)洞口密封原理盾構(gòu)機進入預(yù)留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側(cè)涂潤滑油以免盾構(gòu)機刀盤掛破簾布橡膠板影響密封效果。4、 組裝反力架在盾構(gòu)主機與后配套連接之前，進行反力架的安裝。反力架提供盾構(gòu)機推進時所需的反力，因此反力架需要具有足夠的剛度和強度。反力架支撐在底板和中板

34、上。反力架的縱向位置保證負(fù)一環(huán)混凝土管片拆除后澆注洞門時滿足洞門的結(jié)構(gòu)尺寸和連接要求以及支撐的穩(wěn)定性。反力架的橫向位置保證負(fù)環(huán)管片傳遞的盾構(gòu)機推力準(zhǔn)確作用在反力架上，反力架在安裝前需要進行盾構(gòu)機姿態(tài)的測量，根據(jù)測量結(jié)果精確定位后安裝反力架，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺水平軸垂直，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行。安裝時反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。5、 鑿除圍護樁鋼筋混凝土鑿除圍護結(jié)構(gòu)的主要目的是割掉盾構(gòu)機通過范圍內(nèi)的鋼筋，使盾構(gòu)機順利進入端頭加固區(qū)。根據(jù)啟工街車站施工圖紙，盾構(gòu)機始發(fā)時的車站圍護結(jié)構(gòu)均為1000mm1200鉆孔灌注樁。鑿除施工時在盾構(gòu)機與掌

35、子面之間搭建腳手架，采用人工風(fēng)鎬進行鑿除圍護結(jié)構(gòu)混凝土施工，鑿除按照從下往上、從中間往兩邊的順序進行，鑿除的范圍為預(yù)留洞門輪廓線內(nèi)的圍護結(jié)構(gòu)。施工時先鑿除外層，并將外層鋼筋焊割掉，剩余最后一層鋼筋及保護層。當(dāng)盾構(gòu)機推進至洞門時將剩余的鋼筋焊割掉，并進行剩余圍護結(jié)構(gòu)的鑿除，拆除工作必須保證圍護結(jié)構(gòu)鋼筋全部切斷，以避免盾構(gòu)刀盤被圍護結(jié)構(gòu)的鋼筋掛住。鑿除施工完畢后拆除腳手架，快速拼裝負(fù)環(huán)管片，使盾構(gòu)機抵?jǐn)n掌子面，避免掌子面暴露太久發(fā)生失穩(wěn)坍塌。6、 負(fù)環(huán)管片的安裝負(fù)環(huán)管片包括負(fù)環(huán)鋼管片和負(fù)環(huán)混凝土管片。負(fù)環(huán)鋼管片為300mm厚，內(nèi)徑為5400mm，外徑為6000mm的鋼制圓環(huán)。負(fù)環(huán)鋼管片起到連接負(fù)環(huán)

36、混凝土管片和反力架的作用。在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)180度范圍內(nèi)安設(shè)7根木條，以確保不損壞盾尾密封刷（如下圖所示）。在盾構(gòu)機內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾，并將鋼管片同推出盾尾的負(fù)環(huán)管片用螺栓連接。為了避免負(fù)負(fù)環(huán)管片安裝示意圖環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)基座導(dǎo)軌上用圓鋼將負(fù)環(huán)鋼管片和負(fù)環(huán)砼管片托起。第二環(huán)負(fù)環(huán)以后管片將按照正常的安裝方式進行安裝。隨著負(fù)環(huán)的進一步拼裝，盾構(gòu)機快速地通過洞門進行始發(fā)掘進施工。3.1.3.3盾構(gòu)機始發(fā)的注意事項 盾構(gòu)始發(fā)前要根據(jù)地層情況，設(shè)定一個掘進參數(shù)。開始掘進后要加強監(jiān)測，及時分析、反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)地調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，

