汽車(chē)修理工技師復(fù)習(xí)資料

1、汽車(chē)修理工技師理論復(fù)習(xí)資料第一部分 技師理論知識(shí)復(fù)習(xí)題一、選擇題：1營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸指為社會(huì)提供（ ）發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸（A）勞務(wù)費(fèi) （B）運(yùn)費(fèi) （C）勞務(wù) （D）資金2各公路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域，按（ ）的原則，分別報(bào)經(jīng)縣級(jí)以上的交通主管部門(mén)審查批準(zhǔn)。（A）分級(jí)管理 （B）統(tǒng)籌安排 （C）站點(diǎn)設(shè)置 （D）排定班次3（ ）管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場(chǎng)、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理車(chē)輛租賃、商品車(chē)發(fā)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)理貨、營(yíng)業(yè)性停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)等。 （A）服務(wù)代理業(yè) （B）運(yùn)輸服務(wù)業(yè) （C）鐵路運(yùn)輸業(yè) （D）航空運(yùn)輸業(yè)4現(xiàn)代（ ）要成為一個(gè)跨

2、部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過(guò)程、實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。（A）物流化 （B）物流系統(tǒng) （C）經(jīng)濟(jì)一體化 （D）經(jīng)濟(jì)全球化 5（ ）我國(guó)成立了全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會(huì)。（A）2000年2月9日 （B）1998年2月29日 （C）2001年2月29日 （D）1996年2月29日6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車(chē)輛與設(shè)施、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)業(yè)收入七個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)定的，并劃分為（ ）個(gè)等級(jí)。（A）1至3 （B）1至4 （C）1至 （D）1至6 7

3、汽車(chē)貨物運(yùn)輸分為：1、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸；3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特快件運(yùn)輸；6、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；7、（ ）；8、搬家貨物運(yùn)輸。（A）出租大型汽車(chē)運(yùn)輸 （B）出租中型貨車(chē)運(yùn)輸 （C）出租汽車(chē)運(yùn)輸 （D）出租小型汽車(chē)運(yùn)輸8綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來(lái)的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱為（ ）。（A）智能工作系統(tǒng) （B）智能運(yùn)輸系統(tǒng) （C）綜合運(yùn)輸系統(tǒng) （D）智能化體系9為了從整體上規(guī)范我國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)完成了“智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系

4、框架”的研究編制工作，并正在進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ）”的研究和編寫(xiě)工作。（A）發(fā)展框架 （B）實(shí)用框架 （C）標(biāo)準(zhǔn)框架 （D）體系框架 10我國(guó)目前已建立并開(kāi)始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)；（2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)；（4）交通信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)；（5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（6）交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)；（7）闖紅燈違章監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；（8）駕駛員考試系統(tǒng)；（9）交通事故快速勘查系統(tǒng)及（ ）。（A）電子存儲(chǔ)系統(tǒng) （B）電子收費(fèi)系統(tǒng) （C）信息共享系統(tǒng) （D）交通事故快速處理系統(tǒng)11今后我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是（ ），它包括：（1）道路交通綜合管理；（2）城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（3）

5、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車(chē)收費(fèi)；（4）智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運(yùn)輸信息化；（7）車(chē)載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；（8）安全和事故預(yù) 防系統(tǒng)；（9）提高商用車(chē)輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動(dòng)多媒體交通信息系統(tǒng) （B）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃 （C）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃 （D）公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 12智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個(gè)主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車(chē)延遲；（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動(dòng)未來(lái)新興（ ）；（4）能源消耗量減少污染程度降低。（A）科學(xué) （B）產(chǎn)業(yè)群 （C）高技術(shù) （D）產(chǎn)業(yè)鏈 13智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（ ）

6、、電子視野技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、控制及伺服機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。（A）執(zhí)行器技術(shù) （B）傳感器技術(shù) （C）控制器技術(shù) （D）測(cè)距器技術(shù) 14目前已應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通信息（車(chē)輛）的采集與處理技術(shù)有（ ）、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測(cè)技術(shù)、和視頻檢測(cè)技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。（A）近程交通微波檢測(cè)器技術(shù) （B）中程交通微波檢測(cè)器技術(shù)（C）遠(yuǎn)程交通微波檢測(cè)器技術(shù)（D）全程交通微波檢測(cè)器技術(shù) 15智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先

