三菱國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)科普

1、最新應(yīng)用在EVO上好像是 4B11 （老款4G63，俗稱紅頭機(jī)）以下為摘抄，歡迎大家補(bǔ)充：事先說(shuō)明：以下所涉及的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)均為在中國(guó)（DAE、SAME）制造的發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的代號(hào)1，代號(hào)與排量掛鉤。4G13發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.3L，4G15發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.5L。那么4G18發(fā)動(dòng)機(jī)排量就應(yīng)該是1.8升了？非也，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6L。在MMC代號(hào)中13、15、18并不代表排量，這只是開(kāi)發(fā)代號(hào)而已。同樣的，總不至于把4G6系列和4G9系列認(rèn)做大排量的怪物吧。2，4G15與4G15S、4G15M的差別。4G15、4G15S、4G15M，三個(gè)型號(hào)看上去略有差別，很多人分不清彼此之間的關(guān)系。事實(shí)上4G1

2、5和4G15S是一回事。4G15，4G15S實(shí)際上表示的是同一種發(fā)動(dòng)機(jī)，即單凸輪軸（SOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以有多種型號(hào)，是由于發(fā)動(dòng)機(jī)廠的編號(hào)調(diào)整，以及車廠不同時(shí)期上公告的要求造成的。型號(hào)帶不帶S與不同車廠同種發(fā)動(dòng)機(jī)之間的細(xì)小差別無(wú)關(guān)。而4G15M所表示的帶有可變正時(shí)（MIVEC）的雙凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)。它與4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同，有著本質(zhì)上的差別。而對(duì)于4A9發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，4A91S中的S卻有著另外的含義。從我目前的了解，這個(gè)S的含義一是代表沈陽(yáng)航天三菱（SAME），二是為未來(lái)編號(hào)升級(jí)所預(yù)先增設(shè)的位數(shù)。而在網(wǎng)上同時(shí)也流傳著另一種傳言，即所謂的S標(biāo)志代表的是降低性能的“閹割版”，我個(gè)人傾向

3、于廠家代號(hào)與增位的說(shuō)法，網(wǎng)上那些評(píng)論者大多只不過(guò)是些汽車愛(ài)好者而已，他們接觸不到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)都是以訛傳訛，說(shuō)法不可信。3，國(guó)內(nèi)最新的熱門發(fā)動(dòng)機(jī)到底是4A9還是4G9系列的？4A9。由于G代表的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人便按過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)誤以為是4G9，實(shí)際上不是。在國(guó)內(nèi)，4G9系列發(fā)動(dòng)機(jī)只有4G93和4G94兩個(gè)系列。代號(hào)這東西，總有一天會(huì)變化的，MMC最新的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)已經(jīng)是4A和4B系列了。所以說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)這東西也并不是百分之百可靠的。4，國(guó)內(nèi)都生產(chǎn)哪些機(jī)種？目前一共這么幾種：DAE生產(chǎn)4G1系列（4G13、4G15、4G18）和4G9系列（4G93、4G94）。SAME生產(chǎn)4G6系列（4G63、4G

4、64、4G69）和4A9系列（4A90、4A91）。至于4G15T、4G19MIVEC、4A92，目前應(yīng)該還沒(méi)有量產(chǎn)，某些機(jī)型甚至沒(méi)有試生產(chǎn)。所以說(shuō)，還是不要去想渦輪那回事了。5，關(guān)于DA系列發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)誤區(qū)眾所周知，名叫東安的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商一共有兩家，東安發(fā)動(dòng)機(jī)（東安三菱）和東安汽車動(dòng)力（東安動(dòng)力）。兩個(gè)公司不僅名字相像，而且同在一個(gè)地區(qū)（哈爾濱平房區(qū)）。怎么分辨兩家廠的發(fā)動(dòng)機(jī)呢，有幾點(diǎn)可以分辨。DA462、DA465、DA468、DA471、DA476這些發(fā)動(dòng)機(jī)就分別是兩家的產(chǎn)品。前三個(gè)是東安動(dòng)力的產(chǎn)品，后兩個(gè)是東安三菱的。東安動(dòng)力的產(chǎn)品大多屬于微型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量在1.1L及1.1L以下。

