海輪長(zhǎng)江航行關(guān)鍵性操作須知

1、海輪長(zhǎng)江航行關(guān)鍵性操作須知Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions1 總則1.1 目的：考慮到長(zhǎng)江是一個(gè)特殊的狹水道，海輪在長(zhǎng)江水域操縱與海上有明顯不同，為了保證海輪長(zhǎng)江航行安全，減少和避免事故的發(fā)生，特制定本須知。1.2 適用范圍：本須知適用于航行長(zhǎng)江上海段江蘇段水域內(nèi)的海輪。1.3 依據(jù)：海輪在長(zhǎng)江航行時(shí)必須遵守 中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則 、 長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定 、 長(zhǎng)江上海段船舶定線制規(guī)定 等規(guī)則和規(guī)定的要求。1.4 水文條件：一般一季度為枯水期，水位低、水流緩；三季度為洪水期，水位高、水流

2、急。長(zhǎng)江南京以下河道除受到徑流的影響外，還受潮流的影響。洪水期，溯江流只能到達(dá)泰州；枯水期，溯江流則到達(dá)南京以上。溯江流持續(xù)時(shí)間隨季節(jié)水位和月齡而變化，亦受風(fēng)影響?？傊萁髯韵露线f減。1.5 氣象條件：長(zhǎng)江下游處于中緯度海陸過(guò)渡和氣候過(guò)渡帶，常見(jiàn)氣侯災(zāi)害有洪澇、梅雨、暴雨、熱帶氣旋、連陰雨、寒潮、凍害、大雪、大霧、強(qiáng)對(duì)流和臺(tái)風(fēng)等氣象風(fēng)險(xiǎn)對(duì)船舶航行帶來(lái)影響。1.6 航道條件：長(zhǎng)江河道彎曲狹窄，汊河、洲灘眾多。長(zhǎng)江江蘇段深水航道一般設(shè)置在深泓附近，兩側(cè)界限分別用左側(cè)標(biāo)（黑?。┖陀覀?cè)標(biāo)（紅浮）標(biāo)識(shí)，在深水航道兩側(cè)設(shè)推薦航路供小型船舶航行。1.7 通航環(huán)境：長(zhǎng)江江蘇段和上海段，是長(zhǎng)江最繁忙的航段

3、，船舶通航密度大船型復(fù)雜，同時(shí)該航段受潮汐影響，大批小船特別是黃砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬時(shí)流量，給海輪航行帶來(lái)不利影響。且常有漁船、挖沙船非法占據(jù)航道作業(yè)影響通航。已建和在建跨江橋梁、隧道眾多，過(guò)江輪渡頻繁，沿江港口眾多、碼頭林立、港區(qū)錨地進(jìn)出船舶頻繁。1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系數(shù)、舵面系數(shù)、舵展比以及船舶迴轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)等設(shè)計(jì)特性，影響了海輪與內(nèi)河船在船舶操縱性能上存在較大差異，加劇海輪進(jìn)江航行安全風(fēng)險(xiǎn)。2 船舶長(zhǎng)江航行前的準(zhǔn)備工作2.1 對(duì)船長(zhǎng)及駕駛員是否持有長(zhǎng)江航行資格證明進(jìn)行核查，如不滿足要求應(yīng)聘請(qǐng)引航員。2.2 對(duì)船舶關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查和測(cè)試

4、，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并將檢查和測(cè)試結(jié)果記錄。2.3 船長(zhǎng)與公司聯(lián)系，收集最新長(zhǎng)江航行信息和規(guī)定，對(duì)航道變化和水深情況進(jìn)行查詢，對(duì)船舶航行圖書(shū)資料、電子海圖進(jìn)行檢查并改正到最新。2.4 船長(zhǎng)應(yīng)組織駕引人員認(rèn)真熟悉掌握長(zhǎng)江航行避讓規(guī)則規(guī)定、航道水文情況、本船操縱性能，詳細(xì)布置駕引操作注意事項(xiàng)。2.5 長(zhǎng)江航行期間，如果能夠滿足船舶操作需要，則可以使用重油，否則應(yīng)當(dāng)使用輕油。2.6 檢查船舶吃水和計(jì)算水面凈空高度，滿足航道水深和橋梁、架空電纜高度規(guī)定。如對(duì)本船數(shù)據(jù)是否超過(guò)限制有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)提前向公司或當(dāng)?shù)豓TS 咨詢。2.7 檢查無(wú)線電通訊設(shè)備，至少保持兩部VHF 暢通值守。2.8 船長(zhǎng)綜合評(píng)估駕引

5、人員操作技能、船舶狀況和外部航行條件等情況，決定是否夜航。2.9 船舶長(zhǎng)期停航或進(jìn)行主、副機(jī)修理后，開(kāi)航前應(yīng)進(jìn)行主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。3 船舶長(zhǎng)江航行操作基本要求3.1 基本原則： 尊章守規(guī)，謹(jǐn)慎駕駛；選準(zhǔn)航路，靠右行駛； 善用車舵，合理避讓；因地制宜，沉著應(yīng)急。3.2 正規(guī)了望3.2.1 駕引人員應(yīng)當(dāng)“勤了望，觀動(dòng)向”，利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)及其他一切有效手段保持正規(guī)的了望。在密集水域或能見(jiàn)度受限時(shí)，應(yīng)加派人員協(xié)助了望，同時(shí)按排船首備錨、了頭。3.2.2 船首了頭人員應(yīng)與駕駛臺(tái)保持密切聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)前方情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告，并示意他船動(dòng)態(tài)。駕駛臺(tái)了望人員應(yīng)左右兩側(cè)走動(dòng)，消除視野死角。3.2.3 通過(guò)VHF 及時(shí)發(fā)

