一個規(guī)劃設(shè)計的英文介紹

1、曹妃甸國際生態(tài)城起步區(qū)（12平方公里）概念性詳細規(guī)劃中國唐山2009-02-24目錄1. 前言2. 城市形態(tài)和功能結(jié)構(gòu)3. 城市意象4. 交通和土地使用整合規(guī)劃5. 公共空間及水系和綠化6. 生態(tài)循環(huán)：水、能源和垃圾7. 特殊街區(qū)的設(shè)計8. 進一步進行整合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略9. 附錄刖口2008年3月，sweco公司應(yīng)邀為唐山曹妃甸國際生態(tài)城的規(guī)劃工作提出建議，以便使 新城建設(shè)達到可持續(xù)發(fā)展的先進水平。經(jīng)過討論和協(xié)商，確定了以下4個具有戰(zhàn)略性意義的 具體項目：第一項工作以區(qū)域整體環(huán)境為背景，對唐山曹妃甸生態(tài)城第一期建設(shè)（30平方公里）擬 訂持續(xù)城市發(fā)展戰(zhàn)略和系統(tǒng)化技術(shù)措施。第二項工作30平方公里

2、的概念性整體規(guī)劃，以及為起步區(qū)12平方公里詳細規(guī)劃制定指導(dǎo) 性原則。第三項工作位于起步區(qū)中心位置的可持續(xù)發(fā)展中心的概念性方案設(shè)計。第四項工作起步區(qū)12平方公里概念性詳細規(guī)劃。以上4項工作與中華人民共和國住宅與城鄉(xiāng)建設(shè)部與瑞典王國環(huán)境部之間簽訂的可持續(xù) 城市發(fā)展合作協(xié)議緊密相關(guān)。此外，瑞典企業(yè)、能源及交通部與唐山市政府簽訂的合作協(xié)議 也為sweco參與曹妃甸的工作奠定了基礎(chǔ)。第4項工作的目標第4項工作的基本目標與第1項工作和第2項工作一致，即：支持曹妃甸國際生態(tài)城，使其成為世界領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展城市引進瑞典可持續(xù)發(fā)展體系的方案，并將其實際應(yīng)用于城市的各個層次為城市可持續(xù)發(fā)展提供一套完整的方案，實現(xiàn)

3、產(chǎn)品和服務(wù)的相互連接，產(chǎn)生協(xié)同效益從長期、中期和短期的角度出發(fā)，維護該市及市民的生態(tài)利益、社會利益和經(jīng)濟利益城市形態(tài)和功能結(jié)構(gòu)12平方公里的城市整體格局以與30平方公里相同的可持續(xù)發(fā)展方針和指導(dǎo)原則為依據(jù)。相 對于城市北部的區(qū)域而言，規(guī)劃將這里主要部分的道路網(wǎng)絡(luò)旋轉(zhuǎn)23度，但以下兩部分除外： 12平方公里的東端地區(qū)和銜接工業(yè)區(qū)的西端地區(qū)。這兩個區(qū)域的坐標網(wǎng)絡(luò)方向與北部地區(qū)的 方向保持一致，更好地體現(xiàn)北部和南部地區(qū)的聯(lián)系。12平方公里的基本城市格局由220x220的大街坊組成。根據(jù)30平方公里的規(guī)劃指導(dǎo)原則，這 些街坊可按不同的方式進一步被細分以滿足不同的需求，并提高整體空間框架下的多樣性。12

4、平方公里區(qū)域至少擁有5個形態(tài)各異并且獨具風(fēng)格的街區(qū)，同時這些不同街區(qū)也緊密相 連，甚至有所重疊：東部地區(qū)連接著校園區(qū)的南部，其中包括酒店以及多種和海洋有關(guān)的功能如海岸花園接待 中心、游泳中心、水族館和海洋生物博物館。中間區(qū)域包括行政中心和曹妃甸文化中心（曹妃殿），它們都沿著中心軸線而建?？沙掷m(xù) 發(fā)展中心與市民中心則坐落在濱水區(qū)。緊鄰市民中心西側(cè)的區(qū)域是瑞典示范區(qū)的核心區(qū)域，它展示了取自瑞典城市（主要是斯德 哥爾摩和馬爾摩）的尺度和各類特色。沿“都市地毯”，即快速公交/輕軌所在街道沿線的地 帶，采用高密度的城市形態(tài)。這里的主要道路將最重要的城市節(jié)點以及周邊的行政、經(jīng)濟、 文化設(shè)施連接起來。西部地

5、區(qū)可以展現(xiàn)其他歐洲國家的風(fēng)格，其中包括國際競賽中提出的一些詳規(guī)方案。規(guī)劃 建議了一個與國際酒店和休閑公園相結(jié)合的大型國際展覽中心，坐落在具有多種交通選擇的 城市節(jié)點上，這里有連接工業(yè)區(qū)的渡輪路線以及快速公交/輕軌等。為了使這個城市獨具特色，主要的濱水區(qū)域應(yīng)受特別關(guān)注。濱水區(qū)與其他四個區(qū)域有著密 切的聯(lián)系，也和其他區(qū)域有所重疊。長長的開闊曲線整合了中部濱水區(qū)，東部和西部濱水區(qū) 則具有比較曲折和復(fù)雜的特點，反映了不同角度的城市網(wǎng)格和自然因素（如河口）之間的相 互碰撞。三大島嶼也給濱海區(qū)增加了魅力。沿著海濱，每一個島都具有不同密度和功能的街區(qū)以及 濱水的公共空間。島上應(yīng)布局一些重要的文化建筑，例如建

6、筑設(shè)計創(chuàng)新中心、音樂廳或者劇 院等。城市意象通過一些訪談和研究，美國學(xué)者和規(guī)劃師凱文林奇通過研究界定了城市中的重要元素一路徑、邊界、區(qū)域、節(jié)點 和地標，這些元素影響了人們對城市的體驗和使用。在規(guī)劃中也應(yīng)用了這些元素對城市和街 區(qū)進行分析和設(shè)計，以增強其方位感和品質(zhì)。主要用于步行、騎車和公共交通，是推行可持續(xù)交通理念的最重要的設(shè)計元素。用于小汽車交通的路徑則應(yīng)從屬于上述主要交通網(wǎng)絡(luò)。濱海主路徑'和，曹妃甸路徑'連接了重 要的濱水文化和商業(yè)功能。都市地毯'正是一個貫穿市中心的主要路徑。都市地毯'與海濱和 島嶼之間由數(shù)條較窄的南北向路徑相連，并將起步區(qū)北部區(qū)域與和濱水

7、區(qū)聯(lián)系起來。城市不同級別的節(jié)點由不同因素確定,其中包括功能和設(shè)計、建筑的混合性和密度、使用 公共交通的方便程度、與隹亍道網(wǎng)格的關(guān)系等。沿輕軌線的三個城市節(jié)點為起步區(qū)內(nèi)最重要的 節(jié)點,分別為:展覽節(jié)點、金融節(jié)點,以及海洋節(jié)點。邊界為兩個城市或自然區(qū)域間的線型元素或邊界。沿海的岸線和主要渠道是城市區(qū)域最可 見的元素，對于行人和騎車者來說它們既是邊界又是路徑。緊挨大型公園的建筑界面也會被 當作邊界來感知。地痂是一種點狀參照物，但觀察者并不進入其中，地標具有外在性。通常是定義相當簡單 的有形物體：如建筑物、招牌、商店或山脈。城市中心的地標建筑的位置以及設(shè)計思想可總結(jié)為以下原則: 節(jié)點周邊為高密度，高層

