全程學(xué)習(xí)方略2015-2016學(xué)年高中物理1.3速度和加速度(探究導(dǎo)學(xué)課型)分層達(dá)標(biāo)-訓(xùn)練魯科

1、 速度和加速度 基礎(chǔ)達(dá)標(biāo) 1. （2012 衡陽高一檢測）關(guān)于平均速度的下列說法中，正確的是 （ ） A. 汽車在出發(fā)后 10 s 末的平均速度是 5 m/s B. 汽車在某段時(shí)間內(nèi)的平均速度是 5 m/s，表示汽車在這段時(shí)間內(nèi)每 1 s 的位移都是 5 m C. 汽車經(jīng)過兩路標(biāo)之間的平均速度是 5 m/s D. 汽車在某段時(shí)間內(nèi)的平均速度都等于它在這段時(shí)間內(nèi)最大速度和最小速度之和的一半 2. 下列說法正確的是（ ） 心V A. 由a 可知，a 與厶 v 成正比，與 t 成反比 At B. 由a = 可知，物體加速度的方向與 v 的方向相同 t C. 加速度就是物體增加的速度，表示物體速度變化

2、的多少 D. 叫速度變化率，就是加速度 3. 關(guān)于加速度的描述中，正確的是 （ ） A. 加速度在數(shù)值上等于單位時(shí)間內(nèi)速度的變化 B. 當(dāng)加速度與速度方向相同且又減小時(shí)，物體做減速運(yùn)動(dòng) C. 加速度不變，速度就不變 D. 速度變化越來越快，加速度越來越小 4.2011 年 7 月 23 日 20 時(shí) 34 分，D3115 次列車與 D301 次列車行至溫州方向雙嶼路段下岙路時(shí)，發(fā)生追 尾脫軌墜落事故若做直線運(yùn)動(dòng)的甲、乙兩車為了防止追尾事故，甲的加速度為 1 m/s 2，乙的加速度為 -2 m/s 2,下列說法正確的是（ ） A. 甲的加速度比乙的大 B. 甲做加速運(yùn)動(dòng)，乙做減速運(yùn)動(dòng) C. 乙的

3、加速度比甲的大 D. 甲、乙的加速度方向相反 5. （2012 洛陽高一檢測）一輛汽車沿平直的公路行駛，第 1 s 內(nèi)通過 5 m 的距離，第 2 s 內(nèi)和第 3 s 內(nèi) 各通過20 m 的距離，第 4 s 內(nèi)又通過了 15 m 的距離.求汽車在最初 2 s 內(nèi)的平均速度和這 4 s 內(nèi)的平 均速度各是多少？ 能力提升 6. （2012 密云高一檢測）從北京南站出發(fā)至上海虹橋站，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 km/h的京滬高鐵于 2011 年 6 月 30 日正式開通運(yùn)營，從此，中國鐵路網(wǎng)上多了一種“ G字頭列車，像“子彈頭”式的運(yùn)行時(shí)速達(dá)三百 余公里的新型高速動(dòng)車組列車，高速行駛于祖國大江南北 .下列為

4、 G11 次列車時(shí)刻表，從此表可知列車 從濟(jì)南西到南京南之間運(yùn)行的平均速度約為 （ ） G11 次列車 站名 到達(dá)時(shí)間 開車時(shí)間 里程 北京南 起點(diǎn)站 08:00 0 濟(jì)南西 09 : 32 09:34 406 公里 南京南 11 : 46 11 : 48 1 023 公里 上海虹橋 12:55 終點(diǎn)站 1 318 公里 A. 276 km/h C.300 km/h B.280 km/h D.350 km/h -2 - 7. 下列關(guān)于瞬時(shí)速度的說法中正確的是 （ ）-3 - A. 瞬時(shí)速度可以精確地描述物體做變速運(yùn)動(dòng)的快慢，但不能反映物體運(yùn)動(dòng)的方向 B. 瞬時(shí)速度等于運(yùn)動(dòng)的物體在一段極短的時(shí)間

5、內(nèi)的平均速度 C. 某段時(shí)間內(nèi)的位移方向與各位置的瞬時(shí)速度的方向相同 D. 某物體在某段時(shí)間里的瞬時(shí)速度都為零，則該物體在這段時(shí)間內(nèi)靜止 8. 若汽車的加速度方向與速度方向一致，當(dāng)加速度減小時(shí)，則 （ ） A. 汽車的速度也減小 B. 汽車的速度仍在增大 C. 當(dāng)加速度減小到零時(shí)，汽車靜止 D. 當(dāng)加速度減小到零時(shí)，汽車的速度達(dá)到最大 9. （2012 廣州高一檢測）一輛汽車以 72 km/h的速度在平直公路上行駛 只小動(dòng)物，于是立即剎車，汽車在 4s 內(nèi)停了下來，使小動(dòng)物免受傷 害.試求汽車剎車過程中的平均加速度 . 答案解析 1. 【解析】選 C.平均速度對應(yīng)的是一段時(shí)間或一段位移，故 A

