船舶建造工藝學(xué)試題及答案(共7頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 船舶建造工藝學(xué) 考試形式（開、閉卷）：閉卷 答題時間：120 （分鐘） 本卷面成績占課程成績 % 題號一二三四五六七八卷 面總 分平 時成 績課 程總 成 績分數(shù) 一、 判斷題1測量是船體建造中各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。（ ）2焊接在水密艙壁上的舾裝件必須加設(shè)覆板。（ ）3盤尺尺條與船體結(jié)構(gòu)都是鋼質(zhì)材料，所以測量時可以不考慮其熱脹冷縮影響。（ ）4船體構(gòu)件的轉(zhuǎn)角處必須倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。（ ）5船體重要構(gòu)件錯位切修長度是錯位量的20倍。（ ）6肘板的作用是增加連接構(gòu)件之間的強度。（ ）7舵線與軸線的距離應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。（ ）8油水艙的海底栓位置應(yīng)選在與結(jié)構(gòu)

2、不相碰處。（ ）9錨鏈艙中心線與錨鏈管中心線有一角度。（ ）10船體結(jié)構(gòu)上的任何一點的坐標均可從型值表中查出。（ ）11船體的出入口、梯子、通道等均可在基本結(jié)構(gòu)圖中看出。（ ）12船體的吃水標志應(yīng)該在分段制作階段堪劃。（ ）13船體結(jié)構(gòu)安裝鋅塊是為了提高其耐腐蝕程度。（ ）14罐底版，罐壁板連接角鋼，罐蓋板各板間的焊縫應(yīng)錯口排料，應(yīng)采用十字焊縫連接，不允許采用T字形的焊縫連接。（ ）15船體底部分段確定長度方向的位置以相鄰兩分段間肋距為依據(jù)。（ ）16船臺上進行艉段定位時，如確定前后位置有矛盾，則應(yīng)以肋骨檢驗線為依據(jù)。（ ）17船體產(chǎn)品質(zhì)量通過工序質(zhì)量放映工作質(zhì)量。（ ）18圓柱形容器的焊縫受

3、力不均勻，根據(jù)受力分析，環(huán)向焊縫所受到的應(yīng)力要比縱向焊縫的應(yīng)力大一倍。（ ）19船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲，彎矩最大值在船體長度的中間部分，中間部分的剪力為最大。（ ）20船體零件進行復(fù)雜曲面成型加工，一般采用三星滾（或三心滾）設(shè)備來加工。（ ）二、選擇題：1凡在狹小艙室，箱柜和容器等處工作，必須執(zhí)行（ ）監(jiān)護制度、監(jiān)護人員不得擅自離開崗位。 A：單人 B：雙人 C：多人2通用胎架是由框架與活絡(luò)胎板組成，在框架及活絡(luò)胎板上開有可調(diào)節(jié)的螺孔來調(diào)節(jié)胎板的（ ）。 A：位置 B：方向 C：高低及角度3底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和（ ）變形的能力。 A：構(gòu)件自重 B：吊運 C：抵

4、抗焊接4船體上甲板在船體中垂彎曲時沿著縱向要受到很大（ ），如果沒有縱向骨架的支持，它們將很容易失去穩(wěn)定。 A：拉力 B：壓力 C：彎曲5舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準，這樣舵葉的垂直、水平隔板垂直于基面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側(cè)面的（ ）。 A：剖面形狀 B：尺寸形狀 C：真實形狀6船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基準面選擇（ ）形式。 A：正切 B：雙斜切 C：正斜切7船舶首尾立體分段的線型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以甲板為基準面的（ ）制造。 A：正造法 B：側(cè)造法 C：反造法8在船舶分段建造時，一般多采用從

5、分段中間向（ ）同時施焊，并采取逐步退焊，跳躍焊等方法，對減少焊接變形有非常重要的影響。 A：左右 B：前后 C：前后左右9錨機是船舶的重要設(shè)備之一，它主要包括起錨機，掣鏈器，導(dǎo)鏈輪等等，其錨機底座在安裝時，應(yīng)（ ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。 A：研配 B：劃線 C：調(diào)整10碳弧氣刨已逐漸取代風(fēng)力鏟刨，碳弧氣刨的電流一般在（ ）。 A：200300A B：500800A C：8001000A11船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時決定構(gòu)件的（ ）。 A：加工線 B：位置線 C：工藝線12船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一，它除了表示船體的（ ）又是船體設(shè)計及放樣的依據(jù)。