8、建筑。主要街道沿線為高密度，高層建筑。地標應(yīng)選擇戰(zhàn)略性的位置，通常在節(jié)點上。建議在一些節(jié)點上成組布置地標建筑，例如在金融節(jié)點，即行政中心以西和瑞典明日之城北 的中間區(qū)域上，建造一組不同高度的建筑群作為中心地標建筑。這個建筑群在天際線上非常 明顯，同時它也是城市意象非常重要的一部分。胥區(qū)是城市在二維空間上大中型尺度的元素，是指具有一些共同的可識別特征的區(qū)域，觀 察者在心理上可進入'其中濱海岸線地帶的設(shè)計重點在于增強方位感和強化城市各個區(qū)域 的劃分。交通和土地使用的整合規(guī)劃12平方公里起步區(qū)的交通和土地使用的整合規(guī)劃應(yīng)用了第1、2項任務(wù)中的理念和原則，并 分別針對4個主要交通方式進行說明：

9、行人、自行車、公共交通和小汽車。這些類別被整合 起來應(yīng)用在整個12平方公里區(qū)域內(nèi)。行人擁有通向城市各個區(qū)域全面的可達性。寬敞的街道、舒適的人行道和短距離的交叉口為 行人提供了安全保障和優(yōu)先權(quán)。騎車出行將是中等距離內(nèi)的最佳交通工具選擇，對比小汽車 和公交車，它是一個無污染的替代方式。應(yīng)采用各種方式鼓勵發(fā)展自行車交通。公共交通運輸網(wǎng)絡(luò)包括輕軌、快速公交、渡輪和單軌鐵路線。輕軌/快速公交線將市中心與 工業(yè)區(qū)（位于城市西部）和火車站（12平方公里區(qū)域以北）相連接。隨著城市的不斷擴張， 城市東西向之間的交通連接需求將日益增大，會需要更大量高速的交通方式，作為所規(guī)劃的 輕軌/快速公交線路的補充。出行管理中

10、心將建設(shè)在快速公交/輕軌街道的沿途節(jié)點上。這些設(shè)施將給人們提供自行車中 心、小汽車合乘、公交信息和便捷的停車。渡輪交通既是公共交通工具又是觀光旅游工具。在城市的西南部和東南部已各選擇了一個可 能的碼頭位置，他們與輕軌和快速公交有著便捷的聯(lián)系。道路等級包括主干道、次干道和街道（支路）。主干道和次干道滿足城市中心區(qū)域交通集散 的需求，街道則用于滿足住宅區(qū)對道路的需求。濱海散步道是一條寬闊的專用路，不與機動 車交通發(fā)生交叉。沿著“都市地毯”的輕軌/快速公交路線所在的街道，在金融節(jié)點和海洋 節(jié)點之間的路段完全禁止小汽車通行，僅與小汽車交通垂直相交，在其余路段也應(yīng)限制小汽 車交通量。公共空間及水系和綠化

11、綠化和水景的結(jié)構(gòu)和設(shè)計與公共空間的結(jié)構(gòu)和設(shè)計密切相關(guān)。公共空間是由一個正交的系統(tǒng) 所組成，其中包括互相聯(lián)系的廣場、公園、小路和不同尺度、功能和特點的街道。運河兩岸 是正交系統(tǒng)中重要的通道和公共空間。正交系統(tǒng)中疊加的對角線和有機形態(tài)路徑有助于使其 更加變化多樣，豐富多彩。曹妃甸生態(tài)城附近的水景由以下四項要素所組成：海面、兩個瀉湖，城市內(nèi)的運河、周邊河 流。兩個瀉湖是形成濱水區(qū)特色的基礎(chǔ)。海岸線的處理把較大的水域分割成多個較小的水景 部分。通常情況下，瀉湖和水渠與大海直接相連，并且以咸水為主。咸、淡水分離的設(shè)計適用于潮 間帶和海水影響區(qū)域。海潮運動的一般高差為1米，這將影響到所有的水渠系統(tǒng)。水系的

12、設(shè)計主要考慮利用潮汐保證河流和河道的換水，確保水質(zhì)，并防止出現(xiàn)斷頭死水。南 北向的河道比較寬，小型河道與其垂直相接。為了防止上游暴雨引起的洪水流下造成洪澇， 必須保證河水可以從北部的緊急泄洪口處以平穩(wěn)的方式通過城市運河流向瀉湖和大海。12平方公里范圍內(nèi)的綠化的分布與城市北部相比較為疏松。設(shè)計的重心在于公共場所和空 間，須精心選擇和組合各種材料，并與綠化元素如樹列和樹叢相結(jié)合。12平方公里和其中4 平方公里重點區(qū)域的綠化方案基于城市型的植被設(shè)計。行道樹提供了陰涼、空間和良好的小 氣候。街道空間內(nèi)的綠化與河道兩岸的綠化和設(shè)施，以及以對角線空間組合成為一系列公共 綠地和公園。在整個城市到私密的街坊，

13、規(guī)劃了一系列的公共和半公共綠色空間和公園以滿 足不同的需求。在城市整體結(jié)構(gòu)中，私密街坊的綠化也對生物多樣性起著重要的作用。生態(tài)循環(huán)（水、能源、垃圾）sweco關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施處理方式的提案，關(guān)注能源、水和垃圾的管理以促進曹妃甸生態(tài)城達 到更高的可持續(xù)發(fā)展水平。曹妃甸生態(tài)城的發(fā)展基于一個區(qū)域背景，它與鄰近的農(nóng)業(yè)和工業(yè) 區(qū)緊密相連。市民和訪客們將會經(jīng)歷一個高度便利、舒適并且風(fēng)景優(yōu)美的生態(tài)城。根據(jù)瑞典的概念，領(lǐng)先的技術(shù)僅是實現(xiàn)一個城市良好運轉(zhuǎn)的一個方面，質(zhì)量保障和良好的維 護、長期運營的高水平管理架構(gòu)、公眾的理解和參與，才能實現(xiàn)整個生命周期內(nèi)的成功和高 性能運轉(zhuǎn)。大家期待的效果是實現(xiàn)一個生態(tài)的城市，它向

14、空氣、土地和水的的排放量非常低，大部分的 水和植物養(yǎng)分得到回收利用去灌溉農(nóng)田。對高質(zhì)量進行的投資會使整個系統(tǒng)達到比中國標準 高得多的使用壽命。生態(tài)循環(huán)的基礎(chǔ)為：1）先進的淡水儲存以及將處理后的廢水再利用于周邊農(nóng)業(yè)灌溉。2）降低人均能源需求。在能源、熱量和交通等方面采用可靠的再生能源代替化石能 源。3）通過垃圾分類來促進循環(huán)再利用，回收能量和植物養(yǎng)分，降低填埋量。能源、水和垃圾的整合管理方法應(yīng)用在城市發(fā)展的各個層面：公寓層面、街坊層面、城區(qū)層 面和城市層面。為營造協(xié)同作用的最大化，廢水、垃圾和能源等技術(shù)性基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)以多種方式連接在一 起。系統(tǒng)在資源管理中心匯合，這里也是與附近工業(yè)區(qū)和農(nóng)業(yè)區(qū)的連

