紅旗H7 CA4GC20T

1、 紅旗，一個承載著國人自主造車夢的汽車品牌，在絕大多數(shù)國人的心目中飽含著對它深深的民族情感。在過去的60多年發(fā)展歷程里面，它經(jīng)歷了各種各樣的跌宕起伏，在“先進(jìn)口、再國產(chǎn)化、最后自主研發(fā)”三步走的計劃目標(biāo)宣告失敗后，它幾近走向了沒落，甚至在1996-2008年時期生產(chǎn)的紅旗轎車出現(xiàn)了幾乎全系“陣亡”的尷尬局面。但作為中國轎車工業(yè)的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現(xiàn)，它的發(fā)展始終牽動著國民的心。經(jīng)歷了很長一段沉寂期后，在2012年的北京車展上，紅旗汽車一口氣展出了H7/L7/L9三款車型，并且還發(fā)布了品牌的未來發(fā)展戰(zhàn)略，希望能再續(xù)過往的輝煌。紅旗H7（紅旗牌CA7201A轎車）紅旗H7，它由一

2、汽紅旗的H平臺生產(chǎn)，動力系統(tǒng)等關(guān)鍵部件擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在研發(fā)之初，它就把競爭對手鎖定為目前主流的中大型車，而最為直接的競爭對手是占據(jù)著公務(wù)車市場主導(dǎo)地位的奧迪A6L。不過前幾天上市的紅旗H7（紅旗H7售29.98-47.98萬元，只有2.0T和3.0L車型，詳情請點擊）并不包含2.5L這個排量的車型。據(jù)廠家人員介紹，2.5L排量車型是針對公務(wù)車市場而設(shè)的，并不對外銷售。 眼看著目前行政級別中大型車幾乎被德系車型占據(jù)，而自主中大型車的發(fā)展又不成氣候，對于有著深厚民族情結(jié)的國民而言，那滋味真是不好受。所以紅旗H7的出現(xiàn)，意義并非只是推出一款自主新車那么簡單，它更多是承載著國人對自主造車的期待

3、，還有就是奪回公務(wù)車市場的份額。 以紅旗轎車的車架號LFPH4ACB411C02008為例：第1位：L，代表中國。第2位：F，代表一汽轎車股份有限公司。第3位：P，代表紅旗轎車。第4位：H，代表紅旗型號，為CA7180和CA7202系列等。第5位：4，代表發(fā)動機排量為CA7180和CA7202系列等。第6位：A，代表發(fā)動機類型及配置代碼，發(fā)動機為CA7180和CA7202系列等。第7位：C，代表車身型式代碼，為CA7180和CA7202系列等。第8位：B，代表安全保護(hù)裝置代碼，為CA7180和CA7202系列等。第9位，4，代表校驗碼，按規(guī)定的辦法生成的0-9的數(shù)字或者X。第10位，1，代表2

4、001年或者是1971年生產(chǎn)的車，30個字母和數(shù)字一輪回。第11位，1，代表裝配廠，是一汽轎車股份有限公司裝配的車。第12位，C，代表生產(chǎn)線代碼。A是加長線，B是大紅旗線，C是直屬總裝線。第13位第17位，02008，是該車輛制造的出廠順序號。整體外觀及駕駛感受 基本信息廠家指導(dǎo)價31.98萬 排量（升）2.0L 變速器型式6擋 手自一體 基本性能綜合工況油耗9.80L/100km 驅(qū)動方式后輪驅(qū)動 整備質(zhì)量1800kg 外部尺寸長5095mm 軸距2970mm 寬1875mm 前輪距 1610mm 高1485mm 后輪距 1608mm 最小離地間隙142mm 轉(zhuǎn)向助力電子液壓 變速箱類型手自

5、一體 擋位個數(shù)6 前制動類型通風(fēng)盤 后制動類型通風(fēng)盤 手剎類型電子駐車制動 前懸掛類型雙叉臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿 后懸掛類型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿 燃油&發(fā)動機燃油箱容積70L 燃料類型汽油 97號(北京95號) 供油方式多點電噴 發(fā)動機型號CA4GC20T 排量 1984mL 最大功率150kW 最大功率轉(zhuǎn)速5500r/min(rpm) 最大扭矩260.00Nm 最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-4500r/min(rpm) 氣缸排列型式L型 發(fā)動機位置前置 進(jìn)氣型式渦輪增壓 汽缸數(shù)4 每缸氣門數(shù)4 缸體材料鋁合金 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國4,京5 細(xì)節(jié)以及車內(nèi)布置發(fā)動機 紅旗H7搭載4缸渦輪增壓

6、發(fā)動機，排量為1995毫升，配氣機構(gòu)采用雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，供油系統(tǒng)為多點電噴，也就我們所說的歧管噴射，發(fā)動機缸蓋和缸體的材質(zhì)分別為鋁制和鑄鐵。總的來看，相比于那些裝配了時下流行技術(shù)的發(fā)動機而言，CA4GC20T發(fā)動機顯得略有些樸素。中冷器飛輪渦輪增壓器進(jìn)氣歧管燃油分配管機油濾清器發(fā)電機曲軸正時帶輪機油泵帶輪水泵齒形帶輪渦輪增壓器配氣機構(gòu)和進(jìn)氣系統(tǒng)可變氣門正時簡介及工作原理發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)的英文縮寫就是“VVT”（Variable Valve Timing)，這種稱謂是“可變氣門正時”的通稱?？勺儦忾T正時的原理就是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量，控制氣門開合的時間和角度，使進(jìn)入

