物流技術(shù)與設(shè)施復(fù)習(xí)資料

1、物流技術(shù)與設(shè)施復(fù)習(xí)資料第一章1、物流技術(shù)與設(shè)備的概念所謂物流技術(shù)是指物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 2001所謂物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成套建筑和器物，組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、站場、計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備等。2、物流技術(shù)與設(shè)備對現(xiàn)代物流的作用參考課本p63、我國物流技術(shù)與設(shè)備發(fā)展中的問題與發(fā)展趨勢參考課本p7p8第二章1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)及組成 2、鐵路橋梁的組成¨ 橋梁：由橋面、橋距結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)組成。¨ 橋面橋梁上的軌道部分；¨ 橋臺(tái)位于兩

2、端和路基鄰接的墩臺(tái)部分；¨ 橋墩橋梁中間的支柱；¨ 橋跨橫跨在兩墩臺(tái)之上的部分；¨ 橋孔兩個(gè)墩臺(tái)之間的空間；¨ 孔徑每個(gè)橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離。¨ 跨度每橋跨兩端支座間的距離；¨ 橋梁全長整個(gè)橋梁包括墩臺(tái)在內(nèi)的總長度。3、無縫線路與鋼軌的基礎(chǔ)知識(shí)¨ 無縫線路將若干標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成800或1000米的長鋼軌，再在鋪設(shè)現(xiàn)場焊接成更長的鋼軌其特點(diǎn)是接頭少、行車平穩(wěn)、軌道磨耗小、養(yǎng)護(hù)工作量小。鋼軌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：¨ 重量標(biāo)準(zhǔn)：70kg/m，60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m四種¨ 長度標(biāo)準(zhǔn)：25和12.5

3、m兩種，相鄰鋼軌間應(yīng)留有一定的間隙，以減少熱應(yīng)力¨ 標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm4、鐵路車輛的類別知識(shí)¨ 鐵路機(jī)車:鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力¨ 按原動(dòng)來分類¨¨ 鐵路車輛運(yùn)送旅客和貨物的工具。一般不具備動(dòng)力裝置，連成列后由機(jī)車牽引運(yùn)行。¨ 客車種類¨ 貨車的種類 棚車 敞車 平車 罐車 保溫車（冷藏車）5、鐵路信號(hào)的分類¨ 按信號(hào)形式分 視覺信號(hào)用紅、黃、綠色作為基本顏色 聽覺信號(hào)聲響信號(hào)¨ 按信號(hào)設(shè)備形式分 固定信號(hào) 移動(dòng)信號(hào) 手信號(hào)6、車站內(nèi)的列車線路分類¨ 正 線車站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路 ¨

4、; 到發(fā)線供接發(fā)列車用的線路¨ 貨物線供貨物裝卸作業(yè)的線路 ¨ 調(diào)車線和牽出線¨ 供解體和編組列車用的線路¨ 安全線和避難線¨ 為保證車站安全而設(shè)的線路7、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)和適用范圍特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活投資少，受自然條件限制少能取貨到家為鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)集散貨物適用范圍 近距離、小批量的運(yùn)輸 水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)；鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸8、交通量與行車速度的概念交通量指每小時(shí)或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實(shí)際車輛數(shù)目。行車速度指公路的設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度，即在保證行車安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達(dá)到的最高

5、行駛速度9、各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限我國各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限 高速、一級(jí)公路：20年 二級(jí)公路：15年 三級(jí)公路：10年 四級(jí)公路：不超過10年10、汽車貨運(yùn)的四種形式 整車貨運(yùn) 快速貨運(yùn) 零擔(dān)貨運(yùn) 集裝箱貨運(yùn)11、汽車的結(jié)構(gòu)組成基礎(chǔ)汽車總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個(gè)部分組成1、發(fā)動(dòng)機(jī)向車輛提供運(yùn)行動(dòng)力，能量轉(zhuǎn)換裝置。2、汽車底盤-接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證汽車按照駕駛員的意愿正常行駛3、車身-駕駛員工作的場所，裝載乘客和貨物的場所,貨車車身一般由駕駛室和貨箱兩部分組成。4、汽車電氣設(shè)備-由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源：蓄電池 發(fā)電機(jī)用電設(shè)備：起動(dòng)系、點(diǎn)火系汽車的照明、信號(hào)裝置和儀表微機(jī)控

6、制系統(tǒng)和人工智能裝置12、汽車列車的類型13、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的指標(biāo) 動(dòng)力性能指標(biāo) n有效扭矩Me發(fā)動(dòng)曲軸對外輸出的扭矩（由測功器測得） n有效功率Pe發(fā)動(dòng)曲軸對外輸出的功率 Pe=Men/9550 （kw） n升功率PI每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率 PI=Pe/iVh （kw） 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) n有效耗油率發(fā)動(dòng)每輸出單位小時(shí)功率所消耗的燃油質(zhì)量 ge=1000GT/ Pe （g/kwh）14、汽車質(zhì)量參數(shù)選擇知識(shí)n 整車裝備質(zhì)量 車輛完全裝備好的質(zhì)量。包括所有機(jī)械、電氣設(shè)備及燃潤料、備件質(zhì)量的總和n 廠定最大總質(zhì)量 車輛滿載時(shí)的總質(zhì)量，包括整車裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、駕駛員質(zhì)量n

7、 最大裝載質(zhì)量 最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差n 最大軸載質(zhì)量 車輛單軸所能承受的最大質(zhì)量15、水路運(yùn)輸?shù)母拍钏愤\(yùn)輸是指利用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。16、海洋運(yùn)輸?shù)念愋瓦h(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)過一個(gè)或整個(gè)大洋的運(yùn)輸近洋運(yùn)輸只經(jīng)過沿?；蛱窖蠡虼笪餮蟮囊徊糠盅睾＿\(yùn)輸我國沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸17、港口及港口腹地的概念港口是位于江、河、湖、?；蛩畮煅匕?，具有明確界限的水域和陸域及相應(yīng)的設(shè)備和條件，提供船舶出入和停泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存和駁運(yùn)，以及船舶補(bǔ)給、修理等技術(shù)和生活服務(wù)的場所。港口腹地是指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍。 （1）陸向腹地 港口的陸