15、接點。進一步進行整合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略12平方公里起步區(qū)將進行分期建設(shè)。第一步建設(shè)范圍考慮在起步區(qū)西部運河和河流之間， 見地圖。這一階段應(yīng)從至少8萬平米公寓（位于其北部）起步。該區(qū)域應(yīng)采用混合功能城市 形態(tài)，包括工作場所和服務(wù)職能。這將使得這個部分可作為一個臨時獨立單位存在。第一步 建設(shè)范圍將與整體道路網(wǎng)絡(luò)以及延伸到工業(yè)區(qū)的輕軌線路具有很好的連接，以便后續(xù)建設(shè)繼 續(xù)向東、西延伸。對于未來進一步的發(fā)展來說，本概念性詳細規(guī)劃不但將作為正式的法定規(guī)劃的基礎(chǔ)，而且 還是將可持續(xù)性原則（包括指標和目標）融入各階段的設(shè)計、采購、施工、運營和城市管理 的基礎(chǔ)，見圖。重要的是要確定一個結(jié)構(gòu)，它可以作為將來城市每日

16、、每周和每月所有活動 的基礎(chǔ)。同樣重要的是，要制定一個能力建設(shè)方案，以確保被批準的可持續(xù)發(fā)展原則和策略（swec0第1項工作）中的具體目標、指標被切實貫徹在將來詳細的規(guī)劃、設(shè)計、采購、 建設(shè)和運營中。1.前言（第4項工作）1.1背景2008年3月，sweco公司應(yīng)邀為唐山曹妃甸國際生態(tài)城的規(guī)劃工作提出工作建議，以 便使新城建設(shè)達到可持續(xù)發(fā)展的先進水平。經(jīng)過討論和協(xié)商，確定了以下4個具有戰(zhàn)略性意 義的具體項目：第一項工作以區(qū)域整體環(huán)境為背景，對唐山曹妃甸生態(tài)城第一期建設(shè)（30平方公里）擬 訂持續(xù)城市發(fā)展戰(zhàn)略和系統(tǒng)化技術(shù)措施。第二項工作30平方公里的概念性整體規(guī)劃，以及為起步區(qū)12平方公里詳細規(guī)劃

17、制定指導(dǎo) 性原則。第三項工作位于起步區(qū)中心位置的可持續(xù)發(fā)展中心的 概念性方案設(shè)計。第四項工作起步區(qū)12平方公里概念性詳細規(guī)劃。以上4項工作與中華人民共和國住宅與城鄉(xiāng)建設(shè)部與瑞典王國環(huán)境部之間簽訂的可持續(xù) 城市發(fā)展合作協(xié)議緊密相關(guān)。在雙方明確的8個共同關(guān)注的重點領(lǐng)域中包括城市規(guī)劃、建筑 節(jié)能、水資源管理、污水處理以及集中的垃圾收集和處理等。在將symbio城市理念應(yīng)用于中國具體工程方面，參與方將通力合作。河北省唐山市曹 妃甸國際生態(tài)城工程引進了瑞典的經(jīng)驗和技術(shù)，這是備忘錄中提到采取各種合作的第一步。 支持sweco公司任務(wù)的另一重要文件是瑞典企業(yè)、能源與交流部和唐山市政府簽訂的合 作協(xié)定。1.2

18、任務(wù)四的目標任務(wù)四的整體目標與任務(wù)一和任務(wù)二相同：支持曹妃甸國際生態(tài)城，使其成為世界領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展城市引進瑞典可持續(xù)發(fā)展體系的方案，并將其實際應(yīng)用于城市的各個層次為城市可持續(xù)發(fā)展提供一套完整的方案，實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的相互連接，產(chǎn)生協(xié)同效益 從長期、中期和短期的角度出發(fā)，維護該市及市民的生態(tài)利益、社會利益和經(jīng)濟利益1.3工作范圍任務(wù)四的工作范圍主要是為12平方公里制定詳細的理念規(guī)劃，特別關(guān)注所選的4平方 公里的城市用地，包括：對城市整體格局提出建議，包括城市職能的空間分布、城市密度和城市類型（城市景觀） 對土地綜合利用、交通運輸、綠色景觀和水景提出建議，包括公共場所和公園的結(jié)構(gòu)對技術(shù)性基礎(chǔ)設(shè)施（

19、能源、水資源和廢棄物）網(wǎng)絡(luò)提出建議，包括管道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和協(xié)調(diào)管 道路線橫斷面對一定數(shù)量的地區(qū)和城市主要節(jié)點提出城市建筑設(shè)計理念將以上提到的代表城市環(huán)境不同子系統(tǒng)的規(guī)劃建議可視化由此得出的12平方公里的詳細理念規(guī)劃呈現(xiàn)在該報告中。這是基于曹妃甸國際生態(tài)城 規(guī)劃委員會于2008年12月通過的可持續(xù)發(fā)展指導(dǎo)方針和30平方公里區(qū)域的理念規(guī)劃。1.4任務(wù)四的成果我們的工作開始于組織指導(dǎo)方針的說明工作，詳細討論了相關(guān)技術(shù)，與瑞典參考案例取 得聯(lián)系等等。該項工作的開展主要是基于任務(wù)一和任務(wù)二的原則，包括以下三個部分： 第一部分：城市結(jié)構(gòu)、交通運輸、綠色景觀和水景的初步設(shè)計觀念（2008年8月到9月 初）第二部

20、分：城市結(jié)構(gòu)、交通運輸、綠色景觀和水景設(shè)計觀念的修改和擴展以及詳細的初步 理念規(guī)劃（2008年九月中旬到11月中旬）第三部分，以之前的階段和客戶的投入為基礎(chǔ)，對最終規(guī)劃產(chǎn)品進行詳細說明（2008年11月中旬到2009年3月初）很重要的一個工作方面是于2008年九月、十月、十一月、十二月和2009年一月定期 召開的研討會。研討會上展現(xiàn)了我們在各個方面取得的成就，并與客戶和清華大學(xué)的合作伙 伴進行了討論。1.5 sweco團隊人員名單sweco以下人員參與了第四項任務(wù)工作項目管理團隊ulf ranhagen,項目負責人 leif aberg,項目管理 譚英，中瑞項目協(xié)調(diào)人 劉小波，中瑞項目助力協(xié)調(diào)

21、人 規(guī)劃團隊ulf ranhagen,教授，首席總規(guī)劃師jonas jernberg,高級規(guī)劃師，小組召集人hanna ellmen,城市規(guī)劃師（城市結(jié)構(gòu)、布局和圖表設(shè)計）mattuas eriksson,建筑師（城市結(jié)構(gòu)）vincianegille,建筑師（密度分析）jesper adolfsson,城市規(guī)劃師（城市結(jié)構(gòu)）willy hermansson,高級建筑師（城市結(jié)構(gòu)）li ding,建筑師（城市結(jié)構(gòu)）lai wei,建筑師（城市結(jié)構(gòu)）chuanhong pei,報告的排版景觀和水景規(guī)劃組matthias ahlgren,景觀建筑師，小組召集人caroline hjalmarsson

