發(fā)動機冒黑煙問題匯總

1、發(fā)動機冒黑煙問題匯總在柴油機工作過程中，氣缸套由于潤滑不良或因氣缸墊損壞會在早期出現(xiàn)磨損及拉缸等現(xiàn)象。磨損的典型故障形態(tài)表現(xiàn)為潤滑油消耗量增加和排氣冒黑煙。拉缸后的缸套將完全失去密封和蓄油的作用。缸套外外表也會銹蝕，其原因一般是氣蝕和水的質(zhì)量不合要求。運行過程中應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行使用說明書中規(guī)定的正確的使用和保養(yǎng)方法。出現(xiàn)以下情況時一般說明噴油嘴存在問題：柴油機排氣中有黑煙；柴油機性能變差和功率缺乏；柴油機起動困難；柴油機怠速粗暴和失火；柴油機燃油消耗增加；柴油機燃燒敲缸；柴油機過熱。對裝在可以運轉(zhuǎn)的柴油機上的噴油嘴的工作情況進行快速檢查時，要使柴油機在最容易出現(xiàn)問題的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。對于直列式噴油泵，

2、每次將一個噴油嘴上的高壓油管旋松半圈到一圈，將抹布蓋在旋松的油管接頭上，以免柴油噴射到操作者身上或柴油機的零部件上。由于高壓油管被旋松，該噴油嘴內(nèi)的燃油壓力將缺乏以克服噴油閥回位彈簧壓力，該噴油嘴就不會開啟噴油，在一個氣缸沒有得到柴油的情況下，柴油機的轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)降低，聲音也會發(fā)生變化，說明柴油機運轉(zhuǎn)中有一個氣缸不工作。如果發(fā)現(xiàn)旋松某個噴油嘴的高壓油管后，柴油機的失火情況和排氣中黑煙的濃度變化很小，甚至沒有變化，就需要將噴油嘴拆下，并在噴油嘴試驗臺上對噴油嘴的噴油壓力、振動情況、噴霧形態(tài)、保持壓力和泄漏情況進行檢查。如果試驗說明噴油嘴沒有問題，問題可能出在噴油泵本身或者是氣缸的壓縮壓力太低上這里可

3、以用堵頭堵住出油口。如果定時提前裝置不能在非怠速工況使噴油定時早于怠速時的設(shè)定， 將會導(dǎo)致噴油過遲，發(fā)動時機變得非常遲鈍，由于燃燒不完全，排氣中還會出現(xiàn)濃重的黑煙。噴油泵帶有渦輪增壓器的發(fā)動機需要采用增壓補償控制裝置，以免在發(fā)動機加速期間供應(yīng)過量燃油而產(chǎn)生黑煙。在廢氣渦輪增壓器越過其初始轉(zhuǎn)速緩慢期向發(fā)動機氣缸供應(yīng)足夠的增壓空氣之前，該裝置將控制噴油泵的噴油量?，F(xiàn)在，這種裝置被廣泛地用于四沖程增壓發(fā)動機上，以滿足美國環(huán)境保護局的煙度排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)排氣煙色可以快速判定一個或幾個系統(tǒng)可能存在問題。例如，灰黑煙色通常說明是供應(yīng)空氣缺乏，盡管也可能是由于燃油過量導(dǎo)致的，但是，這在目前的發(fā)動機上并不常見；

4、藍煙說明燃燒室中存在燒機油現(xiàn)象，這可能是發(fā)動機內(nèi)部問題或增壓器密封泄漏引起的；白煙一般是由于壓縮壓力過低或氣缸里有水產(chǎn)生的，不要被寒冷氣候條件下起動時的白煙誤導(dǎo)，特別是發(fā)動機在冷起動時冒白煙就很明顯，這是由于進入氣缸的空氣溫度太低，影響燃油的著火延遲特性造成的，未燃燃油微粒排入冷空氣中時受到迅速冷卻，就會產(chǎn)生白煙，如果起動時白煙很明顯，但在很短的時間內(nèi)就消失了，這不是功率缺乏的原因。提示：電控發(fā)動機在冷起動后的內(nèi)白煙就會消失。如果發(fā)動機暖機后白煙仍然不能消失，可能的原因有： 氣缸壓力過低。使用了低十六烷值柴油。因氣缸墊泄漏或氣缸蓋有裂紋使燃燒室進水 由于活塞試圖壓縮封閉在氣缸內(nèi)的水，所產(chǎn)生的靜

