第一章海上運(yùn)輸系統(tǒng)

1、 第一章第一章海上運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)容內(nèi)容o海運(yùn)航線海運(yùn)航線o海運(yùn)船舶海運(yùn)船舶一、海洋航線一、海洋航線n 概念概念：航路（路徑）、航線（運(yùn)輸組織）和航航路（路徑）、航線（運(yùn)輸組織）和航道（工程綜合體）道（工程綜合體）n 航線的形成航線的形成：貨、運(yùn)力、船、港；經(jīng)濟(jì)、政：貨、運(yùn)力、船、港；經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境；安全、技術(shù)因素治環(huán)境；安全、技術(shù)因素n 航線分類航線分類：營運(yùn)方式（定期、不定期）；距：營運(yùn)方式（定期、不定期）；距離（遠(yuǎn)洋、近海、沿海）航行范圍離（遠(yuǎn)洋、近海、沿海）航行范圍( (大西洋航線、大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線 航線分類航線分類o

2、(1)遠(yuǎn)洋航線遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線的航線劃為遠(yuǎn)洋航線;o (2)近洋航線近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE)，指本國各，指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國習(xí)港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我

3、國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線為近洋航線;o (3)沿海航線沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE)，指本國沿，指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海/廣州，青島廣州，青島/大連大連等等. 世界大洋世界大洋 n 太平洋太平洋：貨運(yùn)量占貨運(yùn)量占1/4，周轉(zhuǎn)量占，周轉(zhuǎn)量占3/10（發(fā)（發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家）展中國家與發(fā)達(dá)國家）n 大西洋大西洋：貨運(yùn)量占：貨運(yùn)量占2/5，周轉(zhuǎn)量占，周轉(zhuǎn)量占2/3（發(fā)（發(fā)達(dá)國家）達(dá)國家）n 印度洋印度洋：亞、非、澳的交通要沖，海上走廊，：亞、

4、非、澳的交通要沖，海上走廊，連接大西洋、太平洋的過往航線和波斯灣的運(yùn)連接大西洋、太平洋的過往航線和波斯灣的運(yùn)油航線油航線主要運(yùn)河主要運(yùn)河 n 蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河：連接地中海和紅海；歐、亞、連接地中海和紅海；歐、亞、非交通要沖；通過的海上貿(mào)易量占世界總量的非交通要沖；通過的海上貿(mào)易量占世界總量的14n 巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河：連接太平洋和大西洋；巴拿馬：連接太平洋和大西洋；巴拿馬船型，超巴拿馬船型船型，超巴拿馬船型n 基爾運(yùn)河基爾運(yùn)河：連接北海和波羅的海，重要的軍事：連接北海和波羅的海，重要的軍事地位。地位。全球三大航線全球三大航線o 東西基干航線東西基干航線：亞洲亞洲北北美航線、亞洲美航線、亞

5、洲歐洲航線、歐洲航線、歐洲歐洲北美航線和遠(yuǎn)東北美航線和遠(yuǎn)東中中東東南亞航線南亞航線.o 南北航線南北航線：提供至南非、：提供至南非、南美和澳洲直航的航線南美和澳洲直航的航線o 區(qū)域航線區(qū)域航線：亞洲、歐洲、：亞洲、歐洲、北美、中東、拉美、南非以北美、中東、拉美、南非以及南亞和澳洲區(qū)域內(nèi)航線及南亞和澳洲區(qū)域內(nèi)航線20062006年全球三大航線集裝箱運(yùn)量年全球三大航線集裝箱運(yùn)量全球主要航線全球主要航線 n 大西洋航線大西洋航線：北大西洋航線連接西歐與北美，北大西洋航線連接西歐與北美，蘇伊士運(yùn)河航線連接歐亞蘇伊士運(yùn)河航線連接歐亞n 太平洋航線太平洋航線：遠(yuǎn)東與美加西海岸：遠(yuǎn)東與美加西海岸n 印度洋航

6、線印度洋航線：主要是石油運(yùn)輸線：主要是石油運(yùn)輸線太平洋航線太平洋航線1(1)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東北美西海岸航線北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。(2)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東加勒比

