車站電話閉塞法操作規(guī)定

1、 車站電話閉塞法操作規(guī)定第一章 總 則第一條 編制目的確保地鐵在降級運營時的行車安全，最大限度地降低降級模式行車的影響程度，特制訂本辦法。第二條 適用范圍遇下列情況時改用電話閉塞法組織行車：（一）一個或多個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障時；（二）中央及車站工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運行車輛進行監(jiān)控時；（三）列車出入場時，銜接車站與車場內(nèi)接發(fā)車股道間的進路上聯(lián)鎖設備故障時；（四）其他情況需采用電話閉塞法組織行車時。第三條 定義電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車站之間以電話記錄號作為確認閉塞分區(qū)空閑的憑證，填寫路票交付司機，利用路票作為列車占用區(qū)間的憑證，以車站值班站長（或指定勝任人員）的發(fā)車

2、手信號作為發(fā)車憑證的一種行車方法。第二章 電話閉塞法基本規(guī)定第四條 電話閉塞法的閉塞分區(qū)正線、輔助線：本站出站信號機至接車站接車股道。出段（場）：車輛段（車場）出發(fā)信號機至銜接車站的接車股道。入段（場）：車站出站信號機至車輛段（車場）接車股道。第五條 電話閉塞法列車間隔要求車站同意閉塞的條件是接車進路準備妥當，且同方向前次列車到達前方站站臺或折返站折返線空閑、進入折返線進路準備妥當；車場同意閉塞的條件是接車進路準備妥當。司機根據(jù)行車調(diào)度員發(fā)布的變更閉塞方式命令在進（出）電話閉塞區(qū)段的兩端站自行切除（恢復）ATP運行。第六條 電話閉塞法時，列車以路票作為占用區(qū)間的憑證，一個閉塞分區(qū)只允許一列車占

3、用。第七條 正線、輔助線采用電話閉塞法組織行車時，閉塞分區(qū)內(nèi)列車采用NRM模式駕駛。第八條 電話閉塞法前核對確定列車位置當發(fā)生故障時，行車調(diào)度員與車站、司機共同核對確定故障區(qū)域內(nèi)的列車位置并通知相應車站，行車調(diào)度員組織閉塞區(qū)段內(nèi)停在區(qū)間列車進站。在核對確定列車位置時，車站須記錄好相鄰車站及區(qū)間的列車占用情況；若行車調(diào)度員未告知車站區(qū)間有列車占用則視為無車，車站如發(fā)現(xiàn)列車占用情況與實際不符，車站有責任告知行車調(diào)度員。第九條 首列車與后續(xù)列車確認前方區(qū)間空閑（一）電話閉塞法組織行車調(diào)度命令發(fā)布前，行車調(diào)度員組織閉塞區(qū)段內(nèi)停在區(qū)間列車進站后。行調(diào)和所有閉塞車站共同確認各站首次發(fā)出列車運行前方的閉塞區(qū)

4、間空閑。行調(diào)與車站共同確認完閉塞區(qū)間空閑后，行調(diào)向有關車站及司機發(fā)布采用電話閉塞法組織行車命令。電話閉塞法組織行車調(diào)度命令發(fā)布后，車站無需與行調(diào)確認區(qū)間空閑。（二）首列車開行前，閉塞車站必須根據(jù)行車日志上記錄的同方向最后一列車和前方站（致電）確認該列車是否到達前方站用以確認前方區(qū)間是否有列車占用。若無車占用，則人工準備進路人員下軌行區(qū)準備接發(fā)車進路，進路準備人員下軌行區(qū)前報告車控室，車控室行值報告行調(diào)進路準備人員下軌行區(qū)時間點并做好記錄。當聯(lián)鎖設備集中站軌行區(qū)接發(fā)車進路準備完畢，人員出清軌行區(qū)或到達安全避讓區(qū)域時，進路準備人員報告車控室，車控室行值報告行調(diào)進路準備人員出清軌行區(qū)（或到達安全避讓

5、區(qū)域）時間點并做好記錄。車控室行值匯報行調(diào)人員出清軌行區(qū)時間點后，行值和前方站確認詢問區(qū)間是否空閑，前方站確認準備進路人員是否出清軌行區(qū)，若無人員下軌行區(qū)（或準備進路人員出清軌行區(qū)）則確認為區(qū)間空閑。（三）后續(xù)列車開行，閉塞車站不再和前方站（致電）確認前方區(qū)間空閑，直接根據(jù)行車日志電話記錄號碼填寫情況確認前方區(qū)間空閑。第十條 車站同意閉塞條件同意閉塞是指接車站做好接車準備后發(fā)給發(fā)車站電話記錄號碼，同意發(fā)車站列車占用發(fā)車站至接車站相應的區(qū)間，并運行至本站站臺。接車站同意閉塞，列車發(fā)車間隔必須達到“一站兩區(qū)間”的空間間隔要求（列車追蹤間隔）。具體要求為：（一）中間站同意閉塞條件為：接車進路準備妥當