7、進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)；5、（ ）；6、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)；7、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。（A）車(chē)輛駕駛系統(tǒng) （B）自動(dòng)車(chē)輛駕駛系統(tǒng) （C）高級(jí)車(chē)輛駕駛系統(tǒng) （D）自動(dòng)車(chē)輛控制系統(tǒng) 16燃料電池作動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，其燃料電池是利用（ ）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。（A）氫與氧 （B）鉛和硫酸 （C）二氧化鉛和硫酸 （D）二氧化鉛、鉛和硫酸17現(xiàn)代中高級(jí)轎車(chē)從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（ ）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。（A）高級(jí)音響 （B）電子控制自動(dòng)變速器 （C）巡航控制系統(tǒng) （D）電控發(fā)動(dòng)機(jī) 18按照汽車(chē)修理的作業(yè)范圍，汽車(chē)修理可分為整車(chē)大修、總成大修、汽車(chē)小修和（ ）。（A）一級(jí)維護(hù) （B）

8、二級(jí)維護(hù) （C）局部調(diào)整 （D）零件修理 19測(cè)量電機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)用（ ）測(cè)量較準(zhǔn)確。（A）示波器 （B）電壓表 （C）指針式萬(wàn)用表 （D）兆歐表 20若起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的保持線圈斷路，起動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)（ ）。（A）起動(dòng)機(jī)無(wú)任何動(dòng)作（B）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)（C）電磁開(kāi)關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲 （D）起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開(kāi) 21目前液化石油氣/汽油兩用燃料汽車(chē)按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開(kāi)環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（ ）三大類。（A）電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng) （B）閉環(huán)混合器供給系統(tǒng) （C）機(jī)械式供給系統(tǒng) （D）電動(dòng)式供給系統(tǒng)22無(wú)觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)

9、方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、（ ）、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。（A）電容儲(chǔ)能式 （B）電感儲(chǔ)能式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電橋平衡式 23點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈的（ ），在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。（A）高壓電 （B）電壓 （C）電阻 （D）電流 24我們常說(shuō)的電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、（ ）、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼體等組成。（A）行星輪 （B）太陽(yáng)輪 （C）齒圈 （D）行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 25電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、（ ）和氣囊組件等組成。（A）氣體發(fā)生器 （B）引

10、爆器 （C）電子控制裝置 （D）螺旋電纜 26汽車(chē)的VIN碼中除包含有車(chē)輛的生產(chǎn)廠、車(chē)輛型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等信息外，還包含了車(chē)輛的（ ），掌握了這些信息將為我們的配件采購(gòu)帶來(lái)方便。（A）生產(chǎn)年份 （B）使用年份 （C）銷(xiāo)售年份 （D）上牌年份 27電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)來(lái)調(diào)整（ ）。 （A）噴油量 （B）怠速 （C）點(diǎn)火提前角 （D）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比28最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)（ ）進(jìn)行反饋控制。（A）曲軸位置傳感器 （B）氧傳感器 （C）爆震傳感器 （D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器29最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上,在一定條件下由微機(jī)根據(jù)（ ）輸出的氧濃度信號(hào),修

11、正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。（A）空氣流量計(jì) （B）進(jìn)氣歧管壓力傳感器 （C）氧傳感器 （D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器30電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即；（ ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) （B）氧傳感器信號(hào) （C）車(chē)速信號(hào) （D）進(jìn)氣溫度信號(hào)31噴油器的燃油泄漏量在min內(nèi)應(yīng)少于（ ）滴，否則應(yīng)予以更換。（A）滴 （B）滴 （C）滴 （D）半滴32電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由控制噴油器的（ ）來(lái)確定。（A）通電時(shí)間長(zhǎng)短 （B）燃油壓力高低 （C）噴油孔大小 （D）噴油孔數(shù)量 33噴油器按（ ）方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。（A

