一個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的英文介紹

1、曹妃甸國(guó)際生態(tài)城起步區(qū)（12平方公里）概念性詳細(xì)規(guī)劃中國(guó)唐山2009-02-24目錄1. 前言2. 城市形態(tài)和功能結(jié)構(gòu)3. 城市意象4. 交通和土地使用整合規(guī)劃5. 公共空間及水系和綠化6. 生態(tài)循環(huán)：水、能源和垃圾7. 特殊街區(qū)的設(shè)計(jì)8. 進(jìn)一步進(jìn)行整合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略9. 附錄刖口2008年3月，sweco公司應(yīng)邀為唐山曹妃甸國(guó)際生態(tài)城的規(guī)劃工作提出建議，以便使 新城建設(shè)達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的先進(jìn)水平。經(jīng)過(guò)討論和協(xié)商，確定了以下4個(gè)具有戰(zhàn)略性意義的 具體項(xiàng)目：第一項(xiàng)工作以區(qū)域整體環(huán)境為背景，對(duì)唐山曹妃甸生態(tài)城第一期建設(shè)（30平方公里）擬 訂持續(xù)城市發(fā)展戰(zhàn)略和系統(tǒng)化技術(shù)措施。第二項(xiàng)工作30平方公里

2、的概念性整體規(guī)劃，以及為起步區(qū)12平方公里詳細(xì)規(guī)劃制定指導(dǎo) 性原則。第三項(xiàng)工作位于起步區(qū)中心位置的可持續(xù)發(fā)展中心的概念性方案設(shè)計(jì)。第四項(xiàng)工作起步區(qū)12平方公里概念性詳細(xì)規(guī)劃。以上4項(xiàng)工作與中華人民共和國(guó)住宅與城鄉(xiāng)建設(shè)部與瑞典王國(guó)環(huán)境部之間簽訂的可持續(xù) 城市發(fā)展合作協(xié)議緊密相關(guān)。此外，瑞典企業(yè)、能源及交通部與唐山市政府簽訂的合作協(xié)議 也為sweco參與曹妃甸的工作奠定了基礎(chǔ)。第4項(xiàng)工作的目標(biāo)第4項(xiàng)工作的基本目標(biāo)與第1項(xiàng)工作和第2項(xiàng)工作一致，即：支持曹妃甸國(guó)際生態(tài)城，使其成為世界領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展城市引進(jìn)瑞典可持續(xù)發(fā)展體系的方案，并將其實(shí)際應(yīng)用于城市的各個(gè)層次為城市可持續(xù)發(fā)展提供一套完整的方案，實(shí)現(xiàn)

3、產(chǎn)品和服務(wù)的相互連接，產(chǎn)生協(xié)同效益從長(zhǎng)期、中期和短期的角度出發(fā)，維護(hù)該市及市民的生態(tài)利益、社會(huì)利益和經(jīng)濟(jì)利益城市形態(tài)和功能結(jié)構(gòu)12平方公里的城市整體格局以與30平方公里相同的可持續(xù)發(fā)展方針和指導(dǎo)原則為依據(jù)。相 對(duì)于城市北部的區(qū)域而言，規(guī)劃將這里主要部分的道路網(wǎng)絡(luò)旋轉(zhuǎn)23度，但以下兩部分除外： 12平方公里的東端地區(qū)和銜接工業(yè)區(qū)的西端地區(qū)。這兩個(gè)區(qū)域的坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)方向與北部地區(qū)的 方向保持一致，更好地體現(xiàn)北部和南部地區(qū)的聯(lián)系。12平方公里的基本城市格局由220x220的大街坊組成。根據(jù)30平方公里的規(guī)劃指導(dǎo)原則，這 些街坊可按不同的方式進(jìn)一步被細(xì)分以滿足不同的需求，并提高整體空間框架下的多樣性。12

4、平方公里區(qū)域至少擁有5個(gè)形態(tài)各異并且獨(dú)具風(fēng)格的街區(qū)，同時(shí)這些不同街區(qū)也緊密相 連，甚至有所重疊：東部地區(qū)連接著校園區(qū)的南部，其中包括酒店以及多種和海洋有關(guān)的功能如海岸花園接待 中心、游泳中心、水族館和海洋生物博物館。中間區(qū)域包括行政中心和曹妃甸文化中心（曹妃殿），它們都沿著中心軸線而建。可持續(xù) 發(fā)展中心與市民中心則坐落在濱水區(qū)。緊鄰市民中心西側(cè)的區(qū)域是瑞典示范區(qū)的核心區(qū)域，它展示了取自瑞典城市（主要是斯德 哥爾摩和馬爾摩）的尺度和各類特色。沿“都市地毯”，即快速公交/輕軌所在街道沿線的地 帶，采用高密度的城市形態(tài)。這里的主要道路將最重要的城市節(jié)點(diǎn)以及周邊的行政、經(jīng)濟(jì)、 文化設(shè)施連接起來(lái)。西部地

5、區(qū)可以展現(xiàn)其他歐洲國(guó)家的風(fēng)格，其中包括國(guó)際競(jìng)賽中提出的一些詳規(guī)方案。規(guī)劃 建議了一個(gè)與國(guó)際酒店和休閑公園相結(jié)合的大型國(guó)際展覽中心，坐落在具有多種交通選擇的 城市節(jié)點(diǎn)上，這里有連接工業(yè)區(qū)的渡輪路線以及快速公交/輕軌等。為了使這個(gè)城市獨(dú)具特色，主要的濱水區(qū)域應(yīng)受特別關(guān)注。濱水區(qū)與其他四個(gè)區(qū)域有著密 切的聯(lián)系，也和其他區(qū)域有所重疊。長(zhǎng)長(zhǎng)的開闊曲線整合了中部濱水區(qū)，東部和西部濱水區(qū) 則具有比較曲折和復(fù)雜的特點(diǎn)，反映了不同角度的城市網(wǎng)格和自然因素（如河口）之間的相 互碰撞。三大島嶼也給濱海區(qū)增加了魅力。沿著海濱，每一個(gè)島都具有不同密度和功能的街區(qū)以及 濱水的公共空間。島上應(yīng)布局一些重要的文化建筑，例如建

6、筑設(shè)計(jì)創(chuàng)新中心、音樂(lè)廳或者劇 院等。城市意象通過(guò)一些訪談和研究，美國(guó)學(xué)者和規(guī)劃師凱文林奇通過(guò)研究界定了城市中的重要元素一路徑、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn) 和地標(biāo)，這些元素影響了人們對(duì)城市的體驗(yàn)和使用。在規(guī)劃中也應(yīng)用了這些元素對(duì)城市和街 區(qū)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)其方位感和品質(zhì)。主要用于步行、騎車和公共交通，是推行可持續(xù)交通理念的最重要的設(shè)計(jì)元素。用于小汽車交通的路徑則應(yīng)從屬于上述主要交通網(wǎng)絡(luò)。濱海主路徑'和，曹妃甸路徑'連接了重 要的濱水文化和商業(yè)功能。都市地毯'正是一個(gè)貫穿市中心的主要路徑。都市地毯'與海濱和 島嶼之間由數(shù)條較窄的南北向路徑相連，并將起步區(qū)北部區(qū)域與和濱水

7、區(qū)聯(lián)系起來(lái)。城市不同級(jí)別的節(jié)點(diǎn)由不同因素確定,其中包括功能和設(shè)計(jì)、建筑的混合性和密度、使用 公共交通的方便程度、與隹亍道網(wǎng)格的關(guān)系等。沿輕軌線的三個(gè)城市節(jié)點(diǎn)為起步區(qū)內(nèi)最重要的 節(jié)點(diǎn),分別為:展覽節(jié)點(diǎn)、金融節(jié)點(diǎn),以及海洋節(jié)點(diǎn)。邊界為兩個(gè)城市或自然區(qū)域間的線型元素或邊界。沿海的岸線和主要渠道是城市區(qū)域最可 見的元素，對(duì)于行人和騎車者來(lái)說(shuō)它們既是邊界又是路徑。緊挨大型公園的建筑界面也會(huì)被 當(dāng)作邊界來(lái)感知。地痂是一種點(diǎn)狀參照物，但觀察者并不進(jìn)入其中，地標(biāo)具有外在性。通常是定義相當(dāng)簡(jiǎn)單 的有形物體：如建筑物、招牌、商店或山脈。城市中心的地標(biāo)建筑的位置以及設(shè)計(jì)思想可總結(jié)為以下原則: 節(jié)點(diǎn)周邊為高密度，高層