6、 錯(cuò) C 對；B 項(xiàng)中汽車不一定做勻速直線運(yùn) 動(dòng)，B 錯(cuò)；由于沒有說明汽車是如何運(yùn)動(dòng)的，一般情況下沒有 D 項(xiàng)中所說的規(guī)律，D 錯(cuò). 2. 【解析】選 B D.根據(jù)a V可知，在 t 一定的情況下，a 與厶 v 成正比，在 v 一定的情況下，a t 與厶 t 成反比，A 錯(cuò)誤；加速度是矢量，其方向與 _v _-v v 的方向相同，B 正確；加速度 a , 叫速度的變化率， 表示速度變化的快慢，不表示速度變化 Lt t 的多少，C 錯(cuò)誤，D 正確. 3. 【解析】選 A.據(jù)加速度的定義式 a= 可知 A 對.只要加速度與速度方向相同，物體的速度就增加， 與加速度的減小無關(guān)， B 錯(cuò).加速度不為零

7、，速度會(huì)變化， C 錯(cuò).加速度表示速度變化的快慢，若速度變 化越來越快，則加速度越來越大， D 錯(cuò). 4. 【解析】選 C D.比較矢量大小是比較其絕對值，所以 A 錯(cuò)、C 對.甲的加速度為正，說明其方向與規(guī) 定的正方向相同，乙的加速度為負(fù)，說明其方向與規(guī)定的正方向相反，但無法判斷加速度與速度同向還 是反向，無法判斷是加速還是減速，所以 B 錯(cuò)、D 對. 5. 【解析】所求問題是不同時(shí)間內(nèi)的平均速度，要緊扣平均速度的定義，用位移除以發(fā)生這段位移所需 的時(shí)間，并且必須注意時(shí)間和位移的對應(yīng)關(guān)系 根據(jù)平均速度的定義式v=s得： t 最初 2 s 內(nèi)的平均速度是 .司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)前方公路上有 -4 -

8、-6 s2 5 20 w 1 2 m / s = 12.5 m / s t, t2 1 1 4s 內(nèi)的平均速度是 s1 s2 s3 - s4 5 20 20 15 V2 二 X +t2 +t3 +t4 1 +1 +1 +1 答案：12.5 m/s 15 m/s 6. 【解析】選 B.從濟(jì)南西到南京南的位移為 s=(1 023-406) km=617 km, 從濟(jì)南西開車時(shí)間為 09 : 34, 到南京南時(shí)間為 11: 46,所用時(shí)間為 t=2 小時(shí) 12 分=2.2 小時(shí)，由平均速度公式得 -s 617 v km/h : 280 km / h . t 2.2 7. 【解析】選 B D.瞬時(shí)速度

9、是為了精確描述物體運(yùn)動(dòng)的快慢和方向而引入的物理量，所以 A 選項(xiàng)錯(cuò). 平均速度在描述物體運(yùn)動(dòng)的快慢時(shí)較粗略，但平均速度中所對應(yīng)的時(shí)間 t 越小，越能精確地描述物體 在那一時(shí)刻附近的運(yùn)動(dòng)快慢，所以選項(xiàng) B 對.平均速度的方向與物體的位移方向相同，而瞬時(shí)速度是與 時(shí)刻相對應(yīng)的物理量，不能說它與一段時(shí)間內(nèi)的位移方向相同，故 C 錯(cuò).若物體的瞬時(shí)速度始終為零， 則物體必然靜止，故 D 正確. 【總結(jié)提升】 瞬時(shí)速度的三大特征 瞬時(shí)速度簡稱速度，瞬時(shí)速度比平均速度更能精確地描述質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的快慢 .瞬時(shí)速度有以下三個(gè)特征： (1) 方向性：速度與速率不同，速率只反映質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的快慢，而速度反映質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的快慢和方向 (2) 瞬時(shí)性：速度具有瞬時(shí)性，一般所提到的速度都是瞬時(shí)速度，它反映物體在某時(shí)刻 (或某位置)運(yùn)動(dòng) 的快慢和方向.所謂勻速直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上是各個(gè)時(shí)刻的速度都相同 (3) 相對性：變換參考系時(shí)，同一物體的速度對不同參考系而言可能是不同的 8. 【解題指南】 物體做加速運(yùn)動(dòng)還是減速運(yùn)動(dòng)由加速度的方向和初速度的方向共同決定 【解析】選 B D.當(dāng)加速度方向與速度方向一致時(shí)，汽車做加速運(yùn)動(dòng)，加速度減小，速度變化得越來越 慢，