《鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)》第三章第二節(jié)

1、第三章第三章 區(qū)間閉塞區(qū)間閉塞 自動(dòng)閉塞？自動(dòng)閉塞？ 是由運(yùn)行中列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將是由運(yùn)行中列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分為若干個(gè)小段兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分為若干個(gè)小段閉塞閉塞分區(qū)，其長(zhǎng)度一般為分區(qū)，其長(zhǎng)度一般為12001300m12001300m，每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)，每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)（第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站置一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)（第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù)），閉塞分區(qū)內(nèi)裝有軌道電路，列車(chē)在閉塞信號(hào)機(jī)防護(hù)），閉塞分區(qū)內(nèi)裝有軌道電路，列車(chē)在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)分區(qū)上行駛時(shí)借助軌

2、道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基機(jī)的顯示，調(diào)整運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。本閉塞法。第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞（一）閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度（一）閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度P22 閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，即通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離，每個(gè)閉塞分區(qū)的最閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，即通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離，每個(gè)閉塞分區(qū)的最小長(zhǎng)度必須滿(mǎn)足小長(zhǎng)度必須滿(mǎn)足(列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程)規(guī)定的列車(chē)制動(dòng)率全值的規(guī)定的列車(chē)制動(dòng)率全值的0.8的常用制動(dòng)和自動(dòng)停車(chē)裝置緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離。的常用制動(dòng)和自動(dòng)停車(chē)裝置緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離。“三顯示自動(dòng)閉塞分區(qū)的最小長(zhǎng)度范圍為三顯示自動(dòng)閉塞分區(qū)的最小長(zhǎng)

3、度范圍為10001200m”n運(yùn)行速度運(yùn)行速度不超過(guò)不超過(guò)120kmh的列車(chē)為的列車(chē)為800m；運(yùn)行速度；運(yùn)行速度120140kmh的旅客的旅客列車(chē)為列車(chē)為1l00m；運(yùn)行速度；運(yùn)行速度140160kmh的旅客列車(chē)為的旅客列車(chē)為1400m；運(yùn)；運(yùn)行速度行速度160200kmh的旅客列車(chē)為的旅客列車(chē)為2000m”。我國(guó)已有的自動(dòng)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度大都是按運(yùn)行時(shí)間間隔而不是按制我國(guó)已有的自動(dòng)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度大都是按運(yùn)行時(shí)間間隔而不是按制動(dòng)距離空間間隔劃分的動(dòng)距離空間間隔劃分的 ,一般均比所要求的制動(dòng)距離大。一般均比所要求的制動(dòng)距離大。第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞（二）閉塞分區(qū)長(zhǎng)度與列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間的關(guān)系（

4、二）閉塞分區(qū)長(zhǎng)度與列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間的關(guān)系 運(yùn)分區(qū)分區(qū)分區(qū)列綠追vllllI 06.0(三)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間 1、追蹤列車(chē)向綠燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞確運(yùn)分區(qū)分區(qū)列黃追tvlllI06. 02、追蹤列車(chē)向黃燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞平均進(jìn)進(jìn)分區(qū)分區(qū)列作業(yè)到vlllltI5 . 006. 03、列車(chē)到站停車(chē)時(shí)追蹤列車(chē)間隔圖第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞平均出分區(qū)分區(qū)列作業(yè)發(fā)vllltI 06.04、列車(chē)從車(chē)站出發(fā)時(shí)追蹤列車(chē)間隔圖第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞平均通岔列分區(qū)分區(qū)站分區(qū)作業(yè)通vllllltI 06. 05、列車(chē)不停車(chē)通

5、過(guò)車(chē)站時(shí)追蹤列車(chē)間隔圖第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則 自動(dòng)閉塞是利用通過(guò)信號(hào)機(jī)的不同顯示來(lái)指揮列車(chē)追蹤運(yùn)行的自動(dòng)閉塞是利用通過(guò)信號(hào)機(jī)的不同顯示來(lái)指揮列車(chē)追蹤運(yùn)行的一種行車(chē)閉塞方式，兩列續(xù)行列車(chē)之間的空間間隔是由通過(guò)信號(hào)一種行車(chē)閉塞方式，兩列續(xù)行列車(chē)之間的空間間隔是由通過(guò)信號(hào)機(jī)的位置決定的。機(jī)的位置決定的。 通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置是根據(jù)規(guī)定的運(yùn)行時(shí)隔，列車(chē)速度曲線通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置是根據(jù)規(guī)定的運(yùn)行時(shí)隔，列車(chē)速度曲線以及線路地形，采用規(guī)定的設(shè)計(jì)方法，將給定的列車(chē)運(yùn)、行時(shí)隔以及線路地形，采用規(guī)定的設(shè)計(jì)方法，將給定的列車(chē)

