橋涵設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)(共13頁)

1、 橋涵設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)（一）一、單向選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）。1、橋梁總長是指（C）。A橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離 B橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離C橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離 D各孔凈跨徑的總和2、橋梁的建筑高度是指（A）。A橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差 B橋面與墩底之間的高差C橋面與地面線之間的高差 D橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差3、在影響斜板橋受力的因素中，下列選項(xiàng)中不可作為主要因素考慮的是（D）。 A斜交角   B寬跨比 C支承形式  D板的厚度4、T型梁截面的效率指標(biāo)是（C）。  A預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值 B截面上核心距與

2、下核心距的比值C截面上、下核心距與梁高的比值 D截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值5、單向橋面板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。A大于1  B等于或大于2 C等于或小于2 D小于26、人群荷載屬于（B）。 A永久作用 B可變作用 C其他可變荷載 D偶然作用7、斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（A）。A鈍角附近 B銳角附近 C橋軸線處 D鈍角與銳角附近8、主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向非預(yù)應(yīng)力主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的（D）。A彎矩圖  B剪力圖  C影響線圖 D內(nèi)力包絡(luò)圖。9、橋梁按體系劃分可分為（A）。A梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以及組合體系

3、橋B簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋；C木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋D公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋10、橋墩按受力特點(diǎn)可分為（B）。 A實(shí)心墩和空心墩 B重力式墩和柔性墩 C柱式墩和框架墩 D圓形墩和方形墩11、剛性橫梁法的基本假定為(C)。   A橫梁的剛度與主梁相同  B橫梁的剛度為無窮小   C橫梁的剛度為無窮大 D橫梁的剛度小于主梁剛度    12 、我國現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為（A）。   A永久作用、可變作用、偶然作用 &

4、#160; B永久作用、基本可變作用、其他可變作用   C恒載、可變作用、地震力   D結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用  13、 在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常?。–）。   A全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度   B全部恒載和全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度   C全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度   D全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度  14、 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A）。   A直線  B折線&

5、#160; C曲線  D拋物線  15 、下列哪一種橋臺(tái)型式屬于框架式橋臺(tái)（A）。   A、雙柱式橋臺(tái)  B、重力式橋臺(tái)   C、八字式橋臺(tái)  D、U 型橋臺(tái)  二、判斷改錯(cuò)題 （本大題共 15 小題，每小題 2 分，共 30 分）   1、在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)（錯(cuò)&

6、#160;）  主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)。   2、橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（ 對）    3、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（錯(cuò)）計(jì)算主梁的剪力時(shí)，在全跨內(nèi)荷載橫向分布系數(shù)是變化的。  4、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（錯(cuò) ）     修正剛性橫梁法中的修正

7、系數(shù)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性及主梁的剛度都有關(guān)。   5 、重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（錯(cuò) ）   重力式橋臺(tái)的計(jì)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算和臺(tái)頂水平位移計(jì)算三部分   6 、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（對 ）   7 、簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。

8、（ 對）    8 、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（錯(cuò) ）牛腿的最大應(yīng)力不一定發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上 。9 、剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化。（對 ）  10 、連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（錯(cuò) ）   連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩的構(gòu)造與連續(xù)梁橋不同，對橋墩的剛度和高度都有要求 三、問答題 

9、;1 橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？  答： 縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡布置；橫斷面設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部尺寸等。 2 .大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為例說明）  答： 連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。 

10、0; 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。  3  闡述斜板橋的工作特性？    答:（ 1 ）簡支斜板的縱向主  彎矩比跨徑為斜跨長 l  、寬度為 b 的矩形板要小，并隨斜交角  的增大而減小。 （ 2&#

11、160;）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉(zhuǎn)；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計(jì)劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。 （ 3 ）縱向最大彎矩的位置，隨  角的增大從跨中向鈍角部位移動(dòng)。 （ 4 ）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨  的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。 （ 5 ）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板