22、,景觀建筑師（綠化結(jié)構(gòu)和水結(jié)構(gòu)）christina oden,工程師（雨水研究）ann a yma n,工程師（雨水研究）peter krigstrom,景觀建筑師（綠化結(jié)構(gòu)和水結(jié)構(gòu)）交通運輸規(guī)劃組lars hansson,工程師，小組召集人sverker hanson,工程師（交通和運輸結(jié)構(gòu)）joakim ax,工程師（交通和運輸結(jié)構(gòu)）生態(tài)循環(huán)（能源、垃圾和廢水）daina millers-dalsjo,工程師（小組召集人，垃圾管理）oscar raftegard,工程師（能源規(guī)劃）gunnar nordberg,工程師（能源規(guī)劃）peter ullman,工程師（水和污水處理）stina

23、welander,工程師（水和污水處理）anne adrup,工程師（管道系統(tǒng)）tommy giert乙 工程師（管道系統(tǒng)）henrik berg von linde,高級建筑師（綠色建筑、城市設(shè)計等）建筑效果設(shè)計組kristof laufersweiler,建筑師pegeh川inge,首席總建筑師petter appelfeldt,電腦效果圖專家fredrik ericsson,電腦效果圖專家elin mossberg,建筑師（立面概念）2.城市格局和功能結(jié)構(gòu)2.1整體特征12平方公里的城市整體格局以與30平方公里相同的可持續(xù)發(fā)展方針和指導(dǎo)原則為依 據(jù)。相對于城市北部的區(qū)域而言，規(guī)劃將這里主

24、要部分的道路網(wǎng)絡(luò)旋轉(zhuǎn)23度，但以下兩部分 除外：12平方公里的東端地區(qū)和銜接工業(yè)區(qū)的西端地區(qū)。這兩個區(qū)域的坐標網(wǎng)絡(luò)方向與北部 地區(qū)的方向保持一致，更好地體現(xiàn)北部和南部地區(qū)的聯(lián)系。12平方公里區(qū)域大部分進行偏轉(zhuǎn)的原因主要有：有助于城市和海水交接區(qū)的設(shè)計城市南部中心的格局在方向上與北部形成對比12平方公里的基本城市格局是220x220的大型街坊，按照任務(wù)二中的城市格局指導(dǎo)原 則，有可能將街坊按照多種方法細分，以滿足不同的需求，推進整體空間框架內(nèi)的多樣性。12平方公里區(qū)域內(nèi)有至少六個分區(qū)，每個都有自己的輪廓和特色，同時，這些區(qū)域密 切相連，甚至互相重疊：1. 茨剖她區(qū)連接著校園區(qū)的南部。沿著濱水區(qū)坐

25、落著很多賓館、娛樂場所和國際 航海俱樂部。位于東部城市節(jié)點地區(qū)的唐山灣開發(fā)中心營造了創(chuàng)新的氛圍。渡 船航線與穿過城市的快速公交/輕軌相連。2. 中間區(qū)域包括曹妃甸的市政和文化中心。許多具有戰(zhàn)略重要性的功能區(qū)都沿著 西向?qū)禽S線的邊緣或中央軸線，包括行政中心、文化中心、市政中心和濱水 區(qū)的可持續(xù)發(fā)展中心。這條中央軸線的北部是活動場所，各種各樣的公共職能 區(qū)圍繞著中心廣場，可以考慮在此修建城市花園或其他公共場所。許多公共職 能場所被混合功能街坊包圍，大的街區(qū)里包容著眾多各具特色的小街區(qū)。3. 市民中心以西的中間區(qū)域是瑞典示范區(qū)的核心，瑞典示范區(qū)代表著瑞典范例一主要是斯德哥爾摩市和馬爾摩市一的城市尺

26、度和其它特色。沿“都市地毯”，即快 速公交/輕軌所在街道沿線的地帶，采用高密度的城市形態(tài)。這里的主要道路將 最重要的城市節(jié)點以及周邊的行政、經(jīng)濟、文化設(shè)施連接起來。按照設(shè)計，“都 市地毯”是一個狹長的廣場，為大量人流提供廣闊的空間。這里通過網(wǎng)格狀的路 網(wǎng)和貫穿整個城市對角軸線與城市的其他部分相連?！岸际械靥骸备浇ㄖ锏囊欢由踔寥膶佣检`活設(shè)計，以利于營造商業(yè)區(qū)、購 物區(qū)、其他服務(wù)設(shè)施和辦公區(qū)。里面的街區(qū)主要用于住房建設(shè)，底層用作小規(guī) 模的工作場所和服務(wù)功能。建筑物按照中方建議進行定位。4.西那地區(qū)應(yīng)當反映其他歐洲國家的特色，包括國際競賽中所提出的詳規(guī)方案。大型國際展覽中心應(yīng)位于城市節(jié)點處，

27、與國際賓館和休閑公園連接，既可以選 擇通往工業(yè)區(qū)的渡船航線，也可以選擇快速公交/輕軌。5.主要濱水區(qū)應(yīng)考慮給予特殊關(guān)注，以體現(xiàn)城市特色。當然，濱水區(qū)與其他四個地區(qū)密切相連，也與其他地區(qū)重疊。長長的開闊曲線整合了中部濱水區(qū)，東部 和西部濱水區(qū)則具有比較曲折和復(fù)雜的特點，反映了不同角度的城市網(wǎng)格和自 然因素（如河口）之間的相互碰撞。三大島嶼也給濱海區(qū)增加具體的特色：東部的斯德哥爾摩島、中部的馬爾摩（或稱瑞典 明日之城島）和西部的意大利島。沿著海濱，每一個島都具有不同密度和功能的街區(qū)以及濱 水的公共空間。瑞典明日之城島上的城市結(jié)構(gòu)低矮密集，但街區(qū)結(jié)構(gòu)各式各樣，這一靈感來 自馬爾摩市的西約特蘭港和如斯

28、德哥爾摩舊城那樣的中世紀城鎮(zhèn)。沿著濱水區(qū)有許多標志性建筑和營造城市氛圍的建筑，例如東西兩部分的賓館、中部的 可持續(xù)發(fā)展中心和市民中心，馬爾摩島上的藝術(shù)、舞蹈和戲劇文化中心，建筑設(shè)計創(chuàng)新中心 和音樂廳以及東部島嶼南端的劇院。濱水區(qū)屬于城市邊緣，也是城市很重要的一部分。住宅面對大海，從城市其他地區(qū)也 可以看到。該地區(qū)還有富有價值的街道、標志物和目的地。城市的門面應(yīng)當特點突出、輪廓 分明、個性獨特。應(yīng)當通過緊湊的城市形式形成更高的密度，地標建筑內(nèi)可以有多樣化的混 合功能。建議在朝向大海的露天場所樹立高聳的地標建筑，以彰顯城市的前沿。2.2街區(qū)結(jié)構(gòu)和街道網(wǎng)絡(luò)本圖展示了街區(qū)整體結(jié)構(gòu)上的細分模式。在220

