軌道交通主要概念

1、軌道交通主要概念1. 城市軌道交通運(yùn)營線路的基本組成城市軌道交通運(yùn)營線路由車站和區(qū)間兩個(gè)部分組成。(1) 車站：車站的生產(chǎn)活動(dòng)及其主要設(shè)備城市軌道交通系統(tǒng)車站每天主要 的生產(chǎn)活動(dòng)是辦理行車與客運(yùn)作業(yè)。車站設(shè)置的技術(shù)設(shè)備主要有：線路：車站線路包括正線、配線、折返線和存車線，是列車在站內(nèi)到、發(fā)及 停留，或進(jìn)行折返作業(yè)的線路。信號(hào)與通信設(shè)備：為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率， 在車站設(shè)置信 聯(lián)閉和通信設(shè)備。信號(hào)是對(duì)行車和其他有關(guān)作業(yè)人員發(fā)出的指示， 聯(lián)鎖設(shè)備是保 證車站范圍內(nèi)行車安全的設(shè)備，閉塞設(shè)備是保證區(qū)間內(nèi)行車安全的設(shè)備。站臺(tái)：站臺(tái)主要供歹0車?？亢统丝秃蜍?、上下車使用。站臺(tái)按型式不同，有

2、島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)和縱歹0式站臺(tái)等型式。站廳、通道和升降設(shè)備。售檢票設(shè)備。作業(yè)或設(shè)備用房。(2) 區(qū)間：指兩個(gè)車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的區(qū)段。主要設(shè)備包括區(qū)間線路、 道岔和信號(hào)機(jī)。2. RailSyM基礎(chǔ)設(shè)施管理模塊涉及的關(guān)鍵概念(1) 車站線路：車站是設(shè)配線的分界點(diǎn)。在車站內(nèi)除與區(qū)間直接連通的正 線外，還設(shè)有到發(fā)線、牽出線、貨物線、存車線、檢修線和安全線、避難線等。(2) 站界：在鐵路線上，為了保證行車安全和分活責(zé)任事故，車站和區(qū)間的范圍都有明確的規(guī)定。單線鐵路是以車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線為界， 內(nèi) 方為車站，外方則為區(qū)間。雙線鐵路站界是按上下行方向分別確定的。 一端以進(jìn) 站信號(hào)機(jī)

3、為界，一端以站界標(biāo)為界。站界確定后就可以確定車站的范圍。(3) 道岔：是列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。通過將道岔版扳動(dòng) 到不同的位置，確定不同的路徑。(4) 信號(hào)設(shè)備是信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。信號(hào)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令。信號(hào)機(jī)分進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)。(5) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)：用丁防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站以及進(jìn)站 時(shí)的運(yùn)行條件，在車站入口處設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫進(jìn)站信號(hào)機(jī)。 具體位置設(shè)在距車站 最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端(逆向道岔)或警沖標(biāo)(順向道岔)不少丁 50米的地 方。根據(jù)實(shí)際情況可適當(dāng)外移但不宜超過 400米。(6) 出站信號(hào)機(jī)：出站信號(hào)機(jī)(star

4、ting signal)指示列車能否由車站向區(qū) 間發(fā)車的信號(hào)機(jī)。車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。在自動(dòng)閉塞和半 自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)開放是占用區(qū)間的憑證。出站信號(hào)機(jī)用來防護(hù)區(qū)問， 指示列車可否由車站開往區(qū)問。它設(shè)在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。出站色燈信號(hào)機(jī)的顯示方法比較復(fù)雜，在不同的閉塞區(qū)段同一種燈光表示的 含義不盡相同，具體見下表：髭示燈光三睡示自幼閉塞區(qū) 段四顯示自幼團(tuán)基區(qū)半白動(dòng)間塞區(qū)段一個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許字陣略站出 農(nóng)，表示運(yùn)行前方 至少有兩個(gè)閉墓分準(zhǔn)許列牛出車站出 發(fā)，隸示運(yùn)行前方 至少有三個(gè)閉塞分 匠準(zhǔn)許列車由車站出一m色燈光和一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車由車站出 發(fā)表示運(yùn)行前方

5、 有兩個(gè)閉塞分區(qū)空 閑9一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)注例庫由車站出 發(fā)，囊示迅行前方 有一個(gè)閉窒分區(qū)空閑。準(zhǔn)許列車由車站出 發(fā)，去示迅行前方 有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅色燈光不準(zhǔn)列車魏訕該信 號(hào)機(jī)。不準(zhǔn)列車越過該信 號(hào)機(jī)。不難歹陣您對(duì)該信 號(hào)機(jī)兩個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許頃庫由生站出 發(fā)，開仕羊自幼國 塞區(qū)間。準(zhǔn)由1怖由車站出 岌，開曾半自動(dòng)國 塞區(qū)毋準(zhǔn)許園蛭由車站出 發(fā)，開在次更線 路q(7) 進(jìn)路：在車站內(nèi)歹U車或調(diào)車車歹U由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng) 路叫進(jìn)路。歹0車進(jìn)路乂可分為：接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路和敵對(duì)進(jìn)路a. 接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長的警沖標(biāo)或出站 信號(hào)機(jī)的一