7、，北美東海岸航線加勒比，北美東海岸航線 該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。島出東海。(3)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東南美西海岸航線南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。南太平洋，至南美西海岸各港。太平洋航線太平洋航線2(4)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東東南

8、亞航線東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。(5)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東澳大利亞，新西蘭航線澳大利亞，新西蘭航線 遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口經(jīng)朝、日到澳東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，經(jīng)朝、日到澳東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅

9、浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。 (6)澳，新澳，新北美東西海岸航線北美東西海岸航線 由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾接砂男轮帘泵篮０抖嘟?jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬站到達(dá)。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運(yùn)河而至。運(yùn)河而至。大西洋航線大西洋航線 1(1)西北歐西北歐北美

10、東海岸航線北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。全有威脅。(2)西北歐，北美東海岸西北歐，北美東海岸加勒比航線加勒比航線 西北歐西北歐加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般

11、都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。(3)西北歐，地中海西北歐，地中海南美東海岸航線南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼加納利，佛得角群島上加納利，佛得角群島上的航站。的航站。大西洋航線大西洋航線 2(3)西北歐，北美東海岸西北歐，北美東海岸地中海，蘇伊士運(yùn)河地中海，蘇伊士運(yùn)河亞太航線亞太航線 西北歐，北美東害西北歐，北美東害地中海地中海蘇伊士航線屬世界最繁忙蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往

12、來的捷的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。(5)西北歐，北美東海西北歐，北美東海好望角，遠(yuǎn)東航線好望角，遠(yuǎn)東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸尽Ｈ簫u是過往船只?？康闹饕秸尽?6)南美東海南美東海好望角好望角遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東航線 這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。流海域，風(fēng)浪較大。一般西

13、航偏北行，東航偏南行。印度洋航線印度洋航線 (1)波斯灣波斯灣好望好望西歐，北美航線西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。運(yùn)輸線。(2)波斯灣波斯灣東南亞東南亞日本航線日本航線 該航線東經(jīng)馬六甲海峽該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行萬噸載重噸以下船舶可行)或或龍目，望加錫海峽龍目，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。至日本。(3)波斯灣波斯灣蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河地中海地中海西歐，北美運(yùn)輸線西歐，北美運(yùn)輸線 該航線目前可通行載重大成該航線目前可通行載重大成30

14、萬噸級的超級油輪。萬噸級的超級油輪。 除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東東南東南亞亞東非航線東非航線;遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東東南亞，地中海東南亞，地中海西北歐航線西北歐航線;遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東東南東南亞亞好望角好望角西非，南美航線西非，南美航線;澳新澳新地中海地中海西北歐航線西北歐航線;印度印度洋北部地區(qū)洋北部地區(qū)歐洲航線。歐洲航線。世界集裝箱海運(yùn)干線世界集裝箱海運(yùn)干線 o (1)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東北美航線北美航線;o (2)北美北美歐洲，地中海航線歐洲，地中海航線;o (3)歐洲，地中海歐洲，地中海遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東航線;o (4)遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東澳大利亞航線澳大利亞航線;o (5

15、)澳，新澳，新北美航線北美航線;o (6)歐洲，地中海歐洲，地中海西非，南非航線。西非，南非航線。我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線 (1)中國中國朝鮮航線朝鮮航線(2)中國中國日本航線日本航線(3)中國中國越南航線越南航線(4)中國中國香港航線香港航線(5)中國中國獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線(6)中國中國菲律賓航線菲律賓航線(7)中國中國新馬航線新馬航線(8)中國中國北加里曼丹航線北加里曼丹航線(9)中國中國泰國灣航線泰國灣航線(10)中國中國印度尼西亞航線印度尼西亞航線(11)中國中國孟加拉灣航線孟加拉灣航線(12)中國中國斯里蘭卡航線斯里蘭卡航線(13)中國中國波斯灣航線

