機場運營管理要點

1、 機場運營管理第一章 1.2.2 通用航空分為以下幾類1.工業(yè)航空2.農(nóng)業(yè)航空3.航空科研和探險活動4.飛行訓練5.航空體育運動6.公務航空 7.私人航空1.3民用航空系統(tǒng)主要由四大部分組成1.政府部門2.民航企業(yè)3.民航機場4.空中交通管理1.4.1機場的概念:供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括區(qū)域內(nèi)的各種建筑物和設備裝置。機場的主要功能1. 保證飛機安全、及時起飛和降落2. 安排旅客和貨物準時、舒適的上下飛機3. 提供方便、快捷的地面交通連接市區(qū)1.4.2機場的分類1. 按服務對象分 可分為軍用機場、民用機場、軍民合用機場2. 按航線性質(zhì)分 可分為國際航線機場和國內(nèi)航

2、線機場3. 按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起的作用分 可分為樞紐機場、干線機場和支線機場4. 按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分 可分為I類、II類、III類機場和IV類機場5. 按旅客乘機目的劃分 可分為始發(fā)/終程機場，經(jīng)停機場和中轉(zhuǎn)機場6. 我國機場的分類(1) 大型樞紐機場 旅客吞吐量占全國總量的10%以上(2) 中型樞紐機場 旅客吞吐量占全國總量的3%-10%(3) 一般干線機場 旅客吞吐量占全國總量的0.5%-3%(4) 支線機場 從安全角度還須確定備降機場7. 英國機場的分類(1)CategoryA-國際機場（2）CategoryB-國內(nèi)機場（3）CategoryC-內(nèi)地機場 (4)Ca

3、tegoryD-通用航空機場8. 美國機場的分類(1).Commercial Service Primary Airport 主要的商業(yè)服務機場(2).Other Commercial Service Airport 其他的商業(yè)服務機場(3).Reliever Airport 第二機場(4).General Aviation Airport 通用航空機場1.4.3飛行區(qū)的等級Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C A320,B737,B727第二章2.1 機場系統(tǒng)的構成飛行區(qū)為飛行活

4、動的區(qū)域,主要包括跑道、滑行道和停機坪航站區(qū)為飛行區(qū)與出入機場的地面交通的交接部航站樓用于辦理旅客和行李從地面出入交接面到飛機交接面之間的各項事務。2.3.1跑道的基本參數(shù)1.方位飛機最好是逆風起降，而且過大的側(cè)風將妨礙飛機起降。2.數(shù)量跑道的數(shù)量主要取決與航空運輸量3.跑道的長度跑道的長度是機場的關鍵參數(shù)，是機場規(guī)模的重要標志。2.3.3 跑道的布置形式1.單條跑道 2.平行跑道 3.交叉跑道 4.開口V形跑道2.3.4 跑道的道面標志目視跑道的基本標志(1) 中心線(2) 跑道號(3) 等待位置標志非精密進近跑道要加上跑道道端標志和定距離標志2.7.2 機場地面燈光系統(tǒng)1.跑道側(cè)燈光，白色

5、，沿跑道兩側(cè)成排安裝2.跑道中心燈沿跑道中心安置，間隔22米一個，中間部分位白色，距跑道端300米之內(nèi)，燈光位紅色3.接地區(qū)燈從跑道端開始在跑道上延伸750米，白色燈光，在滑行道的出口，有滑行道燈，滑行道中心燈為綠色，邊燈為藍色第三章3.1.2跑道容量的影響因素P361空中交通管理的因素2機隊組成3跑到布置和使用方案4 . 環(huán)境因素3.2.4 影響航班安排的因素1. 利用率和載運率2. 可靠性3. 遠程航班安排的窗口4. 短程航班的便利5. 一般的機組保證問題6. 飛機的保證7. 市場可能性8. 夏季-冬季變化9. 起降費定價偵測第四章4.1.1 航站區(qū)的規(guī)劃原則(1).與機場總體規(guī)劃相一致(

6、2).堅持“一次規(guī)劃，分期實施“，使其規(guī)模與旅客運輸量相適應，各區(qū)域容量平衡，并具有未來擴建發(fā)展的余地(3).相對于飛行區(qū)和機場的其他功能區(qū)的間距、方位合理(4).航站區(qū)陸側(cè)應便于交通組織，并與城市地面交通系統(tǒng)有良好的銜接(5).航站區(qū)空側(cè)應根據(jù)飛機運行架次、機型組合、地面保障服務設施等因素合理規(guī)劃，使飛機的運行安全、順暢、高效(6).航站區(qū)應地勢開闊、平坦，排水條件好，并盡可能少占地(7).注意航站區(qū)的群體建筑效應，注意綠化，美化和保護航站區(qū)及其周圍環(huán)境4.2.1 航站樓的規(guī)劃設計規(guī)劃設計的四個階段1. 確定設計旅客量2. 估算面積3. 制定總體布局方案4. 提出設計方案4.2.2航站樓水平

