YOJ750液力偶合器減速箱使用維護(hù)說明書(共24頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上YOJ 700 / 750型液力偶合器減速箱使用維護(hù)說明書大連恒通液力機(jī)械有限公司目錄1. 前言 - 12. 簡(jiǎn)介 - 23. 工作原理 - 24. 特點(diǎn) - 45. 型號(hào)和安裝方式 - 66. 主要技術(shù)參數(shù)和功率容量 - 97. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) - 108. 安裝 - 139. 試運(yùn)轉(zhuǎn) - 1710. 操作 - 1811. 維護(hù)、保養(yǎng)和維修 - 2012. 故障及排除 - 211. 前言我公司是研制和生產(chǎn)液力機(jī)械（包括液力變矩器液力偶合器及液力機(jī)械傳動(dòng)等）的專業(yè)化廠家。迄今為止，我公司已相繼研制成功YBLT 540/900-45型充油調(diào)節(jié)離心渦輪液力變矩器YBX 660/

2、720-68型向心渦輪液力變矩器、YOZJ 700/750型液力偶合器正車減速箱、YOJ 700/750型液力偶合器減速箱以及QD30Y型液壓頂驅(qū)齒輪減速箱等產(chǎn)品，可與多種動(dòng)力機(jī)（柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)）配套，能適應(yīng)于用戶的多種要求。本說明書介紹了石油鉆機(jī)用YOJ 700/750型液力偶合器正車減速箱的工作原理特點(diǎn)及主要技術(shù)參數(shù)和維護(hù)保養(yǎng)等方面的知識(shí)。請(qǐng)操作者在使用本產(chǎn)品前，必須仔細(xì)閱讀本說明書，并按書中的有關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行安裝調(diào)試、操作和維護(hù)保養(yǎng)，以充分發(fā)揮本產(chǎn)品效能。用戶如在產(chǎn)品使用中有什么疑難問題，請(qǐng)按下列地址和電話與我公司聯(lián)系。地 址：大連市沙河口區(qū)西安路66號(hào)（君安大廈）1215室郵 編：電

3、 話： 0411- （辦傳真）聯(lián)系人：熊以恒 （宅傳真）熊 晟 （宅）2. 簡(jiǎn)介YOJ700/750型液力偶合器減速箱（以下簡(jiǎn)稱“偶合器減速箱”）由兩部分組成：輸入部分是偶合器，其工作腔直徑分別為700和750mm；輸出部分為級(jí)同軸式齒輪減速箱，齒輪減速比為1.53.5。輸出軸和輸入軸位于同一軸心線上，且轉(zhuǎn)向相同（見圖1）?？膳c國(guó)產(chǎn)的190、CAT3500和MTU4000等系列柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)匹配，應(yīng)用在機(jī)械傳動(dòng)或復(fù)合（機(jī)械和電）傳動(dòng)的石油鉆機(jī)及挖泥船上。圖1.液力偶合器正車減速箱傳動(dòng)示意圖3. 工作原理如圖2所示，當(dāng)動(dòng)力機(jī)（柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)輸入軸（1）和泵輪（4）旋轉(zhuǎn)時(shí)，在泵輪（4）葉片的

4、作用下，工作液體（一般為礦物油）形成高速高壓液流，自軸心向外周流動(dòng)，然后向心地流入渦輪（2）并使其旋轉(zhuǎn)。從渦輪（2）流出的液流，回到泵輪（4），形成泵輪（4）渦輪（2）泵輪（4）之間不斷循環(huán)。泵輪（4）將動(dòng)力機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成工作液體的動(dòng)能和壓能，渦輪則把工作液體的動(dòng)能和壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并通過偶合器后面的減速箱以及石油鉆機(jī)的離合器、萬向軸和鏈條等傳遞給鉆井泵、轉(zhuǎn)盤和絞車等。專心-專注-專業(yè)3 圖2.液力偶合器正車減速箱的工作原理圖如果當(dāng)泵輪（4）轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，工作機(jī)通過鉆機(jī)的機(jī)械元件和減速箱施加于偶合器渦輪的負(fù)荷增加時(shí)，渦輪（2）轉(zhuǎn)速下降；反之，當(dāng)工作機(jī)施加于渦輪（2）的負(fù)荷減小時(shí)，渦輪（2

5、）的轉(zhuǎn)速增加。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增加到接近泵輪（4）轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪（2）對(duì)工作液體的離心力的作用增加，削弱和抵消泵輪（4）對(duì)工作液體的離心力的作用，使工作腔中的循環(huán)流量急劇減小甚至等于零。因而，偶合器從柴油機(jī)吸收的功率也等于零。當(dāng)泵輪（4）旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過齒輪對(duì)（15）帶動(dòng)供油泵（12）旋轉(zhuǎn)，將工作油經(jīng)粗濾器（14）、管路（101），從油箱（即下箱體）（16）內(nèi)抽出，先壓入油冷器（7）進(jìn)行冷卻而經(jīng)過油冷器（7）中的工作油的熱量被柴油機(jī)的冷卻水帶走，再經(jīng)管路（103）和從P口進(jìn)入控制閥（8）。當(dāng)壓縮空氣從控制閥（8）上部的Z1/4接口進(jìn)入時(shí)，將氣動(dòng)活塞（9）和液動(dòng)活塞（10）壓下，并壓縮彈簧（11），工作油經(jīng)