6、運(yùn)、行時(shí)隔換算為空間間隔來(lái)確定的，而不是等間隔設(shè)置的。換算為空間間隔來(lái)確定的，而不是等間隔設(shè)置的。第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞(1)區(qū)間通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)在以貨運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按貨物列車(chē)運(yùn)行區(qū)間通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)在以貨運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按貨物列車(chē)運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置，但閉塞分區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足較高速度旅客列車(chē)速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置，但閉塞分區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足較高速度旅客列車(chē)制動(dòng)距離要求；在以客運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按旅客列車(chē)運(yùn)行速度曲制動(dòng)距離要求；在以客運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按旅客列車(chē)運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置。線及時(shí)間點(diǎn)布置。(2)在一般情況下，應(yīng)在兩追蹤列車(chē)之間以三個(gè)閉塞分區(qū)間隔布置通在一般情況下，應(yīng)在兩追蹤列車(chē)

7、之間以三個(gè)閉塞分區(qū)間隔布置通過(guò)信號(hào)機(jī)。在上坡道上，列車(chē)運(yùn)行速度低，當(dāng)按三個(gè)閉塞分區(qū)布置，過(guò)信號(hào)機(jī)。在上坡道上，列車(chē)運(yùn)行速度低，當(dāng)按三個(gè)閉塞分區(qū)布置，追蹤間隔時(shí)間增大時(shí)，可按兩個(gè)閉塞分區(qū)布置；技術(shù)作業(yè)站及單線追蹤間隔時(shí)間增大時(shí)，可按兩個(gè)閉塞分區(qū)布置；技術(shù)作業(yè)站及單線區(qū)間的中間站，發(fā)車(chē)時(shí)應(yīng)按兩個(gè)閉塞分區(qū)布置。區(qū)間的中間站，發(fā)車(chē)時(shí)應(yīng)按兩個(gè)閉塞分區(qū)布置。二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞(3)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)，應(yīng)在車(chē)站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)位置確定后布置。區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)，應(yīng)在車(chē)站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)位置確定后布置。(4)為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過(guò)信號(hào)

8、機(jī)，在不影為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)，在不影響行車(chē)效率和司機(jī)嘹望的情況下，盡可能并列布置。響行車(chē)效率和司機(jī)嘹望的情況下，盡可能并列布置。(5)在利用動(dòng)能闖坡和在列車(chē)停車(chē)后可能脫鉤的處所，不宜設(shè)置通過(guò)在利用動(dòng)能闖坡和在列車(chē)停車(chē)后可能脫鉤的處所，不宜設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)。在啟動(dòng)困難的坡道上，也應(yīng)盡量避免設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，如信號(hào)機(jī)。在啟動(dòng)困難的坡道上，也應(yīng)盡量避免設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，如必需設(shè)置時(shí)，應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。必需設(shè)置時(shí)，應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞(6)在大型橋梁上和隧道內(nèi)，盡量避免裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。凡需在這些在大型橋

9、梁上和隧道內(nèi)，盡量避免裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。凡需在這些建筑物出口處設(shè)置時(shí)，也應(yīng)該距該建筑物保留一個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度的距離。建筑物出口處設(shè)置時(shí)，也應(yīng)該距該建筑物保留一個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度的距離。(7)通過(guò)信號(hào)機(jī)在正常情況下，應(yīng)設(shè)置在便于司機(jī)嘹望的直線上，在通過(guò)信號(hào)機(jī)在正常情況下，應(yīng)設(shè)置在便于司機(jī)嘹望的直線上，在最不利的條件下，信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)不小于最不利的條件下，信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)不小于200m。(8)乘降所前后的通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)會(huì)同鐵路局有關(guān)單位共同乘降所前后的通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)會(huì)同鐵路局有關(guān)單位共同研究確定，但不得影響通過(guò)能力。研究確定，但不得影響通過(guò)能力。二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原

10、則第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞(9)在無(wú)縫線路上設(shè)計(jì)自動(dòng)閉塞時(shí)，對(duì)長(zhǎng)鋼縫接縫，即緩沖區(qū)，應(yīng)詳在無(wú)縫線路上設(shè)計(jì)自動(dòng)閉塞時(shí)，對(duì)長(zhǎng)鋼縫接縫，即緩沖區(qū)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查了解，并應(yīng)由鐵路工務(wù)部門(mén)提供長(zhǎng)軌的設(shè)計(jì)圖紙，在不影響細(xì)調(diào)查了解，并應(yīng)由鐵路工務(wù)部門(mén)提供長(zhǎng)軌的設(shè)計(jì)圖紙，在不影響行車(chē)安全和效率的條件下，信號(hào)機(jī)盡可能設(shè)在長(zhǎng)鋼軌緩沖區(qū)的中心行車(chē)安全和效率的條件下，信號(hào)機(jī)盡可能設(shè)在長(zhǎng)鋼軌緩沖區(qū)的中心位置。位置。(10)信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)應(yīng)該列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。應(yīng)該列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（11）閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)考慮軌道電路的最長(zhǎng)使用長(zhǎng)度，充分節(jié)約）閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)考慮軌道電路的最長(zhǎng)使用長(zhǎng)度，充分節(jié)約投資和運(yùn)行維修費(fèi)用。投資和運(yùn)行維修費(fèi)用。二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞(12)信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，有電務(wù)、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)等部門(mén)共同協(xié)商。信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，有電務(wù)、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)等部門(mén)共同協(xié)商。(13)信號(hào)機(jī)位置確定后，應(yīng)進(jìn)行編號(hào)，一般以信號(hào)機(jī)坐標(biāo)