6、布本船船位、動(dòng)態(tài)，及早聯(lián)系、掌握他船船位及動(dòng)態(tài)信息。認(rèn)真收聽(tīng)VTS 中心發(fā)布的安全信息，必要時(shí)提出助航申請(qǐng)。3.2.4 對(duì)前方航路、航標(biāo)的位置、航向、轉(zhuǎn)向點(diǎn)要有清楚的認(rèn)識(shí)，并結(jié)合雷達(dá)，電子海圖等有效的手段核對(duì)船舶周圍環(huán)境和浮標(biāo)的情況。3.2.5 應(yīng)至少保持兩部VHF 頻道暢通，一部VHF 在06 頻道值守，與過(guò)往船舶取得聯(lián)系，及時(shí)采取有效手段，與他船協(xié)調(diào)一致，確保安全通過(guò)；一部VHF在交管頻道值守，接收VTS 中心航行安全信息及指令。3.3 航速控制3.3.1 “十次事故九次快”，在任何時(shí)候均應(yīng)采用安全航速航行。3.3.2 安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見(jiàn)度、通航密度、船舶操縱性能和風(fēng)、水流、航路狀況及其

7、周圍環(huán)境等主要因素確定。在能見(jiàn)度不良和通航密集水域、渡運(yùn)水域等復(fù)雜航段，特別是有明確規(guī)定的限速航段，應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛，控制航速。3.3.3 對(duì)情況不明或會(huì)讓意圖不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)及時(shí)大幅度降速或停車，必要時(shí)倒車，切忌盲目采取大舵角避讓。3.3.4 長(zhǎng)江江蘇段水域航速限制：3.3.4.1 正常航行時(shí)，航速不得低于4 千米小時(shí)；3.3.4.2 船舶進(jìn)入橋區(qū)水域（無(wú)障礙橋墩除外）和渡運(yùn)水域應(yīng)對(duì)航速進(jìn)行控制，抵達(dá)該水域上界或下界線時(shí)，逆流最高航速不得超過(guò)8 節(jié)，順流最高航速不得超過(guò)11 節(jié)；3.3.4.3 船舶進(jìn)入通航密集區(qū)和交匯區(qū)、汊河口水域航行時(shí)，逆流最高航速不得超過(guò)9 節(jié)，順流最高航速不得超過(guò)12 節(jié)；

8、3.3.4.4 船舶進(jìn)入其他水域航行時(shí)，在每年5 月1 日至10 月31 日順流最大航速不得超過(guò)15節(jié)，其它月份最大航速不得超過(guò)13 節(jié)；逆流最大航速不得超過(guò)12節(jié)。3.3.5 長(zhǎng)江上海段水域航速限制：3.3.5.1 圓圓沙警戒區(qū)東邊界線至瀏河口上海港港界線之間的航道水域內(nèi)船舶航速不得超過(guò)12 節(jié)；3.3.5.2 長(zhǎng)江口深水航道船舶航速不得超過(guò)15 節(jié)，在管制期間，進(jìn)港船舶航速應(yīng)不低于10 節(jié)。3.4 船位控制3.4.1 船舶在航行中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎控制船位。經(jīng)常進(jìn)行視覺(jué)觀察，并利用AIS 、雷達(dá)、GPS 等助航設(shè)備校驗(yàn)核實(shí)船位，確保船舶行駛在規(guī)定的航路上，非緊急情況下避免占用分隔帶、逆向航路等航道外

9、水域。3.4.2 根據(jù)水流的分布，氣候特點(diǎn)、季節(jié)特點(diǎn)、航道水深演變、習(xí)慣航法等，提前對(duì)周圍環(huán)境做出充分的了解和判斷，把本船置于一個(gè)有利的位置。3.4.3 在狹水道、彎曲航道，水流湍急、紊亂，應(yīng)及早控制船位、防止船舶落彎。3.4.4 長(zhǎng)江航行主要定位方法是目測(cè)定位和雷達(dá)定位。以實(shí)際船位相對(duì)于浮標(biāo)及航道界限來(lái)判斷本船位置；用雷達(dá)判斷與他船距離及相對(duì)運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)。3.4.5 船舶重載航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意水流的影響；空載航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意風(fēng)的影響。航行中應(yīng)提前預(yù)設(shè)風(fēng)流壓角，調(diào)整航向、降低風(fēng)流壓的影響，確保與他船及浮標(biāo)保持安全距離通過(guò)。3.4.6 船舶掉頭或橫越航道時(shí)，應(yīng)征得VTS 的同意，服從VTS 指

