探究LKJ數(shù)據(jù)換裝的管理安全措施

1、探究LKJ數(shù)據(jù)換裝的管理平安措施 探究LKJ數(shù)據(jù)換裝的管理平安措施 摘 要：現(xiàn)如今，我國將LKJ中的軌道電路和機車信號設(shè)備作為列車的運行指令信息源，在平安監(jiān)控方面，采用的一般是微機智能處理，來保證列車的運行速度，將列車的自動防護系統(tǒng)功能有效的實現(xiàn)。本文主要探究了LKJ數(shù)據(jù)換裝的管理平安措施，以保障LKJ車載根底數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 關(guān)鍵詞：LKJ;數(shù)據(jù)換裝;管理平安 在進行LKJ數(shù)據(jù)換裝的過程中，主要涉及到兩個方面，一方面是對于運輸和機務(wù)、工務(wù)等部門，從根本上解決室內(nèi)與室外的差距，人員是關(guān)鍵，這些部門都必須受到鐵路管理人員的高度重視，并且對作業(yè)人員的素質(zhì)，投入大量的精力來協(xié)調(diào)組織，精心的培訓(xùn)，從而提

2、高提報LKJ車載根底數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另一方面是要建立起確實有效的LKJ車載根底數(shù)據(jù)的換裝制度，在進行實驗室的模擬實驗中或者在數(shù)據(jù)技術(shù)資料提供到交接這一系列過程中實現(xiàn)目標(biāo)要求，明確分工和責(zé)任，嚴(yán)格的落實到LKJ數(shù)據(jù)換裝的管理平安措施。 1 LKJ根底數(shù)據(jù)的編制 1.1 按照數(shù)據(jù)編制工作的標(biāo)準(zhǔn)流程進行嚴(yán)格執(zhí)行 在鐵路局下發(fā)的關(guān)于LKJ的政策標(biāo)準(zhǔn)時，我們不難發(fā)現(xiàn)在數(shù)據(jù)的編制當(dāng)中，一般對工作的流程以及管理制度都會進行嚴(yán)格的制定，并且在電務(wù)處的監(jiān)控室中，認真的貫徹“雙人編制和“編核別離制度，將崗位的職責(zé)明確化，工作的流程也要詳細明晰。 1.2 在數(shù)據(jù)模擬檢驗中要認真進行 在進行數(shù)據(jù)模擬檢驗之前，要先將數(shù)據(jù)

3、進行根底的編制，而后在機務(wù)處和電務(wù)處進行實驗，將試驗調(diào)試的大綱進行模擬檢驗，將重點的實驗局部放在對數(shù)據(jù)的修改中，并且在試驗成功確認無誤之后，由進行試驗的工作人員進行檢驗簽字，以便于后續(xù)的備查工作能夠順利進行，從而保證根底編制的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 關(guān)于LKJ車載的根底數(shù)據(jù)，在編制生成之后，要在換裝之前轉(zhuǎn)交到電務(wù)段，而后對相關(guān)的工程進行再次的檢驗，例如對修改的內(nèi)容以及IC卡地控制等，這些工程都是由電務(wù)段車載設(shè)備車間和機務(wù)段科室在模擬試驗臺進行檢驗的。經(jīng)過這兩次在實驗室內(nèi)部進行的精細化檢驗，有效的保證了根底數(shù)據(jù)在走行徑路以及支線轉(zhuǎn)移的結(jié)構(gòu)上的準(zhǔn)確性。 1.3 對數(shù)據(jù)的交接管理進行加強 根據(jù)?列車運行監(jiān)控