6、，且同方向前次列車到達前方站站臺。如下圖所示，B站若同意A站下行10201次閉塞，須保證接車進路準備妥當，且前一次列車10101次必須已到達前方站（C站）站臺。B站通過行車日志上電話記錄號碼記錄情況確認前次列車已到達前方站（C站）站臺，同時區(qū)間無人下軌行區(qū)，即前方區(qū)間空閑。此時由于前次列車已到達C站，則A與C站（不包含A站、C站）之間的一站兩區(qū)間空閑。（二）接車進路準備妥當，折返站折返線空閑、進入折返線進路準備妥當。如下圖所示，C站同意B站下行10201次閉塞，須保證常用折返線“II道折返軌”空閑（即前次列車10102次已到達C站上行站臺），且進入II道折返軌進路準備妥當。此時折返線也作為一個

7、“區(qū)間”，達到了“一站兩區(qū)間”空閑。第十一條 閉塞車站及報點規(guī)定全線信號系統(tǒng)故障需采用電話閉塞法組織行車時，所有車站均為閉塞車站，由聯(lián)鎖設備集中站向行車調(diào)度員報點，所有車站必須向鄰站報點。單個或多個聯(lián)鎖區(qū)設備故障需采用電話閉塞法組織行車時，故障車站及相鄰車站為閉塞車站，設備故障兩端站及聯(lián)鎖設備集中站向行車調(diào)度員報點，閉塞車站之間相互報點。第十二條 進路辦理規(guī)定采用電話閉塞法時，優(yōu)先采用進路鎖閉道岔，不能使用進路時采用單操鎖閉道岔，當?shù)啦頍o表示或表示不正常時，須人工現(xiàn)場準備道岔，并使用鉤鎖器加鎖。（一）聯(lián)鎖設備故障時列車進路必須人工辦理，進路上道岔使用鉤鎖器并加鎖，需要扳動的道岔使用鉤鎖器只掛不

8、鎖。當人員需扳動或鎖定等其他方式觸碰道岔時，車站人員必須首先使用道岔鑰匙斷開遮斷開關（即轉轍機斷電），防止人員在扳動道岔過程中由于電氣設備恢復而導致道岔自動鎖閉所造成的傷害。（二）人工就地準備道岔進路須雙人辦理，辦理人員進入正線、輔助線軌行區(qū)前須得到行車調(diào)度員的同意，并確保穿戴好絕緣鞋、安全帽、熒光衣和絕緣手套，并攜帶好以下工具：信號燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、無線通信設備、手電筒。（三）從站臺至道岔區(qū)段具體走行路線由各站站細中的XX站軌行區(qū)安全走行路線示意圖規(guī)定。（四）人工準備進路應遵循上、下行線路“逐條準備”的要求，從進路最遠端道岔開始，按來車方向由遠到近依次準備。車站在辦理接

9、發(fā)車進路時原則上按照先接后發(fā)的順序辦理進路。（五）人員進出軌行區(qū)由行車值班員卡控，并在行車日志上“本班行車工作情況”一欄記錄時間點。（六）現(xiàn)場道岔位置應由辦理人員雙人共同確認，如需要轉換道岔位置時，操作過程中應做好自身防護，雙人共同扳動好道岔后雙人確認，做到一人確認，另一人復誦確認。（七）人工準備進路人員確認進路準備完畢并出清線路后，應及時向行車值班員匯報，行車值班員接報后，立即做好相應線路的接、發(fā)車準備工作。（八）當采用站前折返時，進路準備妥當后所有人員、工器具必須出清至安全避讓區(qū)域。（九）折返站辦理人員在人工準備進路工作結束前無需出清線路，在確認進路準備完畢并到達“安全避讓區(qū)域”后及時向行