8、向腹地是指以某種運(yùn)輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗經(jīng)由該港口進(jìn)出口貨物的地域范圍。（2）海向腹地 是指通過海運(yùn)船舶與某海港相連接的其他國家或地區(qū)。18、集裝箱碼頭的職能及其具備的條件集裝箱碼頭的職能是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的集散點(diǎn)提供集裝箱堆場、作為轉(zhuǎn)換集裝箱運(yùn)輸方式的緩沖地水路集裝箱運(yùn)輸與陸路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)和樞紐集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件具備確保大型集裝箱船靠離的泊位、岸壁和水深； 有堆場和必要的設(shè)施、能適應(yīng)大量集裝箱的分類、保管、交換和修理； 配備足夠數(shù)量的裝卸、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備及其操作人員； 具有直接連接陸地運(yùn)輸?shù)臋C(jī)能； 具有完善的組織管理系統(tǒng)和有關(guān)的工作制度。19、船舶的構(gòu)成及其分類構(gòu)成

9、：船舶由船體、動(dòng)力裝置、船舶舾裝三部分組成分類：1、干散貨船（散裝貨船）用以裝載無包裝的大宗單一貨物的船舶，一般多為單甲板船2、雜貨船（普通貨船）用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨3、冷藏船冷藏并運(yùn)輸魚、肉、果蔬等貨物的船舶4、木材船專門用于裝載木材或原木的船舶5、原油船專門用于運(yùn)載原油的船舶6、成品油船專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶7、集裝箱船專門用于載運(yùn)集裝箱的船8、滾裝船主要用于運(yùn)輸汽車和集裝箱9、液化氣運(yùn)輸船專門運(yùn)輸液化氣體（液化石油氣、天然氣等）10、載駁船專門運(yùn)載貨駁的船舶，又稱子母船20、船舶的主要特征和性能指標(biāo) 船舶的主要技術(shù)特征：船舶排水量 船體水線以下所排開水的

10、重量即為船舶浮力，等于船舶總重量 船舶主尺度 包括總長、設(shè)計(jì)水線長、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載吃水等艙容 指貨艙、油艙、水艙等的體積 表現(xiàn)船舶的裝載能力和續(xù)航能力船舶的主要性能指標(biāo)：浮性：船舶在各種裝載條件下，能浮于水中并保持一定首尾吃水和干舷的能力。船體水線以下所排開水的重量即為船舶浮力，等于船舶總重量穩(wěn)性：船舶受外力傾斜后，在外力消失時(shí)能恢復(fù)到平衡位置的能力?？钩列裕捍w水下部分破損進(jìn)水后，能浮于水面而不沉和不傾覆的能力?？焖傩裕捍办o水中直線航行速度與其所需主機(jī)功率之間的關(guān)系。涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個(gè)方面。耐波性：船舶在風(fēng)浪中受外力作用產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動(dòng)及抨擊上浪、失速飛車和波

11、浪彎矩等，仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能保持一定航速安全航行的能力。操縱性：船舶按駕駛員的操縱保持或改變航速、航向或位置的能力。主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性兩個(gè)方面。經(jīng)濟(jì)性：指船舶投資效益的大小包括船舶的使用效能、建造經(jīng)濟(jì)性、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和投資效果等方面21、船籍和船旗含義船籍：指船舶的國籍。商船所有人向本國或它國管理部門辦理所有登記后可取得國籍船旗：商船航行中懸掛的所屬國的國旗，是船舶國籍的標(biāo)志。船舶應(yīng)遵守船籍國的法律并受船籍國的法律保護(hù)。22、船舶的重量指標(biāo)¿船舶排水量用于軍艦 船舶浮于靜水中處于靜平衡狀態(tài)時(shí)排開同體積水的重量（噸）¿船舶載重量用于貨船 表示船舶載重能

12、力的大小。23、提高船舶裝載能力的基本措施（1）提高船舶載重能力（2）輕重貨物合理搭配（3）合理確定貨位及提高堆裝質(zhì)量，減少虧艙（4）利用特殊艙室和艙面甲板裝載貨物24、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)¡ （1）速度快，時(shí)間短¡ （2）安全準(zhǔn)確，節(jié)省包裝費(fèi)用¡ （3）不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大，適用范圍廣，用途廣泛。¡ （4）適于長距離小批量貨物的運(yùn)輸。¡ （5）基本建設(shè)周期短、投資少。¡ （6）航空運(yùn)輸具有運(yùn)載量小、成本高和受氣象條件限制等缺點(diǎn)。25、航空港的分類按所處位置分：干線航空港 支線航空港按業(yè)務(wù)范圍分：國際航空港 國內(nèi)航空港（國際航空港要經(jīng)政府

13、核準(zhǔn) ）26、飛機(jī)的分類和飛行性能指標(biāo)1）按飛機(jī)用途分類2）按發(fā)動(dòng)機(jī)類型分類：螺旋槳飛機(jī) 噴氣式飛機(jī)3）按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分類： 單發(fā)動(dòng)機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)。4）按飛行航程分類 近程：1000km以內(nèi)， 支線飛機(jī) 中程：3000km左右， 國內(nèi)干線 遠(yuǎn)程：11000km左右， 國際航線5）我國民航局分類方法 按客座數(shù)分：大型：200座以上 中型：100200座之間 小型：100座以下 按航程分：短程：2400km以下 中程：24004800km 遠(yuǎn)程：4800km以上性能指標(biāo)：¿最大平飛速度 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力時(shí)的平飛速度。 影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、飛行阻力及飛行高度。

14、一般不宜以最大平飛速度長時(shí)間飛行。¿巡航速度 每公里耗油量最少時(shí)的飛行速度。¿爬升率 單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)上升的高度（m/s）。 一般爬升率隨高度的升高而減小。 因高度增大時(shí)，空氣稀薄，推力減小。第三章 （重點(diǎn)掌握）1、物流集裝化概念將許多單件物品按尺寸規(guī)格相同、重量相近的原則組合成標(biāo)準(zhǔn)化的組合體的方法。2、物流模數(shù)及尺寸物流模數(shù)為了物流系統(tǒng)化、合理化、標(biāo)準(zhǔn)化，以數(shù)值關(guān)系表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。 1、物流基礎(chǔ)模數(shù)：物流系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。 它是確定其他模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)。 2、集裝設(shè)備模數(shù)：在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出的集裝設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 它是設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三

15、維尺寸的依據(jù)。 3、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)：物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)。 它是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)建筑物尺寸的依據(jù)。物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法 1、確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 常用方法：按運(yùn)輸設(shè)備的尺寸采取“逆推法”確定。 應(yīng)考慮因素：包裝尺寸、集裝設(shè)備尺寸、人機(jī)匹配關(guān)系。 ISO認(rèn)定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600×400mm 2、確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 方法：以物流基礎(chǔ)模數(shù)為基礎(chǔ)按其整數(shù)倍系列推導(dǎo)出來。 目前通常從貨車或大型集裝箱的分割系列進(jìn)行推導(dǎo)。 3、以分割及組合法確定系列尺寸 以物流基礎(chǔ)模尺寸為基準(zhǔn)，確定其倍數(shù)系列尺寸，從中選出部分作為定型制造尺寸。目前ISO承認(rèn)的基礎(chǔ)模尺寸 （1）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：60