8、建筑。主要街道沿線為高密度，高層建筑。地標(biāo)應(yīng)選擇戰(zhàn)略性的位置，通常在節(jié)點(diǎn)上。建議在一些節(jié)點(diǎn)上成組布置地標(biāo)建筑，例如在金融節(jié)點(diǎn)，即行政中心以西和瑞典明日之城北 的中間區(qū)域上，建造一組不同高度的建筑群作為中心地標(biāo)建筑。這個(gè)建筑群在天際線上非常 明顯，同時(shí)它也是城市意象非常重要的一部分。胥區(qū)是城市在二維空間上大中型尺度的元素，是指具有一些共同的可識(shí)別特征的區(qū)域，觀 察者在心理上可進(jìn)入'其中濱海岸線地帶的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于增強(qiáng)方位感和強(qiáng)化城市各個(gè)區(qū)域 的劃分。交通和土地使用的整合規(guī)劃12平方公里起步區(qū)的交通和土地使用的整合規(guī)劃應(yīng)用了第1、2項(xiàng)任務(wù)中的理念和原則，并 分別針對(duì)4個(gè)主要交通方式進(jìn)行說(shuō)明：

9、行人、自行車、公共交通和小汽車。這些類別被整合 起來(lái)應(yīng)用在整個(gè)12平方公里區(qū)域內(nèi)。行人擁有通向城市各個(gè)區(qū)域全面的可達(dá)性。寬敞的街道、舒適的人行道和短距離的交叉口為 行人提供了安全保障和優(yōu)先權(quán)。騎車出行將是中等距離內(nèi)的最佳交通工具選擇，對(duì)比小汽車 和公交車，它是一個(gè)無(wú)污染的替代方式。應(yīng)采用各種方式鼓勵(lì)發(fā)展自行車交通。公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括輕軌、快速公交、渡輪和單軌鐵路線。輕軌/快速公交線將市中心與 工業(yè)區(qū)（位于城市西部）和火車站（12平方公里區(qū)域以北）相連接。隨著城市的不斷擴(kuò)張， 城市東西向之間的交通連接需求將日益增大，會(huì)需要更大量高速的交通方式，作為所規(guī)劃的 輕軌/快速公交線路的補(bǔ)充。出行管理中

10、心將建設(shè)在快速公交/輕軌街道的沿途節(jié)點(diǎn)上。這些設(shè)施將給人們提供自行車中 心、小汽車合乘、公交信息和便捷的停車。渡輪交通既是公共交通工具又是觀光旅游工具。在城市的西南部和東南部已各選擇了一個(gè)可 能的碼頭位置，他們與輕軌和快速公交有著便捷的聯(lián)系。道路等級(jí)包括主干道、次干道和街道（支路）。主干道和次干道滿足城市中心區(qū)域交通集散 的需求，街道則用于滿足住宅區(qū)對(duì)道路的需求。濱海散步道是一條寬闊的專用路，不與機(jī)動(dòng) 車交通發(fā)生交叉。沿著“都市地毯”的輕軌/快速公交路線所在的街道，在金融節(jié)點(diǎn)和海洋 節(jié)點(diǎn)之間的路段完全禁止小汽車通行，僅與小汽車交通垂直相交，在其余路段也應(yīng)限制小汽 車交通量。公共空間及水系和綠化

11、綠化和水景的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)與公共空間的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)密切相關(guān)。公共空間是由一個(gè)正交的系統(tǒng) 所組成，其中包括互相聯(lián)系的廣場(chǎng)、公園、小路和不同尺度、功能和特點(diǎn)的街道。運(yùn)河兩岸 是正交系統(tǒng)中重要的通道和公共空間。正交系統(tǒng)中疊加的對(duì)角線和有機(jī)形態(tài)路徑有助于使其 更加變化多樣，豐富多彩。曹妃甸生態(tài)城附近的水景由以下四項(xiàng)要素所組成：海面、兩個(gè)瀉湖，城市內(nèi)的運(yùn)河、周邊河 流。兩個(gè)瀉湖是形成濱水區(qū)特色的基礎(chǔ)。海岸線的處理把較大的水域分割成多個(gè)較小的水景 部分。通常情況下，瀉湖和水渠與大海直接相連，并且以咸水為主。咸、淡水分離的設(shè)計(jì)適用于潮 間帶和海水影響區(qū)域。海潮運(yùn)動(dòng)的一般高差為1米，這將影響到所有的水渠系統(tǒng)。水系的

12、設(shè)計(jì)主要考慮利用潮汐保證河流和河道的換水，確保水質(zhì)，并防止出現(xiàn)斷頭死水。南 北向的河道比較寬，小型河道與其垂直相接。為了防止上游暴雨引起的洪水流下造成洪澇， 必須保證河水可以從北部的緊急泄洪口處以平穩(wěn)的方式通過(guò)城市運(yùn)河流向?yàn)a湖和大海。12平方公里范圍內(nèi)的綠化的分布與城市北部相比較為疏松。設(shè)計(jì)的重心在于公共場(chǎng)所和空 間，須精心選擇和組合各種材料，并與綠化元素如樹列和樹叢相結(jié)合。12平方公里和其中4 平方公里重點(diǎn)區(qū)域的綠化方案基于城市型的植被設(shè)計(jì)。行道樹提供了陰涼、空間和良好的小 氣候。街道空間內(nèi)的綠化與河道兩岸的綠化和設(shè)施，以及以對(duì)角線空間組合成為一系列公共 綠地和公園。在整個(gè)城市到私密的街坊，

13、規(guī)劃了一系列的公共和半公共綠色空間和公園以滿 足不同的需求。在城市整體結(jié)構(gòu)中，私密街坊的綠化也對(duì)生物多樣性起著重要的作用。生態(tài)循環(huán)（水、能源、垃圾）sweco關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施處理方式的提案，關(guān)注能源、水和垃圾的管理以促進(jìn)曹妃甸生態(tài)城達(dá) 到更高的可持續(xù)發(fā)展水平。曹妃甸生態(tài)城的發(fā)展基于一個(gè)區(qū)域背景，它與鄰近的農(nóng)業(yè)和工業(yè) 區(qū)緊密相連。市民和訪客們將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)高度便利、舒適并且風(fēng)景優(yōu)美的生態(tài)城。根據(jù)瑞典的概念，領(lǐng)先的技術(shù)僅是實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市良好運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)方面，質(zhì)量保障和良好的維 護(hù)、長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的高水平管理架構(gòu)、公眾的理解和參與，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期內(nèi)的成功和高 性能運(yùn)轉(zhuǎn)。大家期待的效果是實(shí)現(xiàn)一個(gè)生態(tài)的城市，它向

14、空氣、土地和水的的排放量非常低，大部分的 水和植物養(yǎng)分得到回收利用去灌溉農(nóng)田。對(duì)高質(zhì)量進(jìn)行的投資會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到比中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 高得多的使用壽命。生態(tài)循環(huán)的基礎(chǔ)為：1）先進(jìn)的淡水儲(chǔ)存以及將處理后的廢水再利用于周邊農(nóng)業(yè)灌溉。2）降低人均能源需求。在能源、熱量和交通等方面采用可靠的再生能源代替化石能 源。3）通過(guò)垃圾分類來(lái)促進(jìn)循環(huán)再利用，回收能量和植物養(yǎng)分，降低填埋量。能源、水和垃圾的整合管理方法應(yīng)用在城市發(fā)展的各個(gè)層面：公寓層面、街坊層面、城區(qū)層 面和城市層面。為營(yíng)造協(xié)同作用的最大化，廢水、垃圾和能源等技術(shù)性基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)以多種方式連接在一 起。系統(tǒng)在資源管理中心匯合，這里也是與附近工業(yè)區(qū)和農(nóng)業(yè)區(qū)的連

