道路工程課件 第5章 交叉工程

1、二、交叉口的交通分析 進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ：n分流點分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；駛的地點；n合流點合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；向同一方向匯合行駛的地點；n沖突點沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。相互交叉的地點。 二、交叉口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ：n分流點分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；同一行

2、駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；n合流點合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；方向匯合行駛的地點；n沖突點沖突點來自不同行駛方來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。交叉的地點。 n 特點：特點：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。方便，但行車速度低，通行能力小。n 適用：適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：級公路或地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要也

3、可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。道路與次要道路交叉。 n 分道轉(zhuǎn)彎式分道轉(zhuǎn)彎式n特點：特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。度和通行能力都較高。n適用：適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 擴(kuò)寬路口式擴(kuò)寬路口式 擴(kuò)寬路口式擴(kuò)寬路口式n 特點：特點：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。較大。n 適用：適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路交通量較大、轉(zhuǎn)彎車

4、輛較多的二級公路和城市主干路。和城市主干路。n 設(shè)計時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足設(shè)計時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。 擴(kuò)寬路口式擴(kuò)寬路口式 環(huán)形交叉環(huán)形交叉n 特點特點：n 1）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；n 2）環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行）環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；車的安全性；n 3）交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交）交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。n 缺點缺點：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。n 適用適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為5003000輛小