16、0×400mm； （2）物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸： 1200×1000mm為主； 也允許1200×800mm；1100×1100mm； （3）注意物流基礎(chǔ)模數(shù)與集裝基礎(chǔ)模數(shù)的配合關(guān)系。例：“3+2”配合關(guān)系： 3、托盤的特點(diǎn)和種類托盤的特點(diǎn)： 1、自重小，裝卸搬運(yùn)時(shí)的無效勞動(dòng)消耗小。 2、返空容易，返空時(shí)占用的運(yùn)力少。 3、裝盤容易。 4、能集中一定的貨物數(shù)量。 5、保護(hù)性差，露天存放困難。分類：1、平托盤：是使用范圍最廣泛的一類。 按材料分：木制、鋼制、塑料制。 按承載面數(shù)分：單面使用和雙面使用型。 按叉車叉入方向分：單面叉、雙面叉和四面叉型。2、柱式托盤

17、 在平托盤的四角處裝一立柱構(gòu)成的托盤。立柱多為可拆式。 立柱的作用：多層堆碼時(shí)對下層貨物起保護(hù)作用。 立柱的一般高度：1200mm。3、箱式托盤 在平托盤上安裝上部構(gòu)造物（平板狀、網(wǎng)狀）制成的托盤。 箱壁構(gòu)造物分可拆式、固定式、折疊式三種。 特點(diǎn)：1）可將形狀不規(guī)則的物品進(jìn)行集裝； 2） 堆碼時(shí)不需防散垛處理。4、輪式托盤 在柱式、箱式托盤下安裝小型腳輪。常用有用于雜物配送的滾輪箱式托盤和用于低溫貨物管理的滾輪保冷箱式托盤。5、滑動(dòng)板 用瓦楞紙、板紙或塑料制的板狀托盤（又稱薄板托盤）。 特點(diǎn)：重量輕、充分利用保管空間、價(jià)格低。 需用帶特殊附件的叉車裝卸。4、托盤的堆碼方式（1）重疊式：各層碼放

18、方式相同，上下對應(yīng)。 特點(diǎn)：堆碼速度快，穩(wěn)定性差。（2）縱橫交錯(cuò)式：相鄰兩層貨物擺放旋轉(zhuǎn)900，層間有 一定咬合效果，但穩(wěn)定性較差。 重疊式和縱橫交錯(cuò)式適合于自動(dòng)裝盤碼垛。（3）正反交錯(cuò)式：同一層中不同列的貨物以900角垂直 碼放，相鄰層旋轉(zhuǎn)1800堆碼。 特點(diǎn)：層間咬合強(qiáng)度高，操作麻煩，下部貨體易壓壞。（4）旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式：每層相鄰兩貨體成900，兩層間的碼放又相差1800。 特點(diǎn)：咬合交叉穩(wěn)定，碼放難度大，中心有空隙， 降低托盤裝載能力。5、托盤貨物的緊固方法（1）捆扎 用繩索、打包帶等對托盤貨體進(jìn)行捆扎以保證貨體穩(wěn)定。（2） 粘合緊固 貨垛層間用膠水或雙面膠條粘結(jié)，防止層間滑動(dòng)散垛。（3）加

19、框架緊固 將框架加在托盤貨物相對的兩面或四面上后進(jìn)行捆扎，增大貨體剛性和穩(wěn)定性。（4）網(wǎng)罩緊固 主要用于裝有同類貨物托盤的緊固。（5）專用金屬卡固定 在貨體上部用專用金屬夾卡卡住包裝物，防止散垛。（6）中間夾摩擦材料緊固 將具有防滑性的紙板、紙片或軟塑料片夾在各層貨體間，增大摩擦力，防止貨體散垛。（7）收緊薄膜緊固：將熱縮薄膜套在貨體上，進(jìn)行熱縮處理收緊貨體。 （8）拉伸薄膜緊固：用拉伸薄膜將貨物和托盤一起纏繞包裹緊固。 （9）平托盤周邊墊高緊固 ：將平托盤四邊稍墊高，貨物向中心靠攏。 6、集裝箱的概念（ISO定義）ISO關(guān)于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)定義：集裝箱是這樣一種運(yùn)輸設(shè)備： （1）具有足夠的強(qiáng)度，

20、能長期反復(fù)使用； （2）適合于一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝； （3）可進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移為另一種運(yùn)輸方式。 （4）便于貨物裝滿或卸空； （5）具有1m3或以上的容積。 這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝7、集裝箱規(guī)格與分類集裝箱的規(guī)格ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸： 寬度相同（2438），長度有四種（A類：12192；B類：9125；C類：6085；D類：2991），高度有四種（2896、2591、2438、<2438）。共三個(gè)系列13種規(guī)格。標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）長為20ft的集裝箱。 40ft集裝箱=2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；30ft集裝箱=1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱； 10ft集裝

21、箱=0.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。我國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)： 按重量分成5t、10t、20t、30t四種，相應(yīng)型號(hào)為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運(yùn)輸；20和30集裝箱主要用于國際運(yùn)輸。集裝箱的分類（按用途分）1雜貨集裝箱是一種通用集裝箱，可運(yùn)輸除液體貨、 冷藏貨及特殊貨以外其它任何貨物。采用封閉式結(jié)構(gòu)， 在端部或側(cè)面開門。占全部集裝箱總數(shù)的7080%。2散貨集裝箱運(yùn)輸散裝貨物的封閉式集裝箱。有玻璃 鋼制和鋼制兩種，前者強(qiáng)度大，用于裝載麥芽、化學(xué)品等 密度較大的貨物；后者用于裝載谷物等密度較小的貨物。3冷藏集裝箱用于運(yùn)載需保冷、防腐的食品及化學(xué)品。 根據(jù)制冷方式不同有兩種：機(jī)械式冷藏集裝