5、壓力可能會導(dǎo)致活塞和連桿的嚴(yán)重損壞。已經(jīng)確定，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)排氣冒白煙或失火現(xiàn)象，可以大致認為有一個或多個噴油器比其他噴油器的噴油量過多或過少，怠速時進入氣缸內(nèi)的燃油量過多或過少都趨于產(chǎn)生白煙，不平衡的著火爆發(fā)壓力對發(fā)動機的怠速品質(zhì)有很大影響。對于裝用在二沖程發(fā)動機上的燃油系統(tǒng)，對發(fā)動機進行過調(diào)整和對噴油齒條進行過調(diào)整之后，需要用螺絲刀壓下每一個噴油器隨動機構(gòu)，使該噴油器不噴油，以確定哪一個氣缸在發(fā)動機怠速時確實不著火，當(dāng)壓下怠速時不著火氣缸的噴油器隨動機構(gòu)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和聲音沒有變化，這就有必要在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)過程中通過轉(zhuǎn)動齒條螺釘調(diào)節(jié)噴油器齒條，略微增多向該氣缸的噴油量，系列發(fā)動機

6、噴油器齒條的調(diào)節(jié)量不應(yīng)超過四分之一圈，系列發(fā)動機噴油器齒條的調(diào)節(jié)量不應(yīng)超過八分之一圈。新型發(fā)動機在噴油器控制桿與齒條之間只用一個齒條螺釘。進行過這些調(diào)整中的任何一項后，都要緩緩地加速發(fā)動機幾次，然后使發(fā)動機降低到正常怠速轉(zhuǎn)速，以確定發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，而且白煙或工作粗暴是否消失。如果怠速粗暴或白煙仍然存在，需要作進一步檢查，以確定其原因。抱怨功率缺乏時，往往伴有排氣冒黑煙現(xiàn)象，這一般可以追溯到進氣阻力過大，或進氣阻力過大與增壓壓力過低并存。如果接到功率缺乏的抱怨，而排氣中沒有可見煙色，這一般說明發(fā)動機沒有得到足夠的燃油供應(yīng)，應(yīng)檢查油門拉桿行程，以確定加速踏板處于最大供油位置時，發(fā)動機油量控制齒

7、條是否確實到達最大行程。一、供油和回油檢查檢查步驟如下。首先檢查節(jié)流管接頭的規(guī)格尺寸是否與發(fā)動機型號相符，這可以在各種維修手冊查到。節(jié)流管接頭規(guī)格尺寸不同，燃油的回流量就會不同。憑經(jīng)驗可知，對于采用標(biāo)準(zhǔn)輸油泵的發(fā)動機，平均回流燃油量大致與節(jié)流管接頭的規(guī)格尺寸有關(guān)。例如，一臺發(fā)動機采用的節(jié)流管接頭時，每分鐘回流的燃油量至少要到達而采用的節(jié)流管接頭，在每分鐘回流的燃油量要到達或者時每分鐘回流的燃油量要到達，如果手頭沒有詳細的說明書，可以按照上述經(jīng)驗數(shù)據(jù)判定燃油循環(huán)量是否足夠。在便于操作的位置拆開回油管，并準(zhǔn)備一個尺寸適宜的干凈容器接收回流燃油需要一個手持秒表，如果車間里有帶秒針的大掛鐘也可以利用。