6、 A：輪廓 B：形狀和大小 C：外形概況13圓鋼的展開是以（ ）長度進行計算，因為它與中性層相重合。 A：內(nèi)徑 B：外徑 C：中心線14船體構(gòu)件加工其中有一部分需要彎曲成它在船體空間位置上應(yīng)有的（ ）其彎制過程稱為船體構(gòu)件的成形加工。 A：位置 B：曲面和曲線形狀 C：形狀15沖水實驗噴水口處的壓力不小于（ ）。 A：0.2Mpa B：0.14Mpa C：0.014Mpa16胎架是制造分段或立體分段的工作臺，所以胎架制造圖不僅需要提供在制造時的數(shù)值，而且還要提供（ ），以保證強度。 A：尺寸 B：胎架結(jié)構(gòu)圖 C：樣板17底部分段，甲板分段和一此曲型變化不大的舷側(cè)分段，半立體分段的胎架基準面通常

7、選擇（ ）形式。 A：單斜切 B：正切 C：正斜切18雙層底框架式建造法與反造法基本（ ），大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式，以側(cè)桁材，中桁材為框架裝配的基準。 A：相反 B：相等 C：相似19甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩，所以一般選擇在（ ）式胎架上進行裝焊。 A：模板 B：框架 C：支柱20船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿足圖紙的要求，圍板焊接處的線型光順線平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠普通采用的是是 （ ）。 A：正造法 B：反造法 C：側(cè)式裝配法21在船臺上安裝主機座時，應(yīng)初步定出軸承的前后位置，拉出鋼絲，按照鋼絲（ ）機座的中心位置，及高低位置，然后

8、確定應(yīng)切掉的余量。 A：設(shè)定 B：確定 C：考慮22球罐的裝配一般采用分瓣裝配，分瓣裝配法是將瓣片或多瓣片直接吊裝整體的安裝方法，分瓣裝配法中以（ ）為基準安裝的方法運用最普遍。 A：赤道帶 B：罐頂向下 C：罐底向上23以船殼為基礎(chǔ)著重研究和探討船殼新的（ ），也就是在確定船殼建造方針時要充分研究有利于提高分段，總段預(yù)舾裝和涂裝完整性的技術(shù)。 A：方案 B：設(shè)計思路 C：建造方法24、船體總長和兩柱間長的精度標準為（ ）。 A+ B- C不做規(guī)定 D25、船臺坡1：22則船臺水平夾角又是（ ）。Aarcsin1/22 Barcsincos1/22 Carctg1/22 Darcctg1/22

9、三填空題：1船體分段反變形就是在分段變形的（），將胎板放出一定數(shù)值的（），以補償焊后所引起的變形。2焊縫截面方向的疲勞破壞，通常起源于焊縫的（）處，焊縫長度方向破壞的起點通常在焊縫（）。3船體分段劃分的是否合理直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠（）、提高勞動（），提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟技術(shù)指標。4在船體裝配過程中的（）是一項必不可少的工序，它與裝配的（）有著密切的關(guān)系。5球體頂部展開為一圓板，是以（）為直徑的圓。6燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，通常要做（）試驗。7拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種，一種是（）連接，另一種是（）連接。8船舶船臺合攏應(yīng)在船臺上畫出（）半寬線，肋位線。9船體分段吊運時，可根據(jù)分段

10、（）決定是否設(shè)臨時加強。10船舶下水主要有重力式下水和（）下水等方法。四簡答題1、什么叫殼舾涂一體化造船法？2什么叫船體建造精度管理？3、段船臺裝配有哪些建造方法？五、論述題：船體測量劃分為幾個階段？六、計算題1已知某大型油輪，船寬，甲板梁拱高，求距船中處梁拱h為多少？（此梁拱反拋物線梁拱）2斜船臺上某底部分段基線高度定位，假設(shè)船臺斜率為1：20，已知理論肋距為700，F(xiàn)10肋位底板為基準O，求F20肋位底板處高度差值為多少時符合定位要求？3、一油輪型寬46m，甲板梁拱高0.8m，已知梁拱為園弧曲線，求園弧半徑？船舶建造工藝學(xué)參考答案一、對對錯對錯 錯對錯對錯 錯錯對錯錯 錯對錯錯錯二、BCC