10、車值班員匯報，來車時做好自身安全防護，“安全避讓區(qū)域”具體位置由各站站細規(guī)定。（安全避讓區(qū)域是指事先劃定的保證人員及工器具不侵入機車車輛限界，并有一定安全空間的區(qū)域。當采用電話閉塞法時，需要折返的車站，車站人員準備完進路進入安全避讓區(qū)域內(nèi)，方可辦理接發(fā)列車作業(yè)）。（十）人工辦理進路標準用語及具體辦理流程見附錄A。第十三條 列車進出折返線的規(guī)定列車進出折返線時，按照調(diào)車方式辦理。車站和司機應嚴格執(zhí)行“要道還道”制度：機車車輛具備動車條件后，司機向扳道人員發(fā)出要道信號，扳道人員準備好進路后，向司機顯示道岔開通信號進行還道，司機收到扳道人員的還道信號后，鳴笛動車。要道還道式調(diào)車作業(yè)流程見附錄B。第十

11、四條 因聯(lián)鎖故障停在區(qū)間及輔助線的列車運行規(guī)定（一）當列車運行前方進路無道岔且前方站臺無車占用時，列車憑行車調(diào)度員命令運行至車站。（二）當列車運行前方進路有道岔或者列車壓在道岔上時，車站人員需現(xiàn)場確認道岔位置正確后加鉤鎖器鎖閉，人員到達安全區(qū)域后由行車調(diào)度員指揮列車運行到前方站。第十五條 列車帶錯誤行車憑證行車的處理規(guī)定（一）如果列車還未動車，車站則立即收回錯誤行車憑證，補交正確的行車憑證，司機憑正確的行車憑證行車。（二）如果列車已動車但未到達前方站，司機須立即停車并報告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員與車站共同確認前方進路是否安全。如果前方進路安全，則行車調(diào)度員通知司機繼續(xù)運行至前方站，收回該錯誤憑證

12、，繼續(xù)按規(guī)定辦理接發(fā)車列車作業(yè)；如果前方進路未準備妥當，則待前方進路準備妥當后，車站報行車調(diào)度員，行車調(diào)度員再通知司機運行至前方站，收回該錯誤憑證，繼續(xù)按規(guī)定辦理接發(fā)列車作業(yè)。（三）如果列車帶錯誤憑證已安全到達前方站，則匯報行車調(diào)度員，車站收回錯誤憑證后繼續(xù)按規(guī)定辦理接發(fā)列車作業(yè)。（四）發(fā)生列車錯帶行車憑證行車情況時，車站、司機應及時向行調(diào)匯報。（五）錯誤路票按作廢路票進行處理并歸類。第十六條 解除閉塞、取消閉塞規(guī)定（一）解除閉塞規(guī)定當列車到達接車站后，接車站發(fā)給發(fā)車站電話記錄號碼，告知列車已到達本站，發(fā)車站至接車站相應的區(qū)間開通，發(fā)車站可以繼續(xù)辦理下一趟列車的接車作業(yè)。（二）取消閉塞規(guī)定取消

13、閉塞是指列車因故不能到達接車站，由相關車站發(fā)出電話記錄號碼，作為取消閉塞的依據(jù)，取消閉塞時不需征得行調(diào)同意，但須及時報告行調(diào)。取消閉塞的規(guī)定：1.因故不能接車或發(fā)車時，由提出一方發(fā)出電話記錄號碼，作為閉塞取消的依據(jù)；2.列車由區(qū)間返回到原發(fā)車站時，由原發(fā)車站發(fā)出電話記錄號碼，作為閉塞取消的依據(jù)。行調(diào)取消電話閉塞時，已辦理閉塞的車站因故不能接車或發(fā)車，需要取消閉塞時，如果列車尚未動車時立即發(fā)出停車手信號并進行防護，通知該列車取消閉塞，列車原地待令，確認無誤后，由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據(jù)，并須及時報告行車調(diào)度員；如果列車已啟動時須立即報告行車調(diào)度員，聽從行車調(diào)度員的指揮。特殊情況下列車出發(fā)后途中退回發(fā)車站時，發(fā)車站及時收回所發(fā)路票，并在路票正面斜對角打“”注銷，由發(fā)車站向接車站發(fā)出電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù)，并須及時報告行車調(diào)度員。取消閉塞標準用語：電話記錄號碼XXXX，XX站XX點XX分取消XX次閉塞。第十七條 聯(lián)鎖功能恢復后的處理規(guī)定（一）聯(lián)鎖功能恢復后，如果車站已交路票給司機，列車還未啟動，車站應收回路票，在路票正面斜對角打“”作廢，如列車已啟動，司機應報告行車調(diào)度員，確認后視路票為無效，到站后