8、對于增壓發(fā)動機，檢測回油量一般在，但也可以在更高轉(zhuǎn)速下進行，以保證燃油能夠連續(xù)回流。起動并運轉(zhuǎn)發(fā)動機，使其在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，然后判定燃油系統(tǒng)是否接收到足夠燃油。進行這項檢查時，要將回油管口沉浸在容器圖，對于二沖程或四沖程發(fā)動機， 內(nèi)的燃油中，以檢查是否有氣泡沉著在運轉(zhuǎn), 進行回流油量檢查或測試器中的燃油外表冒出，如果有氣泡， 經(jīng)過很多小時運轉(zhuǎn)后，噴油器的噴頭就可能出現(xiàn)穴蝕，導(dǎo)致黑煙嚴(yán)重且燃油經(jīng)濟性變差。這是由于油軌壓力降低相應(yīng)地使液壓開關(guān)的響應(yīng)時間過長造成但這種根本的噴油量脈譜圖，還必須進行以下適當(dāng)?shù)男拚脱a償： 進氣壓力被動補償。用壓力傳感器將進氣管中的壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號。在高海拔地區(qū)、空

9、氣濾清器阻塞或增壓器渦輪轉(zhuǎn)速下降，使氣缸進氣壓力降低時，壓力信號經(jīng)控制系統(tǒng)后自動進行校正，將供油量減少，防止柴油機冒黑煙。溫度補償。當(dāng)柴油機進氣溫度比擬高時，缸內(nèi)空氣充量就要減少；當(dāng)冷卻水和機油溫度比擬高時，氣缸壁的溫度會升高，傳給新鮮充量的熱量也有所增加，這會使缸內(nèi)的充量減少。電控系統(tǒng)根據(jù)接收到的信號進行校正，將噴油量減少，以減少柴油機冒黑煙和柴油機過熱。在柴油機起動時，溫度很低，電控系統(tǒng)將噴油量加大，使其能迅速起動。增壓柴油機進氣流量補償。根據(jù)柴油機的轉(zhuǎn)速和渦輪增壓器出氣口壓力傳感器得到的壓力信號，估算出進入柴油機的空氣量。電控系統(tǒng)根據(jù)進氣量實行調(diào)節(jié)噴油最大限制量，這樣可以明顯增大增壓柴油

10、機加速過程不冒煙的最大扭矩，從而改良了加速性。柴油機低機油壓力保護。當(dāng)柴油機的機油壓力過低時，電控系統(tǒng)根據(jù)機油壓力傳感器測得的信號，將柴油機的最高轉(zhuǎn)速和最大噴油量都適當(dāng)調(diào)低，使柴油機在這種油壓下運行不會出現(xiàn)故障。當(dāng)油壓完全消失時，電控系統(tǒng)將噴油量調(diào)到足以使柴油機停車的位置，以此來保護柴油機。在發(fā)動機加速時一般總要加大噴油量。但是在傳統(tǒng)噴油泵中常常會出現(xiàn)噴油量過剩，產(chǎn)生加速時冒黑煙現(xiàn)象。由于精確控制噴油量，既不損失加速性能，也能很好地防止冒黑煙。因為高原地區(qū)的空氣密度比平原地區(qū)小，柴油機在高原地區(qū)使用時，假設(shè)噴入和平原地區(qū)相同的噴油量，那么空燃比變小，容易冒黑煙。所以，必須根據(jù)海拔高度，即空氣密

11、度補償。特別是低轉(zhuǎn)速、高負荷時，很難得到高的噴油壓力，因此發(fā)動機在起動和加速時會冒黑煙。試驗觀察結(jié)果說明：噴油壓力越高，在噴霧束中局部區(qū)域的油氣當(dāng)量比變低。由于高壓噴射，在能量高的局部區(qū)域內(nèi)，空氣能比擬活潑地引入霧束內(nèi)部。因此局部過濃的混合氣比例降低，所以，排氣中黑煙明顯降低。關(guān)閉時，由于燃油的壓力回波作用，可能使針閥產(chǎn)生振動，從而引起不正常噴射。第三節(jié)柴油機高壓油路故障機理分析一、三偶件磨損柴油機工作過程中，供油系統(tǒng)的故障多發(fā)生在高壓油路，而三偶件即柱塞偶件、出油閥偶件和噴油器針閥偶件又是整個供油系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它們的性能好壞直接影響系統(tǒng)乃至整個系統(tǒng)。柴油機的工作性能。!柱塞偶件柱塞偶件通常