10、揮；及時(shí)發(fā)布本船動(dòng)態(tài)信息，與周圍他船聯(lián)系并確定好會(huì)讓意圖，鳴放聲響信號(hào)，盡可能的減少掉頭或橫越時(shí)間。3.5 船長(zhǎng)監(jiān)航3.5.1 在航行中，值班駕駛員對(duì)航行安全無(wú)把握或有疑問(wèn)時(shí)，無(wú)論何時(shí)均應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)。3.5.2 在能見(jiàn)度不良、通航密集水域、橋區(qū)、渡運(yùn)水域、彎曲狹窄航段等復(fù)雜環(huán)境下，船長(zhǎng)要負(fù)責(zé)監(jiān)航或親自操作。3.5.3 到達(dá)監(jiān)航航段前，值班駕駛員應(yīng)提前15 分鐘請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)監(jiān)航。3.5.4 船長(zhǎng)監(jiān)航時(shí)，值班駕駛員仍應(yīng)按職責(zé)認(rèn)真執(zhí)行駕引操作，若因情況需要船長(zhǎng)親自操作時(shí)，駕駛員要積極協(xié)助、配合船長(zhǎng)。3.6 向VTS報(bào)告3.6.1 船舶在抵達(dá)報(bào)告點(diǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向當(dāng)?shù)氐腣TS 報(bào)告。3.6.2

11、長(zhǎng)江江蘇段各船舶報(bào)告點(diǎn)、各VTS 值守頻道參見(jiàn)“長(zhǎng)江江蘇段各轄區(qū)報(bào)告點(diǎn)”（附件1 ）。3.6.3 長(zhǎng)江上海段報(bào)告線：3.6.3.1 L1報(bào)告線：下列四點(diǎn)連線，即長(zhǎng)江口船舶報(bào)告制水域的北側(cè)、東側(cè)和南側(cè)邊線：31°13.2N/122°28.1E；31°13.2N/122°40.1E；30°55.5N/122°40.1E；30°55.5N/122°28.1E。3.6.3.2 L2報(bào)告線：大治河口、31°N/122°20.1E處和31°13.2N/122°28.1E處連線；3.6.3

12、.3 L3報(bào)告線：長(zhǎng)江瀏河口上海港港界線；3.6.3.4 L4報(bào)告線：吳淞口燈塔與101燈浮、31°23.4N/121°31.4E處連線；3.6.3.5 以上航段AIS 設(shè)定正確可以不報(bào)，但在長(zhǎng)江口進(jìn)入南北及東報(bào)告線時(shí)應(yīng)通過(guò)CH08向吳淞控制中心報(bào)告（過(guò)D3進(jìn)口也要報(bào)）。3.7 交通管制3.7.1 能見(jiàn)度小于1500 米或船舶盲區(qū)超過(guò)500 米且能見(jiàn)度不足2000 米時(shí)，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)航行。3.7.2 船舶應(yīng)當(dāng)及時(shí)收聽(tīng)VTS 發(fā)布的交通管制信息并遵照?qǐng)?zhí)行，服從現(xiàn)場(chǎng)海巡艇的指揮。4 追越操作4.1 船舶追越時(shí)應(yīng)遵循以下原則：水域?qū)掗煟降理樦?；環(huán)境良好，無(wú)礙他船：前船同意，動(dòng)作協(xié)調(diào)

13、。4.2 船舶在實(shí)施追越前應(yīng)充分做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括考慮：通航水域?qū)挾仁欠袷艿较拗?；是否受到航行船舶交通流的影響；追越所需時(shí)間是否得到所處航段許可。4.3 船舶間追越明確左舷追越，在可以追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號(hào)，并取得前船同意后，方可以追越。4.4 在追越過(guò)程中，追越船應(yīng)盡量保持船位在規(guī)定的通航分道內(nèi)，并主動(dòng)避讓被追越船；如短時(shí)或不得不占用分隔帶，應(yīng)提前向轄區(qū)VTS 報(bào)告，獲得批準(zhǔn)；4.5 船舶在追越行動(dòng)的全過(guò)程中，不得和被追越船過(guò)于逼近，船應(yīng)保留兩倍船寬橫距，防船吸發(fā)生，禁止攔阻被追越船的船頭；4.6 一旦對(duì)追越的安全產(chǎn)生懷疑，應(yīng)立即停止追越行為。4.7 船長(zhǎng)110 米及以上或載

14、運(yùn)危化品船舶實(shí)施追越前，追越船應(yīng)主動(dòng)向轄區(qū)VTS 報(bào)告，VTS 接報(bào)后應(yīng)及時(shí)通報(bào)船舶追越信息，提醒周圍船舶注意。4.8 本船一旦同意它船追越，應(yīng)當(dāng)盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動(dòng)。4.9 禁止追越的航段有：4.9.1 狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)、渡運(yùn)航段禁止追越或者并列行駛；4.9.2 橋區(qū)水域（無(wú)障礙橋墩除外）；4.9.3 福姜沙北水道FB#4 至FB#7 ?。?.9.4 交通管制區(qū)域；4.9.5 長(zhǎng)江上海航段各警戒區(qū)（九段燈船、圓圓沙、吳淞口、寶山、瀏河口）4.10 避免船舶追越的航段有：4.10.1 龍門口水域（長(zhǎng)江112 浮-長(zhǎng)江114 ?。?.10.2 嘶馬彎曲航段（長(zhǎng)江90 浮