15、接點(diǎn)。進(jìn)一步進(jìn)行整合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略12平方公里起步區(qū)將進(jìn)行分期建設(shè)。第一步建設(shè)范圍考慮在起步區(qū)西部運(yùn)河和河流之間， 見地圖。這一階段應(yīng)從至少8萬(wàn)平米公寓（位于其北部）起步。該區(qū)域應(yīng)采用混合功能城市 形態(tài)，包括工作場(chǎng)所和服務(wù)職能。這將使得這個(gè)部分可作為一個(gè)臨時(shí)獨(dú)立單位存在。第一步 建設(shè)范圍將與整體道路網(wǎng)絡(luò)以及延伸到工業(yè)區(qū)的輕軌線路具有很好的連接，以便后續(xù)建設(shè)繼 續(xù)向東、西延伸。對(duì)于未來(lái)進(jìn)一步的發(fā)展來(lái)說(shuō)，本概念性詳細(xì)規(guī)劃不但將作為正式的法定規(guī)劃的基礎(chǔ)，而且 還是將可持續(xù)性原則（包括指標(biāo)和目標(biāo)）融入各階段的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、運(yùn)營(yíng)和城市管理 的基礎(chǔ)，見圖。重要的是要確定一個(gè)結(jié)構(gòu)，它可以作為將來(lái)城市每日

16、、每周和每月所有活動(dòng) 的基礎(chǔ)。同樣重要的是，要制定一個(gè)能力建設(shè)方案，以確保被批準(zhǔn)的可持續(xù)發(fā)展原則和策略（swec0第1項(xiàng)工作）中的具體目標(biāo)、指標(biāo)被切實(shí)貫徹在將來(lái)詳細(xì)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、 建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中。1.前言（第4項(xiàng)工作）1.1背景2008年3月，sweco公司應(yīng)邀為唐山曹妃甸國(guó)際生態(tài)城的規(guī)劃工作提出工作建議，以 便使新城建設(shè)達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的先進(jìn)水平。經(jīng)過(guò)討論和協(xié)商，確定了以下4個(gè)具有戰(zhàn)略性意 義的具體項(xiàng)目：第一項(xiàng)工作以區(qū)域整體環(huán)境為背景，對(duì)唐山曹妃甸生態(tài)城第一期建設(shè)（30平方公里）擬 訂持續(xù)城市發(fā)展戰(zhàn)略和系統(tǒng)化技術(shù)措施。第二項(xiàng)工作30平方公里的概念性整體規(guī)劃，以及為起步區(qū)12平方公里詳細(xì)規(guī)劃

17、制定指導(dǎo) 性原則。第三項(xiàng)工作位于起步區(qū)中心位置的可持續(xù)發(fā)展中心的 概念性方案設(shè)計(jì)。第四項(xiàng)工作起步區(qū)12平方公里概念性詳細(xì)規(guī)劃。以上4項(xiàng)工作與中華人民共和國(guó)住宅與城鄉(xiāng)建設(shè)部與瑞典王國(guó)環(huán)境部之間簽訂的可持續(xù) 城市發(fā)展合作協(xié)議緊密相關(guān)。在雙方明確的8個(gè)共同關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域中包括城市規(guī)劃、建筑 節(jié)能、水資源管理、污水處理以及集中的垃圾收集和處理等。在將symbio城市理念應(yīng)用于中國(guó)具體工程方面，參與方將通力合作。河北省唐山市曹 妃甸國(guó)際生態(tài)城工程引進(jìn)了瑞典的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，這是備忘錄中提到采取各種合作的第一步。 支持sweco公司任務(wù)的另一重要文件是瑞典企業(yè)、能源與交流部和唐山市政府簽訂的合 作協(xié)定。1.2

18、任務(wù)四的目標(biāo)任務(wù)四的整體目標(biāo)與任務(wù)一和任務(wù)二相同：支持曹妃甸國(guó)際生態(tài)城，使其成為世界領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展城市引進(jìn)瑞典可持續(xù)發(fā)展體系的方案，并將其實(shí)際應(yīng)用于城市的各個(gè)層次為城市可持續(xù)發(fā)展提供一套完整的方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的相互連接，產(chǎn)生協(xié)同效益 從長(zhǎng)期、中期和短期的角度出發(fā)，維護(hù)該市及市民的生態(tài)利益、社會(huì)利益和經(jīng)濟(jì)利益1.3工作范圍任務(wù)四的工作范圍主要是為12平方公里制定詳細(xì)的理念規(guī)劃，特別關(guān)注所選的4平方 公里的城市用地，包括：對(duì)城市整體格局提出建議，包括城市職能的空間分布、城市密度和城市類型（城市景觀） 對(duì)土地綜合利用、交通運(yùn)輸、綠色景觀和水景提出建議，包括公共場(chǎng)所和公園的結(jié)構(gòu)對(duì)技術(shù)性基礎(chǔ)設(shè)施（

19、能源、水資源和廢棄物）網(wǎng)絡(luò)提出建議，包括管道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和協(xié)調(diào)管 道路線橫斷面對(duì)一定數(shù)量的地區(qū)和城市主要節(jié)點(diǎn)提出城市建筑設(shè)計(jì)理念將以上提到的代表城市環(huán)境不同子系統(tǒng)的規(guī)劃建議可視化由此得出的12平方公里的詳細(xì)理念規(guī)劃呈現(xiàn)在該報(bào)告中。這是基于曹妃甸國(guó)際生態(tài)城 規(guī)劃委員會(huì)于2008年12月通過(guò)的可持續(xù)發(fā)展指導(dǎo)方針和30平方公里區(qū)域的理念規(guī)劃。1.4任務(wù)四的成果我們的工作開始于組織指導(dǎo)方針的說(shuō)明工作，詳細(xì)討論了相關(guān)技術(shù)，與瑞典參考案例取 得聯(lián)系等等。該項(xiàng)工作的開展主要是基于任務(wù)一和任務(wù)二的原則，包括以下三個(gè)部分： 第一部分：城市結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸、綠色景觀和水景的初步設(shè)計(jì)觀念（2008年8月到9月 初）第二部

20、分：城市結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸、綠色景觀和水景設(shè)計(jì)觀念的修改和擴(kuò)展以及詳細(xì)的初步 理念規(guī)劃（2008年九月中旬到11月中旬）第三部分，以之前的階段和客戶的投入為基礎(chǔ)，對(duì)最終規(guī)劃產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明（2008年11月中旬到2009年3月初）很重要的一個(gè)工作方面是于2008年九月、十月、十一月、十二月和2009年一月定期 召開的研討會(huì)。研討會(huì)上展現(xiàn)了我們?cè)诟鱾€(gè)方面取得的成就，并與客戶和清華大學(xué)的合作伙 伴進(jìn)行了討論。1.5 sweco團(tuán)隊(duì)人員名單sweco以下人員參與了第四項(xiàng)任務(wù)工作項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)ulf ranhagen,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 leif aberg,項(xiàng)目管理 譚英，中瑞項(xiàng)目協(xié)調(diào)人 劉小波，中瑞項(xiàng)目助力協(xié)調(diào)

21、人 規(guī)劃團(tuán)隊(duì)ulf ranhagen,教授，首席總規(guī)劃師jonas jernberg,高級(jí)規(guī)劃師，小組召集人hanna ellmen,城市規(guī)劃師（城市結(jié)構(gòu)、布局和圖表設(shè)計(jì)）mattuas eriksson,建筑師（城市結(jié)構(gòu)）vincianegille,建筑師（密度分析）jesper adolfsson,城市規(guī)劃師（城市結(jié)構(gòu)）willy hermansson,高級(jí)建筑師（城市結(jié)構(gòu)）li ding,建筑師（城市結(jié)構(gòu)）lai wei,建筑師（城市結(jié)構(gòu)）chuanhong pei,報(bào)告的排版景觀和水景規(guī)劃組matthias ahlgren,景觀建筑師，小組召集人caroline hjalmarsson

22、,景觀建筑師（綠化結(jié)構(gòu)和水結(jié)構(gòu)）christina oden,工程師（雨水研究）ann a yma n,工程師（雨水研究）peter krigstrom,景觀建筑師（綠化結(jié)構(gòu)和水結(jié)構(gòu)）交通運(yùn)輸規(guī)劃組lars hansson,工程師，小組召集人sverker hanson,工程師（交通和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)）joakim ax,工程師（交通和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)）生態(tài)循環(huán)（能源、垃圾和廢水）daina millers-dalsjo,工程師（小組召集人，垃圾管理）oscar raftegard,工程師（能源規(guī)劃）gunnar nordberg,工程師（能源規(guī)劃）peter ullman,工程師（水和污水處理）stina