12、經(jīng)研磨和選配而成，所以其精度很高，粗糙度很小，兩者的配合間隙很小。在使用中，由于受到高速、高壓和帶有機械雜質(zhì)的柴油的沖刷，因而在柱塞作往復(fù)運動時，會產(chǎn)生磨損。柱塞偶件磨損后，柱塞與套筒之間的間隙增大，使漏油增加，造成供油規(guī)律和燃料噴射規(guī)律發(fā)生變化。結(jié)果使供油時間推遲，供油量減少，時間增加，使燃油噴霧不良，造成柴油機在低負荷甚至在空轉(zhuǎn)時冒黑煙。此外，由于柱塞供油的漏失，使供油量缺乏，噴射壓力減小，從而使柴油機功率降低。由于噴射壓力降低，還會使噴油嘴容易積炭和卡住。!出油閥偶件出油閥偶件非常精密，它通常的磨損部位參見圖，出油閥密封錐面的磨損，是由于出油閥在起減壓作用時，出油閥彈簧與高壓油管中的高壓

13、油壓力波的反射與剩余壓力，促使閥芯向閥座密封錐面撞擊，以及柴油中雜質(zhì)的作用所造成。出油閥密封錐面磨損后，失去密封作用，將造成高壓油管中不規(guī)那么的往回漏油，從而使高壓油管中剩余壓 力降低且不穩(wěn)定，使供油量減少嚴(yán)重時甚至不供油。由于出油閥密封錐面的磨損，使燃油霧化質(zhì)量下降和噴油延遲，使柴油機燃燒過程變壞，柴油機性能指標(biāo)降低。減壓環(huán)帶與座孔的磨損，是由于切斷供油后，減壓環(huán)帶進入座孔時，被夾入間隙中的機械雜質(zhì)磨削所致。減壓環(huán)帶與座孔磨損后，配合間隙增大，出油閥供油過程中升程減小，卸載過程中減壓效果降低，因而使高壓油管中有高的剩余壓力和大的壓力波。量增多，停止供油不迅速，有可能形成二次噴射。造成噴霧不良

14、和滴油，燃燒不完全，使柴油機工作粗暴，功率下降。出油閥導(dǎo)向局部與座孔磨損一般較輕，磨損后間隙加大，出油閥上下運動時會晃動，影響錐面對中，密封性降低，且使減壓環(huán)帶偏磨。對于多缸柴油機，出油閥或柱塞偶件磨損程度不同，使各缸供油量不均勻，噴油壓力和噴油提前角都會不一致，造成柴油機工作不平穩(wěn)。噴油器針閥偶件針閥偶件在工作中，因高壓柴油及高溫燃氣的沖刷，機械雜質(zhì)的磨削，針閥彈簧的沖擊，很容易發(fā)生故障。針閥偶件磨損針閥偶件經(jīng)常發(fā)生磨損的部位是：密封錐面、針閥導(dǎo)向局部及起霧化作用的倒錐體，密封錐面的磨損，是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質(zhì)的沖刷作用所致。密封錐面磨損后，密封性能變壞，使噴油嘴頭部的壓力室的壓

15、力不能升高，產(chǎn)生霧化不良和滴油現(xiàn)象，使柴油機冒黑煙、噴油嘴頭部積炭。此外，當(dāng)噴油嘴密封性能變壞后，高壓的燃氣就會很容易竄入噴油嘴內(nèi)部，嚴(yán)重時可以燒壞噴油嘴或引起燃油結(jié)焦而使針閥卡死。針閥與噴油嘴導(dǎo)向局部的磨損，是由于柴油帶入的雜質(zhì)磨削作用所造成。磨損大局部發(fā)生在導(dǎo)向局部的下端，假設(shè)磨損嚴(yán)重，將會使噴油嘴的回油量增多，供油量減少，噴油壓力降低，噴油時間延遲等等。引起柴油機功率下降，甚至不能帶負荷工作。針閥卡?。横橀y卡住的主要原因包括：在柴油機負荷過大、工作溫度過高和冷卻不良情況下，由于噴嘴過熱針閥變形而卡??；針閥升程過長，落座時間延長，在落座之前，內(nèi)腔柴油壓力低于氣缸中的壓力，因而燃氣將會從噴孔