7、的空氣量達(dá)到最佳，從而提高燃燒效率。配合結(jié)構(gòu)：頂置雙凸輪軸 （DOHC） DOHC發(fā)動機就是業(yè)界所稱的雙頂置凸輪軸發(fā)動機。故名思意DOHC有兩個點值得注意：其一，就是它是頂置于發(fā)動機的；其二就是雙凸輪軸，進(jìn)氣與排氣各被一支軸所控制，分別單獨互相配合工作。 另外，這種設(shè)計主要是為了迎合大功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，DOHC本身并不廢油，而這種設(shè)計一般都出現(xiàn)在一定排量的汽車上，那么廢不廢油就取決于車子的整體參數(shù)了！這種設(shè)計的好處主要就是為了配合一些中、高技術(shù)的發(fā)動機，例如VVI可變正時氣門、可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)兩根頂置凸輪軸液壓張緊器張緊側(cè)導(dǎo)槽松弛側(cè)導(dǎo)槽油泵驅(qū)動齒輪曲軸正時齒輪系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，來自發(fā)動

8、機各部位的傳感器隨時向ECU報告運轉(zhuǎn)工況。由于在ECU中儲存有氣門最佳正時參數(shù)，所以ECU會隨時控制凸輪軸正時控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門的開啟時間，或提前，或滯后，或保持不變。 D-VVT雙氣門正時+缸內(nèi)直噴（動態(tài)演示）使用雙VVT技術(shù)的發(fā)動機局部圖增壓裝置 渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進(jìn)氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程

9、度就得以加大，發(fā)動機的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。增壓中冷技術(shù)增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟性。 對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，都需要在增壓器與發(fā)動機進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。下面以渦輪增壓發(fā)

10、動機為例，對中冷器進(jìn)行簡要介紹。 中冷器的作用 中冷器的作用是降低發(fā)動機的進(jìn)氣溫度。那么為什么要降低進(jìn)氣溫度呢？ （1）發(fā)動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會提高進(jìn)氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機的充氣效率。如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ，發(fā)動機功率就能提高35。 （2）如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會影響發(fā)動機的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發(fā)動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。 為了解決增壓后

11、的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進(jìn)氣溫度。發(fā)動機排氣及排放污染控制系統(tǒng) 本車采用雙排氣系統(tǒng)。 雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動機排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，可以充入更多的空氣或可燃混合氣，使發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩相應(yīng)提高。 除此之外，本車還比常規(guī)的雙排氣系統(tǒng)多設(shè)置了兩個催化轉(zhuǎn)換器，共采用四個規(guī)格相同的催化轉(zhuǎn)化器，大大提高了凈化能力，使得本車在保持動力的條件下同時符合較高的排放標(biāo)準(zhǔn)。4采用四個規(guī)格相采用四個規(guī)格相同的催化器同的催化器消聲器排氣歧管燃油供給系統(tǒng) 汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管

12、上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。多點電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進(jìn)氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發(fā)動機可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據(jù)正時進(jìn)行噴油，對噴油量、噴油時刻進(jìn)行精確控制，所以多點噴射發(fā)動機的排放更好，更經(jīng)濟省油?；旌蟿恿ο到y(tǒng) 在2.0升增壓直噴發(fā)動機+雙離合變速器的基礎(chǔ)上，一汽開發(fā)了一套混合動力系統(tǒng)，通過在發(fā)動機和

13、變速器之間增加一個電動機模塊來實現(xiàn)。電動機模塊帶有離合器，可以將前面的發(fā)動機分離，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)純電動行駛了。電動機峰值功率可達(dá)54馬力（還有一種說法是61馬力），峰值扭矩280牛米，與發(fā)動機聯(lián)合驅(qū)動時，整備質(zhì)量達(dá)1.99噸的紅旗H7 PHEV車型0-100公里/時的加速時間為8.6秒，而綜合百公里油耗僅3.6升。 從目前獲得的信息來看，紅旗H7插電式混合動力車（PHEV）采用了一個25安時容量的鋰離子電池組，能夠支持車輛在純電力驅(qū)動的情況下可以行使30公里。而在滿電滿油的情況下，該車的續(xù)航里程可以超過1000公里。 PHEV 一般而言，電動車分為三種：純電動車(BEV, Battery on

14、ly Electric Vehicle)、復(fù)合電動車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)，及插電式復(fù)合電動車(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。PHEV運作原理與HEV相似，主要以電力驅(qū)動，同時搭配汽油或柴油內(nèi)燃機引擎。在車輛滑行狀態(tài)或在城內(nèi)行駛、時速低于40km/hr時，車輛完全以電力驅(qū)動；但在加速或爬坡的行駛狀態(tài)下，行車計算機會自動啟動內(nèi)燃機引擎輔助馬達(dá)，提供額外的動力以維持車輛續(xù)航力；煞車時馬達(dá)會自動將摩擦的熱能轉(zhuǎn)換成電力儲存在電池中。PHEV中的電池組有兩種工作模式： 電量消耗模式（charge-depleting mode） 在這種模式下，車輛從電池組吸取能量，以純電動模式行駛，此時電池SOC 可以有波動，但其平均水平不斷減少，即電量在不斷消耗。 電量保持模式（charge-sustaining mode） 在這種模式下電池組工作時，其SOC 可以有波動，但其平均值保持在某一水平上，車輛在電池組支持發(fā)動機工作的情況下行駛，放電型式由相對SOC 下限基線上，許多淺放電組成。圖圖 三三 全電動工作策略全電動工作策略 圖圖 四四 發(fā)動機參與工作策發(fā)動機參與工作策略略 發(fā)動機參與工作策略，此時車輛即使在起始的電量消耗模式階段，發(fā)動機也用來補充電池組的能量，