15、至長(zhǎng)江92-1?。?.10.3 福姜沙北水道上下口4.10.4 南通天生港下口水域（長(zhǎng)江29 浮至長(zhǎng)江31 ?。?.10.5 通航環(huán)境受限制或復(fù)雜的其他水域（如大型水工工程施工水域、?；反a頭密集區(qū)或其他專用航道）5 避讓操作5.1 避讓的基本原則：早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時(shí)讓，主動(dòng)讓；車讓為主，舵讓為輔。5.2 情況不明或意圖不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)及時(shí)大幅度降速或停車，必要時(shí)倒車，切忌盲目采取大舵角避讓。5.3 緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)避重就輕。當(dāng)碰撞危險(xiǎn)不可避免而采取避讓行動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)：5.3.1 避免朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向；5.3.2 避免朝向危險(xiǎn)化學(xué)品船轉(zhuǎn)向；5.3.3 避免朝向碼頭密集區(qū)域或危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭轉(zhuǎn)向；5.

16、3.4 避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向；5.3.5 避免朝向軍用船舶或其它科學(xué)考察船舶避讓。5.4 因海船與內(nèi)河船在操縱性能上存在明顯差異，加之長(zhǎng)江航道窄、水流急、通航密度大，盲目用舵極易使船舶打橫，偏離航道，或與他船發(fā)生新的緊迫局面。5.5 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)緊迫局面時(shí)應(yīng)先把船停住或者果斷采取其它有效措施，再充分利用VHF 與他船聯(lián)系。5.6 船長(zhǎng)和駕駛員必須掌握本船雷達(dá)的功能，能熟練操作、調(diào)試及雷達(dá)標(biāo)繪，雷達(dá)量程遠(yuǎn)近距離交替使用，對(duì)進(jìn)入本船重點(diǎn)避讓區(qū)目標(biāo)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，以便正確用于避讓行動(dòng)。5.7 船舶因靠離碼頭、進(jìn)出錨地、支汊河口等需穿越航道時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無(wú)礙它船航行

17、時(shí)方可穿越，穿越時(shí)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓順航道行駛船舶 。6 錨泊操作6.1 長(zhǎng)江錨地少，范圍小，錨位緊張。進(jìn)港前需提前申請(qǐng)，落實(shí)好錨位。6.2 注意收集錨地水深、底質(zhì)，流向、流速、風(fēng)向、錨地的范圍、錨地浮標(biāo)的位置、有無(wú)障礙物標(biāo)等信息。船長(zhǎng)應(yīng)綜合考慮上述信息，結(jié)合本船特性初步擬定錨泊操作方案。6.3 抵錨地前1 小時(shí)通知機(jī)艙換油；抵錨地前半小時(shí)，應(yīng)向VTS 報(bào)告船位申請(qǐng)拋錨；拋錨前，應(yīng)再次報(bào)告，經(jīng)VTS 同意后方可拋錨。6.4 通過(guò)雷達(dá)或其他手段了解錨地情況，包括預(yù)設(shè)錨地上下游、里外檔之間的可用距離，周圍船舶的大小種類等。6.5 選擇錨位應(yīng)考慮到以下因素：本船最大吃水，潮水，錨地水深，錨地內(nèi)船舶的密度，

18、風(fēng)向，轉(zhuǎn)流時(shí)有無(wú)足夠的旋回余地。如果VTS指定錨位，則聽(tīng)從VTS 指揮。6.6 拋錨作業(yè)時(shí)應(yīng)控制好船速、船位，頂流拋錨。拋錨完畢后將錨泊信息報(bào)告VTS。6.7 進(jìn)出錨地時(shí)，及時(shí)利用VHF 發(fā)布本船動(dòng)態(tài)提醒周圍船舶注意，并主動(dòng)避讓。6.8 錨泊值班注意事項(xiàng)6.8.1 認(rèn)真守聽(tīng)VHF ，要及時(shí)回復(fù)VTS的呼叫。被要求定時(shí)報(bào)告錨位時(shí)，要按時(shí)報(bào)告。6.8.2 錨泊時(shí)不要過(guò)度依賴衛(wèi)導(dǎo)所設(shè)定的走錨報(bào)警。要勤于使用雷達(dá)和目視，根據(jù)周圍物標(biāo)相對(duì)位置的變化，及時(shí)判斷錨位的變化。6.8.3 轉(zhuǎn)流時(shí)，要關(guān)注本船和附近船舶的轉(zhuǎn)向是否一致，是否有安全的距離。6.8.4 要勤于檢查錨鏈的受力情況，錨鏈的方向，錨鏈的磨損程

19、度。6.8.5 流急的錨地，要及時(shí)根據(jù)偏蕩程度采取相應(yīng)的措施，同時(shí)避免錨鏈?zhǔn)芰^(guò)大受損。洪水期大行潮水，務(wù)必加強(qiáng)值班并備車。6.9 特殊要求6.9.1 沙底，拋錨一兩天后要起錨重新拋錨，防止錨陷得太深而丟失。江蘇段南京棲霞錨地和世業(yè)洲錨地時(shí)有這種情況發(fā)生；6.9.2 當(dāng)需緊急拋錨時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離航道，避開(kāi)禁止拋錨區(qū)，及時(shí)報(bào)告VTS，發(fā)布動(dòng)態(tài)；6.9.3 航行中突遇濃霧時(shí)，應(yīng)按VTS 的要求就近選擇合適地點(diǎn)拋錨扎霧。7 靠離泊操作7.1 靠離泊前要收集碼頭以及泊位的具體位置、泊位準(zhǔn)確的空出清爽時(shí)間、碼頭靠泊指揮的聯(lián)系方式、水深、流速流向、風(fēng)力風(fēng)向、拖輪的馬力以及操控方式、泊位附近的通航情況、泊位