12、）驅(qū)動(dòng) （B）電源 （C）工作 （D）燃油流動(dòng) 34電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場(chǎng)線圈電阻值為（ ）歐。（A）0.5歐 （B）23歐 （C）5歐 （D）8歐35（ ）驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場(chǎng)線圈電阻值為12歐。（A）電壓 （B）電流 （C）電路 （D）作用力36噴油器就車(chē)斷油檢查方法：拔下某缸（ ）線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。（A）噴油器 （B）高壓線 （C）控制電路 （D）燃油泵37怠速（ ）在控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來(lái)改變怠速時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。（A）調(diào)量螺釘 （B）空氣閥 （C）控制閥 （D）電路38（ ）式

13、怠速控制閥，通常有組電磁線圈，其電阻為歐。（A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī) （B）滑閥式 （C）電磁 （D）空氣 39電磁式怠速控制閥，只有（ ）電磁線圈，其電阻為歐。（A）一組 （B）二組 （C）三組 （D）四組 40（ ）有葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式、熱膜式等。（A）空氣流量計(jì) （B）進(jìn)氣壓力傳感器 （C）怠速空氣閥 （D）燃油泵41通常（ ）信號(hào)用來(lái)確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。（A）Ne （B）G （C）V （D）I42常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)間接檢測(cè)（ ）。（A）進(jìn)氣量 （B）燃油量 （C）混合氣氣濃度 （D）空燃比43對(duì)于步

14、進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有(卡嗒、卡嗒)聲,說(shuō)明怠速控制閥（ ）。（A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作44線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為（ ）。 （A）100110 （B）6070 （C）4050 （D）101545氧傳感器是裝在（ ）。 （A）進(jìn)氣管上 （B）空氣濾清器上 （C）排氣管前端 （D）消聲器尾部46氧傳感器是用來(lái)（ ）。 （A）測(cè)量大氣中氧氣含量的 （B）測(cè)量曲軸箱廢氣含量的（C）測(cè)量駕駛室內(nèi)氧含量的（D）測(cè)量燃燒后廢氣中氧含量的 47氧傳感器的作用是:（ ）。 （A）保證怠速平穩(wěn) （B）保證理想狀態(tài)下的空燃比 （C）保

15、證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下工作（D）避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速 48噴油器的升程一般為（ ）以保證針閥反應(yīng)快捷,在數(shù)毫秒之內(nèi)開(kāi)啟和關(guān)閉。（A）0.1-0.2mm （B）0.05-0.06mm （C）0.08-0.09mm （D）0.01-0.02mm49葉片式空氣流量計(jì)在旁通空氣道上設(shè)置有一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘,它的作用是用來(lái)輔助調(diào)整（ ）。 （A）油耗的高低 （B）怠速的大小 （C）怠速混合氣的濃度 （D）空氣流量的靈敏度50安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠,以免氧傳感器（ ）。（A）搭鐵不良 （B）測(cè)量不準(zhǔn) （C）因硅中毒而失效 （D）不便于下次拆除51安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣

16、隙標(biāo)準(zhǔn)值為 （ ）。 （A）0.20.4mm （B）0.40.6mm （C）0.60.8mm （D）0.81.0mmB 52安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為 （ ）。 （A）電磁感應(yīng)式 （B）光電式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電子機(jī)械式53L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同,但它是以（ ）代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器,提高了噴油量的控制精度。（A）爆震傳感器 （B）進(jìn)氣溫度傳感器 （C）空氣流量計(jì) （D）氧傳感器54單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油霧化的質(zhì)量要求不太高,采用較低的噴油壓力，通常為（ ）。 （A）1Mpa （B）0.6 Mpa （C）0.4

17、Mpa （D）0.1 Mpa55VTEC系統(tǒng)同時(shí)控制氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的（ ）從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性能。（A）進(jìn)氣量 （B）點(diǎn)火提前角 （C）配氣相位 （D）可變慣性充氣56燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的（ ）。（A）燃油量 （B）混合氣氣濃度 （C）空燃比 （D）空氣 57電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（ ）分為ECU控制、燃油開(kāi)關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。（A）原理 （B）方法 （C）電路 （D）技術(shù)58發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后,打開(kāi)空調(diào),怠速轉(zhuǎn)速會(huì)（ ）。 （A）變 （B）升高 （C）下降 （D）忽高忽低59在冷車(chē)狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)