5、這幾個(gè)小缸徑的微發(fā)就是他們的產(chǎn)品。東安三菱制造的發(fā)動(dòng)機(jī)在1.3L以上，屬于小排量。DA471和DA476是該廠產(chǎn)品早期型號(hào)，目前已經(jīng)不多見(jiàn)。目前常見(jiàn)的型號(hào)多為4G1X。4G1系列：4G18算是4G1系列代表機(jī)型了。排量為1.6L，國(guó)內(nèi)轎車界明星級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車采用此款發(fā)動(dòng)機(jī)較多，成本低廉，性能一般，質(zhì)量可靠。國(guó)內(nèi)采用的車型有比亞迪F3、賽豹等。 4G6系列：這個(gè)系列應(yīng)用最廣的要數(shù)4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.4L，廣泛應(yīng)用于輕客，SUV，MPV等車系，動(dòng)力充沛，能夠滿足用戶需求，主要代表車型有東南菱紳、獵豹、尊馳、廈門金龍等。 4G9系列：作為三菱最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有發(fā)動(dòng)機(jī)上加以改進(jìn)，性能顯著

6、提高，尤其是節(jié)油性能尤為突出，目前使用情況并不像4G1和4G6系列較為廣泛。代表車型有駿捷、風(fēng)行菱智等4G11、4G12、4G13、4G14、4G15、4G16、4G17、4G18、4G19、4G32、4G33、4G37、4G53、4G54、4G61、4G62、4G63、4G64、4G65、4G66、4G67、4G69、4G82、4G83、4G91、4G92、4G93、4G94、4G95、6G96、6G71、6G72、6G73、6G74、6G75、.4D30 FE211C 4D30-1A 4D31-0A 4DR51A4D554D564M406D146D14T6D14A6D14A-1A6D14-

7、2A6D156D15T6D15A6D166D16T6D16-0A6D176D206D226D22T6D246D24T4D31T6D344D34T6D408DC88M208DC108DC118DC98DC9TDC8T8DC818DC92J08C目前國(guó)內(nèi)1.3-1.6L經(jīng)濟(jì)型轎車，采用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有豐田8A、5A系列和三菱系4G18、4G15系列。由于豐田很早就停止對(duì)外供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此只有豐田和夏利使用，而幾乎所有的民族汽車工業(yè)都曾經(jīng)或者正在使用三菱的4G系發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)這款中國(guó)明星發(fā)動(dòng)機(jī)為民族汽車工業(yè)的崛起提供了原動(dòng)力，撐起了民族汽車工業(yè)的脊梁，是一款可以永遠(yuǎn)載入中國(guó)民族汽車工業(yè)歷史的功勛

8、發(fā)動(dòng)機(jī)。為此我專門查閱了三菱4G系列的資料，讓大家有所了解。首先讓我們了解一下三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)歷史：    上世紀(jì)80年代日本三菱開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)了4G6X發(fā)動(dòng)機(jī)，主要配備在當(dāng)時(shí)的PAJERO V31車型上，它當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)車身較重的越野車開(kāi)發(fā)的，所以現(xiàn)在被國(guó)內(nèi)廣大的經(jīng)濟(jì)型SUV采用。在4G6X被廣泛采用之前，國(guó)內(nèi)還有一個(gè)明星發(fā)動(dòng)機(jī)就是豐田的491。491采用的是兩氣門頂桿設(shè)計(jì)，技術(shù)非常落后，排量大，功率小，所以現(xiàn)在已被4G6X取代。因此4G6X代替491發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了民族汽車的從量變到質(zhì)變的跨越。    值得一提的是，2000年以后由于日本已經(jīng)停產(chǎn)4G6X發(fā)

9、動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)三菱4G6X發(fā)動(dòng)機(jī)返銷日本，為全球裝配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型提供配件。這讓我想起馮鞏在有一年的春季晚會(huì)上，扮演警察和的士司機(jī)角色互換的一個(gè)小品中一段經(jīng)典臺(tái)詞，“今天終于看到回頭錢呢”?，F(xiàn)在來(lái)看看中國(guó)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)4G18：三菱4G18的原型4G92，第一代4G92發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)與80年代末九十年代初。1991年裝載于當(dāng)時(shí)三菱的一臺(tái)性能小車MIRAGE，其后在這個(gè)基礎(chǔ)上衍生出好幾個(gè)版本，其中4G92 MIVEC是1996年后的主力產(chǎn)品（類似與技術(shù)）。型 號(hào) 4G92 4G92 4G92 SOHC DOHC MIVEC 排 氣 量 1597 1597 1597 最大馬力（PS/RPM) 113/60