23、welander,工程師（水和污水處理）anne adrup,工程師（管道系統(tǒng)）tommy giert乙 工程師（管道系統(tǒng)）henrik berg von linde,高級(jí)建筑師（綠色建筑、城市設(shè)計(jì)等）建筑效果設(shè)計(jì)組kristof laufersweiler,建筑師pegeh川inge,首席總建筑師petter appelfeldt,電腦效果圖專家fredrik ericsson,電腦效果圖專家elin mossberg,建筑師（立面概念）2.城市格局和功能結(jié)構(gòu)2.1整體特征12平方公里的城市整體格局以與30平方公里相同的可持續(xù)發(fā)展方針和指導(dǎo)原則為依 據(jù)。相對(duì)于城市北部的區(qū)域而言，規(guī)劃將這里主

24、要部分的道路網(wǎng)絡(luò)旋轉(zhuǎn)23度，但以下兩部分 除外：12平方公里的東端地區(qū)和銜接工業(yè)區(qū)的西端地區(qū)。這兩個(gè)區(qū)域的坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)方向與北部 地區(qū)的方向保持一致，更好地體現(xiàn)北部和南部地區(qū)的聯(lián)系。12平方公里區(qū)域大部分進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的原因主要有：有助于城市和海水交接區(qū)的設(shè)計(jì)城市南部中心的格局在方向上與北部形成對(duì)比12平方公里的基本城市格局是220x220的大型街坊，按照任務(wù)二中的城市格局指導(dǎo)原 則，有可能將街坊按照多種方法細(xì)分，以滿足不同的需求，推進(jìn)整體空間框架內(nèi)的多樣性。12平方公里區(qū)域內(nèi)有至少六個(gè)分區(qū)，每個(gè)都有自己的輪廓和特色，同時(shí)，這些區(qū)域密 切相連，甚至互相重疊：1. 茨剖她區(qū)連接著校園區(qū)的南部。沿著濱水區(qū)坐

25、落著很多賓館、娛樂(lè)場(chǎng)所和國(guó)際 航海俱樂(lè)部。位于東部城市節(jié)點(diǎn)地區(qū)的唐山灣開發(fā)中心營(yíng)造了創(chuàng)新的氛圍。渡 船航線與穿過(guò)城市的快速公交/輕軌相連。2. 中間區(qū)域包括曹妃甸的市政和文化中心。許多具有戰(zhàn)略重要性的功能區(qū)都沿著 西向?qū)禽S線的邊緣或中央軸線，包括行政中心、文化中心、市政中心和濱水 區(qū)的可持續(xù)發(fā)展中心。這條中央軸線的北部是活動(dòng)場(chǎng)所，各種各樣的公共職能 區(qū)圍繞著中心廣場(chǎng)，可以考慮在此修建城市花園或其他公共場(chǎng)所。許多公共職 能場(chǎng)所被混合功能街坊包圍，大的街區(qū)里包容著眾多各具特色的小街區(qū)。3. 市民中心以西的中間區(qū)域是瑞典示范區(qū)的核心，瑞典示范區(qū)代表著瑞典范例一主要是斯德哥爾摩市和馬爾摩市一的城市尺

26、度和其它特色。沿“都市地毯”，即快 速公交/輕軌所在街道沿線的地帶，采用高密度的城市形態(tài)。這里的主要道路將 最重要的城市節(jié)點(diǎn)以及周邊的行政、經(jīng)濟(jì)、文化設(shè)施連接起來(lái)。按照設(shè)計(jì)，“都 市地毯”是一個(gè)狹長(zhǎng)的廣場(chǎng)，為大量人流提供廣闊的空間。這里通過(guò)網(wǎng)格狀的路 網(wǎng)和貫穿整個(gè)城市對(duì)角軸線與城市的其他部分相連?！岸际械靥骸备浇ㄖ锏囊欢由踔寥膶佣检`活設(shè)計(jì)，以利于營(yíng)造商業(yè)區(qū)、購(gòu) 物區(qū)、其他服務(wù)設(shè)施和辦公區(qū)。里面的街區(qū)主要用于住房建設(shè)，底層用作小規(guī) 模的工作場(chǎng)所和服務(wù)功能。建筑物按照中方建議進(jìn)行定位。4.西那地區(qū)應(yīng)當(dāng)反映其他歐洲國(guó)家的特色，包括國(guó)際競(jìng)賽中所提出的詳規(guī)方案。大型國(guó)際展覽中心應(yīng)位于城市節(jié)點(diǎn)處，

27、與國(guó)際賓館和休閑公園連接，既可以選 擇通往工業(yè)區(qū)的渡船航線，也可以選擇快速公交/輕軌。5.主要濱水區(qū)應(yīng)考慮給予特殊關(guān)注，以體現(xiàn)城市特色。當(dāng)然，濱水區(qū)與其他四個(gè)地區(qū)密切相連，也與其他地區(qū)重疊。長(zhǎng)長(zhǎng)的開闊曲線整合了中部濱水區(qū)，東部 和西部濱水區(qū)則具有比較曲折和復(fù)雜的特點(diǎn)，反映了不同角度的城市網(wǎng)格和自 然因素（如河口）之間的相互碰撞。三大島嶼也給濱海區(qū)增加具體的特色：東部的斯德哥爾摩島、中部的馬爾摩（或稱瑞典 明日之城島）和西部的意大利島。沿著海濱，每一個(gè)島都具有不同密度和功能的街區(qū)以及濱 水的公共空間。瑞典明日之城島上的城市結(jié)構(gòu)低矮密集，但街區(qū)結(jié)構(gòu)各式各樣，這一靈感來(lái) 自馬爾摩市的西約特蘭港和如斯

28、德哥爾摩舊城那樣的中世紀(jì)城鎮(zhèn)。沿著濱水區(qū)有許多標(biāo)志性建筑和營(yíng)造城市氛圍的建筑，例如東西兩部分的賓館、中部的 可持續(xù)發(fā)展中心和市民中心，馬爾摩島上的藝術(shù)、舞蹈和戲劇文化中心，建筑設(shè)計(jì)創(chuàng)新中心 和音樂(lè)廳以及東部島嶼南端的劇院。濱水區(qū)屬于城市邊緣，也是城市很重要的一部分。住宅面對(duì)大海，從城市其他地區(qū)也 可以看到。該地區(qū)還有富有價(jià)值的街道、標(biāo)志物和目的地。城市的門面應(yīng)當(dāng)特點(diǎn)突出、輪廓 分明、個(gè)性獨(dú)特。應(yīng)當(dāng)通過(guò)緊湊的城市形式形成更高的密度，地標(biāo)建筑內(nèi)可以有多樣化的混 合功能。建議在朝向大海的露天場(chǎng)所樹立高聳的地標(biāo)建筑，以彰顯城市的前沿。2.2街區(qū)結(jié)構(gòu)和街道網(wǎng)絡(luò)本圖展示了街區(qū)整體結(jié)構(gòu)上的細(xì)分模式。在220

29、mx220m的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)可以有多種方式 來(lái)開發(fā)出不同類型的街坊。整個(gè)12平方公里的城市地區(qū)，可以開發(fā)出各式各樣的公共街景 和連續(xù)的公共空間，及許多不同的街區(qū)類型。地圖上展現(xiàn)了 a、b、c三種不同的建筑，主 要是東西方向。用于步行和騎車的街道格局也會(huì)影響人們的可達(dá)性、公共空間的集中程度和 融合城市不同地區(qū)的可能性。2.3城市功能地圖上標(biāo)明了約50個(gè)不同功能的建設(shè)項(xiàng)目的位置，包括甲方提岀的近期工程項(xiàng)目、學(xué) 校醫(yī)院等公共設(shè)施和賓館、飯店和娛樂(lè)設(shè)施。城市結(jié)構(gòu)（街區(qū)結(jié)構(gòu)）靈活，因此有很大余 地，可以改變位置，使每個(gè)工程中的建筑和城市設(shè)計(jì)都配合城市整體理念?？紤]到公共設(shè)施，起步區(qū)分為東西兩個(gè)地區(qū)，每個(gè)分區(qū)