18、動(dòng)機(jī)怠速為1500r/min,達(dá)到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（ ）。（A）1500r/min左右 （B）1200r/min左右 （C）1000r/min左右 （D）800r/min左百60發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，則說(shuō)明（ ）有故障。（A）空調(diào)開(kāi)關(guān) （B）空調(diào)系統(tǒng) （C）怠速控制系統(tǒng) （D）發(fā)動(dòng)機(jī)油路61電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼,有一定的耐油壓力,使用壽命比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器長(zhǎng),一般汽車(chē)行駛（ ）后更換.（A）10000公里 （B）20000公里 （C）30000公里 （D）40000公里62為使（ ）不受干擾，不在汽車(chē)上裝用大功率的移動(dòng)電話系統(tǒng)或無(wú)線電話系

19、統(tǒng)。（A）ECU （B）傳感器 （C）電磁線圈 （D）線束63在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將（ ）斷開(kāi)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。（A）蓄電池正極 （B）點(diǎn)火開(kāi)關(guān) （C）電路 （D）保險(xiǎn)絲64發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500r/min保持運(yùn)轉(zhuǎn),用電壓表測(cè)量氧傳感器,在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（ ）間來(lái)回?cái)[動(dòng).（A）1012V （B）45V （C）2024V （D）01V65發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度,拔下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管,發(fā)動(dòng)機(jī)在（ ）時(shí)有吸力。（A）1000 r/min （B）1200 r/min （C）>1600 r/min （D） >2000 r/min66用手動(dòng)抽真空

20、器對(duì)廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約19.95kpa的真空度,若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火,說(shuō)明廢氣再循環(huán)閥（ ）。 （A）漏真空 （B）已損壞 （C）工作正常 （D）工作不良67蠟式附加空氣閥,將其浸入熱水,并將水溫加熱至80左右,此時(shí)附加空氣閥應(yīng) （ ）。 （A）完全關(guān)閉 （B）全部打開(kāi) （C）逐步打開(kāi) （D）保持不變68拔下氧傳感器線束插頭,測(cè)量接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其限值為 （ ）,如不符合標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)更換氧傳感器。（A）440 （B）4080 （C）80120 （D）12016069節(jié)氣門(mén)半開(kāi)時(shí),用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器插座上怠速開(kāi)關(guān)和全負(fù)荷開(kāi)關(guān),則 （ ）。 （A

21、）怠速開(kāi)關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通 （B）速開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通,全負(fù)荷開(kāi)關(guān)導(dǎo)通（C）兩開(kāi)關(guān)都不導(dǎo)通 （D）兩開(kāi)關(guān)都導(dǎo)通70電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)（ ）。（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時(shí)工作 （D）有時(shí)不工作71柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、（ ）和執(zhí)行器三大部分組成。（A）電控單元 （B）噴射系統(tǒng) （C）電路 （D）控制器72柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和（ ）控制兩大類。（A）L型 （B）D型 （C）時(shí)間 （D）角度 73柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)E

22、CU送來(lái)的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和（ ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。（A）怠速 （B）噴油正時(shí) （C）進(jìn)氣量 （D）供油量 74噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。ECU根擾加速踏板位置傳感器和（ ）傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量。（A）空氣流量 （B）轉(zhuǎn)速 （C）曲軸位置 （D）水溫 75柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（ ）進(jìn)行控制。（A）電子控制系統(tǒng) （B）電機(jī) （C）機(jī)械 （D）執(zhí)行器 76電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制（ ）的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（A）電

23、動(dòng)調(diào)速器 （B）電動(dòng)機(jī) （C）機(jī)械調(diào)速器 （D）供油拉桿 77豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安裝在（ ）的端部。（A）曲軸 （B）排氣凸輪軸 （C）進(jìn)氣凸輪軸 （D）缸蓋前端 78在豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)工作過(guò)程中，ECU利用（ ）信號(hào)進(jìn)行反饋控制。（A）轉(zhuǎn)速傳感器 （B）爆震傳感器 （C）氧傳感器 （D）VVT傳感器79豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)不準(zhǔn)、怠速粗暴或動(dòng)機(jī)失速故障時(shí)，（ ）是故障原因之一。（A）正時(shí)皮帶罩損壞 （B）電磁線圈斷路 （C）襯墊安裝不對(duì) （D）皮帶表面有磨損80帶電腦控制的機(jī)械

