探析市政道路改造工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、探析市政道路改造工程設(shè)計(jì)要點(diǎn) 摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，許多既有的市政道路已經(jīng)不能夠滿足城市交通開展的需求，因此有必要對市政道路進(jìn)行相應(yīng)的改造以適應(yīng)城市的交通開展。在對市政道路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)的過程中，主要涉及到道路、橋梁等工程，只有把握相應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，才能夠更好地保證市政道路的建設(shè)質(zhì)量，同時確保市政道路能夠滿足城市交通遠(yuǎn)期開展的要求。因此在本文的研究中，主要就結(jié)合成都市"兩快兩射"工程實(shí)例，對于市政道路改造工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的研究。關(guān)鍵詞：市政道路；改造工程；設(shè)計(jì)要點(diǎn)前言市政道路對于城市的開展起到了至關(guān)重要的作用，而為了使得市政道路能夠更好地效勞于城市的開展，適時

2、對其進(jìn)行改造是非常有必要的。通過對于市政道路進(jìn)行改造，可以更好地解決城市交通擁堵的問題，同時也能夠更好地貼合城市規(guī)劃。為城市的開展奠定良好的根底。因此對市政道路改造工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的研究有著非常重要的意義。1工程概況成都市"兩快兩射"工程中的"兩快"工程所指的是將二環(huán)路改造成一條沒有紅綠燈的城市快速路，同時建立二環(huán)路大容量快速公交系統(tǒng)，提高公交車的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。"兩射"工程那么是指的成溫路快速通道和紅星路快速通道。其中一標(biāo)段起終點(diǎn)線路全長約8.8km，按照主-輔道模式對路面段實(shí)施快速化改造，并對"環(huán)-射"

3、快速轉(zhuǎn)化節(jié)點(diǎn)的既有立交進(jìn)行互通或者局部互通化改造，同時預(yù)留中遠(yuǎn)全線高架建設(shè)條件。2道路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)成都市"兩快兩射"工程第一標(biāo)段范圍南起二環(huán)路人南立交，西至二環(huán)路羊西立交，道路全長約8.85km。本次道路平面線形設(shè)計(jì)根本上沿現(xiàn)狀二環(huán)路中線進(jìn)行擬合，按照城市快速道路線形要求，局部路段線形進(jìn)行優(yōu)化微調(diào)。將人南立交節(jié)點(diǎn)作為設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。對于永豐立交節(jié)點(diǎn)，考慮現(xiàn)狀既有永豐立交和橋下地面層合并為地面層共同使用，二環(huán)路主線快速車道雙向6車道及快速公交專用道提前起橋，以雙向8車道別離式跨越既有立交，同時增設(shè)創(chuàng)業(yè)路進(jìn)入二環(huán)路的左右轉(zhuǎn)定向匝道，在二環(huán)路主線高架層也設(shè)置出城方向往創(chuàng)業(yè)路左右轉(zhuǎn)定向

4、匝道。這樣有效的解決該節(jié)點(diǎn)各個方向的交通流向，徹底改善該節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀擁堵的局面，形成"環(huán)-射"快速轉(zhuǎn)換。除此之外，通過對紅牌樓、雙楠立交節(jié)點(diǎn)合理進(jìn)行設(shè)計(jì)以解決二環(huán)路快公交及二環(huán)路快速車道與區(qū)域交通的轉(zhuǎn)換問題。通過對清水河立交橋節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)以解決二環(huán)路快公交及二環(huán)路快速車道與區(qū)域交通的轉(zhuǎn)換問題。通過對光華村路口節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)以解決二環(huán)路快公交及二環(huán)路快速車道與區(qū)域交通的轉(zhuǎn)換問題。通過對成溫邛節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)有效解決二環(huán)路與成溫邛快公交及快速車道區(qū)域交通的問題?？v斷面設(shè)計(jì)也是道路設(shè)計(jì)中一個非常重要的局部，成都市"兩快兩射"工程第一標(biāo)段道路縱斷面設(shè)計(jì)二環(huán)路地

5、面層主要是擬合二環(huán)路現(xiàn)狀高程進(jìn)行設(shè)計(jì)?？焖佘嚨兰翱焖俟粚Ｓ玫揽缇€橋及匝道縱斷面主要滿足凈空要求5m，二環(huán)路外側(cè)滿足大件凈空9m要求。二環(huán)路快速車道縱斷面的最大縱坡為4.18%新建跨線橋，最小坡長200m。二環(huán)路地面層縱斷面最大縱坡0.45%，最小坡長200m。快速公交專用道縱斷面最大縱坡4.88%，最小坡長170m。一標(biāo)段設(shè)計(jì)范圍內(nèi)二環(huán)路的規(guī)劃紅線寬度為5064.5m，綠線寬度67.5m。根據(jù)交通分析結(jié)果，二環(huán)路新建雙向2車道的快公交車專用道，二環(huán)路快速主車道采用雙向6車道，輔道采用雙向6車道加非機(jī)動車道，紅線及建筑物受限的路段采用雙向4車道加非機(jī)動車道，人行道最小寬度為3m，公交站臺及有條