10、00 124/6000 175/7500 最大扭力（Kg-m/RPM) 13.6/5000 15.4/5000 17.0/7000 壓縮比 10.0 11.0 11.0     4G92除了上述三個(gè)衍生款之外，另外還有渦輪增壓和GDI（缸內(nèi)直噴）技術(shù)的版本。但不管哪一種衍生型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體都是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程也是一樣的，只有那顆汽缸頭是不一樣的。所以，國(guó)外比較內(nèi)行的改裝迷他們會(huì)到日本進(jìn)口4G92的汽缸頭和活塞連桿來(lái)為自己的LANCER進(jìn)行改裝。值得一書(shū)的是175匹馬力的MIVEC（三菱可變氣門技術(shù)），雖然馬力超出基本版本60匹以上，但油耗卻不增加，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)

11、是十分先進(jìn)的。    2000年三菱特別為亞洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出4G18這個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，分為臺(tái)灣版和大陸版，以下列出臺(tái)灣版和大陸版的技術(shù)參數(shù)：型 號(hào) 4G18臺(tái)灣版 4G18大陸版凸輪軸形式 SOHC SOHC 排 氣 量 1584 1598 最大馬力（PS/RPM） 110/6000 100/6000 最大扭力（Kg-m/RPM） 14.2/2750 13.6/4500 壓縮比 10.0 10.0 可以看出4G18是在第一代SOHC4G92基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的簡(jiǎn)化產(chǎn)品。主要在于最大扭力的引擎轉(zhuǎn)數(shù)比較小，功率也有所降低。這就是為什么很多賽馬的車主改裝發(fā)動(dòng)機(jī)要選用第一代日本原裝SOHC4G

12、92的原因。    對(duì)照臺(tái)灣和大陸版本，大家又可以發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣版的4G18不論是馬力或扭力的表現(xiàn)都優(yōu)于大陸的版本。兩具發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是一樣的，為什么參數(shù)和排量卻不同？這是因?yàn)榕_(tái)灣版汽缸頭和活塞的設(shè)計(jì)不同，另外在進(jìn)氣系統(tǒng)方面也有著明顯的不同。臺(tái)灣版菱帥4G18采取了長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)，所以最大扭力發(fā)生的轉(zhuǎn)速較低，這種設(shè)計(jì)可以使得起步加速比較快，適合城市擁擠的道路，所以臺(tái)灣版菱帥配置六速手自一體變速箱，以獲得起步有力，高速有勁且省油的均衡。大陸版4G18采取的是短行程的設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是起步加速較慢，但中高速加速靈敏，所以大陸版配置的是四速手自一體變速箱，這樣助于降低成本。  

13、0; 在中國(guó)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)由沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司和哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司生產(chǎn)。沈陽(yáng)航天三菱是由中國(guó)、日本、馬來(lái)西亞三國(guó)五家公司合資組成成立于1996年，是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)心的重點(diǎn)項(xiàng)目，主要引進(jìn)生產(chǎn)4G6X。東安在2001年引進(jìn)并生產(chǎn)4G18/4G13系列發(fā)動(dòng)機(jī)，2006年就創(chuàng)下了年產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái)，2007年自主開(kāi)發(fā)了新一代4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)。首先，我先借用一下nasa對(duì)東安三菱及起成立原因的口述：“上個(gè)世紀(jì)90年代末,日本5個(gè)汽車廠銷毀了不合時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙,代表化油器時(shí)代的終結(jié).誰(shuí)料三菱不景氣.虧損嚴(yán)重,硬把4g系列的圖紙賣給中國(guó),當(dāng)時(shí)由于4g系列沒(méi)有什么技術(shù)含量,所以日本

14、乘用車聯(lián)合會(huì)沒(méi)有反對(duì).誰(shuí)知中國(guó)人揀了個(gè)寶,到處4g開(kāi)花.”        到底東安三菱是怎么來(lái)的呢？    1998年，由中航技集團(tuán)主導(dǎo)，三菱提供技術(shù)支持及資金入股的哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（也就是我們常說(shuō)的東安三菱）正式成立。哈爾濱東安動(dòng)力股份有限公司、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司、馬來(lái)西亞馬中投資控股有限公司、日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社和日本三菱商事株式會(huì)社是哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的股東，分別占有36%、19%、15%、9%、15.3%和5.7%的股份。 