24、式汽油噴射系統(tǒng),當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時(shí),整個(gè)噴射裝置（ ）。（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時(shí)工作 （D）有時(shí)不工作81自動(dòng)變速器中有實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速能力的組成部分是（ ）。（A）液力變矩器 （B）電子控制系統(tǒng) （C）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) （D）液壓控制系統(tǒng)82液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是（ ）。（A）泵輪 （B）渦論 （C）導(dǎo)輪 （D）鎖止離合器83電控自動(dòng)變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和（ ）傳感器信號(hào)等決定升降擋。（A）轉(zhuǎn)速 （B）車(chē)速 （C）水溫 （D）空氣流量84液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)（ ）的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。（A）飛輪和泵輪 （B

25、）泵輪和渦輪 （C）泵輪和導(dǎo)輪 （D）渦輪和導(dǎo)輪85行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動(dòng)力傳遞，必須將（ ）加以固定。（A）液力變矩器 （B）太陽(yáng)齒輪 （C）齒圈 （D）行星齒輪架86電控自動(dòng)變速器不受電腦控制的擋域是（ ）。（A）D （B）R （C）2 （D）L87甲技師說(shuō)：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車(chē)速。乙技師說(shuō)：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確88甲技師說(shuō)：液力變矩器和機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597%。乙技師說(shuō)：液力變矩器最高傳動(dòng)效率一般只有828

26、6%左右，而機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597%，所以裝備液力變矩器自動(dòng)變速器的車(chē)輛比裝備手動(dòng)變速器的車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性有所降低。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確89甲技師說(shuō)：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師則不同意該說(shuō)法。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確90甲技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速器。乙技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有4個(gè)前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確91甲技師說(shuō)：液力式自

27、動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變換擋位。乙技師說(shuō)：電子控制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換擋。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確92甲技師說(shuō)：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說(shuō)：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確93甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說(shuō)：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙

28、都正確 （D）甲和乙都不正確94辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）組行星齒輪組成。（A）1組 （B）2組 （C）3組 （D）4組95辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個(gè)離合器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）496辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個(gè)制動(dòng)器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）497辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個(gè)單向離合器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）498裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于（ ）擋域。（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一個(gè)99豐田自動(dòng)變速器的車(chē)輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的擋域是（ ）擋域。（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意

29、一個(gè)100自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是（ ）。（A） 給變矩器供油 （B）給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油 （C）向變速器各運(yùn)動(dòng)件提供潤(rùn)滑用油和循環(huán)散熱冷卻 （D）驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)101為了減少自動(dòng)變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于泵油量過(guò)多而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失，可以考慮采用（ ）。（A）內(nèi)嚙合齒輪泵 （B）變量泵 （C）轉(zhuǎn)子泵 （D）葉片泵102甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油面過(guò)低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣，將使換擋過(guò)程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說(shuō)：若油面過(guò)高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為（ ）正確。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確

30、 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確 103不屬于自動(dòng)變速器換擋信號(hào)的是（ ）。（A）汽車(chē)行駛速度 （B）節(jié)氣門(mén)位置 （C）選擋桿位置 （D）曲軸位置104（ ）是以汽車(chē)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。（A）經(jīng)濟(jì)模式 （B）動(dòng)力模式 （C）標(biāo)準(zhǔn)模式 （D）雪地模式105豐田汽車(chē)儀表板上的“ECT PWR”燈點(diǎn)亮?xí)r，自動(dòng)變速器處于（ ）。（A）經(jīng)濟(jì)模式 （B）動(dòng)力模式 （C）標(biāo)準(zhǔn)模式 （D）雪地模式106甲技師說(shuō)：汽車(chē)的最佳換擋車(chē)速主要取決于汽車(chē)行駛時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，汽車(chē)的升擋車(chē)速和降擋車(chē)速越低；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，汽車(chē)的升擋車(chē)速和降擋車(chē)速越高。乙技師說(shuō)：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越