12、大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。 （ 6 ）斜板在支承邊上的反力很不均勻。 （ 7 ）斜板的扭矩分布很復(fù)雜。 4.杠桿原理和偏心壓力計(jì)算和在橫向分布系數(shù)由哪些原則和假定?   答:杠桿原理基本假定:忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系,并假設(shè)橋面板和橫隔梁在主梁上斷開, 而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮.適用原則, 適用雙主梁橋和梁式橋支點(diǎn)的荷載橫向分布的計(jì)算；偏心壓力的基本假定:把橫隔梁視作不發(fā)生彎曲的剛性極大的梁，適用原則適用于寬跨比小于0.5的簡支梁的跨中荷載橫向分布的計(jì)算。 橋涵設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)（二

13、）第一章 1-3橋梁建筑的主要發(fā)展趨勢怎樣？  答：橋梁結(jié)構(gòu)將向輕巧、纖細(xì)、大跨、載重方向發(fā)展。  （1）設(shè)計(jì)理論與方法：從現(xiàn)代橋梁的發(fā)展趨勢來看，各種橋型結(jié)構(gòu)都在向大跨徑發(fā)展  （2）材料開發(fā)與應(yīng)用：將朝著優(yōu)質(zhì)，高強(qiáng)，輕質(zhì)新型材料方向發(fā)展  （3）施工技術(shù)與工藝：中小跨度橋梁主要向標(biāo)準(zhǔn)化工廠預(yù)制，現(xiàn)場安裝方向發(fā)展，而且大型吊裝設(shè)備的采用越來越廣泛  （4）美學(xué)與環(huán)境保護(hù)：21世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀與環(huán)境景觀的完美結(jié)合 1-4橋梁由哪幾部分組成？各組成部分的

14、作用是什么？  答：橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬結(jié)構(gòu)等4部分組成。 作用：上部結(jié)構(gòu)，跨越障礙并直接承受車輛和其他荷載的結(jié)構(gòu)物；下部結(jié)構(gòu)，支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛荷載等傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物；支座，傳遞荷載，保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)要求能產(chǎn)生一定的變位；附屬結(jié)構(gòu)，指橋梁主體結(jié)構(gòu)之外，根據(jù)需要可修建的其他結(jié)構(gòu)物，包括錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、防撞設(shè)施等附屬工程。 1-7橋梁按基本結(jié)構(gòu)體系分哪幾種形式？各有什么特點(diǎn)？  答：橋梁按照結(jié)構(gòu)的受力體系分類，有梁、拱、索三大體系，其中梁橋以受彎力為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主。 梁式橋、拱式橋、

15、剛架橋、懸索橋、斜拉橋。 2-1我國橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求有哪些？  答：原則：適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀。  要求：（1）使用上的要求；（2）經(jīng)濟(jì)上的要求；（3）安全上的要求；（4）美觀上的要求。 2-2我國橋梁設(shè)計(jì)的基本程序一般分哪幾個(gè)階段，每一階段的主要內(nèi)容是什么？  答：包括橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)4個(gè)階段。橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)，一般分為“預(yù)可”和“工可”階段。 2-4試述梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。  答：梁縱斷面設(shè)計(jì)主要確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空，橋上與橋頭的縱坡布置以及

16、基礎(chǔ)的埋置深度等。梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置。 2-5橋梁總跨徑和分孔的確定主要與哪些因素有關(guān)？ 答：橋梁總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算，并結(jié)合橋位地形、斷面形態(tài)、河床地質(zhì)、橋頭引道填土高度等綜合分析確定。分孔布置，要根據(jù)通航要求、水文情況、地形與地質(zhì)條件、施工技術(shù)以及美觀等具體情況，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面綜合分析后加以確定。 橋梁的分孔：最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)以及基礎(chǔ)的總造價(jià)最低，即所謂經(jīng)濟(jì)跨徑。在平原地區(qū)的寬闊河流上修建多孔橋時(shí)，通常在主槽部分按需要布置跨徑較大的通航孔，而在兩旁淺灘部分則按照經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。在山區(qū)或在水深流急