30、都有服務(wù)管理中心。整體概念是 沿著城市街道和主要綠地系統(tǒng)來(lái)修建居住區(qū)配套設(shè)施，這樣鄰近地區(qū)的居民也可以來(lái)這里， 選擇的機(jī)會(huì)更多。文化體育設(shè)施同行政層面的公安局都聚集在一起。建議在起步區(qū)東端河畔 開發(fā)旅游業(yè)，修建政府的大型接待區(qū)，而不是用于居住，因此東區(qū)的居民服務(wù)設(shè)施將稍微偏 西。高中和其他與分區(qū)相關(guān)的設(shè)施沿著城市主要道路分布，乘公交車可以到達(dá)。沿著北部邊 界的醫(yī)院將為12平方公里區(qū)域和城市北部服務(wù)。在北部建立更多的學(xué)校之前，這里的學(xué)校 也準(zhǔn)備為北部服務(wù)。學(xué)校的規(guī)模相對(duì)較大，不過(guò)所服務(wù)區(qū)域的距離也較大，這是根據(jù)當(dāng)今的 實(shí)際情況，小規(guī)模學(xué)校根本無(wú)法生存。大型行政中心位于市中心，被文化和娛樂(lè)設(shè)施包圍

31、，例如劇院、圖書館和公園廣場(chǎng)等大 型開放空間。我們提議的城市格局包括沿濱水區(qū)的博物館和歌劇院等文化設(shè)施，這些宏偉的 地標(biāo)建筑如一條項(xiàng)鏈般沿著水案展開。金融和貿(mào)易地區(qū)和賓館博物館一樣，也位于金融節(jié)點(diǎn) 和“都市地毯”附近。賓館一般位于展覽節(jié)點(diǎn)和海洋節(jié)點(diǎn)附近，可以看到大海的美麗景色，公 共交通也很方便。2.4 土地利用與開發(fā)強(qiáng)度本圖說(shuō)明了主要的城市用地布局。圖例表說(shuō)明了不同顏色的具體含義。土地利用“混合功能”和“融合”是本規(guī)劃方案的核心思想，因此本圖使用了 3種顏色來(lái)代表3種不同混 合程度的土地使用模式。用地規(guī)劃是基于城市格局的基本骨架，該骨架由縱向（南北向）和 橫向（東西向）的若干線性空間構(gòu)成。在

32、縱橫兩個(gè)方向上，快速公交/輕軌沿線地帶都被主要用作商業(yè)及公共建筑，包括行政中 心、學(xué)校、醫(yī)院等。東西向的骨架有3條，它們溝通了狹長(zhǎng)的起步區(qū)內(nèi)部的交通和聯(lián)系。1. 北線：通港大道是起步區(qū)的邊界，它和鐵路線、水渠共同構(gòu)成了一個(gè)交通、水 系的通道2. 中線：快速公交/輕軌線是起步區(qū)的交通動(dòng)脈3. 南線：水岸是重要的公共空間，這里排布了文化、娛樂(lè)、展覽等多種公共設(shè) 施，可持續(xù)發(fā)展中心被布置在靠近行政中心的地方，它是曹妃甸生態(tài)城的標(biāo)志性工 程。3條線之間的區(qū)域被用來(lái)開發(fā)居住區(qū)，其中也融入了一些其他功能。南北向的骨架有5個(gè)水渠，2條快速公交/輕軌線，1個(gè)綠色廊道（對(duì)角軸線），這些元素對(duì) 于溝通生態(tài)城，尤其

33、是起步區(qū)以北今后將開發(fā)的其他城區(qū)與大海的聯(lián)系至關(guān)重要。在此基礎(chǔ) 上形成了如下的用地規(guī)劃：東部被用作旅游接待、校園和體育設(shè)施，臨河的最東面將作為當(dāng)?shù)卣慕哟行摹Ｎ鞑坑写罅康木G地和水體，適宜進(jìn)行商品住宅開發(fā)，以獲取城市建設(shè)啟動(dòng)資金。城市 節(jié)點(diǎn)由商業(yè)和展覽建筑構(gòu)成，曹妃甸工業(yè)區(qū)的一些培訓(xùn)功能也融合在其中。兩個(gè)快速公交/輕軌線之間的中央軸線上，集中布置了行政中心、城市公園、濱水區(qū) 和其他公共設(shè)施。從用地平衡表可看出，各項(xiàng)用地比例基本與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)一致。公共設(shè)施比例稍大是因?yàn)槠鸩絽^(qū) 也是未來(lái)30平方公里新城的中心區(qū)，并且其中包括了生態(tài)城中比較特殊的兩種用地：濱水 區(qū)和可持續(xù)發(fā)展中心，而這二者其實(shí)大部分被

34、用作公共綠地和公共空間。道路廣場(chǎng)比例較 大，是因其網(wǎng)格狀路網(wǎng)與中國(guó)常用的道路布局和用地計(jì)算方式相去甚遠(yuǎn)，所計(jì)算的道路用地 實(shí)際已經(jīng)包括了居住區(qū)級(jí)的絕大部分街道°建成區(qū)內(nèi)的水面作為城市中可供使用的景觀元 素，也計(jì)入公共綠地中。城市密度規(guī)劃目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)密度分布合理，高效運(yùn)作的城市，因此對(duì)起步區(qū)進(jìn)行了仔細(xì)的研究，在 不同特點(diǎn)的位置布置相應(yīng)密度的街坊及建筑。整體上，中間區(qū)域比東西兩端密度要高。密度最高的是城市節(jié)點(diǎn)及一部分中央濱水區(qū)，容積 率基本都接近3.0,金融節(jié)點(diǎn)達(dá)到3.5以上，其他密度較高有快速公交/輕軌沿線地帶和西區(qū) 的濱水地帶等，其容積率大致為2.5,起步區(qū)其他地區(qū)（以居住區(qū)為主）

35、容積率平均為1.5。 為方便統(tǒng)計(jì)，所有街坊都編了號(hào)，并將一部分城區(qū)內(nèi)的街坊按位置或主要功能進(jìn)行分組，請(qǐng) 對(duì)照統(tǒng)計(jì)表格和密度說(shuō)明圖。人口容量的推測(cè)方法有兩種，1. 已進(jìn)行城市設(shè)計(jì)并確定建筑布局的街坊，按照其建筑類型參照同類建筑得出較具體的 人口容量。2. 未進(jìn)行詳細(xì)城市設(shè)計(jì)的街坊，則根據(jù)規(guī)劃的容積率和住宅比例確定相應(yīng)的居住及工作 人口容量。最后統(tǒng)計(jì)出起步區(qū)大致人口容量為：居住人口及工作人口均為14萬(wàn)人左右，這比按國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)（人均城市用地90m2）得出的人口容量要大，但因其是整個(gè)城市的中心地帶，理應(yīng)采用 緊湊發(fā)展模式和較高的密度。若按10萬(wàn)到15萬(wàn)市民計(jì)，起步區(qū)各項(xiàng)人均用地指標(biāo)（見2.3中的用地平

36、衡表）均符合我國(guó) 城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)圖表4.2.1中的標(biāo)準(zhǔn)，而街坊層面以外的所有集中綠地 （含建設(shè)用地內(nèi)的水域）的人均面積更是達(dá)到1319平方米，大大高出該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的7平 方米，（即使不算水面也可達(dá)到8.4-13平方米）。2. 5空間分析'空間深度'這一概念從作為人們?cè)诔鞘兄谢顒?dòng)規(guī)律的一種預(yù)測(cè)手段被用來(lái)表示城市結(jié)構(gòu)本 身所形成的空間上的或'深或'淺。隨之，'集成度的概念也相應(yīng)地被提出?？臻g意 義上的淺意味著高集成度。集成度可作為'全部距離的替代。全部距離是指同一系統(tǒng)中的 任一實(shí)體到其他的全部實(shí)體自定義范圍的全部實(shí)體的距離總合，這樣一來(lái)，集