22、箱和離合式 冷藏集裝箱。 4開頂集裝箱沒有剛性箱頂?shù)募b箱。頂部由可折疊 或可拆卸的頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布等制成的 頂篷。適用于裝載大型和重型貨物。5框架集裝箱沒有頂和側(cè)壁，箱端也可拆卸。便于長 大笨重件的裝卸。特點(diǎn)是密封性差、箱底厚（便于應(yīng)力 的擴(kuò)散）。 6罐狀集裝箱適用于運(yùn)輸液體貨物。由罐體和箱體框 架兩部分組成。罐體保溫、罐內(nèi)加熱，罐體上下分別設(shè) 的進(jìn)出液口。7動(dòng)物集裝箱適用于運(yùn)輸動(dòng)物等活體的具有特殊 結(jié)構(gòu)的集裝箱。8、集裝箱裝箱參數(shù)1、集裝箱的裝載和箱內(nèi)貨物的固定 整箱貨：能裝滿一個(gè)以上集裝箱的貨物，采用托運(yùn)人裝箱方式 拼箱貨：貨物批量不能裝滿一箱，多采用承運(yùn)人裝箱方式。 貨物

23、的裝箱和固定方式要考慮裝、拆箱地的裝卸、裝拆箱條件。 2、裝載量的確定 1）根據(jù)貨物批量大小，精確計(jì)算出所需裝載的集裝箱個(gè)數(shù)。 2）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最大總重量R是不變的，但不同用途的集 裝箱的空箱重量T是變化的（表3-5），因而所能裝載 重量P是變化的。 3）集裝箱貨多為輕貨，多數(shù)情況是滿箱不滿載。 3、貨物密度 集裝箱的單位容重最大載貨重量/箱容積（表3-6） 貨物密度單位體積貨物的重量 做到滿箱滿載的條件：貨物密度=箱的單位容重 <輕貨； >重貨4、集裝箱數(shù)量的計(jì)算 對輕貨：按容積計(jì)算箱數(shù)。 箱數(shù)=貨物總體積/每箱的有效容積。 有效容積=箱體積×箱容積利用率（表3-6）

24、對重貨：按重量計(jì)算箱數(shù)。 箱數(shù)=貨物總重量/每箱的最大裝載重量 當(dāng)不知是重貨還是輕貨時(shí)： 先按容積算出每箱最大可裝載件數(shù)，用件數(shù)乘以每件重量得箱貨物總重量，再與箱的最大載重量相比較。 若箱內(nèi)所裝貨物的總重量>箱的最大載重量：則為重貨，按重量計(jì)算箱數(shù)。 若箱內(nèi)所裝貨物的總重量<箱的最大載重量：則為輕貨，按容積計(jì)算箱數(shù)。9、集裝箱數(shù)量的計(jì)算集裝箱數(shù)量的計(jì)算 對輕貨：按容積計(jì)算箱數(shù)。 箱數(shù)=貨物總體積/每箱的有效容積。 有效容積=箱體積×箱容積利用率（表3-6） 對重貨：按重量計(jì)算箱數(shù)。 箱數(shù)=貨物總重量/每箱的最大裝載重量 當(dāng)不知是重貨還是輕貨時(shí)： 先按容積算出每箱最大可裝載

25、件數(shù)，用件數(shù)乘以每件重量得箱貨物總重量，再與箱的最大載重量相比較。 若箱內(nèi)所裝貨物的總重量>箱的最大載重量：則為重貨，按重量計(jì)算箱數(shù)。 若箱內(nèi)所裝貨物的總重量<箱的最大載重量：則為輕貨，按容積計(jì)算箱數(shù)。第四章 1、起重機(jī)械的概念起重機(jī)械是一種循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，用來垂直升降貨物或兼做貨物水平移動(dòng)，以滿足貨物的裝卸、轉(zhuǎn)載等作業(yè)的要求。 2、門式起重機(jī)的特點(diǎn)、性能、分類和應(yīng)用范圍結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：具體有門型框架，承載主梁下安裝兩條支腳。可沿地面軌道行走，主梁兩端可具有外伸懸臂梁。性能特點(diǎn)：場地利用率高 作業(yè)范圍大 適應(yīng)面廣 通用性強(qiáng)應(yīng)用：港口貨場類型：按門框結(jié)構(gòu)形式分類：全門式起重機(jī)半門式起

26、重機(jī)雙懸臂門式起重機(jī)單懸臂門式起重機(jī)按主梁結(jié)構(gòu)形式分：單梁門式起重機(jī)雙梁門式起重機(jī)3、門式起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)（1額定起重量Q：起重機(jī)正常工作時(shí)，允許提升貨物的最大重量與取物裝置重之和。2起升高度H：運(yùn)行軌道面或地面到取物裝置上極限位置的高度。3跨度或幅度：表示起重機(jī)的工作范圍大小的參數(shù)跨度L：橋式起重機(jī)大車運(yùn)行兩軌道中心線間的距離幅度R：臂架類起重機(jī)旋轉(zhuǎn)中心到取物裝置中心線間的距離4額定工作速度： 按安全、工藝、生產(chǎn)率等方面綜合考慮。起升速度：取物裝置的上升速度變幅速度：從最大幅度變到最小幅度的平均線速度旋轉(zhuǎn)速度：回轉(zhuǎn)式起重機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)行走速度：橋式起重機(jī)的大車運(yùn)行速度）4、門式起重機(jī)的選擇原

27、則（1、單主梁和雙梁門式起重機(jī)的選用 按起噸位、工作速度、貨物大小來選用。50噸以下，跨度小于35米、無特殊要求時(shí)選用單主梁式。要求門腳寬度大、工作速度大或常吊運(yùn)長大件時(shí)，選用雙梁式 2、跨度和懸臂長度 根據(jù)影響起重機(jī)自重的主要因素，在滿足其它要求時(shí)，盡量使跨度小些。3、輪距的確定原則 滿足穩(wěn)定性要求；貨物的橫向通過性；一般輪距B=（1/41/6）S。4、門機(jī)間距尺寸的確 運(yùn)輸車輛在跨度內(nèi)裝卸時(shí)，與門腳相距0.7m以上；吊具不工作時(shí)與運(yùn)輸車輛相距0.5m以上；貨物過門腳時(shí)，應(yīng)有0.5m以上的間隙。5、門式起重機(jī)電氣設(shè)備的選用應(yīng)符合通用門式起重機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)。）5、起重機(jī)屬具類別起重機(jī)屬具分索具和取