15、0;公司是以研制、生產(chǎn)和銷售從股東之一的日本三菱汽車引進(jìn)的4g1系列、4g9系列、4g1 mivec系列、4g15渦輪增壓系列電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、f5m41變速器和其零部件為主的企業(yè)。可作為轎車、多功能車和越野車動(dòng)力裝置的各系列發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋1.3升至2.0升黃金排量。公司從歐美、日本和韓國(guó)引進(jìn)的世界先進(jìn)水平的機(jī)加生產(chǎn)線裝試生產(chǎn)線，可年產(chǎn)4g1發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái)和4g9發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái)。    東安三菱在當(dāng)今的中國(guó)汽車業(yè)顯得有點(diǎn)另類獨(dú)立于整車企業(yè)之外，專門生產(chǎn)動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器），使東安三菱顯得有些特立獨(dú)行。產(chǎn)銷量連續(xù)3年翻番，從2004年的不足3萬(wàn)臺(tái)到2005年的6萬(wàn)臺(tái)，再到2006

16、年的15.6萬(wàn)臺(tái)。接連投入高技術(shù)含量新品，從4g1系列產(chǎn)品到4g93系列，再到4g15-mivec t/c渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)底蘊(yùn)非常深厚。配裝東安三菱動(dòng)力的自主品牌車型在與合資品牌車型競(jìng)爭(zhēng)中顯得底氣十足，“芯擎”澎湃。隨著配套車型在市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，東安三菱的月產(chǎn)量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)套，成為諸多民族品牌汽車的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力配備。東安三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)也在用戶中贏得了高性能、低油耗、可靠耐用的良好口碑。另外，東安三菱為主的東安動(dòng)力集團(tuán)已在上海主板上市，目前劃在軍工板塊，是國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)，也是被國(guó)家成為民族騰飛希望的一家企業(yè)。試問(wèn)，如果東安真的是一家撿便宜貨，生產(chǎn)垃圾的企業(yè)， 國(guó)家還會(huì)把它看為希望 ，還有這么多企業(yè)愿

17、意給它貢獻(xiàn)利潤(rùn)？ 還有這么多股民和機(jī)構(gòu)投資者愿意投資么？下面，我們來(lái)說(shuō)4g系列。三菱的4g系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是日本的國(guó)民發(fā)動(dòng)機(jī)之一。 較早時(shí)間的4g系列，實(shí)際上應(yīng)該是4g6x系列，在引擎編制中被稱為"sirius"系列,當(dāng)中包括4g61,4g62,4g63,4g64,4g67和4g69這幾款引擎,接著細(xì)分之下還有sohc版和dohc版,又有化油器,mpi版和eci版的區(qū)別,部分引擎更有turbo版和mivec版,非要逐一細(xì)說(shuō)不可.那會(huì)是一部非常繁復(fù)的家族史，這里很難細(xì)表。 這里先簡(jiǎn)單和大家說(shuō)一下編號(hào)的由來(lái)："4"->缸數(shù)"g"-

18、>汽油引擎, "d"->柴油引擎"6"->1.6升至2.4升我們這里著重說(shuō)一下我們關(guān)心的4g18，     4g1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日本三菱汽車公司目前尚正在大批量生產(chǎn)的機(jī)型（我不知道nasa為什么說(shuō)4g系列是日本淘汰的技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)目前4g6系列在日本確實(shí)已經(jīng)逐步淘汰，但是4g1依舊在中小型車占據(jù)著一定市場(chǎng)），排量有1.3l、1.5l和1.6l。東安引進(jìn)的4g13、4g18是日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社90年代末研制的新機(jī)型。4g1系列發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、性能、工藝等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。對(duì)比國(guó)內(nèi)引進(jìn)的汽油

19、機(jī)，對(duì) 4g1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性說(shuō)明如下： 4g1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體長(zhǎng)度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產(chǎn)的同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比較尺寸要小得多。其優(yōu)點(diǎn)是使發(fā)動(dòng)機(jī)具有較小的整機(jī)尺寸，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)很容易布置；整車的重量降低，使整車的加速性和通過(guò)性得到提高。 4g1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是(75kw6000rpm，46.4kwl)。與國(guó)內(nèi)其他廠家相比，具有一定的優(yōu)勢(shì)。由于4g1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸小、質(zhì)量輕，所以，單位重量發(fā)出的功率大，強(qiáng)化程度高，燃油消耗低。 4g1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)日本三菱的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其電控燃油系統(tǒng)主要是由進(jìn)氣溫度壓力傳感器、冷卻水溫度傳感器、節(jié)氣門