37、同時還注意以下事項：1、始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強度和滲透性符合要求；2、在進行始發(fā)臺、反力架和首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時，要嚴(yán)格控制始發(fā)臺、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，盾構(gòu)機軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計軸線適當(dāng)抬高。3、始發(fā)基座導(dǎo)軌必須順直，嚴(yán)格控制其標(biāo)高及中心軸線；4、組裝前在基座軌道上涂抹油，減少盾構(gòu)推進阻力；5、始發(fā)前在刀盤和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置；6、始發(fā)前盾尾鋼絲刷必須用WR90油脂進行涂抹，且必須達(dá)到涂抹質(zhì)量，飽滿、均勻，每一根鋼絲上均粘有油脂7、第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片軸線應(yīng)與線路的切線重合，負(fù)

38、環(huán)管片采用錯縫拼裝方式。8、始發(fā)前在盾殼兩側(cè)靠近始發(fā)基座處焊接防扭樁，用以克服刀盤旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反扭矩，防止盾構(gòu)主機在始發(fā)基座上滑行期間，扭矩過大造成盾構(gòu)主機側(cè)翻；9、當(dāng)盾尾完全進入洞門密封后，調(diào)整洞門密封，及時通過同步注漿系統(tǒng)對洞門進行注漿，封堵洞圈，應(yīng)防止洞門密封處出現(xiàn)漏泥水和所注漿液外漏現(xiàn)象的發(fā)生；10、嚴(yán)格控制盾構(gòu)機操作，調(diào)節(jié)好盾構(gòu)推進千斤頂?shù)膲毫Σ?，防止盾?gòu)發(fā)生旋轉(zhuǎn)、上飄或叩頭；11、嚴(yán)禁盾構(gòu)在始發(fā)基座上滑行期間進行盾構(gòu)糾偏作業(yè)；12、主機向前推進過程中，必須派專人觀察盾殼上所焊接的防扭樁的情況，當(dāng)防扭樁接近洞門時應(yīng)及時割除防扭樁；13、盾構(gòu)始發(fā)過程中，應(yīng)嚴(yán)格渣土管理，防止由于渣土管理

39、控制不當(dāng)造成地表沉降或隆起；14、開始掘進后，必須要加強地表沉降監(jiān)測，及時分析、反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)地調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)。3.1.4盾構(gòu)始發(fā)段掘進盾構(gòu)機始發(fā)段掘進是指盾構(gòu)始發(fā)后80環(huán)（96m）的掘進。始發(fā)段掘進完成后開始拆除負(fù)環(huán)管片，然后盾構(gòu)施工進入正常掘進階段。3.1.4.1盾構(gòu)試掘進盾構(gòu)始發(fā)段掘進中前40環(huán)（48m）的掘進又稱為試掘進段，通過試掘進段擬達(dá)到以下目的：1、用最短的時間對盾構(gòu)機進行調(diào)試以達(dá)到正常狀態(tài)。2、了解和認(rèn)識本工程的地質(zhì)條件，掌握該地質(zhì)條件下復(fù)合式盾構(gòu)的施工方法。3、收集、整理、分析及歸納總結(jié)各地層的掘進參數(shù)，制定正常掘進各地層操作規(guī)程，實現(xiàn)快速、連續(xù)、高效的正常掘進。4、熟

40、悉管片拼裝的操作工序，提高拼裝質(zhì)量，加快施工進度。5、通過本段施工，加強對地面變形情況的監(jiān)測分析，反映盾構(gòu)機出洞時以及推進時對周圍環(huán)境的影響，掌握盾構(gòu)推進參數(shù)及同步注漿量。6、通過對軟硬不均地層推進施工，摸索出在盾構(gòu)斷面處于各地層中，盾構(gòu)推進軸線的控制規(guī)律。3.1.4.2參數(shù)調(diào)整段掘進盾構(gòu)始發(fā)段掘進中后40環(huán)（48m）的掘進又稱為參數(shù)調(diào)整段掘進。即在盾構(gòu)機在完成前40環(huán)（48m）的試掘進后，將對掘進參數(shù)進行必要的調(diào)整，為后續(xù)的正常掘進提供條件。主要內(nèi)容包括：1、根據(jù)地質(zhì)條件和試掘進過程中的監(jiān)測結(jié)果進一步優(yōu)化掘進參數(shù)。2、正常推進階段采用40m試掘進階段掌握的最佳施工參數(shù)。通過加強施工監(jiān)測，不斷