7、布局方案1.線型2.指廊型3.衛(wèi)星型4.轉(zhuǎn)運車星4.2.4 航站樓流程的組織原則1.避免不同類型流程交叉、摻混和干擾，嚴格將進、出港旅客分隔。2.流程要簡潔、通順、有連續(xù)性，并借助各種標志、指示力求做到“流程自明“3.在人的流程中，盡可能避免轉(zhuǎn)換樓程或變化地面標高。4.在人流集中的地方或耗時較長的控制點，應考慮提供足夠的工作面積和旅客排隊等候空間，以免發(fā)生擁擠或受其他人流的干擾。4.2.5 航站樓的基本設施1.車道邊2.大廳3.安全檢查設施4.政府聯(lián)檢設施5.候機室6.行李處理設施7.機械化代步設施8.登機橋(廊橋)9.商業(yè)經(jīng)營設施10.旅客信息服務設施11.其他設施，如機場當局，航空公司，公

8、安以及各只能、技術、業(yè)務部門的辦公、工作用房和眾多的設施、設備。 第五章5.2.1 機場貨運站的功能1.存儲2.貨物處理3.裝卸運輸4.辦理貨運手續(xù)和貨運文件5.2.2 影響貨運站規(guī)模和設施水平的因素按照運輸時間要求，航空運輸貨物常分為一下三類1. 緊急貨物 此類貨物對運輸時間、速度要求很高，如血清2. 限期貨物 此類貨物本身有一定的時限性，也要求較快的運輸，如鮮花，報紙3. 計劃性貨物 即貨主在進行成本分析以后，覺得采用空運仍然合算的貨物5.2.4 貨運站設計需要考慮的問題1.貨物種類及貨流量特性 2.貨運飛機情況 3.貨物處理的機械化程度選擇4.貨運站站址選擇及布局 5.貨運站建筑設計第七

9、章7.6 出入機場地面道路布局 P121圖1.集中布局2.分區(qū)布局3.環(huán)形分散布局4.組合式布局第八章8.1 機場的成本不同機場定位及其運營體制所帶來的成本差異主要表現(xiàn)在以下幾個方面1. 財務費用機場服務收入(主營)其他業(yè)務收入國內(nèi)飛機起降服務收入外行飛機起降服務收入航路保障收入旅客過港服務收入機務收入運輸服務收入飛機清潔收入安檢收入加油收入特種車輛使用收入機場進近指揮收入候機樓場地租用收入代理售票手續(xù)收入其他收入地面運輸收入退票手續(xù)收入旅客服務收入延伸服務收入廣告業(yè)務收入價撥材料收入技術轉(zhuǎn)讓收入飛機服務費收入代理保險手續(xù)費收入其他收入2. 折舊的計提3. 人工成本最重的比例8.2.2 我國機

10、場的收入我國機場的收入主要分為主營業(yè)務收入和非主營業(yè)務收入8.2.3 機場的航空性收費機場收費的定價方式1.回報率定價方式 2.服務成本定價方式 3.價格上限定價方式第九章9.2 我國機場融資存在的問題1.無效率，人浮于事，生產(chǎn)率地下2.產(chǎn)品和服務質(zhì)量低劣3.營利性政府企業(yè)持續(xù)虧損和債務增加4.缺乏管理技能或足夠的管理權限5.對公眾缺乏回應性6.設備維護質(zhì)量低下7.資本投入不足8.過度的垂直一體化9.管理方法或產(chǎn)品過時，缺乏營銷能力10.目標多樣化且相互矛盾11.機構使命缺乏相關性甚至誤導12.資產(chǎn)未充分利用或使用效益不佳13.存在違法經(jīng)營行為14.存在盜竊和腐敗現(xiàn)象9.4 典型融資方式一、機

11、場融資主要通過兩類渠道：1.投資者直接投資2.通過資本市場融資二、機場建設融資的重要意義1. 可以有效緩解投資不足的問題2. 可以促進資本要素的優(yōu)化配置和投資的良性循環(huán)3. 有助于完善機場企業(yè)的運行機制三、集中典型的融資模式BOT、狹義的特許經(jīng)營、股權出售、同行拍賣，后兩種屬于私有化類的融資模式四、BOT模式的意義1.有效地吸引了私營資本，減少了政府的財政負擔2.BOT能夠保持市場機制發(fā)揮作用，BOT項目的大部分經(jīng)濟行為都在市場下進行。3.風險分散4.BOT為政府干預提供了有效的途徑5.項目產(chǎn)權有一定的期限，期滿收歸國有9.5.1 BOT模式1.BOT的定義BOT 即建造-運營-移交方式。所謂

12、BOT項目融資，是政府與投資企業(yè)簽訂協(xié)議，授予項目公司特許經(jīng)營權，由項目公司籌集資金，完成項目建設這種方式是20世紀80年代興起的一種基礎設施工程項目管理方式2.BOT的變形(1)建設-移交-經(jīng)營(2)建設-擁有-經(jīng)營-移交(3)建設-擁有-經(jīng)營(4)建設-租借-經(jīng)營-移交第十章10.1 機場的所有權形式1.政府直接管理的公有形式2.通過機場當局的公有形式3.公有與私有的混合形式4.完全私有的機場10.3.3 我國機場民營化改革的動因1.民營部門的創(chuàng)新性、靈活性和高效率能夠為機場的建設和發(fā)展帶來生機。2.民營資本的介入有利于吸引高素質(zhì)管理人員，迎接激烈的國際競爭。3.有效減輕國家及地方的財政負