16、波斯灣航線(14)中國中國澳大利亞，新西蘭航線澳大利亞，新西蘭航線(1)中國中國紅海航線紅海航線(2)中國中國東非航線東非航線(3)中國中國西非航線西非航線(4)中國中國地中海航線地中海航線(5)中國中國西歐航線西歐航線(6)中國中國北歐，波羅的海航北歐，波羅的海航線線(7)中國中國北美航線北美航線(8)中國中國中南美航線中南美航線主要海峽主要海峽 n 馬六甲海峽馬六甲海峽：連接南海和安達(dá)曼海，連連接南海和安達(dá)曼海，連接亞非歐澳的重要通道接亞非歐澳的重要通道n 霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽： 連接波斯灣和阿曼灣連接波斯灣和阿曼灣的水道，波斯灣通往印度洋的唯一出口，的水道，波斯灣通往印度洋的唯一出口

17、，國際石油通道國際石油通道二、海運(yùn)船舶二、海運(yùn)船舶 n 商船定義：商船定義：以商業(yè)為目的，供海上或與海相以商業(yè)為目的，供海上或與海相通的水域或在水中航行使用的船舶。通的水域或在水中航行使用的船舶。n 商船的種類商船的種類：以貨船為主（見書：以貨船為主（見書P2026）n 船舶營運(yùn)的基本條件船舶營運(yùn)的基本條件：自然環(huán)境條件自然環(huán)境條件和和適航適航條件條件 n 船舶營運(yùn)的基本方式船舶營運(yùn)的基本方式 A、自然環(huán)境條件自然環(huán)境條件 o 水上航道水上航道 n現(xiàn)代的水上航道已不僅是指天然航道，現(xiàn)代的水上航道已不僅是指天然航道， 而且應(yīng)包括人工而且應(yīng)包括人工航道、進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行導(dǎo)標(biāo)系統(tǒng)和航

18、道、進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行導(dǎo)標(biāo)系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體?，F(xiàn)代通訊導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。 o 港口港口n港口是整個運(yùn)輸大系統(tǒng)中的一個十分重要的環(huán)節(jié)，各種港口是整個運(yùn)輸大系統(tǒng)中的一個十分重要的環(huán)節(jié)，各種運(yùn)輸方式就是通過港口編織成為一張四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)。運(yùn)輸方式就是通過港口編織成為一張四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)。n為了使船舶能安全進(jìn)港停泊作業(yè)，港口除了應(yīng)具備良好為了使船舶能安全進(jìn)港停泊作業(yè)，港口除了應(yīng)具備良好的自然地理?xiàng)l件外，還須具備一定的作業(yè)設(shè)施，方能發(fā)的自然地理?xiàng)l件外，還須具備一定的作業(yè)設(shè)施，方能發(fā)揮其獨(dú)特的功能。揮其獨(dú)特的功能。 水上航道（水上航道（自然條件與限制自然條件與限

19、制）o 海上航道n海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制，僅有海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制，僅有海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。馬六甲海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。馬六甲海峽限定油輪噸位不超過海峽限定油輪噸位不超過22萬噸，龍骨下水深必須保持萬噸，龍骨下水深必須保持3.35m。 o 內(nèi)河航道o 人工航道n又稱運(yùn)河，是由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流。又稱運(yùn)河，是由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流。例如，蘇伊士運(yùn)河，通航水深例如，蘇伊士運(yùn)河，通航水深20m；通行船舶：最大滿；通行船舶：最大滿載載25萬噸；通行方式：單向成批發(fā)船和定點(diǎn)會船；通過萬噸；通行方

20、式：單向成批發(fā)船和定點(diǎn)會船；通過時間：時間：1015h。內(nèi)河航道內(nèi)河航道o 大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的施構(gòu)成的n 通航水深通航水深，其中包括：其中包括：潮汐變化；潮汐變化；季節(jié)性季節(jié)性水位變化；水位變化；枯洪期水深，等等?？莺槠谒睿鹊?。n 通行時間通行時間，其中包括：，其中包括：是否全天通行是否全天通行; 哪哪些區(qū)段不能夜行，等等。些區(qū)段不能夜行，等等。n 通行方式通行方式，應(yīng)了解航道是單向過船還是雙向過，應(yīng)了解航道是單向過船還是雙向過船，等等。船，等等。n 通行限制通行限制，應(yīng)了解，應(yīng)了解有無固定障礙物，例如，有無固定障礙物，例如，