16、倒流入內(nèi)腔引起針閥卡??；噴油嘴內(nèi)由于柴油帶進來的雜質(zhì)或噴孔附近積炭嚴(yán)重而使針閥卡??；噴油器彈簧變軟或噴油壓力調(diào)整過低；使針閥不能及時關(guān)閉，燃氣竄入噴嘴內(nèi)，使針閥燒壞變形而卡住等。針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住，那么噴油嘴噴出的燃油霧化不良，針閥偶件磨損，燃燒不完全而冒黑煙；同時未燃燒的燃油還會沖刷氣缸壁上的機油，加速缸套等零件的磨損。針閥如果在關(guān)閉狀態(tài)時卡住，噴油泵的壓力再大，也不能使針閥翻開，使該缸不能工作，并使噴油泵因壓力過高頂?shù)冒l(fā)響，乃至頂壞噴油泵，高壓油管發(fā)生顫抖。二、噴油壓力的改變在柴油機工作過程中，噴油壓力往往會發(fā)生變化，使噴油壓力過高或過低。噴油壓力過高，會使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期

17、磨損，有時還會把高壓油管脹裂，柴油機工作時產(chǎn)生敲缸；噴油壓力過低，會使燃油霧化不良，噴嘴易于積炭，不易啟動。引起噴油壓力的改變的主要原因是：調(diào)壓彈簧的彈力變小或折斷，使噴油壓力減小；針閥導(dǎo)向局部與針閥體間隙過大或針閥推面等密封不嚴(yán)，也會使噴油壓力減小。三、供油提前角變化直接影響燃燒性能的是噴油提前角變化。由于測量噴油提前角變化比擬麻煩，所以通常是測量供油提前角。供油提前角對柴油機性能影響很大，主要是影響經(jīng)濟性、壓力升高率和最高燃燒壓力。供油提前角過大，那么燃油在壓縮過程中燃燒的數(shù)量就多，不僅增加壓縮負功使燃油消耗率增高、功率下降，而且供油提前角過大使著火延遲較長，壓力升高率和最高燃燒壓力迅速升

18、高，工作粗暴；如果供油提前角過小，那么燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，雖然最高燃燒壓力較低，但燃油消耗率和排氣溫度增高，柴油機過熱。所以對于每一工況，有一最正確供油提前角，此時燃油消耗率最低。在柴油機使用過程中往往會發(fā)生供油提前角的變化，主要原因有：油泵聯(lián)軸器的連接盤固定螺釘松動而位移，使各缸供油提前角遲后；噴油泵滾輪挺柱上調(diào)整螺釘松動，使個別缸供油提前角改變；個別噴油器針閥關(guān)閉不嚴(yán)或噴油壓力降低，以及出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，使個別缸噴油提前角提前；噴油壓力調(diào)整過高時會使提前角減??；噴油泵滾輪挺柱、油泵凸輪、柱塞與套筒等磨損，會使供油提前角減小。柴油機供油系統(tǒng)典型故障的壓力檢測及波動分析，供油系統(tǒng)產(chǎn)生故障直接影響柴油機燃燒質(zhì)量，其結(jié)果是降低了柴油機的功率和熱效率。供油系統(tǒng)在不解體診斷情況下觀測霧化油的質(zhì)量 平均油滴直徑、靠近噴孔的油束錐角等是相當(dāng)困難的，但獲取油管內(nèi)燃油壓力容易些。以燃油壓力分析為根底，輔之其他類型的信息， 可以完成供油系統(tǒng)的故障診斷。柴油機燃油供應(yīng)系統(tǒng)實際上是燃油壓力波的傳播系統(tǒng)，在燃料供應(yīng)直至最后噴射到氣缸內(nèi)的整個過程中，燃油在高壓油管中是以超音速壓力波的形式傳播。高壓油管內(nèi)各處的壓力隨時間和位置的變化而變化，帶有一定的隨機性。然而，根本的變化規(guī)律 或