20、位置傳感器、怠速控制步進(jìn)電機(jī)、凸輪轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、氧傳感器、電控單元、油泵、噴嘴等組成，整個(gè)系統(tǒng)均采用閉環(huán)控制。各傳感器將壓力、溫度等信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳給電控單元，電控單元經(jīng)過(guò)分析計(jì)算后與預(yù)先設(shè)定的空燃比進(jìn)行比較，修定空燃比修正系數(shù)，從而控制噴嘴噴出相應(yīng)的油量。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。 4g1系列電噴發(fā)動(dòng)機(jī)裝有 af(空燃比)反饋系統(tǒng)，e g r(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)，安裝上三元催化器后， co的排放量為2.2gkm，hc的排放量與nox的排放量之和為0.5gkm，怠速時(shí)co的排放量為3.5 gkm；曲軸箱保持負(fù)壓，蒸發(fā)排放為2 gkm。 另外，通過(guò)改善

21、燃油系統(tǒng)的密封性和加裝pcv閥、碳罐的方法，來(lái)控制燃油的蒸發(fā)排放量。 在性能方面，在以先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)的前提下，通過(guò)先進(jìn)多樣的試驗(yàn)手段，可以在試驗(yàn)間內(nèi)模擬海拔4000米的高原，零下20的嚴(yán)寒天氣，零上40的高溫情況進(jìn)行性能匹配。利用動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)臺(tái)架和底盤測(cè)功機(jī)的性能匹配工作。同時(shí)對(duì)零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、燃油消耗、機(jī)油消耗、排放水平達(dá)到最優(yōu)化的程度。 4g1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的mvv(垂直渦流稀薄燃燒)技術(shù)也表現(xiàn)出其相當(dāng)先進(jìn)的一面，燃料混合氣在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向的垂直渦流使缸內(nèi)混合氣濃度由內(nèi)到外逐漸降低，再由微電子控制系統(tǒng)控制火花塞的點(diǎn)火時(shí)

22、間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁?，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，而且降低了燃油的消耗；降低了廢氣中二氧化碳的排放量，最大限度的保護(hù)了人類賴以生存的環(huán)境。 項(xiàng)目 4g18 排氣量 1598cm3 內(nèi) 徑 76.0mm 沖 程 87.3mm 氣門及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) sohc-4氣門 燃料供給裝置 mpi(多點(diǎn)電子燃油噴射) 缸心距 82.0mm 缸體高 201.0mm 連桿中心距離 131.0mm 輸出性能 最大功率 100ps/6000rpm 最大扭矩 13.6kgf.m/4500rpm 最小燃料消耗率 200g/ps.h 上面這些，是我參考了很多資料學(xué)習(xí)而來(lái)，我畢竟不像

23、某人是“機(jī)械從業(yè)者”，沒(méi)有那么高的悟性，但是我同樣要談?wù)勛约旱目捶?。這里是nasa的原話“ 說(shuō)到底這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)在合資車所不屑使用的.由于設(shè)計(jì)原因,大部分4g系列無(wú)法裝腋壓平衡軸導(dǎo)致4缸車就象奧托3缸車一樣,抖啊抖,震啊震的.高檔低速叫桿啊.低速高檔噪音啊.撮車啊,竄車啊.等等都是這個(gè)引起的.”首先，我不知道nasa的專業(yè)知識(shí)或者說(shuō)具體實(shí)踐是哪里得來(lái)的。 是誰(shuí)告訴你大部分4g系列都沒(méi)有平衡軸的？正確的說(shuō)法，在4g大部分動(dòng)機(jī)中，都有平衡軸，像早期的64，63，甚至是雙平衡軸設(shè)置。應(yīng)該說(shuō)平衡軸是降低發(fā)動(dòng)機(jī)顫動(dòng)和噪音的一部分因素。 但是像nasa所說(shuō)“導(dǎo)致4缸車就象奧托3缸車一樣,抖啊抖,震啊震的.

24、高檔低速叫桿啊.低速高檔噪音啊.撮車啊,竄車啊.等等都是這個(gè)引起的.”你如果說(shuō)你是機(jī)械從業(yè)者，那真的會(huì)讓真正的從業(yè)者恥笑的！ 我開(kāi)過(guò)原裝的得利卡、東南的富利卡，采用的都是雙平衡軸的4g63，確實(shí)振動(dòng)要小一點(diǎn)，但是我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，噪音一樣很大，而且富利卡的竄車比海福星更明顯！ 海福星的竄車、頓挫，和不裝平衡軸有關(guān)系么？機(jī)械系的專家，你這個(gè)說(shuō)法我也是今天第一次聽(tīng)說(shuō)！ 我來(lái)告訴你吧，確實(shí)4g18是不裝液壓平衡軸的，是為了節(jié)省成本，這是4g中的個(gè)案，而不是你說(shuō)的4g系列大部分不裝，你扯吧你。 而噪音大，似乎已經(jīng)成了三菱動(dòng)機(jī)的通病，你可以去注意聽(tīng)一聽(tīng)原裝的三菱4g系列的得利卡或者藍(lán)瑟有沒(méi)有噪音。