41、地完善施工工藝，控制地面沉降。施工進度應(yīng)采用均衡生產(chǎn)法。3、推進過程中，嚴(yán)格控制好推進里程，將施工測量結(jié)果不斷地與計算的三維坐標(biāo)相校核，及時調(diào)整。將里程偏差控制在：緩和曲線、圓曲線段：X（隧道設(shè)計縱軸方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿設(shè)計軸線方向）50mm。4、盾構(gòu)應(yīng)根據(jù)當(dāng)班指令設(shè)定的參數(shù)推進，推進出土與襯砌背后注漿同步進行。不斷完善施工工藝，控制施工后地表最大變形量在+10，-30mm之內(nèi)。5、盾構(gòu)掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過0.4%。6、盾構(gòu)掘進施工全過程須嚴(yán)格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、

42、測量數(shù)據(jù)信息，正確下達(dá)每班掘進指令，并即時跟蹤調(diào)整。7、盾構(gòu)機操作人員須嚴(yán)格執(zhí)行指令，謹(jǐn)慎操作，對初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時糾正，應(yīng)盡量避免盾構(gòu)機走“蛇”形，盾構(gòu)機一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動。8、做好施工記錄，記錄內(nèi)容有：（1）隧道掘進施工進度油缸行程、掘進速度、盾構(gòu)推力、土壓力、刀盤、螺旋機轉(zhuǎn)速盾構(gòu)內(nèi)壁與管片外側(cè)環(huán)形空隙（上、下、左、右）（2）同步注漿注漿壓力、數(shù)量、稠度、注漿材料配比、注漿試塊強度（每天取樣試驗）（3）測量盾構(gòu)傾斜度、隧道橢圓度、推進總距離隧道每環(huán)襯砌環(huán)軸心的確切位置（X、Y、Z）3.1.4.3盾構(gòu)始發(fā)段掘進期間的水平運輸與垂直運輸由于車站結(jié)構(gòu)的尺寸限制以及車站結(jié)構(gòu)

43、施工工期的影響，列車編組系統(tǒng)形不成正常的編組狀態(tài)，也不能利用右線的車站東端的吊出井進行出渣、下料、下管片等作業(yè)。根據(jù)這種情況我們在站臺底板的左線和右線分別設(shè)置一副6號單開道岔，將編組列車從右線倒運到車站西端左線的吊出井，利用吊出井作為出渣下料的通道。1、始發(fā)段掘進期間水平運輸采用兩列機車編組：編組1：1節(jié)渣車1節(jié)機車（渣車底盤安放枕木后可運輸管片）編組2：1節(jié)砂漿車1節(jié)機車2、垂直運輸采用一臺32t門吊在左線端頭井提升渣土和下料。3、盾構(gòu)始發(fā)段掘進期間的水平運輸見下圖。3.1.5盾構(gòu)正常掘進3.1.5.1盾構(gòu)掘進流程及操作控制程序盾構(gòu)掘進作業(yè)工序流程參見下圖3.1.5.2PDV數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)PD

44、V數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可采集、處理、儲存、顯示、評估與盾構(gòu)機有關(guān)的數(shù)據(jù)。所有測量數(shù)據(jù)都通過被時鐘脈沖控制的測量傳感器連續(xù)的采集和顯示。所有必須記錄的測量值都以圖形的形式顯示在PDV的監(jiān)測器上。屏幕上的每個內(nèi)容均按功能分組如下：1、掘進2、螺旋輸送機/（泥水管線）/泡沫3、油脂/注漿4、溫度5、其它6、錯誤信息操作員可在這些屏幕頁之間切換并從中獲取需要的數(shù)據(jù)。通過PDV數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)收集到的信息，可以實現(xiàn)對盾構(gòu)機狀態(tài)的實時信息化管理。通過互聯(lián)網(wǎng)、電話拔號網(wǎng)以及PDV的計算機可以將當(dāng)前的盾構(gòu)機掘進狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送至業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計及施工等相關(guān)部門，為整個工程的信息化管理提供重要信息來源。3.1.5.3掘進模式的