37、成度所代表的 既可以是局部的空間關(guān)系，也可以是全局的空間關(guān)系。城市規(guī)劃作為一個(gè)平臺(tái)，若能正確合 理地運(yùn)用這一空間上的不同，小到一個(gè)舒適的建筑空間，一個(gè)便利的道路結(jié)構(gòu)，一個(gè)安全的 城區(qū)，大到一個(gè)與城市相集成的區(qū)域，一個(gè)導(dǎo)向性易懂的市中心區(qū)，最終一個(gè)良好運(yùn)作的城 市，都可一步步地創(chuàng)建起來(lái)?；谶@一必要性，一些空間句法分析可用于曹妃店項(xiàng)目，以更好從空間的角度理解規(guī)劃方 案。用于分析的方案為十二月展示的項(xiàng)目修正版?？傮w來(lái)講，曹妃店規(guī)劃方案對(duì)于的城市空間尤其是空間集合度的運(yùn)用相當(dāng)成功。節(jié)點(diǎn)方案， 土地使用方案，交通系統(tǒng)方案以及綠地水景方案對(duì)空間的使用均不容置疑的得到了肯定。方 案二中的規(guī)劃理念在方案四中

38、得到了全面地體現(xiàn)。一些結(jié)論： 12平方公里內(nèi)的3個(gè)節(jié)點(diǎn)空間上有效地覆蓋了整個(gè)區(qū)域，作為公共交通樞紐中心使 得出行十分便利，公共交通的使用有望得到很好促進(jìn)。不同的土地使用原則和不同的空間屬性相輔相成。整體12平方公里的城市布局顯示 出良好的導(dǎo)向性。 12平方公里的交通系統(tǒng)與整個(gè)交通系統(tǒng)很好地集成，綠化景觀/水景與城市空間也很 好地集成。一些建議：12平方公里與30平方公里間的南北向連接應(yīng)盡量加強(qiáng)，缺乏連接有可能造成兩個(gè)規(guī)劃區(qū)之間的隔閡。因東西向的道路為交通要道，南北向的聯(lián)系道路也可用高架或生態(tài) 走廊的形式。由于北部還沒(méi)有開發(fā)，起步區(qū)和城市森林的連接變得至關(guān)重要。這一連接應(yīng)作為下一 步的研究對(duì)象進(jìn)

39、行更深入地研究，相對(duì)應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)做得更為精細(xì)?？邕\(yùn)河的橋梁對(duì)綠化景觀和水景與城市的集成度起著決定性的因素。這些橋梁作為道 路的延伸應(yīng)全數(shù)保留并輔以自行車路或步行路橫跨運(yùn)河作為局部連接。下圖為一些空間分析在曹妃店項(xiàng)目的運(yùn)用。集成度的高低由顏色表示，從紅色至紫色遞減。 局部空間和全局空間的關(guān)聯(lián)可在散布圖中顯示，/總值為1,代表了具有關(guān)聯(lián)性的實(shí)體占全 部實(shí)體的比率。圖30平方公里節(jié)點(diǎn)深度階梯分析圖,顯示從節(jié)點(diǎn)開始的集成度的褪減圖二:凸?fàn)罘治鼋Y(jié)果散布圖,顯示局部集合度與全局集合度的相互關(guān)系圖三:虛擬活動(dòng)者模擬人們的活動(dòng)圖四:12平方公里全局集成度分析圖,顯示主要聯(lián)接圖五:交通系統(tǒng)全局所有線路集成度

40、分析圖,顯示主要聯(lián)接 圖六:綠化景觀和水景結(jié)構(gòu)凸?fàn)罘治鰣D,顯示公共性的強(qiáng)度3. 城市意象3.1城市景觀美國(guó)學(xué)者和規(guī)劃師凱文林奇通過(guò)研究界定了城市中的重要元素一路徑、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn) 和地標(biāo)，這些元素影響了人們對(duì)城市的體驗(yàn)和使用。在規(guī)劃中也應(yīng)用了這些元素對(duì)城市和街 區(qū)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)其方位感和品質(zhì)。道路路徑是觀察者習(xí)慣、偶然或可能沿著活動(dòng)的通道，可能是街道、人行道、運(yùn)輸路線、運(yùn)河和 鐵路。人們一邊沿著路徑行走一邊觀察城市，其他環(huán)境因素都沿著路徑進(jìn)行安排，都與路徑 相關(guān)聯(lián)。為了推進(jìn)交通的可持續(xù)性，強(qiáng)調(diào)用于步行、騎車和公共交通的路徑網(wǎng)絡(luò)，使其成為最重要的 設(shè)計(jì)因素。汽車的通行道路應(yīng)附屬于以上幾

41、種交通形式。淇水涉方刪曹妃甸散步道與濱水區(qū)重要的文化商業(yè)職能區(qū)相連。濱水步行街是濱水 區(qū)的至寶之地。按照構(gòu)想，“濱水大街”可以利用水來(lái)營(yíng)造成全年充滿生機(jī)的公共場(chǎng)所。曹妃 甸散步大道是一條沿著主要碼頭行走和騎車的道路。樹絕鑒是貫穿整個(gè)城市中心的主要路徑。都市地毯通過(guò)許多較窄的道路與濱水區(qū)相 接，這些道路將12平方公里區(qū)域的北部與濱水區(qū)和島嶼相連，例如曹妃甸路。曹妃甸路充 滿活力，質(zhì)量很高，也很安全。它是一條連續(xù)通路，由城市中心通向?yàn)I水區(qū)和島嶼，適于行 走和騎車。節(jié)點(diǎn) 斷的地方、十字路口、道路的交匯處或從一處到另一處的過(guò)渡。節(jié)點(diǎn)也可能只是某個(gè)集中 區(qū)，由于某些用途的集中或自身特性所以變得重要，例如

42、街角的聚集處或封閉的廣場(chǎng)等。節(jié)點(diǎn)是觀察者可進(jìn)入的戰(zhàn)地點(diǎn)，也是來(lái)往岀行的焦點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)主要是交通樞紐、交通中有些集中節(jié)點(diǎn)是一個(gè)街區(qū)的焦點(diǎn)和縮影，它們影響著整個(gè)街區(qū)，也成為了街區(qū)的標(biāo)志。 節(jié)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在幾乎所有人的印象中，有時(shí)可能會(huì)成為主要特色。為了進(jìn)行含義豐富而清晰易 懂的城市設(shè)計(jì)，節(jié)點(diǎn)位置應(yīng)當(dāng)在城市層次中反映出來(lái)。城市層次中的節(jié)點(diǎn)由幾個(gè)因素決定， 包括功能和設(shè)計(jì)、房屋組合和密度、公共交通的可達(dá)性及其與街道網(wǎng)絡(luò)的融合程度。12平方公里區(qū)域最重要節(jié)點(diǎn)都分布在輕軌沿線，包括磁蕪點(diǎn)、金融節(jié)點(diǎn)和海洋節(jié)展覽節(jié)點(diǎn)是大型國(guó)際展覽中心，與國(guó)際賓館區(qū)和休閑公園連接，既可以選擇通往工業(yè)區(qū) 的渡船航線，也可以選擇快速公交/

43、輕軌。金融節(jié)點(diǎn)包括媒體信息樓、金融大廈和國(guó)際商貿(mào)城。在這里你會(huì)看到與媒體廣播有關(guān)的 公司、其他創(chuàng)意企業(yè)、數(shù)碼娛樂(lè)公司、銀行總部、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)和購(gòu)物、休閑、餐飲場(chǎng)所。 該節(jié)點(diǎn)的特色是匯集了許多地標(biāo)建筑。海洋節(jié)點(diǎn)將城市與大海相連。這里的賓館和休閑場(chǎng)所與濱水沿岸的國(guó)際航海俱樂(lè)部、游 泳中心和海洋館通力合作，渡船航線與穿過(guò)城市的快速公交/輕軌相連。邊緣邊緣是線性因素，包括兩個(gè)城市或自然結(jié)構(gòu)間的邊界、連續(xù)中的線性斷裂：海濱、鐵路 斷口、開發(fā)的邊緣和墻壁等。邊緣可能是幾乎可透的屏障，這些屏障將一個(gè)地區(qū)與另一個(gè)地 區(qū)隔開；或可能是接縫和接線，兩個(gè)地區(qū)以此連接起來(lái)。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，邊緣是重要的組 織特色，尤其