21、橋梁或水上建筑等；橋梁或水上建筑等；有無活動障礙物，例如有無活動障礙物，例如施工船舶或浮動倉庫等。施工船舶或浮動倉庫等。港口港口o 港口水域面積港口水域面積o 港口水深港口水深o 港口的泊位數(shù)港口的泊位數(shù)o 港口作業(yè)效率港口作業(yè)效率o 港口庫場的堆存能力港口庫場的堆存能力o 港口后方的集疏運(yùn)能力港口后方的集疏運(yùn)能力港口水域港口水域o 概念概念：港界線以內(nèi)的水域面積。：港界線以內(nèi)的水域面積。o 兩個基本要求兩個基本要求n 船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭n 能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)o 主要包括主要包括n 碼頭前水域碼頭前水域n 進(jìn)出港航道進(jìn)

22、出港航道n 船舶轉(zhuǎn)頭水域船舶轉(zhuǎn)頭水域n 錨地以及助航標(biāo)志錨地以及助航標(biāo)志港口水深港口水深o概念：通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。它概念：通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念，并對外公布，表明港口條件和可供船舶使用是個綜合性概念，并對外公布，表明港口條件和可供船舶使用的基本界限。的基本界限。o增大水深可接納吃水更大的船舶，但將增加挖泥量，增加港口增大水深可接納吃水更大的船舶，但將增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造價和維護(hù)費(fèi)用。水工建筑物的造價和維護(hù)費(fèi)用。o航道、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停泊地按航道、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停

23、泊地按最低設(shè)計(jì)水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基最低設(shè)計(jì)水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加本起算水位確定以后，其水深可按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時吃水的增上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。大以及回淤等確定。 o現(xiàn)代港口供大型干貨海輪?？康拇a頭水深現(xiàn)代港口供大型干貨海輪停靠的碼頭水深1015米，大型油米，大型油輪碼頭輪碼頭1020米。米。 B、適航條件、適航條件o 為了使船舶營運(yùn)達(dá)到或具備技術(shù)、安全、法為了使船舶營運(yùn)達(dá)到或具備技術(shù)、安全、

24、法律等方面所規(guī)定的適航條件，國際航運(yùn)管理律等方面所規(guī)定的適航條件，國際航運(yùn)管理人員應(yīng)通過船舶登記、船舶檢驗(yàn)、船舶入級、人員應(yīng)通過船舶登記、船舶檢驗(yàn)、船舶入級、船舶簽證、船舶保險(xiǎn)及船員配備等方式對其船舶簽證、船舶保險(xiǎn)及船員配備等方式對其進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。 船舶營運(yùn)的基本方式船舶營運(yùn)的基本方式 o 班輪營運(yùn)方式班輪營運(yùn)方式n Liner shipping ,liner service又稱定期船又稱定期船運(yùn)輸，它是指固定船舶按照公布的船期表或有運(yùn)輸，它是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在固定航線和固定港口間從事貨物規(guī)則地在固定航線和固定港口間從事貨物(含集含集裝箱裝箱)

25、運(yùn)輸。運(yùn)輸。o 租船營運(yùn)方式租船營運(yùn)方式n 相對班輪的定期運(yùn)輸方式，租船運(yùn)輸也經(jīng)常被相對班輪的定期運(yùn)輸方式，租船運(yùn)輸也經(jīng)常被稱為不定期船運(yùn)輸。稱為不定期船運(yùn)輸。 貨種比較貨種比較o 班輪班輪n主要用于件雜貨、集裝箱運(yùn)輸主要用于件雜貨、集裝箱運(yùn)輸n這些貨物多為工業(yè)制品、半制成品，種類繁多，發(fā)貨和這些貨物多為工業(yè)制品、半制成品，種類繁多，發(fā)貨和收貨地點(diǎn)分散。收貨地點(diǎn)分散。o 租船租船n海運(yùn)干散貨，包括鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礬海運(yùn)干散貨，包括鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礬土等大宗貨和種類繁多、形狀各異、性質(zhì)不同的小宗貨。土等大宗貨和種類繁多、形狀各異、性質(zhì)不同的小宗貨。n海運(yùn)液散貨，包括原