25、 至于海福星，我可以這么說(shuō)，我們買海福星就是因?yàn)樗詢r(jià)比高， 如果為了消除顫動(dòng)，當(dāng)然可以，換馬自達(dá)原裝動(dòng)機(jī)去，加幾千萬(wàn)把塊錢，為了一根液壓平衡軸，你愿意么？ 買這個(gè)價(jià)位車的人為什么？ 就是為了性價(jià)比，什么叫性價(jià)比，就是最適合自己的最便宜的車。 如果不要性價(jià)比，建議你買寶馬，那樣的車怎么坐都舒服，一點(diǎn)不顫！ 當(dāng)然，還有你的超級(jí)豪華轎車羚羊！至于海福星的竄車和頓挫，實(shí)際上確實(shí)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)短腿造成的，4g18由于發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小，所以供油環(huán)路曲折多，環(huán)路長(zhǎng)，供油平順性較差，動(dòng)力輸出不夠線性，所以竄車和頓挫較明顯。 這個(gè)又回到了性價(jià)比問(wèn)題，價(jià)格、重量、油耗、性能、平順性，自己取舍，就這么簡(jiǎn)單，它的缺點(diǎn)，換

26、來(lái)的是優(yōu)點(diǎn)！ 而nasa把4g18所有的缺點(diǎn)都點(diǎn)透了，甚至夸大了，卻絲毫不提優(yōu)點(diǎn)，用意何在？ 竟然還有人問(wèn)我為什么說(shuō)他顛倒是非，無(wú)語(yǔ)。最后，我按我個(gè)人的看法羅列出4g18或者說(shuō)小海的優(yōu)缺點(diǎn)，大家參考，我個(gè)人認(rèn)為我還是比較客觀的，優(yōu)點(diǎn)我說(shuō)，缺點(diǎn)我也不怕說(shuō)，這個(gè)價(jià)位的車就這樣，有錢可以去買寶馬！或者學(xué)nasa買高級(jí)豪華轎車羚羊！優(yōu)點(diǎn)：1、國(guó)內(nèi)1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)群中，4g18發(fā)動(dòng)機(jī)的74千瓦100馬力的數(shù)據(jù)屬于比較突出的。       2、徑小于行程，4g18缸徑76mm，行程87.3mm，好處是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)就獲得較大扭力，2500-3000rpm時(shí)就可以輸出8

27、0，前提你要舍得加油，讓轉(zhuǎn)速達(dá)到水平。      3、最大功率在6000rpm時(shí)出現(xiàn)，表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速類型，在高速區(qū)加速一樣出色。      4、發(fā)動(dòng)機(jī)自重輕，油耗小，該機(jī)經(jīng)濟(jì)油耗速度100km以內(nèi)，6l以下很容易，市區(qū)帶空調(diào)一般維持在8個(gè)左右，在1.6發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎沒(méi)有對(duì)手。      5、保有量極大，07年前五個(gè)月出貨15萬(wàn)臺(tái)，所以養(yǎng)護(hù)維修方便便宜，當(dāng)然本身故障率也極低，皮實(shí)之王不是浪得虛名。缺點(diǎn)：1、噪音大，氣門聲，三菱機(jī)的一貫特點(diǎn)，不管高端低端都一樣。當(dāng)然這個(gè)也

28、是海福星自身有關(guān)，海福星自身隔音水平較差，jj和f3的噪音就要比海福星低一點(diǎn)。      2、節(jié)溫器毛病較多，不知現(xiàn)在是否有改進(jìn)。      3.火花塞孔密封圈開(kāi)口較小，使火花塞套筒不易插入。容易損壞密封圈。      4.2500-3000rpm之間有共振區(qū)，噪聲很大，高于或低于此轉(zhuǎn)速都較安靜。 1500rpm以下說(shuō)聲音大且低沉，那是拖檔！      5.原配高壓線質(zhì)量較差，經(jīng)過(guò)幾次拔插就不行了，建議換結(jié)實(shí)的改裝線。費(fèi)用很低。