6、件加寬的路段與現(xiàn)狀建筑物人行道銜接。設(shè)計(jì)橫斷面紅線寬度為6066m。依據(jù)道路路基的實(shí)際情況，該標(biāo)段新建快速機(jī)動車道的結(jié)構(gòu)層總厚度設(shè)定為88cm，新建輔道結(jié)構(gòu)層總厚度為86cm，新建大件車道結(jié)構(gòu)層總厚度為98cm，新建人行道結(jié)構(gòu)層總厚度為30cm。二環(huán)路輔道和快速車道有一局部是在既有二環(huán)路車行道上拓寬，鑒于合理利用現(xiàn)狀及減少工程造價考慮，在檢測車道質(zhì)量后，如道路彎沉等質(zhì)量控制性指標(biāo)滿足快速車道及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)計(jì)考慮只加鋪道路瀝青面層。該工程是在現(xiàn)狀二環(huán)路的根底上進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，根據(jù)現(xiàn)場勘查建設(shè)區(qū)地勢非常平坦，無高邊坡，路面結(jié)構(gòu)以下的填方路基均采用砂礫石填筑，挖方路基采用超挖0.6m，采用砂礫石回

7、填。路基設(shè)計(jì)主要是路基拓寬處理，主車道在側(cè)分帶下和輔道加寬在人行道、側(cè)分帶下面時，為緩解新老路基間不均勻沉降，新路基填料采用砂礫石填筑，施工時分層碾壓以增大壓實(shí)度。在新路面的基層鋪筑后，新路面基層與現(xiàn)狀輔道道路路面基層高程齊平后，加鋪一層雙向土工格柵。3橋涵工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)對于市政道路改造工程中的橋梁設(shè)計(jì)，橋跨布置和橋式選擇，除滿足既有道路和規(guī)劃道路的限界要求，充分考慮線路總體布置和城市規(guī)劃要求外，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，處理與既有立交橋的關(guān)系避讓、順接、加寬、橋墩對齊等，并充分考慮橋梁與城市景觀和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，采取有效措施避開或局部改造城市既有地下管線，減少遷改工程量。3.2橋梁上、下部布置方

8、案市政道路改造工程中的橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采用外觀簡潔、統(tǒng)一，易于工廠化制作、運(yùn)輸和標(biāo)準(zhǔn)化施工的構(gòu)件。橋梁墩型的選擇應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)的受力要求、滿足結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，還應(yīng)結(jié)合周邊景觀和地形、地貌特征等的要求，要與上部結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，并注重當(dāng)?shù)厝宋木坝^的特點(diǎn)。因此，對于本標(biāo)段的快速公交專用橋，上部結(jié)構(gòu)采用采用大斜度斜腹板的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和鋼箱梁。標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用25m預(yù)制箱梁。在快速公交跨越主要路口時候采用大跨度預(yù)制鋼箱梁，鋼箱梁主跨跨徑為3070m不等?？焖俟粚Ｓ脴蛳虏拷Y(jié)構(gòu)采用花瓶墩接承臺根底。而對于跨線橋那么根據(jù)不同節(jié)點(diǎn)的實(shí)際情況，上部結(jié)構(gòu)分別采用現(xiàn)澆混凝土箱梁、預(yù)制空心板梁

9、和變截面鋼箱梁三種形式。下部結(jié)構(gòu)分別采用花瓶墩，門式框架墩和圓柱墩。匝道橋采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)在不同節(jié)點(diǎn)分別采用圓柱墩、門式框架墩和花瓶墩。由于該標(biāo)段還涉及到紅牌樓跨線橋節(jié)點(diǎn)、清水河大橋節(jié)點(diǎn)、光華村下穿隧道等重要橋梁節(jié)點(diǎn)，所以還需要注重對于這些重要節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。首先，對于紅牌樓跨線橋節(jié)點(diǎn)，快速公交專用橋從既有紅牌樓跨線橋兩幅橋中間上方跨越，橋墩設(shè)置在兩幅橋中間分隔帶處，跨徑與現(xiàn)狀高架橋一致。引橋采用25m標(biāo)準(zhǔn)跨徑，在跨越佳靈路、高升橋路路口采用30m+40m+30m變截面鋼箱梁。清水河大橋快速公交專用橋緊鄰現(xiàn)狀清水河大橋兩幅橋東側(cè)布置，跨徑與現(xiàn)狀大橋一致。橋墩設(shè)置在現(xiàn)狀地面輔道，引橋

10、采用25m標(biāo)準(zhǔn)跨徑，在跨越大石西路路口及清水河處采用50m+70m+70m+50m變截面鋼箱梁。光華村下穿隧道節(jié)點(diǎn)快速公交專用橋布置于現(xiàn)狀光華村下穿隧道東側(cè)輔道上，將現(xiàn)狀輔道分割為兩個車道。在跨越青華路路口采用30m+50m+30m變截面鋼箱梁，引橋采用25m標(biāo)準(zhǔn)跨徑。4結(jié)語在本文研究中，主要以成都市"兩快兩射"工程一標(biāo)段的道路及橋梁工程為例，探討了市政道路改造工程的相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)五個方面說明了該標(biāo)段所涉及的道路改造設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。從橋梁總體布置、橋梁上、下部布置方案及主要節(jié)點(diǎn)方案三個方面說明了該標(biāo)段所涉及的橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期能夠?yàn)槭姓缆犯脑旃こ痰脑O(shè)