26、油、成品油、液化石油氣和天然氣、海運(yùn)液散貨，包括原油、成品油、液化石油氣和天然氣、化學(xué)品、潤滑油、散裝酒、動植物油，以及其他液體貨化學(xué)品、潤滑油、散裝酒、動植物油，以及其他液體貨物。物。n 貨物性質(zhì)差異明顯，運(yùn)輸專業(yè)化程度較高，流向較清楚、貨物性質(zhì)差異明顯，運(yùn)輸專業(yè)化程度較高，流向較清楚、航線較穩(wěn)定航線較穩(wěn)定班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸o 掛靠港口與航線掛靠港口與航線n由于攬貨的需要，班輪通常掛靠多個港口，在固定港口由于攬貨的需要，班輪通常掛靠多個港口，在固定港口之間運(yùn)行，這些港口確定了船舶運(yùn)行路線和航線的服務(wù)之間運(yùn)行，這些港口確定了船舶運(yùn)行路線和航線的服務(wù)范圍。班輪航線上的港口分為始發(fā)港范圍。班輪航線上

27、的港口分為始發(fā)港(Port of departure)、中途港、中途港(Intermediate port)和目的和目的港港(Port of destination)。始發(fā)港和目的港位于航線。始發(fā)港和目的港位于航線的兩端，其數(shù)目可能不只一個，而是幾個。中途港是位的兩端，其數(shù)目可能不只一個，而是幾個。中途港是位于航線中間進(jìn)行加油、補(bǔ)給的港口，有時也進(jìn)行裝卸貨。于航線中間進(jìn)行加油、補(bǔ)給的港口，有時也進(jìn)行裝卸貨。如果港口按照主次程度分類，可劃為基本港如果港口按照主次程度分類，可劃為基本港(Base Port)和非基本港和非基本港(Out port)。 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸o 船期表船期表n班輪運(yùn)輸除了掛

28、靠港口固定外，在航線上每個港口的抵班輪運(yùn)輸除了掛靠港口固定外，在航線上每個港口的抵離港時間是預(yù)先公布在船期表離港時間是預(yù)先公布在船期表(Sailing schedule)上，上，具有定期性和規(guī)則性具有定期性和規(guī)則性(Regularity)，因此班輪也稱為，因此班輪也稱為定期船定期船(Regular ship)。o 發(fā)船間隔發(fā)船間隔 n為了保證航線上船舶發(fā)送的連續(xù)性和節(jié)奏性，需要維為了保證航線上船舶發(fā)送的連續(xù)性和節(jié)奏性，需要維持持定的發(fā)船頻率定的發(fā)船頻率(Sailing frequency)，有時也稱，有時也稱之為發(fā)船密度。發(fā)船頻率用在某個港口單位時間內(nèi)之為發(fā)船密度。發(fā)船頻率用在某個港口單位時間內(nèi)(每月、每月、每周每周)發(fā)出的班次數(shù)表示。也可采用發(fā)船間隔發(fā)出的班次數(shù)表示。也可采用發(fā)船間隔(Sailing interval)，它是發(fā)船頻率的倒數(shù)，表示船舶連續(xù)兩個，它是發(fā)船頻率的倒數(shù)，表示船舶連續(xù)兩個班次的時間間隔大小。班次的時間間隔大小。 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸o 運(yùn)費(fèi)率運(yùn)費(fèi)率 n 班輪運(yùn)費(fèi)率班輪運(yùn)費(fèi)率(Freight rate)是按照船公司對外是按照船公司對外公布的運(yùn)價表公布的運(yùn)價表(Fr