6、段線路。b. 發(fā)車進(jìn)路：由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。c. 通過進(jìn)路：為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。d. 調(diào)車進(jìn)路：指由調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地 (指定地點(diǎn))或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。e. 敵對(duì)進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制的兩條進(jìn)路，這兩條進(jìn)路乂存在著抵 觸或敵對(duì)關(guān)系，稱為敵對(duì)進(jìn)路0(8) 聯(lián)鎖：為保證行車安全，在進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在著互相制約 的關(guān)系，稱為“聯(lián)鎖”。(9) 進(jìn)路鎖閉：與進(jìn)路相關(guān)的道岔位置符合進(jìn)路要求、進(jìn)路在空閑狀態(tài)以 及沒有敵對(duì)進(jìn)路建立等條件滿足時(shí)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。進(jìn)路解鎖：解除已經(jīng)建立的進(jìn)路、道岔和敵對(duì)進(jìn)路的

7、進(jìn)路鎖閉。(11)閉塞：按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法。分為人工閉塞， 半自動(dòng)閉塞，自動(dòng)閉塞二種。目前地鐵一般米用自動(dòng)閉塞，就是利用信號(hào)機(jī)將一' 個(gè)區(qū)間劃分為若十個(gè)閉塞分區(qū)，通過軌道電路和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來， 使 信號(hào)機(jī)的顯示依據(jù)列車運(yùn)行或區(qū)間狀態(tài)自動(dòng)變換。閉塞分區(qū)：兩站之間的線路分為若十段，每一小段稱之為閉塞分區(qū)， 用信號(hào)機(jī)分隔，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的自動(dòng)控制，提高區(qū)間的通行效率。注：不同線路類型、不同道岔位置允許的最大通過速度都不同。因此在設(shè) 置線路允許速度時(shí)需要注意。2.RailSy的運(yùn)行圖管理模塊涉及的關(guān)鍵概念機(jī)車：機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)

8、車 輛，俗稱火車頭。車輛：自身不能提供動(dòng)力，即指車廂。但是地鐵采用動(dòng)力分散式牽引，車廂也設(shè)有動(dòng)力裝置，一般周轉(zhuǎn)是整列車的 周轉(zhuǎn)。列車：機(jī)車和車輛連接在一起，加上相應(yīng)的車次編號(hào)就形成了列車。機(jī)車周轉(zhuǎn)：列車的機(jī)車循環(huán)使用，牽引不同車次節(jié)就是機(jī)車周轉(zhuǎn)。牽引力曲線：機(jī)車的牽引力隨著速度的變化而變化所形成的曲線。 與歹0車本 身的型號(hào)性能參數(shù)有關(guān)。折返：機(jī)車從始發(fā)站出發(fā)到達(dá)目的站再從目的站返回出發(fā)站，這一過程叫做 折返。列車運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖，表示列車在鐵路各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻及在各車站停車 和通過時(shí)刻的線條圖,其是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃和行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào) 鐵路各部門和單位按一定程序進(jìn)行活動(dòng)的工具。國內(nèi)

9、運(yùn)行圖是橫坐標(biāo)表示時(shí)間， 縱坐標(biāo)表示距離。注：RailSyM使用的是德國運(yùn)行圖，橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。鋪畫列車運(yùn)行詳圖：在鋪畫列車運(yùn)行詳圖時(shí)具體進(jìn)行的工作：在一分格列車運(yùn)行圖上精確地鋪畫每一條列車運(yùn)行線，即根據(jù)列車運(yùn)行方案 圖和有關(guān)資料，詳細(xì)規(guī)定列車在每個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)和通過時(shí)刻，在折返站的 停留時(shí)間等。鋪畫順序按照列車等級(jí)依次為：專用列車、客運(yùn)列車、調(diào)試列車和空駛列車。 自歹0車出庫起，從始發(fā)站一直鋪畫到折返站，經(jīng)過一定作業(yè)后，由折返站返回。在鋪畫詳細(xì)詳圖時(shí)，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。為此必須做到：遵守列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。遵守列車在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。遵守追蹤歹0車間隔時(shí)間和車站間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。遵守乘務(wù)員連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。歹0車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返站上的歹U車數(shù)應(yīng)與該車站的線路數(shù)相適 應(yīng)。列車在車站會(huì)車和