29、mx220m的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)可以有多種方式 來開發(fā)出不同類型的街坊。整個12平方公里的城市地區(qū)，可以開發(fā)出各式各樣的公共街景 和連續(xù)的公共空間，及許多不同的街區(qū)類型。地圖上展現(xiàn)了 a、b、c三種不同的建筑，主 要是東西方向。用于步行和騎車的街道格局也會影響人們的可達性、公共空間的集中程度和 融合城市不同地區(qū)的可能性。2.3城市功能地圖上標明了約50個不同功能的建設(shè)項目的位置，包括甲方提岀的近期工程項目、學(xué) 校醫(yī)院等公共設(shè)施和賓館、飯店和娛樂設(shè)施。城市結(jié)構(gòu)（街區(qū)結(jié)構(gòu)）靈活，因此有很大余 地，可以改變位置，使每個工程中的建筑和城市設(shè)計都配合城市整體理念。考慮到公共設(shè)施，起步區(qū)分為東西兩個地區(qū)，每個分區(qū)

30、都有服務(wù)管理中心。整體概念是 沿著城市街道和主要綠地系統(tǒng)來修建居住區(qū)配套設(shè)施，這樣鄰近地區(qū)的居民也可以來這里， 選擇的機會更多。文化體育設(shè)施同行政層面的公安局都聚集在一起。建議在起步區(qū)東端河畔 開發(fā)旅游業(yè)，修建政府的大型接待區(qū)，而不是用于居住，因此東區(qū)的居民服務(wù)設(shè)施將稍微偏 西。高中和其他與分區(qū)相關(guān)的設(shè)施沿著城市主要道路分布，乘公交車可以到達。沿著北部邊 界的醫(yī)院將為12平方公里區(qū)域和城市北部服務(wù)。在北部建立更多的學(xué)校之前，這里的學(xué)校 也準備為北部服務(wù)。學(xué)校的規(guī)模相對較大，不過所服務(wù)區(qū)域的距離也較大，這是根據(jù)當今的 實際情況，小規(guī)模學(xué)校根本無法生存。大型行政中心位于市中心，被文化和娛樂設(shè)施包圍

31、，例如劇院、圖書館和公園廣場等大 型開放空間。我們提議的城市格局包括沿濱水區(qū)的博物館和歌劇院等文化設(shè)施，這些宏偉的 地標建筑如一條項鏈般沿著水案展開。金融和貿(mào)易地區(qū)和賓館博物館一樣，也位于金融節(jié)點 和“都市地毯”附近。賓館一般位于展覽節(jié)點和海洋節(jié)點附近，可以看到大海的美麗景色，公 共交通也很方便。2.4 土地利用與開發(fā)強度本圖說明了主要的城市用地布局。圖例表說明了不同顏色的具體含義。土地利用“混合功能”和“融合”是本規(guī)劃方案的核心思想，因此本圖使用了 3種顏色來代表3種不同混 合程度的土地使用模式。用地規(guī)劃是基于城市格局的基本骨架，該骨架由縱向（南北向）和 橫向（東西向）的若干線性空間構(gòu)成。在

32、縱橫兩個方向上，快速公交/輕軌沿線地帶都被主要用作商業(yè)及公共建筑，包括行政中 心、學(xué)校、醫(yī)院等。東西向的骨架有3條，它們溝通了狹長的起步區(qū)內(nèi)部的交通和聯(lián)系。1. 北線：通港大道是起步區(qū)的邊界，它和鐵路線、水渠共同構(gòu)成了一個交通、水 系的通道2. 中線：快速公交/輕軌線是起步區(qū)的交通動脈3. 南線：水岸是重要的公共空間，這里排布了文化、娛樂、展覽等多種公共設(shè) 施，可持續(xù)發(fā)展中心被布置在靠近行政中心的地方，它是曹妃甸生態(tài)城的標志性工 程。3條線之間的區(qū)域被用來開發(fā)居住區(qū)，其中也融入了一些其他功能。南北向的骨架有5個水渠，2條快速公交/輕軌線，1個綠色廊道（對角軸線），這些元素對 于溝通生態(tài)城，尤其

33、是起步區(qū)以北今后將開發(fā)的其他城區(qū)與大海的聯(lián)系至關(guān)重要。在此基礎(chǔ) 上形成了如下的用地規(guī)劃：東部被用作旅游接待、校園和體育設(shè)施，臨河的最東面將作為當?shù)卣慕哟行?。西部有大量的綠地和水體，適宜進行商品住宅開發(fā)，以獲取城市建設(shè)啟動資金。城市 節(jié)點由商業(yè)和展覽建筑構(gòu)成，曹妃甸工業(yè)區(qū)的一些培訓(xùn)功能也融合在其中。兩個快速公交/輕軌線之間的中央軸線上，集中布置了行政中心、城市公園、濱水區(qū) 和其他公共設(shè)施。從用地平衡表可看出，各項用地比例基本與中國標準一致。公共設(shè)施比例稍大是因為起步區(qū) 也是未來30平方公里新城的中心區(qū)，并且其中包括了生態(tài)城中比較特殊的兩種用地：濱水 區(qū)和可持續(xù)發(fā)展中心，而這二者其實大部分被

34、用作公共綠地和公共空間。道路廣場比例較 大，是因其網(wǎng)格狀路網(wǎng)與中國常用的道路布局和用地計算方式相去甚遠，所計算的道路用地 實際已經(jīng)包括了居住區(qū)級的絕大部分街道°建成區(qū)內(nèi)的水面作為城市中可供使用的景觀元 素，也計入公共綠地中。城市密度規(guī)劃目標是建設(shè)一個密度分布合理，高效運作的城市，因此對起步區(qū)進行了仔細的研究，在 不同特點的位置布置相應(yīng)密度的街坊及建筑。整體上，中間區(qū)域比東西兩端密度要高。密度最高的是城市節(jié)點及一部分中央濱水區(qū)，容積 率基本都接近3.0,金融節(jié)點達到3.5以上，其他密度較高有快速公交/輕軌沿線地帶和西區(qū) 的濱水地帶等，其容積率大致為2.5,起步區(qū)其他地區(qū)（以居住區(qū)為主）

35、容積率平均為1.5。 為方便統(tǒng)計，所有街坊都編了號，并將一部分城區(qū)內(nèi)的街坊按位置或主要功能進行分組，請 對照統(tǒng)計表格和密度說明圖。人口容量的推測方法有兩種，1. 已進行城市設(shè)計并確定建筑布局的街坊，按照其建筑類型參照同類建筑得出較具體的 人口容量。2. 未進行詳細城市設(shè)計的街坊，則根據(jù)規(guī)劃的容積率和住宅比例確定相應(yīng)的居住及工作 人口容量。最后統(tǒng)計出起步區(qū)大致人口容量為：居住人口及工作人口均為14萬人左右，這比按國家標 準（人均城市用地90m2）得出的人口容量要大，但因其是整個城市的中心地帶，理應(yīng)采用 緊湊發(fā)展模式和較高的密度。若按10萬到15萬市民計，起步區(qū)各項人均用地指標（見2.3中的用地平

36、衡表）均符合我國 城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)標準圖表4.2.1中的標準，而街坊層面以外的所有集中綠地 （含建設(shè)用地內(nèi)的水域）的人均面積更是達到1319平方米，大大高出該標準規(guī)定的7平 方米，（即使不算水面也可達到8.4-13平方米）。2. 5空間分析'空間深度'這一概念從作為人們在城市中活動規(guī)律的一種預(yù)測手段被用來表示城市結(jié)構(gòu)本 身所形成的空間上的或'深或'淺。隨之，'集成度的概念也相應(yīng)地被提出?？臻g意 義上的淺意味著高集成度。集成度可作為'全部距離的替代。全部距離是指同一系統(tǒng)中的 任一實體到其他的全部實體自定義范圍的全部實體的距離總合，這樣一來，集