4、裝置LKJ運用維護規(guī)那么?文件，我們必須嚴(yán)格的遵守，在進行數(shù)據(jù)換裝的通知信息后，各個電務(wù)段和車載設(shè)備車間要做好相關(guān)的書面形式準(zhǔn)備，確認信息無誤后，將LKJ車載根底數(shù)據(jù)的文件版本以及最新的日期、應(yīng)該注意到的事項進行再次確認后，才能采取相關(guān)的措施，在機務(wù)部門內(nèi)進行乘務(wù)員的培訓(xùn)，保證日常工作的順利進行。 1.4 對數(shù)據(jù)進行嚴(yán)格的復(fù)核 為了保證對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性，進行兩次的實驗室檢驗，但依然不能完全的保證信號機的實際距離與現(xiàn)場相符合，所以要保證校核信號機距離的準(zhǔn)確性，就必須在首次進行數(shù)據(jù)換裝的列車上，電務(wù)段和機務(wù)段人員將數(shù)據(jù)與現(xiàn)場進行共同比對，這樣就能夠在遇到問題時能夠及時發(fā)現(xiàn)，及時處理問題。 1.5

5、 對日常的數(shù)據(jù)添乘加強復(fù)核 根據(jù)鐵路局制定出臺的相關(guān)政策，我們發(fā)現(xiàn)在對相關(guān)的部門管轄的交通路段，必須要對機車進行登乘復(fù)核，機務(wù)和電務(wù)部門主要的任務(wù)就是對LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性問題進行發(fā)現(xiàn)和反應(yīng)，并且對相關(guān)的參數(shù)數(shù)據(jù)進行復(fù)核，假設(shè)是發(fā)現(xiàn)在站間或者站線距離等方面的參數(shù)出現(xiàn)一定的誤差，必須及時準(zhǔn)確的反應(yīng)到電務(wù)處監(jiān)控室，及時作出改正，所以現(xiàn)場才是問題的來源。我們對新開通的工程部門和施工的撥線區(qū)段進行信號機公里標(biāo)和距離等相關(guān)的信息資料進行重點的復(fù)核，并將那些與準(zhǔn)確的資料不詳符合的信息反應(yīng)到車載科，形成一種制度和流程，并且對所反應(yīng)出的信息進行歸納整理后保存，從而有效的保證LKJ根底數(shù)據(jù)距離的準(zhǔn)確性，同時不斷加

6、強登乘檢查的力度，關(guān)注機車運行的文件所反映的數(shù)據(jù)誤差。 2 LKJ根底數(shù)據(jù)的換裝 由于LKJ的根底數(shù)據(jù)換裝的作業(yè)量較大，并且進行換裝的工作人員較多，假設(shè)是出現(xiàn)一些細微的錯誤和疏漏，就有可能出現(xiàn)較為嚴(yán)重的問題，LKJ根底數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯換和漏換等問題，因此，我們要知道卡控的關(guān)鍵就是LKJ根底數(shù)據(jù)的換裝作業(yè)。在多年的經(jīng)驗累積中，我們發(fā)現(xiàn)，要想將數(shù)據(jù)換裝做到有效卡控，就要關(guān)注以下幾個方面： 2.1 在進行LKJ根底數(shù)據(jù)換裝工作之前，相關(guān)的工作小組就要領(lǐng)導(dǎo)各個組織部門進行相關(guān)的工作部署，以明確各個部門工作的目標(biāo)，將數(shù)據(jù)換裝機車的范圍和實踐以及貨運機車在使用過渡支線號時的運輸安排等內(nèi)容細化，注意到各個工作的事

7、項準(zhǔn)備。 當(dāng)數(shù)據(jù)換裝中涉及的區(qū)段在提速之前，需要將慢行揭示進行撤銷，這樣就可以保證這次數(shù)據(jù)的換裝平安，在進行工作細化部署時，要將換裝過渡期間的區(qū)段慢性揭示的程序和日期進行撤銷，這樣就能夠?qū)β薪沂具M行雙重的卡控，分別時IC卡和監(jiān)控數(shù)據(jù)，這樣才能保證當(dāng)機車的芯片換裝全部完畢之后，電務(wù)處能夠及時做到書面上的通知，在運輸處調(diào)度所發(fā)表撤銷提速去段的慢行揭示。 2.2 在鐵路局下發(fā)了相關(guān)的換裝部署會安排后，電務(wù)段和機務(wù)段就可以召開切實的換裝協(xié)調(diào)會，明確各個具體的換裝方案的制定，將換裝的機車好、地點和負責(zé)人等等具體的內(nèi)容細致化。同時，要制定一名干部來負責(zé)車載設(shè)備的總體換裝，并且成立相關(guān)的的換裝小組，每個小