31、小，汽車(chē)的升、降擋車(chē)速越高；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，汽車(chē)的升、降擋車(chē)速越低。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確107液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速（ ）1。（A） （B）< （C） （D）>108行星齒輪三元件連接任意兩個(gè)元件時(shí)，必為（ ）。（A）倒擋 （B）升速擋 （C）降速擋 （D）直接擋109當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動(dòng)輪時(shí)，必為（ ）。（A）倒擋 （B）升速擋 （C）降速擋 （D）直接擋110裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車(chē)，在被牽引時(shí)，最大牽引距離不得超過(guò)（ ）Km。（A）30 （B）50 （C）80 （D）120111裝備

32、有自動(dòng)變速器的豐田汽車(chē)，在被牽引時(shí)，最大牽引速度不得超過(guò)（ ）Km/h。（A）30 （B）50 （C）70 （D）80112四擋自動(dòng)變速器須用（ ）個(gè)換擋閥。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4113不屬于自動(dòng)變速器換擋控制的傳感器是（ ）傳感器。（A）節(jié)氣門(mén)位置 （B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （C）車(chē)速 （D）氧114一般當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入（ ）擋，緩慢行駛回家。（A）N （B）L （C）2 （D）D115豐田汽車(chē)自動(dòng)變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是（ ）。（A）TE1和E1 （B）FP和+B （C）TC和E1 （D）OX和E116裝備電子控制自動(dòng)變速器的車(chē)輛，如

33、果電控系統(tǒng)損壞，則車(chē)輛（ ）。（A）不能前進(jìn) （B）不能后退 （C）既能前進(jìn)，又能后退 （D）前、后都不能運(yùn)動(dòng)117裝備電子控制自動(dòng)變速器的車(chē)輛在平路起步時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于（ ）擋域。（A）N （B）L （C）2 （D）D118豐田汽車(chē)電控自動(dòng)變速器的換擋，是由（ ）電磁閥的動(dòng)作來(lái)控制的。（A）1號(hào)和2號(hào) （B）2號(hào)和3號(hào) （C）3號(hào)和4號(hào) （D）1號(hào)和3號(hào)119不屬于液力自動(dòng)變速器組成系統(tǒng)的是（ ）。（A）電子控制系統(tǒng) （B）液壓控制系統(tǒng) （C）冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng) （D）機(jī)械系統(tǒng)120甲技師說(shuō)：在具體進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類型（液力或電控）自動(dòng)變速器。乙技師

34、說(shuō)：不管是哪一類自動(dòng)變速器，都要先拆解自動(dòng)變速器。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確121甲技師說(shuō)：就電控自動(dòng)變速器故障診斷來(lái)說(shuō)，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。乙技師說(shuō)：首先要進(jìn)行自動(dòng)變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確122不屬于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)部件的是（ ）。（A）液力變矩器 （B）閥體 （C）離合器 （D）速控調(diào)節(jié)閥123不屬于自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)部件的是（

35、 ）。（A）液力變矩器 （B）制動(dòng)器 （C）離合器 （D）行星齒輪組124甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)（油溫正常）下分別進(jìn)行。以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說(shuō)：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確125自動(dòng)變速器油在正常工作條件下一般行駛（ ）才需要換油。（A）1萬(wàn)公里或6個(gè)月 （B）2萬(wàn)公里或12個(gè)月 （C）3萬(wàn)公里或18個(gè)月 （D）4萬(wàn)公里或24個(gè)月126檢查自動(dòng)變速器油面高度時(shí)，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說(shuō)明（ ）。（A）離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損

36、（B）變速器油溫過(guò)高 （C）油面過(guò)高 （D）油冷卻器或管路堵塞127裝備有自動(dòng)變速器的車(chē)輛，換擋桿在D擋域也能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)對(duì)（ ）進(jìn)行檢查和調(diào)整。（A）節(jié)氣門(mén)拉索 （B）油面高度 （C）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān) （D）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速128自動(dòng)變速器（ ）是在自動(dòng)變速器工作時(shí)，通過(guò)測(cè)量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來(lái)判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。（A）液壓試驗(yàn) （B）失速試驗(yàn) （C）時(shí)滯試驗(yàn) （D）道路試驗(yàn)129自動(dòng)變速器（ ）的目的是測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來(lái)判斷自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身（如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足）引起的故障征兆。（A）液壓試驗(yàn) （B）失速試驗(yàn) （C）時(shí)滯試驗(yàn) （D）道