17、的江河上建橋時(shí)，往往采用大跨徑橋梁跨越深谷，以便減少中間橋墩。 2-7橋梁的造型對美學(xué)有什么要求？  答：形式美、功能美和環(huán)境協(xié)調(diào)等3個(gè)要素。 2-8橋梁設(shè)計(jì)方案比選主要包括哪些內(nèi)容？  答：（1）擬定橋梁圖式；（2）編制方案；（3）技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最優(yōu)方案的選定。  高速公路、一級公路上的橋梁宜設(shè)計(jì)為上、下行兩座分離的獨(dú)立橋梁。 第三章 3-5簡述連續(xù)橋面的工作性能和構(gòu)造特點(diǎn)？  答：（1）為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護(hù)工作和提高橋梁的使用壽命，應(yīng)盡量減少伸縮縫的數(shù)量。（2）連續(xù)橋面的實(shí)質(zhì)是將簡支梁

18、上部構(gòu)造在其伸縮縫處施行鉸接，使得伸縮縫處的橋面部分不僅具有適應(yīng)車輛荷載作用所需的柔性，且還具有足夠的強(qiáng)度來承受因溫度變化和汽車制動(dòng)力所引起的縱向力。（3）采用連續(xù)橋面的多孔簡支梁橋在豎向荷載作用下的變形狀態(tài)屬于簡支體系或部分連續(xù)體系。而在縱向水平力作用下則是連續(xù)體系。   3-6要設(shè)伸縮縫及其設(shè)置原則？ 答：伸縮縫為適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的變形，在橋梁結(jié)構(gòu)每一聯(lián)的梁端之間以及梁端與橋臺(tái)臺(tái)背之間設(shè)置的能自由變形的跨縫設(shè)置。其作用時(shí)保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、荷載作用等因素影響下按其靜力圖式自由伸縮和變形，使汽車行駛舒適、平順，同時(shí)防水、防沙進(jìn)入縫內(nèi)。

19、 要求：（1）在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮變形；（2）施工和安裝方便呢，其部件要有豬狗的強(qiáng)度，且應(yīng)與橋梁結(jié)構(gòu)連為整體，牢固可靠。（3）車輛行駛應(yīng)平順，無突跳與噪音。（4）具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造，能防止雨水和垃圾泥土等雜物滲入阻塞。（5）養(yǎng)護(hù)、檢查、修理、清除污物都要簡易方便。 3-7 各種結(jié)構(gòu)體系受力特點(diǎn)是什么？ 答：簡支梁橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)，主要承受正彎矩，其設(shè)計(jì)是跨中最大彎矩來控制。懸臂梁橋利用懸出支點(diǎn)以外的伸臂，使懸臂根部（即支點(diǎn)截面）產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少中孔的跨中正彎矩。連續(xù)梁橋在恒載作用下，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著

20、減小，其彎矩圖形與懸臂梁相關(guān)不大。然而在活載作用下，因主梁連續(xù)，邊孔對中孔的跨中正彎矩有卸載作用，其彎矩分布值要比懸臂梁合理。 3-8  的布置應(yīng)考慮什么問題？  答：連續(xù)梁橋的每聯(lián)跨數(shù)太多，聯(lián)長就要加大，受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動(dòng)支座的構(gòu)造復(fù)雜化，每聯(lián)長度太短，則伸縮縫的數(shù)目就增多，不利于高速行車。 3-9 面梁腹板最小厚度如何確定？  答：應(yīng)考慮三個(gè)方面。滿足截面抵抗剪力的要求。保證混凝土澆注施工質(zhì)量。減小預(yù)應(yīng)力束筋錨固的局部應(yīng)力。 3-10 定支座和活動(dòng)支座如

21、何布置？ 答：按結(jié)構(gòu)靜力圖式，簡支梁橋應(yīng)在每跨的一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動(dòng)支座。伸臂式梁橋的錨固跨也應(yīng)一側(cè)設(shè)置固定支座，另一側(cè)設(shè)置活動(dòng)支座。連續(xù)梁橋應(yīng)在每聯(lián)中的一個(gè)墩或臺(tái)上設(shè)置固定支座，其余墩臺(tái)均設(shè)置活動(dòng)支座。此外，在某些先烈情況下，伸臂式梁橋和連續(xù)梁橋的有些支座不公傳遞壓力還需要傳遞拉力，則應(yīng)設(shè)置能承受拉力的支座。 3-11墩臺(tái)的主要作用？  答：墩臺(tái)是橋梁的重要結(jié)構(gòu)，其作用是承受上部結(jié)構(gòu)的荷載，并通過基礎(chǔ)將此荷載及本身自重傳給地基。 3-12 墩臺(tái)的工作特點(diǎn)是什么？  答：其主要特點(diǎn)是，可以通過一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳達(dá)室