11、BB CCCCB BBCBA 三三填空題：1船體分段反變形就是在分段變形的（相反方向），將胎板放出一定數(shù)值的（反變形值），以補償焊后所引起的變形。2焊縫截面方向的疲勞破壞，通常起源于焊縫的（角根）處，焊縫長度方向破壞的起點通常在焊縫（兩端）。3船體分段劃分的是否合理直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠（設(shè)備）、提高勞動（生產(chǎn)率），提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟技術(shù)指標。4在船體裝配過程中的（劃線）是一項必不可少的工序，它與裝配的（精度）有著密切的關(guān)系。5球體頂部展開為一圓板，是以（球冠弧長）為直徑的圓。6燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，通常要做（油密）試驗。7拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種，一種是（拱垂骨架）連接，

12、另一種是（無骨加強）連接。8船舶船臺合攏應(yīng)在船臺上畫出（中心線）半寬線，肋位線。9船體分段吊運時，可根據(jù)分段（剛性強度）決定是否設(shè)臨時加強。10船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。四簡答題1、什么叫殼舾涂一體化造船法？答：殼舾涂一體化造船法是以船殼為主體，以舾裝為中心，以涂裝為重點，按區(qū)域進行設(shè)計，物資配套，生產(chǎn)管理的一種先進造船法。2什么叫船體建造精度管理？答：船體建造精度管理，就是以船體建造精度標準為基本準則，通過科學(xué)的管理方法與先進的工藝技術(shù)手段，對船體建造進行全過程的尺寸精度分析與控制，以達到最大限度減小場修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。與測量。3、段

13、船臺裝配有哪些建造方法？答：1）總段建造法；2）塔式建造法；3）島式建造法；4）串聯(lián)建造法；5）兩段建造法。四、論述題：2船體測量劃分為幾個階段？答：船體測量通常劃分為部件裝配、分段裝配和船臺裝配三個階段。（1） 部件裝配階段：主要測量T型構(gòu)件，主機基座和首尾柱等，以掌握焊接變形數(shù)據(jù)和完工尺寸數(shù)據(jù)，為火工矯正及下道工序安裝提供依據(jù)。（2） 分段裝配階段： ：測量完工胎架的中心線，水平線和胎板垂直度（或傾角），為分段裝配提供依據(jù)。 ：測量完工分段的中心線、輪廓線、分段尺度（長、寬、高）、基線撓度（對底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段變形數(shù)值，并為火工矯正及船臺裝配提供依據(jù)。（3

14、） 船臺裝配階段： ：主甲板以下船體裝焊完工后，應(yīng)測量基線撓度、首尾端點高度、軸中心線高度、舵桿中心線前后位置和主尺度（總長、型深、型寬）等，以掌握船體變形情況，便于采取措施，防止船體變形繼續(xù)增大。 ：上層建筑裝焊完工后，應(yīng)再測量首尾端點高度，軸中心線高度、基線撓度、舵桿中心線前后位置和總長等，以掌握上層建筑分段安裝對船體變形的影響。 ：全船火工矯正后，也應(yīng)測量首尾端點高度，基線撓度和總長等，以了解火工矯正對船體變形的影響。 ：在拉軸線裝主機基座前，應(yīng)測量基線撓度和軸孔中心線高度等，可根據(jù)船體變形情況來修正軸線高度。 ：密性試驗完工后，應(yīng)測量首尾端點高度和基線撓度，以了解密性試驗后的船體變形情況。：劃水尺水線時，應(yīng)測量船體總長、設(shè)計水線長、基線撓度和首尾端點高度等，作為劃水尺水線的依據(jù)和船體主尺度的完工數(shù)據(jù)。七、計算題1已知某大型油輪，船寬，甲板梁拱高，求距船中處梁拱h為多少？（此梁拱反拋物線梁拱）解： 答：距船中6M處梁拱h為688mm。推導(dǎo)出公式得5分，計算結(jié)果正確得5分2斜船臺上某底部分段基線高度定位，假設(shè)船臺斜率為1：20，已知理論肋距為700，F(xiàn)10肋位底板為基準O，求F20肋位底板處高度差值為多少時符合定位要求？解： (4分) （2分）答：