13、擔:民營化后，不僅能減少國家和地方政府的財政負擔，同時也轉(zhuǎn)嫁了潛在的風險給私營部門。4.政府直接參與投資和經(jīng)營容易陷于紛繁復雜的微觀經(jīng)濟事務中，既不利于政府履行其維護市場秩序和宏觀調(diào)節(jié)的職能，也不利于企業(yè)之間的公平競爭。5.實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置:民營化消除了政府對企業(yè)經(jīng)營的直接干預，企業(yè)可以根據(jù)市場的需求，靈活決定經(jīng)營策略，合理配置資源。第十一章11.2 服務質(zhì)量的測度 （優(yōu)缺點比較）一、客觀測度 包括航班準點率、電梯和電車的可利用率以及機場運營相關的調(diào)查指標。優(yōu)點：測度準確性和測度結果較為容易理解缺點：它所能涉及和覆蓋的測度范圍有一定局限性。二、主觀測度 主觀的測度著眼于顧客的滿意度主觀的服務

14、質(zhì)量測度方法有兩種：服務質(zhì)量卡和顧客調(diào)查(1)采用服務質(zhì)量卡的方式最大的優(yōu)點是成本低，最大的缺點是不能全面地了解顧客信息(2)采用顧客調(diào)查的方式的優(yōu)點是可以更詳盡地了解顧客對服務質(zhì)量的細節(jié)性信息。 最大的缺點是成本高昂。第十二章12.2. 機場特許經(jīng)營的分類12.2.1 機場特許經(jīng)營定義:在機場特許經(jīng)營模式下，經(jīng)營者取得經(jīng)營牌照或者經(jīng)營許可，主要提供以獲取經(jīng)濟收益為目的的機場非航空業(yè)務項目如零售、餐飲。12.2.2機場特許專營定義:機場特許專營是機場特許經(jīng)營的一種特殊形式，其特點是有一定程度的排他性，是嚴格控制經(jīng)營者數(shù)量的特許經(jīng)營。12.4 我國機場實施特許經(jīng)營的益處1.實施機場特許經(jīng)營可以有

15、效解決機場長遠發(fā)展的投融資問題。2.實施機場特許經(jīng)營可以在機場經(jīng)營中引入競爭機制。3.實施機場特許經(jīng)營可以維護社會公眾的利益第十三章13.1.2 機場的環(huán)境污染及其控制1.大氣污染 即一氧化碳、碳氫化合物、碳氧化物、二氧化硫、微粒物質(zhì) 大致五類2.水體污染 水體不僅指水、還包括水中的懸浮物、底泥和水中生物等3.道面和土地污染 飛機橡膠輪跡污染(道面),生活垃圾污染(土地污染)4.其他污染 電磁污染、光污染、熱污染等13.1.3 機場噪聲污染及其控制一、噪聲污染的防治措施形成噪聲污染需具備三個要素，聲源、傳播途徑和接受者。措施1. 實施噪聲管理2. 降低飛機噪聲3. 飛機采用低噪聲污染運行方式4

16、. 機場宵禁(源頭控制)5. 機場實施噪聲監(jiān)控6. 機場設置噪聲屏障(傳播管理)7. 合理規(guī)劃使用機場周圍土地8. 機場內(nèi)部合理布局，降低場內(nèi)噪聲污染13.2.2 機場管理者與公共關系一、機場公共關系的目標1.在外部公眾頭腦中建立起機場是服務于公眾的基礎設施的概念。2.同外部公眾進行交流和對話，建立共同的目標和利益。3.回答公眾一般的問題及關于對環(huán)境的抱怨。4.與內(nèi)部商業(yè)公眾建立良好的工作關系，他們和機場的利益是一致的。5.制定激勵計劃，提高員工的士氣。第十四章14.1.1 機場的壟斷特征一、壟斷因素對機場的影響1.對機場發(fā)展的基礎支撐2.提供行業(yè)的平均收益3.易于導致經(jīng)營者的依賴性4.壟斷市場的縮小使機場不得不面臨挑戰(zhàn)第十五章15.1.1 機場產(chǎn)品的定義一、機場產(chǎn)品可以分為核心產(chǎn)品、主導產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品三個層次核心產(chǎn)品定義:是機場整體產(chǎn)品最基本的層次，即客戶在使用機場產(chǎn)品的過程中和使用后可獲得的基本利益和效用。主導產(chǎn)品定義:是與機場設施相關聯(lián)的各種航空運輸服務，也就是通常所稱的機場航空業(yè)務。延伸產(chǎn)品定義;是利用機場資源綜合開發(fā)同時為主營業(yè)務提供配套支持的各種業(yè)務。15.1.2 機場航空業(yè)務產(chǎn)品的基本特征1.顧客直