22、來的水平力（制動(dòng)力，溫度影響力等）傳遞到全橋的各個(gè)柔性墩臺(tái)，或相鄰的剛性墩臺(tái)上，以減少單個(gè)柔性墩揚(yáng)受到的水平力，從而達(dá)到或減小樁墩截面的目的。 （1）懸臂梁橋一般至少有三孔，習(xí)慣把懸臂梁中孔稱為錨跨。 （2）一般邊孔與中孔的跨徑比值取為，對于采用一次落架施工的橋梁，邊孔與中孔的跨徑比值為最為合理采用懸臂法施工的橋梁，應(yīng)為對于五跨連續(xù)梁，常取為0.65:0.9:1.0. （3）橋梁支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞給墩臺(tái)，保證上部結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化混凝土收縮和徐變等作用下的自由變形，使上，下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式（4）墩帽厚度，對于大跨徑橋梁不得

23、小于40cm，對于中，小跨徑橋梁不得小于cm. （5）橋梁墩臺(tái)分重力式和輕型式 （6）固定支座和活動(dòng)支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則對于多跨的簡支梁橋，相臨兩跨簡支梁的固定支座，不宜集中布置在一個(gè)橋墩上，但若個(gè)別橋墩較高，為了減小水平力，可在其上布置兩個(gè)活動(dòng)支座對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上對于連續(xù)梁橋，為使全聯(lián)的縱向水平變位分散在梁的兩端，宜將固定支座布置在靠中間橋墩上 3-13荷載橫向分布的計(jì)算方法的實(shí)用意義和基本出發(fā)點(diǎn)是什么？答：實(shí)用意義就是可以將復(fù)雜的空間問題合理轉(zhuǎn)化成簡單的平面問題來解決問題，例如求橋梁截面的最不利內(nèi)力值基本出發(fā)

24、點(diǎn)就是從分析荷載在橋上的橫向撓度規(guī)律出發(fā)，求得各梁的荷載橫向分布影響線，通過橫向布載來計(jì)算片版梁可能承擔(dān)的最不利荷載，獲得荷載橫向分布系數(shù)m. 3-14荷載橫向分布的計(jì)算方法有哪幾種？各自的基本假定？各自適用情況？  答：（1）桿原理法。假定：忽略主梁之間的橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板和橫隔梁在主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。適用雙主梁橋和梁式橋支點(diǎn)的荷載橫向分布的計(jì)算。（2）偏心壓力法。假定橫隔梁視作不發(fā)生彎曲的剛性極大的梁，適用于寬跨比小于0.5的簡支梁的跨中荷載橫向分布的計(jì)算.（3）橫向鉸接板(梁)法.假定相鄰板之間的連接縫視為鉸接,只

25、傳遞剪力,它主要適用于采用橫向鉸接方式聯(lián)貫的裝配式簡支板(梁)的跨中荷載橫向分布計(jì)算.（4）橫向剛接梁法.假定相鄰主梁之間采用整體現(xiàn)澆的連接視為剛性連接,即傳遞剪力和彎矩.主要適用于采用橫向剛性聯(lián)結(jié)的裝配式簡支梁和整體現(xiàn)澆簡支梁的跨中荷載橫向分布的計(jì)算.（5）比擬正交異性板法.將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解.適用于寬跨比大于0.5,且有多個(gè)橫隔梁的簡支梁的跨中茶載橫向分布的計(jì)算. 3-15橫向系數(shù)的含義是什么?  答：當(dāng)把荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為mo，此mo表示主梁在橫向分配到的最大荷載比

26、例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。 3-16 偏心壓力法與修正偏心壓力法的區(qū)別是什么? 答：偏心壓力法是作了橫隔梁近似絕對剛性和忽略主梁抗扭剛度的兩項(xiàng)假定,導(dǎo)致了按公式計(jì)算的結(jié)果邊梁受力偏大.而修正偏心壓力法考慮主梁抗扭剛度,避免了結(jié)果偏大的缺陷,又不失偏心壓法的優(yōu)點(diǎn). 3-17橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值?  答：在計(jì)算主梁的彎矩與剪力時(shí)通常如何考慮?荷載位于橋跨中間部分時(shí),借助于橋梁橫向結(jié)構(gòu)的傳力作用,使所有主梁都參與受力,因此荷載的橫向分布比較均勻.但當(dāng)荷載位于附近時(shí),如果不考慮支座彈性變形的影響,荷載就直接由作用的主梁傳至支座