28、物裝置兩大類。常用索具有鋼絲繩、麻繩、化學(xué)纖維等。常用的取物裝置有吊鉤、抓斗、電磁盤等。6、鋼絲繩的使用和維護(hù)方法鋼絲繩的使用和維護(hù)1)使用合格證的鋼絲繩，其力學(xué)性能和規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求；2)保證足夠的安全系數(shù)，不得使用報(bào)廢的鋼絲繩；3)使用中避免兩繩交叉、疊壓受力、打結(jié)、扭曲、過度彎曲4)減少彎折次數(shù)，避免反向彎曲；5)保持鋼繩處于良好的潤滑狀態(tài)，防止拖拉時(shí)的地面劃傷。第六章1、倉庫的分類（一）按照使用范圍劃分n 1、自用倉庫。自用倉庫是指生產(chǎn)和流通企業(yè)為了企業(yè)自身的經(jīng)營需要而修建的附屬倉庫，目的是完全用來儲(chǔ)存本企業(yè)的原材料、燃料等物資。n 2、營業(yè)倉庫。營業(yè)倉庫是某些企業(yè)為了經(jīng)營儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)而修

29、建的倉庫。n 3、公用倉庫。公用倉庫是由國家或某些主管部門修建的為社會(huì)服務(wù)的倉庫，如機(jī)場、港口、公路、鐵路的貨場、倉庫等。n 4、出口監(jiān)管倉庫。出口監(jiān)管倉庫是指存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對外賣斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完全部出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉庫。n 5、保稅倉庫。保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。（二）按照倉庫保管條件劃分n 1、普通倉庫。普通倉庫是指用于存放無特殊保管要求的物品的倉庫。n 2、特種倉庫。特種倉庫是指存放易燃易爆、有毒、有腐蝕性、有輻射性的物品的倉庫。n 3、保溫、冷藏、恒溫恒濕倉庫。保溫、冷藏、恒溫恒濕倉庫是指用于存放要

30、求保溫、冷藏或者恒溫恒濕的物品的倉庫。（三） 按照倉庫建筑結(jié)構(gòu)劃分n 1、封閉式倉庫。封閉式的倉庫封閉性強(qiáng)，便于對倉庫內(nèi)部的物資進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，適合存放保管要求條件比較高的物品，也稱為庫房，如圖6-1所示。n 2、半封閉式倉庫。半封閉式的倉庫的保管條件不如封閉式的倉庫，但是出入庫房的作業(yè)比較方便，并且建造成本較低，適合存放那些對溫度濕度要求不高并且出入倉庫比較頻繁的物品，也稱為貨棚。n 3、露天式倉庫。露天式的倉庫非常方便進(jìn)出作業(yè)頻繁、體積較大且對溫度濕度不作要求的物資，也稱為貨場。（四）按照倉庫內(nèi)部形態(tài)劃分n 1、地面型倉庫。地面型倉庫一般是指沒有使用貨架型的保管設(shè)備，而貨物直接存放在地面上的

31、倉庫。n 2、貨架型倉庫。貨架型倉庫是指采用多層貨架保管物資的倉庫。 n 3、自動(dòng)化立體倉庫。自動(dòng)化立體倉庫是指基本采用堆垛機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化存取作業(yè)的高層貨架倉庫。2、倉庫的功能與主要參數(shù)n 倉儲(chǔ)系統(tǒng)是物流活動(dòng)的一個(gè)重要的支柱系統(tǒng)，它是供應(yīng)和消費(fèi)之間的中間環(huán)節(jié)，有著很多功能體現(xiàn)。（一）倉儲(chǔ)系統(tǒng)是社會(huì)生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件n 現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)的一個(gè)重要特征就是專業(yè)化和規(guī)模化生產(chǎn)，勞動(dòng)生產(chǎn)率極高，產(chǎn)量巨大，絕大多數(shù)產(chǎn)品都不能被即時(shí)消費(fèi)，需要通過倉儲(chǔ)系統(tǒng)的過程進(jìn)行儲(chǔ)存，這樣才能避免生產(chǎn)過程間斷，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。另外，生產(chǎn)過程中所需要的原材料也必須有相應(yīng)的儲(chǔ)存，才能保證及時(shí)供應(yīng)，滿足生產(chǎn)的需要

32、。n 儲(chǔ)存本身是由生產(chǎn)率的提高造成的，但同時(shí)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展又促成生產(chǎn)率的提高。良好的儲(chǔ)存條件能夠保證，生產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，專業(yè)化分工的進(jìn)一步細(xì)化，勞動(dòng)生產(chǎn)率的進(jìn)一步提高。（二）調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差別，維持市場穩(wěn)定n 現(xiàn)實(shí)生活中，人們的需求有持續(xù)的規(guī)律性。但是，一些產(chǎn)品的生產(chǎn)存在季節(jié)性，批量性的問題，而生產(chǎn)的原材料又需要集中供給。這樣，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間就產(chǎn)生供需矛盾。通過倉儲(chǔ)，可以將集中生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存，持續(xù)地向消費(fèi)者供應(yīng)，才能滿足消費(fèi)需求的持續(xù)性。n 另一方面，集中生產(chǎn)的產(chǎn)品如果立刻推向消費(fèi)市場，必然會(huì)造成市場短時(shí)間內(nèi)供應(yīng)量大于需求量，從而使得商品價(jià)格大幅降低，甚至可能造成因?yàn)樯唐窡o法被

33、短時(shí)間內(nèi)消費(fèi)而廢棄的現(xiàn)象。相反，非供應(yīng)季節(jié)時(shí)，因?yàn)槭袌龉?yīng)量少而使商品價(jià)格攀升。通過倉儲(chǔ)系統(tǒng)，均衡地向市場供應(yīng)，才能穩(wěn)定市場，有利于生產(chǎn)的持續(xù)進(jìn)行。（三）勞動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值保存的作用n 生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在達(dá)到消費(fèi)者之前必須保持其使用價(jià)值，否則將會(huì)被廢棄。這項(xiàng)任務(wù)需要由倉儲(chǔ)系統(tǒng)來承擔(dān)，在倉儲(chǔ)過程中對產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)和管理，可以防止因產(chǎn)品損壞而喪失其使用價(jià)值。n 同時(shí)，倉儲(chǔ)系統(tǒng)是將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者的最后作業(yè)環(huán)節(jié)，可以根據(jù)市場對商品消費(fèi)的偏好，對產(chǎn)品進(jìn)行一定的流通加工，提高產(chǎn)品的附加值，促進(jìn)產(chǎn)品銷售，增加企業(yè)效益。（四）流通過程的銜接n 產(chǎn)品從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者，需要經(jīng)過多次的分散和集中過程，還可能需要經(jīng)過不同運(yùn)