37、成度所代表的 既可以是局部的空間關(guān)系，也可以是全局的空間關(guān)系。城市規(guī)劃作為一個平臺，若能正確合 理地運用這一空間上的不同，小到一個舒適的建筑空間，一個便利的道路結(jié)構(gòu)，一個安全的 城區(qū)，大到一個與城市相集成的區(qū)域，一個導(dǎo)向性易懂的市中心區(qū)，最終一個良好運作的城 市，都可一步步地創(chuàng)建起來。基于這一必要性，一些空間句法分析可用于曹妃店項目，以更好從空間的角度理解規(guī)劃方 案。用于分析的方案為十二月展示的項目修正版?？傮w來講，曹妃店規(guī)劃方案對于的城市空間尤其是空間集合度的運用相當成功。節(jié)點方案， 土地使用方案，交通系統(tǒng)方案以及綠地水景方案對空間的使用均不容置疑的得到了肯定。方 案二中的規(guī)劃理念在方案四中

38、得到了全面地體現(xiàn)。一些結(jié)論： 12平方公里內(nèi)的3個節(jié)點空間上有效地覆蓋了整個區(qū)域，作為公共交通樞紐中心使 得出行十分便利，公共交通的使用有望得到很好促進。不同的土地使用原則和不同的空間屬性相輔相成。整體12平方公里的城市布局顯示 出良好的導(dǎo)向性。 12平方公里的交通系統(tǒng)與整個交通系統(tǒng)很好地集成，綠化景觀/水景與城市空間也很 好地集成。一些建議：12平方公里與30平方公里間的南北向連接應(yīng)盡量加強，缺乏連接有可能造成兩個規(guī)劃區(qū)之間的隔閡。因東西向的道路為交通要道，南北向的聯(lián)系道路也可用高架或生態(tài) 走廊的形式。由于北部還沒有開發(fā)，起步區(qū)和城市森林的連接變得至關(guān)重要。這一連接應(yīng)作為下一 步的研究對象進

39、行更深入地研究，相對應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)做得更為精細?？邕\河的橋梁對綠化景觀和水景與城市的集成度起著決定性的因素。這些橋梁作為道 路的延伸應(yīng)全數(shù)保留并輔以自行車路或步行路橫跨運河作為局部連接。下圖為一些空間分析在曹妃店項目的運用。集成度的高低由顏色表示，從紅色至紫色遞減。 局部空間和全局空間的關(guān)聯(lián)可在散布圖中顯示，/總值為1,代表了具有關(guān)聯(lián)性的實體占全 部實體的比率。圖30平方公里節(jié)點深度階梯分析圖,顯示從節(jié)點開始的集成度的褪減圖二:凸狀分析結(jié)果散布圖,顯示局部集合度與全局集合度的相互關(guān)系圖三:虛擬活動者模擬人們的活動圖四:12平方公里全局集成度分析圖,顯示主要聯(lián)接圖五:交通系統(tǒng)全局所有線路集成度

40、分析圖,顯示主要聯(lián)接 圖六:綠化景觀和水景結(jié)構(gòu)凸狀分析圖,顯示公共性的強度3. 城市意象3.1城市景觀美國學(xué)者和規(guī)劃師凱文林奇通過研究界定了城市中的重要元素一路徑、邊界、區(qū)域、節(jié)點 和地標，這些元素影響了人們對城市的體驗和使用。在規(guī)劃中也應(yīng)用了這些元素對城市和街 區(qū)進行分析和設(shè)計，以增強其方位感和品質(zhì)。道路路徑是觀察者習(xí)慣、偶然或可能沿著活動的通道，可能是街道、人行道、運輸路線、運河和 鐵路。人們一邊沿著路徑行走一邊觀察城市，其他環(huán)境因素都沿著路徑進行安排，都與路徑 相關(guān)聯(lián)。為了推進交通的可持續(xù)性，強調(diào)用于步行、騎車和公共交通的路徑網(wǎng)絡(luò)，使其成為最重要的 設(shè)計因素。汽車的通行道路應(yīng)附屬于以上幾

41、種交通形式。淇水涉方刪曹妃甸散步道與濱水區(qū)重要的文化商業(yè)職能區(qū)相連。濱水步行街是濱水 區(qū)的至寶之地。按照構(gòu)想，“濱水大街”可以利用水來營造成全年充滿生機的公共場所。曹妃 甸散步大道是一條沿著主要碼頭行走和騎車的道路。樹絕鑒是貫穿整個城市中心的主要路徑。都市地毯通過許多較窄的道路與濱水區(qū)相 接，這些道路將12平方公里區(qū)域的北部與濱水區(qū)和島嶼相連，例如曹妃甸路。曹妃甸路充 滿活力，質(zhì)量很高，也很安全。它是一條連續(xù)通路，由城市中心通向濱水區(qū)和島嶼，適于行 走和騎車。節(jié)點 斷的地方、十字路口、道路的交匯處或從一處到另一處的過渡。節(jié)點也可能只是某個集中 區(qū)，由于某些用途的集中或自身特性所以變得重要，例如

42、街角的聚集處或封閉的廣場等。節(jié)點是觀察者可進入的戰(zhàn)地點，也是來往岀行的焦點。節(jié)點主要是交通樞紐、交通中有些集中節(jié)點是一個街區(qū)的焦點和縮影，它們影響著整個街區(qū)，也成為了街區(qū)的標志。 節(jié)點會出現(xiàn)在幾乎所有人的印象中，有時可能會成為主要特色。為了進行含義豐富而清晰易 懂的城市設(shè)計，節(jié)點位置應(yīng)當在城市層次中反映出來。城市層次中的節(jié)點由幾個因素決定， 包括功能和設(shè)計、房屋組合和密度、公共交通的可達性及其與街道網(wǎng)絡(luò)的融合程度。12平方公里區(qū)域最重要節(jié)點都分布在輕軌沿線，包括磁蕪點、金融節(jié)點和海洋節(jié)展覽節(jié)點是大型國際展覽中心，與國際賓館區(qū)和休閑公園連接，既可以選擇通往工業(yè)區(qū) 的渡船航線，也可以選擇快速公交/

43、輕軌。金融節(jié)點包括媒體信息樓、金融大廈和國際商貿(mào)城。在這里你會看到與媒體廣播有關(guān)的 公司、其他創(chuàng)意企業(yè)、數(shù)碼娛樂公司、銀行總部、金融服務(wù)機構(gòu)和購物、休閑、餐飲場所。 該節(jié)點的特色是匯集了許多地標建筑。海洋節(jié)點將城市與大海相連。這里的賓館和休閑場所與濱水沿岸的國際航海俱樂部、游 泳中心和海洋館通力合作，渡船航線與穿過城市的快速公交/輕軌相連。邊緣邊緣是線性因素，包括兩個城市或自然結(jié)構(gòu)間的邊界、連續(xù)中的線性斷裂：海濱、鐵路 斷口、開發(fā)的邊緣和墻壁等。邊緣可能是幾乎可透的屏障，這些屏障將一個地區(qū)與另一個地 區(qū)隔開；或可能是接縫和接線，兩個地區(qū)以此連接起來。對于很多人來說，邊緣是重要的組 織特色，尤其