27、,其他主梁基本上不參與受力.因此,荷載位于橋跨縱向的位置不同,對某一主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也就各異.當(dāng)求簡支梁跨中最大彎矩時(shí),鑒于橫向分布系數(shù)沿跨內(nèi)部分的變化不大,在實(shí)際應(yīng)用中為了簡化起見,通常均可按不變化的mc來計(jì)算.對于其他截面的彎矩計(jì)算,一般也可以取用不變的mc.但對于中梁來說,mo與mc的差值可能較大,且內(nèi)橫隔梁又少于3根時(shí),以計(jì)及m沿跨徑變化的影響為宜.在計(jì)算主梁的最大剪力時(shí),鑒于主要茶載位于揚(yáng)考慮一端的m變化區(qū)段內(nèi),所對應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標(biāo)均接近最大值,幫應(yīng)考試該區(qū)段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響.而對于靠近遠(yuǎn)端的茶載,鑒于相應(yīng)影響線豎標(biāo)值的顯著減小,剛可近似取用不變的mc來簡化計(jì)算.&#

28、160;3-18任一主梁的車輛荷載橫向分布系數(shù)mi<=1。 因?yàn)楫?dāng)m=1時(shí),全橋中只有直接承載的中梁受力,其他主梁不參與受力,這種結(jié)構(gòu)整體性差,而且是很不經(jīng)濟(jì)的.通常高中梁所常駐的荷載為mP,則其橫向分布系數(shù)m也必然小于1而大于0.2. 3-19橋梁的行車道板分為單向板,雙向板,懸臂板和鉸接懸臂板  長期撓度計(jì)算.受彎構(gòu)件在使用階段的撓度為長期撓度,應(yīng)考慮荷載長期疚的影響.長期撓度計(jì)算是按荷載短期效應(yīng)組合和剛度計(jì)算撓度值乘以撓度長期增長系數(shù).采用C40混凝土?xí)r,系數(shù)取1.6,當(dāng)用C40-C80時(shí)系數(shù)取1.45-1.35,中間強(qiáng)度等級可按直線內(nèi)插取值.鋼盤混凝土及預(yù)應(yīng)力

29、混凝土受彎構(gòu)件的長期撓度值，在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期限撓度后，梁式橋主橋的最大撓度處不應(yīng)超過跨徑的1/600,梁式橋主橋的懸臂端的撓度不應(yīng)超過懸臂長度的1/300  第七章 1.在墩臺(tái)設(shè)計(jì)計(jì)算中，一般需要考慮哪些最不利作用效應(yīng)組合？  答：（）使橋墩各截面產(chǎn)生最大豎向力的效應(yīng)組合 （）使橋墩各截面在順橋方向上產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的效應(yīng)組合 （）使橋墩各截面在橫橋方向上產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的效應(yīng)組合 2.如何對樁柱式橋墩的蓋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算？答：（）永久作用及其內(nèi)力計(jì)算 （）可變作用及其內(nèi)力計(jì)算 （）施工

30、吊載荷載及其內(nèi)力計(jì)算 （）效應(yīng)組合及內(nèi)力包絡(luò)圖 （）配筋計(jì)算 .什么是柔性墩？柔性墩計(jì)算的基本假定有哪些？  答：在外力作用下能產(chǎn)生一定的水平位移，并能借助上部結(jié)構(gòu)傳遞水平力的橋墩，稱為柔性墩。 假定：（）假定縱向水平力作用下梁的縱向變形忽略不計(jì)，各墩臺(tái)頂產(chǎn)生的縱向水平位移相等，各墩臺(tái)按縱向抗推剛度分擔(dān)縱向水平力。 （）柔性墩視為下端固結(jié)或彈性嵌固、上端鉸結(jié)的超靜定梁考慮。 （）作用于墩頂?shù)呢Q向力、不平衡彎矩，以及由溫度、制動(dòng)力等水平力所引起的墩頂位移和在柔性墩中產(chǎn)生的內(nèi)力，可分別進(jìn)行力學(xué)分析，然后進(jìn)行內(nèi)力疊加，不計(jì)這些力的

