探討塔臺(tái)土建施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)

1、探討塔臺(tái)土建施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn) 摘要：從塔臺(tái)建筑定位、施工技術(shù)、施工管理等方面，以北京新機(jī)場(chǎng)東塔臺(tái)為例，闡述了塔臺(tái)土建建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為相關(guān)工程提供參考。關(guān)鍵詞：塔臺(tái)；土建建設(shè)；重點(diǎn)和難點(diǎn)；Abstract:Inthispaper,thekeypointsanddifficultiesoftowerbuildingconstructionareelaboratedbytakingtheeasttowerofBeijingnewairportasanexample,inordertoprovidereferenceforfutureconstruction.Keyword:tower;civi

2、lconstruction;keyanddifficultpoints;1引言自?民用航空空中交通管制規(guī)那么?交通運(yùn)輸部30號(hào)令于2021年5月1日正式修訂實(shí)施以來，進(jìn)一步明確了塔臺(tái)管制作為管制運(yùn)行的重要單位，在各機(jī)場(chǎng)飛行起降協(xié)調(diào)指揮中起到舉足輕重的作用。2塔臺(tái)建筑的功能塔臺(tái)通常是一個(gè)機(jī)場(chǎng)內(nèi)最高的建筑物，由于功能要求，塔臺(tái)為高聳建筑物，采用框架核心筒結(jié)構(gòu)。塔臺(tái)管制員在管制明室指揮航空器起降，需要通視機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道及聯(lián)絡(luò)道。因此，塔臺(tái)管制室通常設(shè)在塔臺(tái)最高層，其下部配備管制設(shè)備機(jī)房及值班休息間等配套用房。隨著近年來多跑道機(jī)場(chǎng)的陸續(xù)建成，管制員也可采用場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)作為輔助手段指揮航空器起降。3塔

3、臺(tái)土建建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)本文以北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)東塔臺(tái)土建建設(shè)為例，分析塔臺(tái)土建施工的重點(diǎn)及難點(diǎn)。東塔臺(tái)基坑基底標(biāo)高-8.95m,挖深超7m,屬于需專家論證的深基坑范疇。整個(gè)基坑呈八邊形，面積700m2.由于基坑面積較小，基坑深度超出反鏟挖掘機(jī)的挖掘深度，普通挖掘機(jī)無法進(jìn)入坑內(nèi)分層開挖。土方施工機(jī)械的選擇及施工速度是根底施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。經(jīng)過屢次施工方案論證及深基坑施工方案專家評(píng)審，最終采取5臺(tái)小挖機(jī)吊入坑內(nèi)分層分段開挖。歷時(shí)13d完成基坑土方工程。東塔臺(tái)筏板根底厚2.85m,屬于大體積混凝土。由于筏板投影面積小，增加了控制混凝土內(nèi)外溫差產(chǎn)生變形裂縫的難度。經(jīng)過施工工藝工法的反復(fù)研究討論，制訂了大

4、體積混凝土澆筑專項(xiàng)方案，同時(shí)采用了自密實(shí)混凝土澆筑，較好地完成了該項(xiàng)施工。東塔臺(tái)為圓形內(nèi)筒外框架結(jié)構(gòu)，屬于高聳建筑。因此，采取措施控制弧形混凝土墻、弧形鋼梁、斜框架柱及勁性鋼柱的放線定位，軸線引測(cè)精度、筒體垂直度的測(cè)量是保證工程質(zhì)量的首要條件。通過引入專業(yè)的第三方測(cè)量機(jī)構(gòu)全過程現(xiàn)場(chǎng)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果，復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)，塔臺(tái)建設(shè)垂直度偏差滿足國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。東塔臺(tái)為高聳建筑，結(jié)構(gòu)平立面形狀存在特殊性。外立面弧形鋁合金豎挺、折線鋁板及異形玻璃幕墻，均加大了外腳手架形式選擇及施工難度。經(jīng)過綜合考慮和專家方案論證，采取組合式多種形式腳手架，對(duì)施工平安采取事前控制，編制應(yīng)急預(yù)案見表1。經(jīng)過驗(yàn)證，該方案