44、是起到結(jié)合一般區(qū)域、明確其身份的作用。沿著大海和主要運河的水岸是城區(qū)最明顯的特色。然而，該地區(qū)同時也是行人和騎車人的重 要通道。水岸非常有助于增強方向感，它將城市分成不同的區(qū)域。緊挨大型公園的建筑界面 也會被當作邊界來感知。淇水區(qū)及其建筑物、瀉湖和運河沿岸是12平方公里區(qū)域主要的邊緣地帶。建筑物作為 結(jié)構(gòu)元素，會形成有力的邊緣，被用來定義公共區(qū)域。水岸以令人興奮的場所、主要步行區(qū) 和壯觀的建筑為特色。該區(qū)的特點是有策略的選址布置一些密度相對高，功能混合的高層建 zr/rifl o地標（及建筑高度）地標經(jīng)常是很簡單的物體：建筑物、標志、商店或山脈。有些地標距離很遠，從很多角 度和距離透過低矮建筑

45、的頂端可以看到，可以作為放射參考。地標也可能在城市里，可能有 一段距離，因此它們代表著一個恒定方向，例如高大的塔樓、金頂和小山等。其他地標基本 上是當?shù)氐?，只能在有限的地方從特定的角度看到，包括不計其?shù)的路標、鋪面、樹木、門 把手和其他城市的細節(jié)等，這些給大部分觀察者留下了印象。這些線索經(jīng)常用作進行定位甚 至確定結(jié)構(gòu)，隨著人們在各地的的旅行經(jīng)歷越來越相似，對這些細節(jié)的依賴性也似乎越來越 強。城市中心標志性建筑的位置和設(shè)計遵循了以下原則：節(jié)點附近建筑物更高,密度更大為了達到可持續(xù)增長的要求，我們在中心區(qū)域和節(jié)點附近推行高密度、多用途的 城市形態(tài)。這可能意味著在合適位置的建筑物高度增加，但高密度不

46、一定需要高層建 筑物，高密度也可能通過中低層建筑、緊湊的城市形式來實現(xiàn)。*公共街道沿線建筑物更高,密度更大建議沿戰(zhàn)略公共交通路線進行高密度混合城市發(fā)展，以支持可持續(xù)的街道結(jié)構(gòu)。 主要通道沿線建筑物的高度增加，這提高了可識別性，展現(xiàn)了道路的層次。街道的層 次也可以不通過高度表現(xiàn)出來，例如通過建筑物的質(zhì)量、連續(xù)性和城市設(shè)計等。地標建筑位置合理,一般是在節(jié)點處地標建筑有吸引力，幫助引導(dǎo)，有助于形成當?shù)卣J同感?？偟膩碚f，地標建筑高 于周圍環(huán)境，但地標建筑可以不通過抬高建筑物塑造出來，也可通過建筑和城市設(shè) 計。地標建筑無論如何要反映節(jié)點的規(guī)模。一般來說，我們建議在小節(jié)點處建立小型 地標建筑，在一些的主要

47、節(jié)點處建立大型地標建筑，以反映這些地區(qū)不同尋常的地 位。建議將曹妃甸建成中等密度、中等高度的城市，質(zhì)量高，且具有世界領(lǐng)先的可持續(xù)特 色。建筑物高度主要是六到七層，有些地區(qū)會有兩層建筑物，而有些則可能高達12層。該 地區(qū)主要地標建筑和地點是北部的資源管理中心無口南部的行政中，汎口可持續(xù)發(fā)展中心,這些 有助于城市的特質(zhì)和結(jié)構(gòu)。南部水岸有一些艾化豹赦 也可以看作是地標建筑和結(jié)束點。為 了標志其他特別重要的地點和區(qū)域，強調(diào)重要的交通樞紐，我們建議修建一些摩天關(guān)褸作為 地標建筑。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，形成良好的城市結(jié)構(gòu)，我們建議將更高更密集的建筑布置 在一些從工作地點、社區(qū)和商業(yè)區(qū)步行就能到達、并有完備公

48、交系統(tǒng)支持的節(jié)點和路線上。 這些地區(qū)重點要通過建設(shè)有吸引力、封閉良好、安全且密度高的街道和公共場所來營造好的 城市形態(tài)。建議地標建筑應(yīng)修建在需要提高特色和可識別性的地區(qū)，例如需要強調(diào)的主要街 口或其他有助提高城市質(zhì)量的地點。正常情況下，某個地區(qū)只能有幾個地標建筑，否則就不能發(fā)揮它們的作用，但是，葛屋 建筑群可以組合成為某個主要城市景觀的地標建筑。作為該特色的一個例子，我們建議在行 政中心以西、瑞典明日之城以北的中間區(qū)城市金融節(jié)點附近修建一個高低錯落的建筑群。建 筑群在天空中的輪廓非常清晰，是城市形象的重要部分。該城市節(jié)點的建筑群反映出該地區(qū) 繁榮的經(jīng)濟活動。建筑群中若有中央高峰將會更有利，最好

49、是用特殊建筑物作為建筑群的標 志，例如巴黎拉德芳斯新城的大拱門和倫敦多克蘭區(qū)的加納利碼頭塔。這會增強建筑群的美 觀性、可視性和獨特性。街區(qū)街區(qū)是城市在二維空間上大中型尺度的元素，是指具有一些共同的可識別特征的區(qū)域。 許多人在一定程度上用這種方式來理解城市，具體的理解因人而異o 12平方公里內(nèi)有至少 六個分區(qū)，每個都有自己的輪廓和特色，同時，這些區(qū)域密切相連，甚至互相重疊。第二章 有對此更加詳細的描述。3.2高層建筑還是低層建筑斯德哥爾摩建筑的一個規(guī)律是要形成密集低層的城市景觀，這主要通過平均七八層高的 街坊結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。這樣做的原因之一是使駕駛私家車的需求最小化，提高行人和騎車人的岀 行機會，另

50、外一個原因是使基礎(chǔ)設(shè)施的利用率最大化，例如學(xué)校、下水道、水管和用于供熱 降溫的能源分配系統(tǒng)等。在斯德哥爾摩，沿南北軸的有些地區(qū)允許修建高層標志建筑物，盡管這主要是由于審美 方面的原因，希望調(diào)整天際線。這些或出于偶然，或是受到當?shù)赜绊?，或僅是一時沖動的產(chǎn) 物。高層建筑物花費成本較高。高層建筑物比低層建筑物需要更多電梯、更多樓梯、更厚實 的墻壁，這也就是說，很大一部分建筑面積不能出售，不能用作辦公室或住房。一般來說， 同樣建筑面積的高層建筑物比低層建筑物的成本高30%o因此選擇蓋高層建筑物需要強大 的動力，也許是因土地價值高，或可以帶來自信，也可能是因為城市系統(tǒng)的某些地點需要高 密度。發(fā)展中國家的