34、輸工具的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸，為了更高效地利用各種運(yùn)輸工具，降低作業(yè)過程中的作業(yè)難度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，就需要通過倉儲(chǔ)對物資進(jìn)行候裝、配載、包裝、成組、疏散等作業(yè)。有時(shí)為了滿足銷售的需要，也需要通過倉儲(chǔ)進(jìn)行整合、分類、拆除包裝、配送等處理和存放的過程。n 存放在倉庫里的商品，還可以提供給購買方查看，這就是大多數(shù)現(xiàn)貨批量交易的方法。所以倉儲(chǔ)系統(tǒng)也具有商品陳列的功能。（五）市場信息的傳感器n 任何產(chǎn)品的生產(chǎn)都必須滿足社會(huì)消費(fèi)的需要，因此生產(chǎn)者要把握市場需求的動(dòng)向。商品儲(chǔ)存的變化情況，就是了解市場需求趨勢的重要途徑。儲(chǔ)存量減少、周轉(zhuǎn)量增加，表明社會(huì)對此類商品的需求旺盛，反之就是需求不足。廠家存貨增加表明其產(chǎn)品需求減

35、少，或者競爭力降低，或者生產(chǎn)規(guī)模不合適。從倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)所獲得的市場信息雖然比銷售信息滯后，但更為準(zhǔn)確和集中，信息反映快捷，且成本較低。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)特別注重倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的信息反饋，把倉儲(chǔ)量的變化作為決定生產(chǎn)量的依據(jù)。現(xiàn)代物流管理也特別重視倉儲(chǔ)信息的收集和反應(yīng)。（六）開展物流管理的重要環(huán)節(jié)n 倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)是物流的重要環(huán)節(jié)，因?yàn)樵谖锪鬟^程中，很大一部分時(shí)間內(nèi)，物資都處于倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中。在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中進(jìn)行運(yùn)輸，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中做配送準(zhǔn)備，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中進(jìn)行流通加工，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中調(diào)整市場供給，并且在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的成本也是物流成本的重要組成部分。開展物流管理必須特別重視倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的管理，有效的倉儲(chǔ)管理才能實(shí)現(xiàn)物流管理的目的。（七

36、）提供信用保證n 在現(xiàn)代社會(huì)的交易活動(dòng)過程中，信用是交易成敗一個(gè)重要的影響因素。特別是在大批量貨物的交易過程中，購買方必須在檢驗(yàn)貨物、確定貨物的存在和貨物品質(zhì)情況后，才考慮進(jìn)行交易。此時(shí)，購買方可以到倉庫檢驗(yàn)貨物實(shí)物，并把倉庫保管人出具的倉單作為交易憑證，以便對交易形成保證。現(xiàn)實(shí)中，倉單本身就可以作為融資工具，也可以直接使用倉單進(jìn)行質(zhì)押。（八）現(xiàn)貨交易的場所n 存貨人需要轉(zhuǎn)讓在庫存放的商品時(shí)，購買方可以到倉庫中實(shí)地查貨、取樣化驗(yàn)。雙方可以在倉庫中進(jìn)行轉(zhuǎn)讓交割。我國經(jīng)濟(jì)生活中眾多的批發(fā)交易市場就是既體現(xiàn)商品存放，又體現(xiàn)商品交易的場所。眾多具有便利交易條件的倉儲(chǔ)都提供交易活動(dòng)服務(wù)，甚至部分還形成了

37、有影響的交易市場。近年來我國大量發(fā)展的倉儲(chǔ)式商店，就是倉儲(chǔ)交易功能的高度發(fā)展，是倉儲(chǔ)和商業(yè)密切結(jié)合的結(jié)果。倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要參數(shù)1庫容量指倉庫的堆存量，單位一般是噸。庫容量又可以進(jìn)一步分為設(shè)計(jì)（規(guī)劃）庫容量和實(shí)際庫容量，設(shè)計(jì)（規(guī)劃）庫容量一般大于實(shí)際庫容量。 2庫容利用系數(shù)指某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)（一般是一年或一月）平均實(shí)際庫容量和設(shè)計(jì)（規(guī)劃）庫容量的比值，以百分比表示。 3出入庫頻率倉庫單位時(shí)間內(nèi)的貨物吞吐量。 主要取決于供應(yīng)和消費(fèi)的節(jié)奏決定了倉庫搬運(yùn)設(shè)備的投資規(guī)模。出入庫頻率又可以進(jìn)一步分為出庫頻率和入庫頻率，單位一般是噸天。 4庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)年出或入庫總量與年平均庫存量之比。 庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)描述的是倉庫

38、儲(chǔ)存商品的周轉(zhuǎn)頻率的，單位一般是次噸·年。 5單位面積庫存量：單位面積庫存量是指單位面積的倉庫所堆放的貨物量，單位一般是噸平方米。 6全員平均勞動(dòng)生產(chǎn)率是把物流企業(yè)某段時(shí)間所有的物流量相加后平攤到每一個(gè)員工上的數(shù)量，具體又可以分為全員平均搬運(yùn)勞動(dòng)生產(chǎn)率、全員平均儲(chǔ)存勞動(dòng)生產(chǎn)率等，單位一般是噸人·年。 7機(jī)械設(shè)備利用系數(shù)：是指某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)（一般是一年），某設(shè)備的平均實(shí)際工作量和設(shè)計(jì)（規(guī)劃）工作量的比值，以百分比表示。 3、貨架的類型一、層架二、層格式貨架三、托盤貨架四、U型架（H型架）五、柵架六、懸臂式貨架七、進(jìn)車式貨架（駛?cè)胧截浖埽┌恕⒁苿?dòng)式貨架九、重力式貨架（流動(dòng)式貨架

39、）十、閣樓式貨架十一、旋轉(zhuǎn)式貨架4、自動(dòng)化立體倉庫的概念與組成概念自動(dòng)化立體倉庫又稱立庫、高層貨架倉庫、自動(dòng)倉儲(chǔ)AS/RS（Automatic Storage Retrieval System）。它是一種用高層立體貨架儲(chǔ)存物資，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理和控制堆垛運(yùn)輸車進(jìn)行存取作業(yè)的倉庫。倉庫的功能從單純的物資儲(chǔ)存保管，發(fā)展到物品的接收、分類、計(jì)量、包裝、分揀配送等多種功能。自動(dòng)化立體倉庫的構(gòu)成自動(dòng)化立體倉庫是機(jī)械和電氣、強(qiáng)電控制和弱電控制相結(jié)合的產(chǎn)物。它主要由貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)、貨物存取和傳送系統(tǒng)、控制和管理系統(tǒng)等三大系統(tǒng)所組成，還有與之配套的供電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、稱重計(jì)量系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)等。