31、相互作用影響。 （）在計(jì)算土壓力作用時(shí)，一般情況下，將橋臺(tái)視為頂部具有彈性支撐的構(gòu)件來分析內(nèi)力。 （）計(jì)算溫度變形時(shí)，樁墩對梁產(chǎn)生的彈性拉伸或壓縮影響忽略不計(jì)，而只計(jì)樁墩頂部水平力對樁墩所引起彎矩的影響。 . 柔性墩在溫度作用下產(chǎn)生的水平力如何計(jì)算？  答：當(dāng)溫度下降時(shí)橋梁上部結(jié)構(gòu)將縮短，兩岸邊柔性墩向河心偏移；當(dāng)溫度上升時(shí)則將伸長，兩岸邊柔性墩向路堤偏移。在求柔性墩的偏移值時(shí)，需先求出溫度變化時(shí)偏移值等于零的位置。 . 樁基承臺(tái)的承載力驗(yàn)算的項(xiàng)目有哪些？  答：（）承臺(tái)底面單樁豎向力的計(jì)算 （）樁基承臺(tái)的正截面強(qiáng)

32、度的驗(yàn)算 （）樁基承臺(tái)的斜截面強(qiáng)度驗(yàn)算 （）樁基承臺(tái)的沖切承載力的驗(yàn)算第八章 .按照結(jié)構(gòu)受力圖式，拱橋分為哪幾種類型？  答：（）簡單體系拱橋 （）組合體系拱橋 （）拱架橋 2.按照橋面與拱結(jié)構(gòu)之間的空間位置關(guān)系，拱橋可分哪幾類？  答：上承式拱橋、中承式拱橋拱橋和下承式拱橋。 3.試論述水平推力與拱橋結(jié)構(gòu)的關(guān)系。  答：拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力，這個(gè)水平推力使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面上的應(yīng)力分布與受彎

33、梁的應(yīng)力相比，較為均勻。因此，可以充分利用主拱截面材料強(qiáng)度，使跨越能力增大。第九章.上承式拱橋的拱上建筑主要有哪幾種構(gòu)造方式？  答：實(shí)腹式和空腹式。 2.空腹式拱上建筑的梁式腹孔可采用哪幾種形式？  答：簡支、連續(xù)和框架式等多種型式。 3.實(shí)腹式拱上建筑的拱背填料做法有哪兩種方式？   答：填充式和砌筑式。 4. 空腹式拱上建筑的腹孔墩主要有哪兩種形式？  答：橫墻式和排架式。 .拱橋中常用的鉸的形式有哪些？  答：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸和鋼鉸。 6.拱橋中需要設(shè)置

34、鉸的情況？答：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈；（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；（3）需設(shè)置較的矮小腹孔墩，幾將鉸設(shè)置在墩上端于頂梁及其下端與梁底的連接處；（4）在施工過程中，為消除或減少拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力做適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。 第十章 .設(shè)計(jì)拱橋時(shí)，對設(shè)計(jì)具有直接影響的標(biāo)高是哪幾個(gè)？  答：對設(shè)計(jì)具有直接影響的標(biāo)高有：（）橋面標(biāo)高（）拱頂?shù)酌鏄?biāo)高（）起拱線標(biāo)高（）基礎(chǔ)底面標(biāo)高 2.當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來平衡推力？  答：（）采用不同的矢跨比 （）采

35、用不同的拱腳標(biāo)高 （）調(diào)整拱上建筑的恒載重量 （）采用不同的拱圈形式 （）設(shè)計(jì)成體型不對稱的或加大尺寸的橋墩和基礎(chǔ)來加以解決 3.拱橋設(shè)計(jì)中常用的拱軸線是哪些？ 答：圓弧線、懸鏈線、拋物線。 .箱形拱橋有哪些特點(diǎn)？ 答：(1)截面挖空率大，挖空率可達(dá)全截面的5060，與板拱相比，可節(jié)省大量圬工體積，減輕重量；(2)箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面正負(fù)彎矩變化的需要；(3)由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻；(4)單條箱肋剛度較大，穩(wěn)定性較