45、選擇及操作控制1掘進模式選擇根據(jù)隧道地質(zhì)情況、地上地下建筑物、周邊環(huán)境條件及其它相關(guān)因素，盾構(gòu)掘進采用兩種模式掘進，包括半敞開式（加氣模式，主要在換刀情況下使用）和土壓平衡模式，在掘進的過程中根據(jù)不同的情況選擇不同的掘進模式。2操作控制盾構(gòu)掘進過程中的操作控制程序見下圖。3.1.5.4盾構(gòu)掘進方向的控制與調(diào)整由于地層軟硬不均、隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)按照設(shè)計的隧道軸線推進時，會產(chǎn)生一定的偏差。當(dāng)這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地層損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進方向，及時有效糾正掘進偏差。1

46、、盾構(gòu)掘進方向控制根據(jù)盾構(gòu)制造商提供的資料并結(jié)合本區(qū)間的具體情況，采取以下方法控制盾構(gòu)掘進方向：（1）采用PPS隧道自動導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助進行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機主控室動態(tài)顯示盾構(gòu)機當(dāng)前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及趨勢。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機掘進方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。隨著盾構(gòu)推進，導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點需要前移，必須通過人工測量來進行精確定位。為保證推進方向的準(zhǔn)確可靠，擬每周進行兩次人工測量，以校核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進方向的正確。（2）采用分區(qū)操作盾構(gòu)機推進油缸控制盾構(gòu)掘進方向上部

47、下部左側(cè)右側(cè)根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層情況，通過分區(qū)操作盾構(gòu)機的推進油缸來控制掘進方向。推進油缸分組控制示意圖在上坡段掘進時，適當(dāng)加大盾構(gòu)機下部油缸的推力；在下坡段掘進時則適當(dāng)加大上部油缸的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進時，則適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進時，則適當(dāng)加大左側(cè)油缸的推力；在直線平坡段掘進時，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力保持一致。2、盾構(gòu)掘進姿態(tài)調(diào)整與糾偏在實際施工中，由于地質(zhì)突變等原因盾構(gòu)機推進方向可能會偏離設(shè)計軸線并超過管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進，因地層提供的滾動阻力小，可能會產(chǎn)生盾體滾動偏差；在線路變坡段或急彎段掘進，有可

48、能產(chǎn)生較大的偏差。因此應(yīng)及時調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)、糾正偏差。（1）參照上述方法分區(qū)操作推進油缸來調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)，糾正偏差，將盾構(gòu)機的方向控制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。（2）在急彎和變坡段，必要時可利用盾構(gòu)機的超挖刀進行局部超挖來糾偏。（3）當(dāng)滾動超限時，盾構(gòu)機會自動報警，此時應(yīng)采用盾構(gòu)刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正滾動偏差。3、方向控制及糾偏注意事項(1)在切換刀盤轉(zhuǎn)動方向時，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。(2)根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時調(diào)整掘進參數(shù)，調(diào)整掘進方向時應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值。達(dá)到警戒值時就應(yīng)該實行糾偏程序。(3)修正及糾偏時應(yīng)緩慢進行，控制糾

49、偏過度，糾編量控制在6mm/環(huán)之內(nèi)，如修正過程過急，蛇行反而更加明顯。在直線推進的情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點與設(shè)計線上遠(yuǎn)方的一點作一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進行線形管理。在曲線推進的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點與遠(yuǎn)方點的連線同設(shè)計曲線相切。(4)推進油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。(5)正確進行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計劃的掘進方向垂直。(6)盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)時方向控制極其重要，應(yīng)按照始發(fā)、到達(dá)掘進的有關(guān)技術(shù)要求，做好測量定位工作。3.1.5.5掘進過程中的刀具管理和換刀方案1、刀具管理根據(jù)本工程地質(zhì)特點及區(qū)間長度，建立一個確實可行、良性循環(huán)的刀具管理系統(tǒng)，能有效提高刀具的使用壽命和降低刀具的使用成本。刀具的管理主要包括：