8、組人員都由一名小組負責(zé)人管轄。 2.3 在進行數(shù)據(jù)換裝之前，要將電務(wù)處傳達下來的LKJ根底數(shù)據(jù)的源文件進行書面的交接，從而保證后續(xù)在車載設(shè)備車間進行芯片的灌制，另外專門負責(zé)灌制芯片的專用微機工作人員，要對已經(jīng)完工后的芯片進行二次校驗，確保灌制出來的芯片不會出現(xiàn)誤差，實現(xiàn)百分百準(zhǔn)確。 2.4 相關(guān)的數(shù)據(jù)換裝工作人員的選擇，要具備以下二點特性，一是業(yè)務(wù)能力較強，二是工作責(zé)任心較高，由這些工作人員組成一個個小組，每個小組間會有一個整體的負責(zé)人，有利于小組工作的高效開展。強化LKJ芯片的換裝，需要通過卡控控制過程，有效的防止出現(xiàn)錯換和漏換的情況出現(xiàn)，并且在進行換裝工作時，需要在一個人進行換裝工作時，有

9、另一個人從旁進行檢查，而后直接在換裝結(jié)束后轉(zhuǎn)儲機車文件數(shù)據(jù)，最后向機務(wù)傳達通知，進行銷號，實現(xiàn)雙人作業(yè)、聯(lián)合卡控，從根本上杜絕錯、漏換的現(xiàn)象。 2.5 在進行數(shù)據(jù)換裝的過程中，要保證分析的數(shù)據(jù)版本與需要進行換裝的版本是同等、一致的，要是將換裝完成后的機車文件數(shù)據(jù)送至車載文件的分析處進行數(shù)據(jù)分析，最后在進行版本的登記。 2.6 為了保證數(shù)據(jù)換裝的可靠性，要合理的利用科技的手段。在進行LKJ數(shù)據(jù)版本復(fù)核系統(tǒng)和LKJ數(shù)據(jù)版本出勤卡控系統(tǒng)的研究過程中，我們在進行芯片的換裝過程中，參加了提取數(shù)據(jù)版本號碼的手持的儀器數(shù)據(jù)版本校核儀，而后將提出的數(shù)據(jù)發(fā)送到效勞器上;另外，在進行芯片換裝的過渡期中，會再次進行

10、卡控，通過機車值乘乘務(wù)員來對LKJ車載的數(shù)據(jù)版本號進行簽字確認。最后，各個路局和段各級的干部，為了能夠?qū)崟r的掌握到換裝進展，必須對換裝作業(yè)的地點換裝卡控，這樣才能夠有機融合機控和人控。 2.7 對LKJ信息的反應(yīng)卡控進行加強，特別是對變化幅度較大的局間LKJ信息進行反應(yīng)和溝通時，尤其需要加強卡控，這樣才能夠保障LKJ設(shè)備反應(yīng)出來的質(zhì)量信息渠道是足夠通暢的。并且在接收到LKJ的相關(guān)數(shù)據(jù)問題時，機務(wù)部門能夠及時有效的做出應(yīng)對，防止處理問題的最正確時機錯過。 3 結(jié)語 本文主要探究LKJ數(shù)據(jù)換裝的管理平安措施，以應(yīng)對現(xiàn)階段鐵路運輸逐年增長的需求，在嚴(yán)格的卡控下，有效的保障監(jiān)控裝置的準(zhǔn)確性運用。 參考文獻： 【1】張建設(shè)，蔣蘭青.提高通用式機車信號設(shè)備運用質(zhì)量J.鐵道通