44、是起到結(jié)合一般區(qū)域、明確其身份的作用。沿著大海和主要運(yùn)河的水岸是城區(qū)最明顯的特色。然而，該地區(qū)同時(shí)也是行人和騎車人的重 要通道。水岸非常有助于增強(qiáng)方向感，它將城市分成不同的區(qū)域。緊挨大型公園的建筑界面 也會(huì)被當(dāng)作邊界來(lái)感知。淇水區(qū)及其建筑物、瀉湖和運(yùn)河沿岸是12平方公里區(qū)域主要的邊緣地帶。建筑物作為 結(jié)構(gòu)元素，會(huì)形成有力的邊緣，被用來(lái)定義公共區(qū)域。水岸以令人興奮的場(chǎng)所、主要步行區(qū) 和壯觀的建筑為特色。該區(qū)的特點(diǎn)是有策略的選址布置一些密度相對(duì)高，功能混合的高層建 zr/rifl o地標(biāo)（及建筑高度）地標(biāo)經(jīng)常是很簡(jiǎn)單的物體：建筑物、標(biāo)志、商店或山脈。有些地標(biāo)距離很遠(yuǎn)，從很多角 度和距離透過(guò)低矮建筑

45、的頂端可以看到，可以作為放射參考。地標(biāo)也可能在城市里，可能有 一段距離，因此它們代表著一個(gè)恒定方向，例如高大的塔樓、金頂和小山等。其他地標(biāo)基本 上是當(dāng)?shù)氐?，只能在有限的地方從特定的角度看到，包括不?jì)其數(shù)的路標(biāo)、鋪面、樹木、門 把手和其他城市的細(xì)節(jié)等，這些給大部分觀察者留下了印象。這些線索經(jīng)常用作進(jìn)行定位甚 至確定結(jié)構(gòu)，隨著人們?cè)诟鞯氐牡穆眯薪?jīng)歷越來(lái)越相似，對(duì)這些細(xì)節(jié)的依賴性也似乎越來(lái)越 強(qiáng)。城市中心標(biāo)志性建筑的位置和設(shè)計(jì)遵循了以下原則：節(jié)點(diǎn)附近建筑物更高,密度更大為了達(dá)到可持續(xù)增長(zhǎng)的要求，我們?cè)谥行膮^(qū)域和節(jié)點(diǎn)附近推行高密度、多用途的 城市形態(tài)。這可能意味著在合適位置的建筑物高度增加，但高密度不

46、一定需要高層建 筑物，高密度也可能通過(guò)中低層建筑、緊湊的城市形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。*公共街道沿線建筑物更高,密度更大建議沿戰(zhàn)略公共交通路線進(jìn)行高密度混合城市發(fā)展，以支持可持續(xù)的街道結(jié)構(gòu)。 主要通道沿線建筑物的高度增加，這提高了可識(shí)別性，展現(xiàn)了道路的層次。街道的層 次也可以不通過(guò)高度表現(xiàn)出來(lái)，例如通過(guò)建筑物的質(zhì)量、連續(xù)性和城市設(shè)計(jì)等。地標(biāo)建筑位置合理,一般是在節(jié)點(diǎn)處地標(biāo)建筑有吸引力，幫助引導(dǎo)，有助于形成當(dāng)?shù)卣J(rèn)同感?？偟膩?lái)說(shuō)，地標(biāo)建筑高 于周圍環(huán)境，但地標(biāo)建筑可以不通過(guò)抬高建筑物塑造出來(lái)，也可通過(guò)建筑和城市設(shè) 計(jì)。地標(biāo)建筑無(wú)論如何要反映節(jié)點(diǎn)的規(guī)模。一般來(lái)說(shuō)，我們建議在小節(jié)點(diǎn)處建立小型 地標(biāo)建筑，在一些的主要

47、節(jié)點(diǎn)處建立大型地標(biāo)建筑，以反映這些地區(qū)不同尋常的地 位。建議將曹妃甸建成中等密度、中等高度的城市，質(zhì)量高，且具有世界領(lǐng)先的可持續(xù)特 色。建筑物高度主要是六到七層，有些地區(qū)會(huì)有兩層建筑物，而有些則可能高達(dá)12層。該 地區(qū)主要地標(biāo)建筑和地點(diǎn)是北部的資源管理中心無(wú)口南部的行政中，汎口可持續(xù)發(fā)展中心,這些 有助于城市的特質(zhì)和結(jié)構(gòu)。南部水岸有一些艾化豹赦 也可以看作是地標(biāo)建筑和結(jié)束點(diǎn)。為 了標(biāo)志其他特別重要的地點(diǎn)和區(qū)域，強(qiáng)調(diào)重要的交通樞紐，我們建議修建一些摩天關(guān)褸作為 地標(biāo)建筑。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，形成良好的城市結(jié)構(gòu)，我們建議將更高更密集的建筑布置 在一些從工作地點(diǎn)、社區(qū)和商業(yè)區(qū)步行就能到達(dá)、并有完備公

48、交系統(tǒng)支持的節(jié)點(diǎn)和路線上。 這些地區(qū)重點(diǎn)要通過(guò)建設(shè)有吸引力、封閉良好、安全且密度高的街道和公共場(chǎng)所來(lái)營(yíng)造好的 城市形態(tài)。建議地標(biāo)建筑應(yīng)修建在需要提高特色和可識(shí)別性的地區(qū)，例如需要強(qiáng)調(diào)的主要街 口或其他有助提高城市質(zhì)量的地點(diǎn)。正常情況下，某個(gè)地區(qū)只能有幾個(gè)地標(biāo)建筑，否則就不能發(fā)揮它們的作用，但是，葛屋 建筑群可以組合成為某個(gè)主要城市景觀的地標(biāo)建筑。作為該特色的一個(gè)例子，我們建議在行 政中心以西、瑞典明日之城以北的中間區(qū)城市金融節(jié)點(diǎn)附近修建一個(gè)高低錯(cuò)落的建筑群。建 筑群在天空中的輪廓非常清晰，是城市形象的重要部分。該城市節(jié)點(diǎn)的建筑群反映出該地區(qū) 繁榮的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。建筑群中若有中央高峰將會(huì)更有利，最好

49、是用特殊建筑物作為建筑群的標(biāo) 志，例如巴黎拉德芳斯新城的大拱門和倫敦多克蘭區(qū)的加納利碼頭塔。這會(huì)增強(qiáng)建筑群的美 觀性、可視性和獨(dú)特性。街區(qū)街區(qū)是城市在二維空間上大中型尺度的元素，是指具有一些共同的可識(shí)別特征的區(qū)域。 許多人在一定程度上用這種方式來(lái)理解城市，具體的理解因人而異o 12平方公里內(nèi)有至少 六個(gè)分區(qū)，每個(gè)都有自己的輪廓和特色，同時(shí)，這些區(qū)域密切相連，甚至互相重疊。第二章 有對(duì)此更加詳細(xì)的描述。3.2高層建筑還是低層建筑斯德哥爾摩建筑的一個(gè)規(guī)律是要形成密集低層的城市景觀，這主要通過(guò)平均七八層高的 街坊結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣做的原因之一是使駕駛私家車的需求最小化，提高行人和騎車人的岀 行機(jī)會(huì)，另

50、外一個(gè)原因是使基礎(chǔ)設(shè)施的利用率最大化，例如學(xué)校、下水道、水管和用于供熱 降溫的能源分配系統(tǒng)等。在斯德哥爾摩，沿南北軸的有些地區(qū)允許修建高層標(biāo)志建筑物，盡管這主要是由于審美 方面的原因，希望調(diào)整天際線。這些或出于偶然，或是受到當(dāng)?shù)赜绊?，或僅是一時(shí)沖動(dòng)的產(chǎn) 物。高層建筑物花費(fèi)成本較高。高層建筑物比低層建筑物需要更多電梯、更多樓梯、更厚實(shí) 的墻壁，這也就是說(shuō)，很大一部分建筑面積不能出售，不能用作辦公室或住房。一般來(lái)說(shuō)， 同樣建筑面積的高層建筑物比低層建筑物的成本高30%o因此選擇蓋高層建筑物需要強(qiáng)大 的動(dòng)力，也許是因土地價(jià)值高，或可以帶來(lái)自信，也可能是因?yàn)槌鞘邢到y(tǒng)的某些地點(diǎn)需要高 密度。發(fā)展中國(guó)家的