29、0;     6.冬天冷啟動(dòng)可能有皮帶輪哨聲，熱車了消失。      7.對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，起步確實(shí)很肉，和加油習(xí)慣有關(guān)，磨合后試著起步3000轉(zhuǎn)再換，你會(huì)發(fā)現(xiàn)好很多。三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)介紹三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)介紹沈陽(yáng)航天三菱公司生產(chǎn)的三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社開(kāi)發(fā)的具有世界先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有國(guó)際九十年代先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中處于技術(shù)領(lǐng)先地位。三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)分為4g63（2.0升）/4g64（2.4升）兩大系列，直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點(diǎn)燃油噴射，采用雙平衡軸

30、、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造曲軸等多項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)，具有功率大、扭矩高、結(jié)構(gòu)緊湊、低振動(dòng)、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車、輕型客車、吉普車、輕型卡車和商務(wù)車等。 為了適應(yīng)未來(lái)中國(guó)汽車制造商對(duì)高尖端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的需求，沈陽(yáng)航天三菱公司一直致力于綠色環(huán)保動(dòng)力產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)工作，沈陽(yáng)航天三菱公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平均嚴(yán)于歐洲號(hào)排放法規(guī)的限值，并具備達(dá)到歐洲或號(hào)排放法規(guī)的產(chǎn)品生產(chǎn)能力。本著不犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)性能的原則，向用戶提供更出色的低排放、動(dòng)力性能更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。 4g6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)1. 高性能1) 壓縮比提高（9.5或10）頂置式氣門機(jī)構(gòu)：頂置式氣門機(jī)構(gòu)使燃燒室的

31、結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)氣系統(tǒng)可以優(yōu)化布置，使得進(jìn)氣阻力較小，進(jìn)氣流速提高，從而采用比較高的壓縮比，實(shí)現(xiàn)高效率的燃燒及輸出強(qiáng)大的動(dòng)力。2) 充氣效率、燃燒效率高橫向氣流：由于采用頂置式氣門機(jī)構(gòu)，燃燒室內(nèi)形成橫向氣流，混合氣更加均勻分布，有利于燃燒火焰的傳播，提高最大爆發(fā)壓力。多氣門：每個(gè)氣缸有2個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)排氣門，火花塞布置在4個(gè)氣門的中心，這樣使流通截面積增大，單個(gè)氣門的受熱面積減少，氣門的剛度得到加強(qiáng)；氣流在燃燒室內(nèi)布置均勻，使火花塞的點(diǎn)火效率提供，燃燒更加充分。2. 低振動(dòng)、低噪音1) 平衡機(jī)構(gòu)布置在氣缸體上的兩個(gè)平衡軸以兩倍于曲軸轉(zhuǎn)速的速度旋轉(zhuǎn)，可以有效消除發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在垂直方向及旋轉(zhuǎn)方向的

32、震動(dòng)，使整車行駛更加寧?kù)o、乘客備感舒適。2) 剛性提高整體型主軸承蓋：采用低重量、高剛性整體式主軸承蓋，能有效地吸收和分擔(dān)因曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生周期性變動(dòng)的作用力，有效地加強(qiáng)了曲軸軸承的剛度，解決了分散式主軸承蓋工作條件惡劣的不足，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率、大扭矩的工況中平穩(wěn)、寧?kù)o地運(yùn)轉(zhuǎn)。3) 振動(dòng)減小8平衡塊曲軸：曲軸采用專用鋼材鍛造成型，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的表面強(qiáng)化處理，具有較強(qiáng)的剛性及耐磨性，曲軸的8個(gè)平衡塊能有效地平衡曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中各缸的不平衡離心力的影響，從而有效地降低了曲軸的負(fù)荷、噪音、振動(dòng)，提高了曲軸的壽命。曲軸減震皮帶輪：曲軸減震皮帶輪是4g6發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特色，通過(guò)橡膠、襯套將外圈帶輪和內(nèi)圈輪轂