20、附近的浮筒、重要設(shè)施、有無(wú)障礙物標(biāo)等信息，結(jié)合本船操縱性能，擬定靠離泊操作方案。7.2 靠離泊作業(yè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮風(fēng)流影響、船舶裝載狀態(tài)，合理運(yùn)用車、舵、錨、纜及拖輪來(lái)控制好船舶靠離泊的速度、角度和橫距。7.3 靠離泊前，認(rèn)真守聽(tīng)附近他船動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)布本船動(dòng)態(tài)信息，與相關(guān)船舶統(tǒng)一會(huì)讓意圖，仔細(xì)觀察附近相關(guān)船舶動(dòng)態(tài)，及時(shí)向VTS 報(bào)告，穿越航道時(shí)注意避讓順航道航行船舶。7.4 應(yīng)當(dāng)注意碼頭的特殊靠離泊要求。比如常熟電廠碼頭只能夠靠落水，因此不能夠遲到，以免貽誤靠泊時(shí)機(jī)。7.5 長(zhǎng)江沿線各港口總的來(lái)說(shuō)，碼頭與航道方向平行，碼頭附近流速稍緩。同時(shí)也要注意到有些碼頭建在特殊位置，有較急的推開(kāi)流或者回

21、流，需要仔細(xì)收集這方面的信息。8 狹窄彎曲航段操作8.1 狹窄彎曲航段綜述8.1.1 長(zhǎng)江江蘇段狹窄彎曲航段通常是指：福南水道，嘶馬彎，尹公洲航段。長(zhǎng)江江蘇段狹窄彎曲航段有以下特點(diǎn)：8.1.1.1 航道狹窄，尤其是福南下口和尹公洲頭；8.1.1.2 航道彎曲。福南中段至下端航道走向向左轉(zhuǎn)了一百多度，至45 號(hào)浮向右急轉(zhuǎn)近九十度。尹公洲頭和洲尾分別轉(zhuǎn)向接近八十度；8.1.1.3 船舶密度大。嘶馬彎和尹公洲上下水船舶眾多，其中包括大量的黃沙船。8.1.2 進(jìn)入狹窄彎曲航段前，應(yīng)再次檢查四機(jī)一爐、汽笛和號(hào)燈，船長(zhǎng)監(jiān)航或親自操作，輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙，舵機(jī)間安排值班人員，船首安排人員備錨了頭。8.1.3 進(jìn)出

22、狹窄彎曲航段時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守江蘇定線制各項(xiàng)要求航行，并服從VTS 和現(xiàn)場(chǎng)海巡艇的指揮。8.2 尹公洲航段操作8.2.1 鎮(zhèn)江尹公洲段，航道狹窄彎曲，100至103南岸碼頭眾多，航道內(nèi)船舶密集，諫璧河口時(shí)常有船進(jìn)出。8.2.2 利用一切手段了解航道內(nèi)的通航情況：上下水小型船的密度、正在和即將通過(guò)的大型船舶的船名位置航速信息、進(jìn)出諫璧河口的船舶動(dòng)態(tài)信息、附近碼頭靠離泊作業(yè)信息、天氣和能見(jiàn)度情況。8.2.3 保持安全航速。避免在100#-101航段，103 # , 105和大型船交會(huì)。8.2.4 尹公洲頭下水航行時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)防落灣。同時(shí)也要防止船速太慢，船位太靠近105浮筒，被下水小型船舶裹挾到航道右側(cè)出

23、不來(lái)，盡可能尾隨航道內(nèi)側(cè)大型沙船航行，不要追越。8.2.5 尹公洲頭和洲尾航行應(yīng)根據(jù)流壓和船位及時(shí)調(diào)整航向，要根據(jù)本船的操縱特性掌握好適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和角速度。根據(jù)本船的操控性能可適當(dāng)配合以車速以增加舵效。8.2.6 鎮(zhèn)江大港港區(qū)上下水航行時(shí)，由于背景燈光比較亮，沙船號(hào)燈比較暗，應(yīng)結(jié)合雷達(dá)和目視加以仔細(xì)辨別。8.3 嘶馬灣航段操作8.3.1 嘶馬灣航段是指口岸直水道以北至天伏洲這一段彎曲航道。航道北岸依次有南官河口、引江河口、三江營(yíng)河口，不時(shí)有小型沙船進(jìn)出上述河口。其中三江營(yíng)河口內(nèi)有江都港一號(hào)泊位、中海船廠碼頭，時(shí)常有大型船舶進(jìn)出三江營(yíng)。北岸依次有口岸船廠碼頭、高港楊家灣港區(qū)、嘶馬樹(shù)附近連續(xù)有“