51、城市可能是這種情況，因為這些城市基礎(chǔ)設(shè)施不足，高層建筑物可以使 建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略合理化，使交通樞紐附近的密度增大。對于摩天大樓和一般高層建筑物來說，結(jié)構(gòu)、價值和美感進行組合，因此不太容易按照 “實用，堅固、美觀”進行量化。除了這個維特魯威三準則，形狀、結(jié)構(gòu)和外維護結(jié)構(gòu)也是高 層建筑物的三大主要成本。解決其中每一個問題都需要運用復(fù)雜的經(jīng)濟學(xué)原理。形狀和外維 護結(jié)構(gòu)也不得不考慮到緯度，而結(jié)構(gòu)明顯受制于地質(zhì)條件和建筑規(guī)范。曹妃甸的情況就是這樣，處于地震活躍帶，并且地下土壤也有地質(zhì)危險因素，如高壓縮 泥漿或海灣泥漿等，因此需要先進技術(shù)，投入高成本。建造樁柱來解決這些地質(zhì)問題需要一定的初期成本。對于一

52、般建筑高度來說，建樁成本 的增加與建筑物樓層的增高是線性關(guān)系，然而，高層建筑物的建樁成本會急劇增長，而不是 線性關(guān)系。（參見附件2）在緊急情況下，高層結(jié)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)工程和建筑豎管系統(tǒng)、暖通系統(tǒng)、噴水滅火系統(tǒng)、樓 梯井和電梯疏散系統(tǒng)等建筑系統(tǒng)會產(chǎn)生嚴重問題，使消防員面臨嚴峻挑戰(zhàn)。高層建筑物對周圍城市產(chǎn)生巨大影響。它們使地面形成多風(fēng)小氣候，遮擋其他建筑物采 光，還需要極大的停車場。它們強調(diào)對私家車而不是公共交通工具的需求，從行人的角度出 發(fā)更是如此，因為它們形成了類似無規(guī)則擴張的景觀，也缺乏人文尺度。荷蘭建筑師、哈佛教授雷姆庫哈斯說：“摩天大樓曾做出的許諾已經(jīng)被陳詞濫調(diào)和空間 上處心積慮的隔絕、孤立

53、而否定?！蓖ǔ?，高層建筑冬天取暖和夏天降溫所消耗的能量更多，因為建筑物的不同側(cè)面承受不 同的風(fēng)壓，表面會發(fā)生能量泄漏。風(fēng)力荷載要求承重結(jié)構(gòu)更加牢固，因此成本更高。盡管高層建筑成本昂貴，能量消耗大，全世界許多城市都在修建高層建筑，根本不考慮 周圍的城市景觀。因為高度和大量人口，高層建筑需要許多生命安全系統(tǒng)。必須嚴格執(zhí)行火 災(zāi)預(yù)防標準，必須提供足夠的出口，以防火災(zāi)、停電和其他事故。曹妃甸這一深綠城市的高層標志建筑物會維持幾百年，標志著21世紀初可持續(xù)時代早 期中國的崛起。能源的合理利用和可再生能源的使用是該深綠生態(tài)城可持續(xù)性得以維繼的最 重要的支柱之一。高層建筑物的能量需求不可能很低。即便標榜“節(jié)

54、能"、“低能耗建筑詩曠綠色建筑''的高 層建筑物也全都在大量使用能源，與低層建筑物相比其能耗仍然觸目驚心。因此，標志建筑物決不能翻版抄襲那些20世紀西方社會消耗大量礦物能源的摩天大 樓。它們應(yīng)當有利于氣候和能源,至少不會對氣候和能源造成危害。盡管摩天大樓已經(jīng)如此普遍，但仍然會引起人們的驚嘆、敬畏和想象。同時，高層建筑 物通過提供獨有的可能性，為城市化創(chuàng)造新的機會、新的空間特點和獨特的商業(yè)邏輯。高層 建筑物和低層建筑物都各得其所。實際上，若能將兩者搭配好則更妙?？偠灾ㄖ餆o論高低，都要與街道和建筑師所謂的公共空間保持良好的關(guān)系。數(shù)據(jù):2030層的建筑物每平方米的建

55、筑成本大體相同。窗戶和噴水滅火系統(tǒng)消耗成本最大, 而保溫隔熱系統(tǒng)成本最低。低層建筑物不需要安裝噴水滅火系統(tǒng)。3層7層12層18層24層30層基礎(chǔ)4%2%1%1%1%1%窗戶5%6%5%5%5%5%保溫隔熱系統(tǒng)2%2%2%2%2%2%其他建筑成本65%67%61%61%61%61%電梯等各種設(shè)備23%23%31%31%32%32%總計100%100%100%100%100%100%約30層高的建筑物成本消耗最大的差別在于噴水滅火系統(tǒng)，高于七層的建筑物都要安 裝噴水滅火系統(tǒng)，這使得總成本增加約10%。如果建筑物再增高，建筑系統(tǒng)尤其是電梯占 據(jù)的空間會越來越大。這樣，建筑物每增高20層，其可用面積會

56、從70-75%下降5-6%。總 之，高層建筑物全壽命周期成本比低層建筑物要高得多，因為除了以上方面，其運行和維護 成本也比較高。3. 3綠色大廈在曹妃甸項目30平方公里和12平方公里概念規(guī)劃中，引進了很多可持續(xù)發(fā)展的概念和技 術(shù)措施。在城市設(shè)計階段，綠色大廈是實現(xiàn)甲方的理想將曹妃甸發(fā)展成具有很強的都市 特色和領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展特色的世界一流國際生態(tài)城市的核心創(chuàng)新性概念。作為一種垂直綠化設(shè)計形式，在曹妃甸項目12平方公里概念規(guī)劃和30平方公里規(guī)劃中廣 泛研究了綠色大廈，作為長期的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的一部分。綠色大廈是可持續(xù)發(fā)展的高層建筑，也稱為垂直綠色建筑。其主要目的是提高能源、水、材 料的利用的效率并

57、且在建筑的整個壽命周期減少建筑對人類健康和環(huán)境的影響。主要特征一般來講，綠色大廈有以下四個主要特征。節(jié)約用地盡管高層建筑使用大量的自然資源和能源，放眼全球，綠色大廈具有顯著的優(yōu)勢。由 于較小的占地面積和集中的空間利用，綠色大廈能節(jié)約更多的土地。這種建筑在像中 國這樣以世界7 %的耕地養(yǎng)活世界人口的地區(qū)尤其適用。曹妃甸由于缺少耕地，情 況更為嚴峻。另外，高層建筑有望緩解擁擠，在地面創(chuàng)建更多的綠色空間。節(jié)約能源利用可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，綠色大廈的大面積垂直表面能夠起到平衡都市環(huán)境的作用。通 過提高能源生產(chǎn)率以及消耗更少的能源和資源，減少運營成本。調(diào)節(jié)氣候 通過在綠色大廈里創(chuàng)造種植綠色植物的空間，節(jié)省岀更多的地面戶外綠色空間，綠色 大廈為實現(xiàn)城市調(diào)節(jié)氣候提供了可行性，并提高戶外和室內(nèi)空氣質(zhì)量從而改善公眾和 個人健康。調(diào)查顯示：垂直綠化植物能有效提高夏天的遮蔭和制冷能力，降低城市熱 島效應(yīng)。此外，垂直綠化植物還能減少雨水徑流。能源自給自足正如kenyeanq所解釋的，綠色大廈應(yīng)發(fā)展和應(yīng)用被動節(jié)能建筑、混合功能建筑和 能源生產(chǎn)性建筑運營系統(tǒng)等概念。它不僅可以通過建筑的形態(tài)結(jié)構(gòu)和朝向利用被動的 制冷、供熱和采光，而且主動