51、城市可能是這種情況，因?yàn)檫@些城市基礎(chǔ)設(shè)施不足，高層建筑物可以使 建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略合理化，使交通樞紐附近的密度增大。對(duì)于摩天大樓和一般高層建筑物來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)、價(jià)值和美感進(jìn)行組合，因此不太容易按照 “實(shí)用，堅(jiān)固、美觀”進(jìn)行量化。除了這個(gè)維特魯威三準(zhǔn)則，形狀、結(jié)構(gòu)和外維護(hù)結(jié)構(gòu)也是高 層建筑物的三大主要成本。解決其中每一個(gè)問(wèn)題都需要運(yùn)用復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。形狀和外維 護(hù)結(jié)構(gòu)也不得不考慮到緯度，而結(jié)構(gòu)明顯受制于地質(zhì)條件和建筑規(guī)范。曹妃甸的情況就是這樣，處于地震活躍帶，并且地下土壤也有地質(zhì)危險(xiǎn)因素，如高壓縮 泥漿或海灣泥漿等，因此需要先進(jìn)技術(shù)，投入高成本。建造樁柱來(lái)解決這些地質(zhì)問(wèn)題需要一定的初期成本。對(duì)于一

52、般建筑高度來(lái)說(shuō)，建樁成本 的增加與建筑物樓層的增高是線性關(guān)系，然而，高層建筑物的建樁成本會(huì)急劇增長(zhǎng)，而不是 線性關(guān)系。（參見附件2）在緊急情況下，高層結(jié)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)工程和建筑豎管系統(tǒng)、暖通系統(tǒng)、噴水滅火系統(tǒng)、樓 梯井和電梯疏散系統(tǒng)等建筑系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重問(wèn)題，使消防員面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。高層建筑物對(duì)周圍城市產(chǎn)生巨大影響。它們使地面形成多風(fēng)小氣候，遮擋其他建筑物采 光，還需要極大的停車場(chǎng)。它們強(qiáng)調(diào)對(duì)私家車而不是公共交通工具的需求，從行人的角度出 發(fā)更是如此，因?yàn)樗鼈冃纬闪祟愃茻o(wú)規(guī)則擴(kuò)張的景觀，也缺乏人文尺度。荷蘭建筑師、哈佛教授雷姆庫(kù)哈斯說(shuō)：“摩天大樓曾做出的許諾已經(jīng)被陳詞濫調(diào)和空間 上處心積慮的隔絕、孤立

53、而否定?！蓖ǔ?，高層建筑冬天取暖和夏天降溫所消耗的能量更多，因?yàn)榻ㄖ锏牟煌瑐?cè)面承受不 同的風(fēng)壓，表面會(huì)發(fā)生能量泄漏。風(fēng)力荷載要求承重結(jié)構(gòu)更加牢固，因此成本更高。盡管高層建筑成本昂貴，能量消耗大，全世界許多城市都在修建高層建筑，根本不考慮 周圍的城市景觀。因?yàn)楦叨群痛罅咳丝?，高層建筑需要許多生命安全系統(tǒng)。必須嚴(yán)格執(zhí)行火 災(zāi)預(yù)防標(biāo)準(zhǔn)，必須提供足夠的出口，以防火災(zāi)、停電和其他事故。曹妃甸這一深綠城市的高層標(biāo)志建筑物會(huì)維持幾百年，標(biāo)志著21世紀(jì)初可持續(xù)時(shí)代早 期中國(guó)的崛起。能源的合理利用和可再生能源的使用是該深綠生態(tài)城可持續(xù)性得以維繼的最 重要的支柱之一。高層建筑物的能量需求不可能很低。即便標(biāo)榜“節(jié)

54、能"、“低能耗建筑詩(shī)曠綠色建筑''的高 層建筑物也全都在大量使用能源，與低層建筑物相比其能耗仍然觸目驚心。因此，標(biāo)志建筑物決不能翻版抄襲那些20世紀(jì)西方社會(huì)消耗大量礦物能源的摩天大 樓。它們應(yīng)當(dāng)有利于氣候和能源,至少不會(huì)對(duì)氣候和能源造成危害。盡管摩天大樓已經(jīng)如此普遍，但仍然會(huì)引起人們的驚嘆、敬畏和想象。同時(shí)，高層建筑 物通過(guò)提供獨(dú)有的可能性，為城市化創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)、新的空間特點(diǎn)和獨(dú)特的商業(yè)邏輯。高層 建筑物和低層建筑物都各得其所。實(shí)際上，若能將兩者搭配好則更妙。總而言之，建筑物無(wú)論高低，都要與街道和建筑師所謂的公共空間保持良好的關(guān)系。數(shù)據(jù):2030層的建筑物每平方米的建

55、筑成本大體相同。窗戶和噴水滅火系統(tǒng)消耗成本最大, 而保溫隔熱系統(tǒng)成本最低。低層建筑物不需要安裝噴水滅火系統(tǒng)。3層7層12層18層24層30層基礎(chǔ)4%2%1%1%1%1%窗戶5%6%5%5%5%5%保溫隔熱系統(tǒng)2%2%2%2%2%2%其他建筑成本65%67%61%61%61%61%電梯等各種設(shè)備23%23%31%31%32%32%總計(jì)100%100%100%100%100%100%約30層高的建筑物成本消耗最大的差別在于噴水滅火系統(tǒng)，高于七層的建筑物都要安 裝噴水滅火系統(tǒng)，這使得總成本增加約10%。如果建筑物再增高，建筑系統(tǒng)尤其是電梯占 據(jù)的空間會(huì)越來(lái)越大。這樣，建筑物每增高20層，其可用面積會(huì)

56、從70-75%下降5-6%。總 之，高層建筑物全壽命周期成本比低層建筑物要高得多，因?yàn)槌艘陨戏矫?，其運(yùn)行和維護(hù) 成本也比較高。3. 3綠色大廈在曹妃甸項(xiàng)目30平方公里和12平方公里概念規(guī)劃中，引進(jìn)了很多可持續(xù)發(fā)展的概念和技 術(shù)措施。在城市設(shè)計(jì)階段，綠色大廈是實(shí)現(xiàn)甲方的理想將曹妃甸發(fā)展成具有很強(qiáng)的都市 特色和領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展特色的世界一流國(guó)際生態(tài)城市的核心創(chuàng)新性概念。作為一種垂直綠化設(shè)計(jì)形式，在曹妃甸項(xiàng)目12平方公里概念規(guī)劃和30平方公里規(guī)劃中廣 泛研究了綠色大廈，作為長(zhǎng)期的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的一部分。綠色大廈是可持續(xù)發(fā)展的高層建筑，也稱為垂直綠色建筑。其主要目的是提高能源、水、材 料的利用的效率并

57、且在建筑的整個(gè)壽命周期減少建筑對(duì)人類健康和環(huán)境的影響。主要特征一般來(lái)講，綠色大廈有以下四個(gè)主要特征。節(jié)約用地盡管高層建筑使用大量的自然資源和能源，放眼全球，綠色大廈具有顯著的優(yōu)勢(shì)。由 于較小的占地面積和集中的空間利用，綠色大廈能節(jié)約更多的土地。這種建筑在像中 國(guó)這樣以世界7 %的耕地養(yǎng)活世界人口的地區(qū)尤其適用。曹妃甸由于缺少耕地，情 況更為嚴(yán)峻。另外，高層建筑有望緩解擁擠，在地面創(chuàng)建更多的綠色空間。節(jié)約能源利用可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，綠色大廈的大面積垂直表面能夠起到平衡都市環(huán)境的作用。通 過(guò)提高能源生產(chǎn)率以及消耗更少的能源和資源，減少運(yùn)營(yíng)成本。調(diào)節(jié)氣候 通過(guò)在綠色大廈里創(chuàng)造種植綠色植物的空間，節(jié)省岀更多的地面戶外綠色空間，綠色 大廈為實(shí)現(xiàn)城市調(diào)節(jié)氣候提供了可行性，并提高戶外和室內(nèi)空氣質(zhì)量從而改善公眾和 個(gè)人健康。調(diào)查顯示：垂直綠化植物能有效提高夏天的遮蔭和制冷能力，降低城市熱 島效應(yīng)。此外，垂直綠化植物還能減少雨水徑流。能源自給自足正如kenyeanq所解釋的，綠色大廈應(yīng)發(fā)展和應(yīng)用被動(dòng)節(jié)能建筑、混合功能建筑和 能源生產(chǎn)性建筑運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等概念。它不僅可以通過(guò)建筑的形態(tài)結(jié)構(gòu)和朝向利用被動(dòng)的 制冷、供熱和采光，而且主動(dòng)