24、科進(jìn)”等三個(gè)船廠碼頭、江都港2 號(hào)泊位。南岸88 紅浮外側(cè)是過(guò)駁錨地，有大批的沙船在此拋錨過(guò)駁作業(yè)。航道北岸陡深，南岸相對(duì)緩淺，北岸有丁壩伸出。8.3.2 要注意守聽(tīng)進(jìn)出各個(gè)河口的船舶動(dòng)態(tài)信息，碼頭船舶動(dòng)態(tài)信息，聽(tīng)從VTS 的指揮。加強(qiáng)瞭望，注意沒(méi)有發(fā)布動(dòng)態(tài)的劃江船舶以及進(jìn)出錨地動(dòng)態(tài)。8.3.3 下水航行時(shí)，由于下水沙船和小型船舶普遍走得很開(kāi)，注意控速，尾隨通航分道內(nèi)側(cè)船舶下行，隨時(shí)注意不要占用分隔帶。注意與進(jìn)出上述河口各類船舶加強(qiáng)聯(lián)系避讓，統(tǒng)一會(huì)讓意圖。注意過(guò)駁錨地內(nèi)時(shí)常有小型船舶劃江進(jìn)出錨地。8.3.4 上水航行時(shí)，注意保持船位在航道內(nèi)，北岸航道外側(cè)有丁壩伸出。89 浮附近航道中間常有打沙

25、船在夜間和能見(jiàn)度不良時(shí)作業(yè)，要根據(jù)情況選擇相對(duì)安全的一側(cè)通過(guò)。8.4 福南水道操作8.4.1 福南水道，是張家港港區(qū)與雙山島之間的一段夾江航道。港區(qū)一側(cè)集中了各種碼頭其中包括幾個(gè)?；a頭，黑浮北側(cè)是10 號(hào)錨地。航道上端59 至52 浮航道基本平直但是很狹窄，下端彎曲狹窄。8.4.2 下水航行時(shí)，59 浮筒前，要發(fā)布動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)與福南上行船舶和福中下水船舶的聯(lián)系統(tǒng)一會(huì)讓意圖。注意守聽(tīng)港區(qū)靠離泊船舶動(dòng)態(tài)，以及福南上水船舶動(dòng)態(tài)，以及進(jìn)出13 號(hào)錨地小船動(dòng)態(tài)。對(duì)于上水大型船舶和靠離碼頭船舶要協(xié)調(diào)好會(huì)遇地點(diǎn)以及會(huì)遇意圖。下水至52 浮，要注意及時(shí)轉(zhuǎn)向，注意與右側(cè)危險(xiǎn)品碼頭船舶保持安全橫距，同時(shí)也要注意進(jìn)

26、口船舶。到48 浮時(shí)，要轉(zhuǎn)換雷達(dá)量程，提前關(guān)注福中下水船舶，并發(fā)布動(dòng)態(tài)，與福中下水船舶統(tǒng)一會(huì)讓意圖。8.4.3 上水航行時(shí)，抵42 浮附近，要提前擺好船位，至44 浮前尋找空擋及時(shí)轉(zhuǎn)向。9 橋區(qū)水域航行操作9.1 橋區(qū)航行時(shí)應(yīng)遵守主管機(jī)關(guān)發(fā)布的 南京長(zhǎng)江大橋水上交通安全管理規(guī)定 、 中華人民共和國(guó)江蘇海事局橋梁水域水上交通安全監(jiān)督管理規(guī)定 、 中華人民共和國(guó)江蘇海事局長(zhǎng)江江蘇段大橋施工期水上交通安全管理規(guī)定 等規(guī)定，服從VTS 的指揮，滿足橋梁的通航凈空尺度并留有安全系數(shù)，保證船舶具有良好的安全操縱性能，做好船舶關(guān)鍵性設(shè)備的試驗(yàn)和檢查等工作，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，認(rèn)真瞭望，嚴(yán)格布置和落實(shí)橋區(qū)水域航

27、行的安全措施。 江蘇海事局轄區(qū)橋梁有關(guān)通航數(shù)據(jù)表 見(jiàn)附件2 。9.2 橋區(qū)航行的主要特點(diǎn)9.2.1 水流、水深等水文情況復(fù)雜，易發(fā)生船舶偏離航道等碰撞事故。9.2.2 航道狹窄，對(duì)船舶操縱的安全回旋余地帶來(lái)限制。9.2.3 船舶流量大，對(duì)船舶安全操縱及避讓帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。9.2.4 受限條件多，一旦發(fā)生船舶主機(jī)或舵機(jī)等失控險(xiǎn)情，易造成重大的惡性事故。9.2.5 夜間橋區(qū)背景亮光強(qiáng)，航道浮筒閃光復(fù)雜，對(duì)駕引人員正規(guī)撩望影響較大，增加安全瞭望和駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。9.3 通過(guò)橋區(qū)水域前的準(zhǔn)備工作：9.3.1 船舶通過(guò)橋區(qū)水域前，通知機(jī)艙備車，船長(zhǎng)監(jiān)航或親自操作，輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙；9.3.2 應(yīng)對(duì)主輔機(jī)、舵機(jī)、錨