5、既保證了施工平安又實(shí)現(xiàn)了搶工期的既定目標(biāo)。東塔臺(tái)自47.1164.81m設(shè)計(jì)有12根箱型鋼柱及H型鋼梁外挑結(jié)構(gòu)；自64.8173m設(shè)計(jì)有4根折線外挑型鋼柱。超重構(gòu)件高空吊裝技術(shù)及平安，安裝焊接精度控制是塔冠鋼結(jié)構(gòu)制安和吊裝的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過方案論證，編制了施工平安專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場(chǎng)采用80m高塔吊結(jié)合1臺(tái)160t汽車吊及1臺(tái)50t汽車吊協(xié)同吊裝。按設(shè)計(jì)要求，塔身外立面裝飾由玻璃幕墻、鋁板裝飾幕墻和鋁合金豎挺組成。為了實(shí)現(xiàn)鳳凰羽翅簇?fù)碇髦榈慕ㄖ⒁庑Ч饬⒚娌煌牧戏纸缇€多，節(jié)點(diǎn)防水處理是塔臺(tái)外檐防水的重點(diǎn)和難點(diǎn)。主要施工內(nèi)容有：1區(qū)裙擺：1玻璃幕墻2.517.2m標(biāo)高段，主次龍骨采用隔

6、熱斷橋鋁，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6Low-E雙銀中空夾膠鋼化玻璃。2折線淺銀灰色鋁單板造型柱。由外向內(nèi)分別是：3mm氟碳噴涂鋁單板-2mm粉末噴涂鋁單板-保溫巖棉填充。外貼防水透氣膜-1.5mm熱鍍鋼板-內(nèi)裝專業(yè)水泥壓力板封堵。3一層局部采用陶土板幕墻。2區(qū)塔身：1單曲面深灰色鋁單板17.244.2m標(biāo)高段；2折線淺銀灰色鋁單板造型柱。3區(qū)塔冠：1全隱框玻璃幕墻，主次龍骨采用隔熱斷橋鋁，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6Low-E雙銀中空夾膠鋼化玻璃；2雙曲面淺灰色鋁單板造型44.264.8m標(biāo)高段。4區(qū)明室：1明室夾膠全玻幕墻。玻璃采用12+2.28SGP+12+2

7、.28SGP+12半鋼化夾膠超白玻璃。2平面淺灰色鋁單板造型64.874.45m標(biāo)高段。通過設(shè)計(jì)論證，采取功能性鋁板、泄水槽、導(dǎo)水板和裝飾性鋁板構(gòu)造，采取雙層鋁板方式解決防水問題，同時(shí)加強(qiáng)外墻"三性試驗(yàn)"檢測(cè)。由于塔臺(tái)外觀特殊性，安裝特制施工電梯與無施工電梯，人員降效之間進(jìn)度、本錢需綜合考慮確定。按北京新機(jī)場(chǎng)930開航要求，東塔臺(tái)必須于630完成主體結(jié)構(gòu)封頂，915完成外立面裝飾，整體落架。原中標(biāo)合同工期566天，結(jié)構(gòu)施工期約14個(gè)月。東塔臺(tái)根底筏板厚2.85m,屬于大體積混凝土。由于筏板投影面積小，增加了控制混凝土內(nèi)外溫差變形產(chǎn)生裂縫的難度。通過對(duì)施工工藝工法的反復(fù)討論，

8、同時(shí)采取自密實(shí)混凝土澆筑，較好地完成了該項(xiàng)施工。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，東塔臺(tái)異形構(gòu)件多等因素，鋼筋工程和鋼結(jié)構(gòu)是施工難點(diǎn)之一。經(jīng)過核算，東塔臺(tái)含鋼量約603kg,鋼筋加工放樣是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵。通過采用BIM等技術(shù)手段，配備熟練的技術(shù)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的鋼筋工，圓滿地完成了該項(xiàng)任務(wù)。在對(duì)塔臺(tái)土建建設(shè)重點(diǎn)和難點(diǎn)認(rèn)真分析研究后，從土建現(xiàn)場(chǎng)管理方面采取措施，積極應(yīng)對(duì)，主要有：1進(jìn)度管控。采取周考核，預(yù)管控。及時(shí)糾偏，落實(shí)措施及責(zé)任人，確保了工程進(jìn)度按方案推進(jìn)【1】.2巡查與駐場(chǎng)結(jié)合管控。采取巡查與駐場(chǎng)2種現(xiàn)場(chǎng)管理方式結(jié)合，利用微信、實(shí)時(shí)監(jiān)控等手段及時(shí)把握工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、質(zhì)量、平安狀態(tài)，反響及時(shí)，措施得力。3工程組為主專業(yè)組配套到位管控。采取以土建駐工程現(xiàn)場(chǎng)，水暖電各專業(yè)組配套到位支持，順利推動(dòng)了各工程現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)任務(wù)，自圖紙會(huì)審開始實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面管控。通過實(shí)踐，最終驗(yàn)證了采取的具體措施是成功