40、5、自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成n （一）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)n 由立體貨架的貨格(托盤或貨箱)組成。立體貨架從結(jié)構(gòu)上可分為分離式、整體式和柜式3種，從高度上可分為高層貨架(12m以上)、中層貨架(512 m)和低層貨架(5 m以下)，從貨架形式上可分為單元貨架、重力貨架、活動(dòng)貨架和揀選貨架等。貨架按照排、列、層組合而成立體倉庫儲(chǔ)存系統(tǒng)。n （三）控制和管理系統(tǒng)n 本系統(tǒng)一般采用計(jì)算機(jī)控制和管理，視自動(dòng)化立體倉庫的不同情況，采取不同的控制方式。有的倉庫只采取對存取堆垛機(jī)、出入庫輸送機(jī)的單臺(tái)PLC控制，機(jī)與機(jī)無聯(lián)系；有的倉庫對各單臺(tái)機(jī)械進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制；更高級(jí)的自動(dòng)化立體倉庫的控制系統(tǒng)采用集中控制、分離式控制和分布式

41、控制，即由管理計(jì)算機(jī)、中央控制計(jì)算機(jī)和堆垛機(jī)、出入庫輸送機(jī)等直接控制的可編程序控制器組成控制系統(tǒng)。管理計(jì)算機(jī)是自動(dòng)化立體倉庫的管理中心，承擔(dān)入庫管理、出庫管理、盤庫管理、查詢、打印及顯示、倉庫經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)計(jì)算分析管理功能，它包括在線管理和離線管理。n （四）庫房n 一般來講，貨物和所有設(shè)備都應(yīng)安放在庫房規(guī)定的范圍內(nèi)，庫存容量和貨架規(guī)格是庫房設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。在我國的南方和北方，不同的地質(zhì)地貌情況，不同的荷載情況對庫房設(shè)計(jì)提出了不同的要求，土木建筑要根據(jù)實(shí)際情況因地制宜，同時(shí)還要遵守國家的有關(guān)規(guī)定。n （五）消防系統(tǒng)n 由于庫房一般都比較大，貨物和設(shè)備比較多而且密度大，又由于倉庫管理和操作人員較少

42、，自動(dòng)化倉庫的消防大都采用自動(dòng)消防系統(tǒng)。它由傳感器(溫度、流量、煙霧傳感器等)不斷檢測現(xiàn)場溫度、濕度等信息，當(dāng)超過危險(xiǎn)值時(shí)，自動(dòng)消防系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。并控制現(xiàn)場的消防機(jī)構(gòu)噴出水或二氧化碳粉末等，從而達(dá)到滅火的目的。這種消防系統(tǒng)也可以由人工強(qiáng)制噴淋，即手動(dòng)控制。在消防控制室內(nèi)設(shè)置有火警控制器，能接收多種報(bào)警信號(hào)，它的副顯示器一般設(shè)在工廠的消防站內(nèi)，同時(shí)向消防站報(bào)警。 n （六）照明系統(tǒng)n 為使庫內(nèi)的管理、操作和維護(hù)人員能正常地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，倉庫必須有較好的照明系統(tǒng)，尤其是在外圍的工作區(qū)和輔助區(qū)。倉庫中運(yùn)行的各種設(shè)備可以不需要照明，考慮到人的工作和活動(dòng)情況，庫房內(nèi)各區(qū)域應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼彰骷跋鄳?yīng)的控制開

43、關(guān)。自動(dòng)化倉庫的照明應(yīng)有日常照明、維修照明和應(yīng)急照明。對存儲(chǔ)感光材料的黑暗庫來說，由于不允許儲(chǔ)存物品見光，因此照明系統(tǒng)應(yīng)特殊考慮。n （七）通風(fēng)及采暖系統(tǒng)通風(fēng)和采暖要求應(yīng)根據(jù)所存物品存儲(chǔ)條件制定。對設(shè)備而言，自動(dòng)化倉庫內(nèi)部的環(huán)境溫度一般在-545即可。通常采用有廠房屋頂及側(cè)面的風(fēng)機(jī)、頂部和側(cè)面的通風(fēng)窗、中央空調(diào)、暖氣等。對散發(fā)有害氣體的倉庫可設(shè)離心通風(fēng)機(jī)將有害氣體排到室外。n （八）動(dòng)力系統(tǒng)n 自動(dòng)化立體倉庫一般不需要?dú)怏w動(dòng)力源，只需動(dòng)力電源即可。配電系統(tǒng)多采用三相四線制供電，中性點(diǎn)可直接接地，動(dòng)力電壓為交流380 V/220 V、50 Hz，根據(jù)所有設(shè)備用電量的總和確定用電容量。配電系統(tǒng)中的

44、主要設(shè)備有：動(dòng)力配電箱、電力電纜、控制電纜和電纜橋架等。在為具體設(shè)備供電時(shí)，可能還需增加穩(wěn)壓或隔離設(shè)備。n （九）其他設(shè)施n 其他設(shè)施包括給排水設(shè)施、避雷接地設(shè)施和環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。給水主要指消防水系統(tǒng)和工作用水。排水是指工作廢水、清潔廢水及雨水系統(tǒng)。雨水系統(tǒng)可采用暗管排放，經(jīng)系統(tǒng)管線排入附近的河中。立體倉庫屬于高層建筑，應(yīng)設(shè)置避雷網(wǎng)防止雷擊，其引下線不應(yīng)少于2根，間距不應(yīng)大于30 m。電氣設(shè)備不帶電的金屬外殼及穿線用的鋼管、電纜橋架等均應(yīng)可靠接零；工作零線、保護(hù)零線均與變壓器中性點(diǎn)有可靠的連接；為了防止靜電積聚，所有金屬管道應(yīng)可靠接地。6、庫存的概念及其庫存管理的基本策略狹義庫存：指物品在倉庫

45、中的暫時(shí)閑置狀態(tài)。廣義庫存：用于將來目的的物品的暫時(shí)閑置狀態(tài)。不同類型的倉庫，管理要求和方式不同。全自動(dòng)立體倉庫是未來的發(fā)展方向。策略：u 供應(yīng)商管理庫存 (Vendor Managed Inventory，VMI)u 聯(lián)合庫存管理 (Joint Managed Inventory，JMI)u 協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理（Collaborative Planning, Forecasting & Replenishment，CPFR） 擴(kuò)展閱讀：供應(yīng)商管理庫存u 也稱為“供應(yīng)商補(bǔ)充庫存系統(tǒng)”，指供應(yīng)商在用戶的允許下管理用戶的庫存，由供應(yīng)商決定每一種產(chǎn)品的庫存水平和維持這些庫存水平的策略。u