28、機(jī)、航行信號(hào)、聲號(hào)、助航儀器、船隊(duì)系纜及拖帶等關(guān)鍵性設(shè)備等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保持良好技術(shù)狀態(tài)，落實(shí)安全措施，確保安全通過(guò)；9.3.3 船舶通過(guò)橋區(qū)水域前必須做好駕引人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和評(píng)估，由熟悉橋區(qū)情況、技術(shù)熟練的駕引人員操作；9.3.4 船舶通過(guò)橋區(qū)水域前，船長(zhǎng)必須掌握當(dāng)時(shí)的氣象要素，充分考慮風(fēng)、流、潮汐、能見(jiàn)度對(duì)船舶安全航行的影響；把控好當(dāng)時(shí)環(huán)境的通航要素，充分掌握船舶流量、浮筒變遷及施工狀態(tài)。9.3.5 船舶通過(guò)橋梁、架空設(shè)施需要眠桅不能按規(guī)定顯示桅燈時(shí)，應(yīng)當(dāng)在兩舷燈光源連線中點(diǎn)上方不受遮擋處顯示白光環(huán)照燈一盞，代替桅燈。通過(guò)后立即恢復(fù)原狀。9.4 橋區(qū)航行安全操作9.4.1 通過(guò)橋區(qū)水域

29、的機(jī)動(dòng)船，應(yīng)在進(jìn)入橋區(qū)水域前鳴放一長(zhǎng)聲，發(fā)現(xiàn)航道、航標(biāo)異?；虮敬徊徽荒艽_保安全通過(guò)時(shí)，不得通過(guò)橋區(qū)水域；9.4.2 進(jìn)入橋區(qū)水域備錨了頭。目前江蘇段全線均要求備錨航行。通過(guò)泰州長(zhǎng)江大橋與蘇通長(zhǎng)江大橋時(shí)，對(duì)了望人員的安排應(yīng)尤為重視；9.4.3 改變雷達(dá)量程，充分了解前方航道情況。若前方船舶流量大，黃砂船多，應(yīng)及早慢車，在進(jìn)入橋區(qū)水域前找一合適空檔尾隨。船舶之間保持安全距離，經(jīng)常播發(fā)本船動(dòng)態(tài)，保持和交管中心溝通，聽(tīng)從交管中心指揮；9.4.4 通過(guò)橋區(qū)施工水域的船舶，相互之間應(yīng)保持安全距離，禁止在同一航路內(nèi)追越和并列行駛，嚴(yán)禁停車淌航；若前方有大型船舶，則保持3 鏈左右距離，絕對(duì)尾隨，并注意

30、前后船舶速度變化。9.5 橋區(qū)航行的特殊情況9.5.1 對(duì)橋區(qū)水域水流和航標(biāo)配布情況應(yīng)較清楚地了解。如南京長(zhǎng)江大橋水域下水航行時(shí)，在左右通航浮上游，水流由南向北，其下游則由北向南，且水位越高，橫向水流越急。因此擬通過(guò)6 孔的船舶，左右通航浮置于右舷分心下行，然后左轉(zhuǎn)掛高，將1 號(hào)黑浮置于左舷3 度左右，隨時(shí)調(diào)整船位，船首抵1 號(hào)黑浮即右轉(zhuǎn)，對(duì)橋涵標(biāo)，船身通過(guò)橋墩后即可右轉(zhuǎn)，置長(zhǎng)江141 紅浮于右舷。蘇通長(zhǎng)江大橋落潮時(shí)水流壓向紅浮，急落水時(shí)更加明顯，應(yīng)及早調(diào)順船身。漲水時(shí)稍壓向紅浮。9.5.2 擬通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋下水航行，抵長(zhǎng)江144 紅浮應(yīng)注意前方較大船舶動(dòng)態(tài)，弄清其6 孔或是8 孔通過(guò)。若其

31、將從6 孔通過(guò)，則應(yīng)保持3 鏈距離尾隨，以保證進(jìn)入橋區(qū)水域后，本船能快車，以抵御橫流影響。9.5.3 航經(jīng)蘇通長(zhǎng)江大橋，除與通常汽渡安全會(huì)讓外，還應(yīng)注意進(jìn)出常熟電廠興華港區(qū)，亞泰港區(qū)，永鋼港區(qū)以及北岸的營(yíng)船港區(qū)的大小船舶，通航環(huán)境更為復(fù)雜，及早慢車，謹(jǐn)慎通過(guò)。9.5.4 掌握大橋凈空高度及安全系數(shù)，當(dāng)天當(dāng)?shù)厮?，本船水面以上高度，還有當(dāng)時(shí)潮流情況。如漲潮時(shí)則應(yīng)留有更多的余地。9.5.5 逆流航行江面視距不足1000 米，順流航行江面視距不足1500 米時(shí)，禁止船舶通過(guò)長(zhǎng)江橋區(qū)水域。9.5.6 在橋區(qū)水域不要交接班、不要置換舵機(jī)、站立值班、保持肅靜。提前通知機(jī)艙加強(qiáng)巡回檢查。已進(jìn)入南京長(zhǎng)江大橋水