37、路試驗(yàn)130自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不超過(guò)（ ）秒鐘。（A）5 （B）10 （C）15 （D）20131自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)要分別在（ ）擋域進(jìn)行。（A）D和N （B）R和N （C）D和R （D）D和P132自動(dòng)變速器（ ）是為了測(cè)試各離合器、制動(dòng)器的工作情況，并觀察換擋時(shí)機(jī)是否符合要求。（A）液壓試驗(yàn) （B）失速試驗(yàn) （C）時(shí)滯試驗(yàn) （D）道路試驗(yàn)133自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)間隔時(shí)間應(yīng)不少于（ ）。（A）30秒 （B）1分鐘 （C）2分鐘 （D）5分鐘134甲技師說(shuō)：離合器與行星齒輪兩個(gè)不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師

38、說(shuō)：制動(dòng)器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確135豐田汽車(chē)用于（ ）驅(qū)動(dòng)布置型式的車(chē)輛的具有一個(gè)內(nèi)置的主傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器，稱為“傳動(dòng)橋”。（A）FF （B）FR （C）MR （D）RR136行星齒輪不具有的作用是（ ）。（A）提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動(dòng)速度 （B）實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速 （C）實(shí)現(xiàn)倒車(chē) （D）提供停車(chē)時(shí)所需要的空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)137當(dāng)汽車(chē)向前運(yùn)行時(shí)，決不可將換擋桿置入（ ）擋，以防變速器損壞。（A）N （B）R （C）D （D）2138豐田A340E自動(dòng)變速器中

39、E的含義是（ ）。（A）基本型 （B）有鎖止離合器 （C）ECT（有鎖止離合器） （D）4WD（有鎖止離合）139豐田自動(dòng)變速器在時(shí)滯試驗(yàn)中，換擋桿從“N”換到“D”或“R”擋時(shí)，應(yīng)測(cè)量（ ）次，然后取其平均值。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4140汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為（ ）。（A）制動(dòng)效能 （B）制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式 （C）制動(dòng)效能及當(dāng)制動(dòng)時(shí)的恒定性和穩(wěn)定性 （D）制動(dòng)壓力大小141汽車(chē)ABS主要作用是（ ）。（A）提高制動(dòng)效能 （B）保證制動(dòng)系工作可靠（C）縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 （D）使汽車(chē)急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性142汽車(chē)調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓?jiǎn)卧饕獦?gòu)成是（ ）。（A）調(diào)壓電磁閥 （B）步

40、進(jìn)直流電機(jī)和蝸輪蝸桿活塞油缸（C）穩(wěn)壓儲(chǔ)壓器 （D）電動(dòng)油泵143電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動(dòng)勢(shì)是因?yàn)椋?）。（A）車(chē)輪跳動(dòng) （B）發(fā)電機(jī)供給交變電壓 （C）線圈回路的磁通量交替變動(dòng) （D）車(chē)輪制動(dòng)抱死144汽車(chē)ABS在高附著道路上急制動(dòng)滑移率控制范圍是（ ）。（A）510% （B）1020% （C）1525% （D）2035%145汽車(chē)ABS應(yīng)急保護(hù)功能表現(xiàn)在（ ）。（A）車(chē)速高於58Km/h才能急制動(dòng) （B）要急制動(dòng)ABS才起作用（C）保持制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定 （D）在ABS控制系統(tǒng)故障時(shí)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)146汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑移率是（ ）。（A）車(chē)速V與輪速wr之比V/wr （B）輪速wr對(duì)車(chē)速V之比wr/V（C）車(chē)速V與輪速wr之差與車(chē)速之比 （D）輪速rw與車(chē)速V之差與輪速之比147車(chē)輪在道路上的峰值附著力是指（ ）。（A）道路能支承車(chē)輪的力 （B）車(chē)輪制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力（C）道路平面內(nèi)道路能作用於車(chē)輪著地處的最大力 （D）能使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力148車(chē)輪在道路附著系數(shù)是指（