36、好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝；(5)制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋。 .拱橋合攏時(shí)，為什么要強(qiáng)調(diào)低溫合攏？ 答：根據(jù)熱脹冷縮的道理，當(dāng)溫度升高時(shí)，拱內(nèi)產(chǎn)生壓力，拱頂處產(chǎn)生負(fù)彎矩，拱腳處產(chǎn)生正彎矩，這對無餃拱的拱頂、拱腳等控制截面是有利的；當(dāng)溫度降低時(shí)，拱內(nèi)產(chǎn)生拉力，拱頂處產(chǎn)生正彎矩，拱腳處產(chǎn)生負(fù)彎矩。這對拱頂、拱腳等控制截面非常不利。因此，為了減少溫降效應(yīng)的影響，拱橋合攏時(shí)應(yīng)選取低溫合攏。  橋涵設(shè)計(jì)課程期末考試復(fù)習(xí) 1、 橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施。 2、 橋墩的作用是支承橋垮結(jié)構(gòu)；而橋臺(tái)

37、除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。 3、 凈跨境Lo：對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）頂之間的凈距。 4、 總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 5、 橋梁全長Lq：簡稱橋長，對于有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)翼墻尾端間的距離是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離。 6、 橋下凈空Ho：指通航水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 7、 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。 8、

38、60;拱式橋拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，拱圈既要承受壓力，還要承受彎矩，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。 9、 吊橋的承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱和錨定三部分，結(jié)構(gòu)自重較輕，因此能夠跨越任何其他橋型都無法達(dá)到的特大跨度。 10、 橋梁設(shè)計(jì)的基本要求是技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、美觀、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。 11、 橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容有橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋面高程、縱坡和基礎(chǔ)埋置深度。 12、 橋上縱坡不宜大于4%；橋頭引道坡度不宜大于5%。 13、 公路橋梁上的各種作用分為永久作用、可變作用和偶然作用。 

39、;14、 混凝土收縮及徐變作用屬于永久作用；地震作用屬于偶然作用（書P23 表1-2-1）。 15、 可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且起變化值與平均值相比不可忽略的作用。 16、 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成（P25）。 17、 人群荷載不計(jì)算沖擊力。 18、 箱形梁提供了承受正、負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)。 19、橋梁縱橫坡的作用是有利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)行車道板，延長橋梁使用壽命。 20、 橋面橫坡的三種設(shè)置形

40、式：對于板橋（矩形或空心板）或就地澆筑的肋板式梁橋，為節(jié)省鋪裝材料并減輕永久作用，可以將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，而使橋梁上部構(gòu)造做成雙向傾斜，此時(shí)，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捵龀傻群?。在裝配式肋板梁橋中，為使主梁構(gòu)造簡單，架設(shè)與拼裝方便，通常橫坡不再設(shè)在墩臺(tái)頂部，而直接設(shè)在行車道板上。做法是先鋪設(shè)一層厚度變化的混凝土三角形墊層，形成雙向傾斜，再鋪設(shè)等厚的混凝土鋪裝層，方便施工。在比較寬的橋梁中，用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土用量或橋身重力增加太多，為此可將行車道板做成雙向傾斜而形成橫坡，可減小永久作用，但它的缺點(diǎn)是主梁構(gòu)造復(fù)雜，制作麻煩。 21、 伸縮縫的作用是適應(yīng)橋梁在氣溫變化時(shí)因混凝土的徐變及收縮引起的橋面板的伸縮；在車輛荷載作用下，也將引起橋面板縱向位移。 22、 伸縮縫的構(gòu)造應(yīng)能滿足梁體在水平、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向均能自由伸縮，并要求牢固可靠，當(dāng)車輛行駛過伸縮縫時(shí)應(yīng)平順、無噪聲，能防止雨水與垃圾泥土滲入阻塞，并要求伸縮縫的安裝、施工、養(yǎng)護(hù)都簡單方便。 23、 常見的伸縮縫構(gòu)造：U形鋅鐵皮伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