32、域，萬(wàn)一因操作不當(dāng)或其他特殊情況導(dǎo)致偏離航路過(guò)多，有碰撞橋墩的危險(xiǎn)，切不可驚慌，沉著果斷應(yīng)對(duì)。若水域雙錨制動(dòng)掉頭來(lái)不及，則應(yīng)順勢(shì)在旁孔通過(guò)，此時(shí)不可慢車，以影響舵效。9.5.7 對(duì)于在建橋梁，要遵守主管機(jī)關(guān)發(fā)布的相關(guān)通航管制方面的要求。10 渡運(yùn)水域航行操作10.1 渡運(yùn)水域的特點(diǎn)：渡口渡運(yùn)水域是渡船穿越定線制規(guī)定航路的特定水域，是事故易發(fā)、常發(fā)特殊水域，也是易造成群死群傷事故的關(guān)鍵性水域，駕引人員在駛近渡運(yùn)水域時(shí)，必須加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，應(yīng)主動(dòng)采取減速、停車等有效措施，積極協(xié)助避讓，避免與客、汽渡船造成緊迫局面。 長(zhǎng)江江蘇段渡口渡運(yùn)水域一覽表 見(jiàn)附件3 。10.2 渡運(yùn)水域航行操作注意事項(xiàng)1

33、0.2.1 船舶進(jìn)入渡運(yùn)水域前，應(yīng)使用VHF 主動(dòng)向周圍船舶及渡船報(bào)告本船動(dòng)態(tài)極其謹(jǐn)慎駕駛。盡管有關(guān)規(guī)定橫越船應(yīng)給順航道行駛的船讓路，但在實(shí)際工作中不可照搬條文，為確保安全，順航道行駛船也應(yīng)主動(dòng)配合避讓，絕不可盲目保速保向。10.2.2 保持不間斷觀測(cè)，及早發(fā)現(xiàn)有無(wú)渡船橫越航道，利用雷達(dá)方位線或目測(cè)其方位舷角變化趨勢(shì)，初步確定會(huì)讓意圖，做到心中有數(shù)。如相對(duì)方位變化不大或相互態(tài)勢(shì)變化不明顯，則應(yīng)主動(dòng)與其聯(lián)系，確認(rèn)最終會(huì)讓意圖。若渡船強(qiáng)搶船頭，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)降速讓其通過(guò)，不可走霸王船、斗氣船。10.2.3 若與多艘渡船交叉相遇，首先應(yīng)慢車，以便留足時(shí)間觀察相互態(tài)勢(shì)。除態(tài)勢(shì)明顯判斷不存在碰撞危險(xiǎn)外，應(yīng)逐

34、一聯(lián)系會(huì)讓意圖，且先聯(lián)系距離相對(duì)較近的。10.2.4 若相距較近，即使舷角變化較大，也存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)的潮流，風(fēng)向或水流方向，立即采取慢車、停車甚至倒車等措施，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止。10.2.5 若雙方聯(lián)系好讓對(duì)方渡船橫越本船船頭，船舶應(yīng)及早慢車讓其安全通過(guò)車讓為主，最好不要采取轉(zhuǎn)向走其船尾的避讓方法，以免造成偏離航道占用分隔線而發(fā)生違章現(xiàn)象。10.2.6 在駛經(jīng)渡口渡運(yùn)特殊水域時(shí)，注意收集氣象信息，遇能見(jiàn)度不良，應(yīng)及其謹(jǐn)慎駕駛，采取安全航速，聽(tīng)取VTS 指揮，條件許可的情況下，選擇錨地或VTS 指定的水域錨泊，切勿抱有盲目?jī)e幸心里通過(guò)渡運(yùn)水域。10.2.7 若與渡船發(fā)生碰撞事故，

35、應(yīng)采取一切措施全力救助落水人員。11 應(yīng)急處置11.1 應(yīng)急處置原則11.1.1 一旦船舶發(fā)生主機(jī)故障、舵機(jī)失靈、船舶失電、突遇濃霧等緊急情況時(shí)，應(yīng)立即呼叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)指揮，并用VHF 及其他一切有效手段告知周圍船舶，報(bào)告當(dāng)?shù)豓TS ，同時(shí)顯示相應(yīng)的號(hào)燈號(hào)型，鳴放聲號(hào)；11.1.2 密切注意氣象、潮汐的變化，評(píng)估對(duì)船舶影響的程度。任何采取的錨泊行動(dòng)，拋錨地點(diǎn)都應(yīng)避開(kāi)禁止錨泊區(qū)；11.1.3 船長(zhǎng)應(yīng)組織全船船員盡快查出設(shè)備故障原因并搶修；11.1.4 及時(shí)報(bào)告公司和當(dāng)?shù)豓TS ，保持不間斷的聯(lián)絡(luò)；11.1.5 必要時(shí)向公司提出第三方協(xié)助的請(qǐng)求，或及請(qǐng)求岸基支持、指導(dǎo)。11.2 船舶失電11.2.1 船頭做好拋錨準(zhǔn)備，啟用應(yīng)急供電系統(tǒng)；11.2.2 根據(jù)當(dāng)時(shí)周圍通航環(huán)境，立即采取一切有效措施（如拋錨），拋錨時(shí)要充分利用拋錨后船舶會(huì)向拋錨一側(cè)偏轉(zhuǎn)的規(guī)律，選擇拋錨時(shí)機(jī)和先拋哪舷