46、VMI的核心思想在于制造商（零售商）放棄商品庫存控制權(quán)，而由供應(yīng)商掌握其商品庫存動(dòng)向，依據(jù)制造商（零售商）提供的每日物料需求（商品銷售）資料和庫存情況來集中管理庫存，替制造商（零售商）下訂單或連續(xù)補(bǔ)貨，從而實(shí)現(xiàn)對顧客需求變化的快速反應(yīng)。 聯(lián)合庫存管理u 制造商與供應(yīng)商共同制定庫存計(jì)劃，利益共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈庫存管理策略。 u 庫存管理者可以是制造商或者供應(yīng)商u JMI是一種在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理模式。JMI體現(xiàn)了戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間雙方的互利合作關(guān)系。 協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理u l995年，Wal-Mar

47、t，Wamer-Lambert，SAP，Manu -gistics和Benchmarking Partners等5家公司聯(lián)合成立了零售供應(yīng)和需求鏈工作組(Retail Supply and Demand Working Group)，進(jìn)行CPFR研究和探索，其目的是開發(fā)一組業(yè)務(wù)過程，使供應(yīng)鏈中的成員利用它能夠?qū)崿F(xiàn)從零售商到制造企業(yè)之間的功能合作，顯著改善預(yù)測準(zhǔn)確度，降低成本、庫存總量和現(xiàn)貨百分比，發(fā)揮出供應(yīng)鏈的全部效率。 第七章1、流通加工的概念流通加工是指物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對商品所進(jìn)行的初級(jí)或簡單再加工，使商品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀

48、上的變化，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求，提高商品的附加值。 2、流通加工合理化的概念及其措施(流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅要做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且要做到最優(yōu)的選擇。為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要作出正確抉擇。常見的流通加工合理化方式有以下幾種：1、做好流通加工的可行性分析流通加工不是對生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善。流通加工方式包括流通加工對象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。流通加工方式的確定實(shí)際上是與生產(chǎn)加工的合理分工有關(guān)。2、合理設(shè)置流通加工地點(diǎn)從大

49、區(qū)域來看，流通加工地點(diǎn)的設(shè)置或者靠近需求地區(qū)，或者靠近生產(chǎn)地區(qū)。如果將流通加工地設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，不僅會(huì)導(dǎo)致多品種、小批量產(chǎn)品由產(chǎn)地向需求地的長距離運(yùn)輸?shù)脑黾?，而且增加了近距離運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等一系列物流活動(dòng)。所以，在這種情況下，不如由原生產(chǎn)單位完成這種加工而無需設(shè)置專門的流通加工環(huán)節(jié)。因此，為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實(shí)現(xiàn)大批量的干線運(yùn)輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢。3、加工和配送結(jié)合將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)，這就無需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)

50、節(jié)，使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高，這是當(dāng)前對流通加工作合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢。4、加工和合理運(yùn)輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工，按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，能大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。5、加工和合理商流相結(jié)合通過加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。通過加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷售。是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量；通過組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組

51、裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。)3、冷鏈設(shè)備的概念與組成冷鏈設(shè)備就是將生鮮、易腐物品在低溫冷藏條件下由產(chǎn)地、捕撈地送至零售賣場、家庭而采用的運(yùn)輸、儲(chǔ)存設(shè)備的總和。運(yùn)用冷鏈設(shè)備不僅可以有效控制物品在物流過程中的溫度，而且還可減少因物品鮮度下降、變色、變質(zhì)、腐爛等帶來的損耗，降低經(jīng)營成本。常用冷鏈設(shè)備包括冷庫、冷藏箱、保冷背包及冷藏車等。1、冷庫冷庫一般是指用各種設(shè)備制冷并能人為控制和保持穩(wěn)定低溫的設(shè)施。它的基本組成部分是制冷系統(tǒng)、電控裝置、有一定隔熱性能的庫房、附屬性建筑物等。制冷系統(tǒng)主要包括各種制冷設(shè)備，它是冷庫的心臟，通過其制造冷量來保證庫房內(nèi)的冷源供應(yīng)；電控裝置是冷庫的大腦，它指

52、揮制冷系統(tǒng)保證冷量供應(yīng)；而具有一定隔熱性能的庫房，是貯藏保鮮物品的場所，它的作用是保持穩(wěn)定的低溫環(huán)境。庫房良好的隔熱保溫結(jié)構(gòu)，可以最大限度地減少制冷設(shè)備制造的冷量向庫外泄露。2、冷藏箱冷藏箱是一種應(yīng)用廣泛的冷鏈設(shè)備，可以在賓館、醫(yī)院、汽車、船舶、家庭臥室、客廳等環(huán)境中靈活使用。根據(jù)制冷機(jī)制的不同，冷藏箱有壓縮式冷藏箱、半導(dǎo)體式冷藏箱和吸收式冷藏箱三種類型。 壓縮式冷藏箱是最常見的種類，它通過壓縮機(jī)制冷，具有制冷速度較快、耗能較低、品種齊全、制冰能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適合家庭使用。 半導(dǎo)體式冷藏箱是利用半導(dǎo)體冷凍晶片進(jìn)行核心制冷的冷藏箱。吸收式冷藏箱采用吸收式制冷技術(shù)，以氨作制冷劑，水作吸收劑，氫或氦作

53、擴(kuò)散劑，利用熱虹吸原理，使制冷系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，從而達(dá)到制冷效果。3、冷藏車?yán)洳剀囀窃谟斜貙拥姆忾]式車廂上裝有強(qiáng)制冷卻裝置（即制冷機(jī)）的汽車，適用于要求可控低溫條件貨物的長途運(yùn)輸。我國的冷藏車是20世紀(jì)80年代初期發(fā)展起來的，雖然比發(fā)達(dá)國家發(fā)展晚，但現(xiàn)在我國冷藏車發(fā)展速度很快，已成為國家冷鏈工程的主導(dǎo)運(yùn)輸工具。目前國內(nèi)生產(chǎn)的冷藏汽車最低可調(diào)溫度多在18，而實(shí)際可以達(dá)到的最低溫度在20以下。第八章1、包裝的概念、種類和功能包裝是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助材料等的總體名稱。 種類：1、以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工2、為適應(yīng)多樣化需要的流通加工3、為了方便消費(fèi)、省力的流通加工4、為提高產(chǎn)品利用率的流通加工5、為提高物流效率、降低物流損失的流通加工6、為銜接不同運(yùn)輸方式，使物流更加合理的流通加工7、為實(shí)現(xiàn)配送進(jìn)行的流通加工功能：第一，可以提高原材料利用率。第二，可以進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶。第三，提高加工效率。第四，充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率。第五，改變功能，提高收益。2、包裝材料的種類