33、有效地柔性連接起來(lái)，經(jīng)過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿及活塞的動(dòng)力學(xué)計(jì)算來(lái)決定曲軸減震皮帶輪的固有振動(dòng)頻率，并通過(guò)先進(jìn)的工藝嚴(yán)格控制各皮帶輪的固有振動(dòng)頻率，從而有效地削弱了曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響，真正創(chuàng)造出無(wú)比寧?kù)o的動(dòng)力產(chǎn)品。4) 其它降噪減振機(jī)構(gòu)氣門間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)（液壓挺柱）：由于液壓挺柱的采用，氣門間隙無(wú)需人工調(diào)整，液壓挺注可以自動(dòng)吸收因環(huán)境溫度變化及零件磨損導(dǎo)致的氣門間隙，使氣門間隙始終保持為零，氣門系統(tǒng)的噪音大大降低。正時(shí)齒帶及自動(dòng)張緊器：曲軸正時(shí)齒帶輪靠正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸和機(jī)油泵。其特點(diǎn)是無(wú)變形、低噪音、需潤(rùn)滑及重量輕等；以橡膠為基本材質(zhì)，內(nèi)含一層玻璃纖維，確保正時(shí)齒帶不收縮、不膨脹。采用自

34、動(dòng)張緊器來(lái)確保正時(shí)帶在任何條件下保持張緊，該機(jī)構(gòu)可隨環(huán)境溫度及負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音，并且提高正時(shí)齒帶的耐久性。3. 低燃耗1) 降低摩擦損失帶滾針軸承式搖臂：搖臂采用帶有滾針軸承的滾子，與凸輪形成滾動(dòng)摩擦配合，與傳統(tǒng)的滑動(dòng)型搖臂相比，可以降低一半左右的凸輪軸驅(qū)動(dòng)力矩，使得4個(gè)氣門的搖臂所需要的凸輪軸驅(qū)動(dòng)力矩僅相當(dāng)于傳統(tǒng)的2個(gè)氣門的搖臂所損耗的凸輪軸驅(qū)動(dòng)力矩，在提高氣門個(gè)數(shù)的同時(shí)并沒(méi)有增加凸輪軸的負(fù)荷，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。活塞環(huán)：活塞環(huán)采用專用鋼材制成，經(jīng)過(guò)特殊的表面處理，活塞環(huán)的張力降低，耐高溫強(qiáng)度增加，熱膨脹均勻，導(dǎo)熱性好，在保證燃燒室密封的同時(shí)，改

35、善了活塞的潤(rùn)滑，同時(shí)降低了與鋼臂的摩擦損失。4. 可靠性提高1) 氣門彈簧氣門彈簧的截面一改傳統(tǒng)的圓形截面形狀的材料，采用進(jìn)口的非十字對(duì)稱形狀（異型）的特殊彈簧鋼絲，保證氣門彈簧在高溫環(huán)境下持久地工作，明顯提高了疲勞耐久性能。2) 耐久性450小時(shí)疲勞耐久試驗(yàn)我公司生產(chǎn)的4g6發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)產(chǎn)化的各個(gè)階段或技術(shù)狀態(tài)變更時(shí)，均按照三菱汽車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行殘酷的450小時(shí)高負(fù)荷疲勞耐久（200小時(shí)全速全負(fù)荷200小時(shí)交變負(fù)荷50小時(shí)超轉(zhuǎn)速）的考核，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的300小時(shí)全速全負(fù)荷耐久，保證提供給用戶最耐用、最可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。3) 零部件三菱汽車公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件均有嚴(yán)格的單件考核技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

36、配套廠家只有在單件通過(guò)三菱汽車的考核標(biāo)準(zhǔn)后，方可提供給我公司裝機(jī)進(jìn)行450小時(shí)耐久試驗(yàn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)可靠性水平達(dá)到日本三菱汽車的標(biāo)準(zhǔn)。5. 優(yōu)良的排放我公司的4g6發(fā)動(dòng)機(jī)為適應(yīng)euroii排放法規(guī)所采用的先進(jìn)技術(shù)包括采用熱線式氧傳感器、電子控制的egr廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、電子控制的燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)、以及采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)等。1) 熱線式氧傳感器我公司的4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的氧傳感器是熱線式氧傳感器，其不同于其它氧傳感器的特點(diǎn)是在氧傳感器內(nèi)有一個(gè)電加熱元件，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速將氧傳感器加熱到工作溫度，使排放更加有利。2) egr(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)我公司的4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)為降低廢氣中nox的含量，采用了電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它的特點(diǎn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的一部分通過(guò)egr閥再送回到進(jìn)氣管，和新鮮的混合氣混合之后再次進(jìn)入氣缸，參加燃燒。廢氣中含有大量的co2，而co2不能燃燒，卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，從而減少燃燒過(guò)程中nox 的生成量，降低廢氣中nox 的含量，減輕排放污染，從而達(dá)到排放法規(guī)對(duì)排氣中nox