6、控制閥（8）的A口、管路（104）進(jìn)入偶合器的工作腔中進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，然后從偶合器O1口回到油箱（16），偶合器處于全充滿（即“合“的狀態(tài)）。此時(shí)，動(dòng)力機(jī)的功率通過偶合器、中間軸（5）和輸出軸（6）輸出；當(dāng)壓縮空氣從控制閥（8）上部的Z1/4接口泄掉時(shí)，氣動(dòng)活塞（9）和液動(dòng)活塞（10）在彈簧的作用下，向上移動(dòng)，工作油經(jīng)控制閥（8）的O2口和管路（105）回到油箱（16），同時(shí)偶合器工作腔的A口關(guān)閉，即沒有工作油經(jīng)管路（104）進(jìn)入偶合器工作腔，而偶合器工作腔中殘存的工作油，經(jīng)偶合器外圍的O1孔排回油箱（16）。此時(shí)，動(dòng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)偶合器減速箱的主動(dòng)部分（圖2中的“紅色”部分）旋轉(zhuǎn)時(shí)，偶合器減速箱的從

7、動(dòng)部分（圖2中的“綠色”部分）停止旋轉(zhuǎn)，液力偶合器處于全排空（即“離”）的狀態(tài)。偶合器減速箱具有離合器的功能，可以利用偶合器的充排油，取代氣囊離合器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)用的可靠性。對(duì)于多臺(tái)動(dòng)力機(jī)組鏈條并車的石油鉆機(jī)，在偶合器的后面，仍然裝有氣囊離合器，則偶合器無需充排油。因此，在偶合器減速箱上沒有安裝控制閥，則通過一個(gè)連接板（相當(dāng)與圖2中的虛線管路），將管路103和管路104 聯(lián)結(jié)起來，使偶合器始終處于全充滿（既“合”）的狀態(tài)。4. 特點(diǎn) 與機(jī)械減速箱相比 均勻多臺(tái)動(dòng)力機(jī)之間的功率分配 由于偶合器在工作中存在滑差，當(dāng)多臺(tái)動(dòng)力機(jī)轉(zhuǎn)速稍有不同時(shí)能均勻它們之間的功率分配，從而使石油鉆機(jī)的多臺(tái)動(dòng)力機(jī)用鏈

8、條并車成為可能。 隔離震動(dòng) 偶合器是以工作油來傳遞功率的柔性傳動(dòng)部件，可減少甚至消除動(dòng)力機(jī)（如柴油機(jī)）的周期性扭震，減輕對(duì)工作機(jī)（如鉆井泵）的損害，以及減輕工作機(jī)（如絞車）載荷的突然變化對(duì)動(dòng)力機(jī)的損壞，從而延長(zhǎng)整個(gè)設(shè)備的使用壽命。4 具有離合器功能 當(dāng)動(dòng)力機(jī)不停機(jī)時(shí)，可以在沒有任何沖擊和磨損的情況下，平穩(wěn)地進(jìn)行離合，從而代替氣囊離合器。 空載啟動(dòng) 在偶合器排空狀態(tài)下，啟動(dòng)動(dòng)力機(jī)，然后逐漸向偶合器充油，緩慢驅(qū)動(dòng)工作機(jī)（如鉆井泵），這樣可降低作用在動(dòng)力機(jī)和工作機(jī)上的附加載荷，從而延長(zhǎng)動(dòng)力機(jī)和工作機(jī)的使用壽命。 與液力變矩器相比在石油鉆機(jī)上，用偶合器減速箱取代YBLT900-45型充油調(diào)節(jié)離心渦輪液

9、力變矩器，由于以下原因，具有明顯的節(jié)油效果： 傳動(dòng)效率高 偶合器與柴油機(jī)匹配設(shè)計(jì)時(shí)，在柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速和額定功率工況，偶合器的渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比保持在0.950.98的范圍內(nèi)工作，而偶合器的效率等于轉(zhuǎn)速比。而實(shí)際上，在鉆井工況，由于轉(zhuǎn)盤、鉆井泵和壓風(fēng)機(jī)等同時(shí)工作時(shí)所消耗的功率，均小于鉆機(jī)配備柴油機(jī)的總功率。這就是說，在鉆井工況，柴油機(jī)始終在調(diào)速特性上工作，而偶合器效率則在高于9598 %的范圍內(nèi)工作；在起鉆工況，隨著鉆具負(fù)載（或井深）的變化，適時(shí)地調(diào)整絞車變速箱的檔位，也能確保偶合器在效率9598 %范圍內(nèi)工作。而液力變矩器的平均效率只有7580%。因此，偶合器減速箱的平均效率比變矩器高15

10、20 %。 在輕負(fù)荷工況功率消耗小 而在空負(fù)荷工況功率消耗幾乎等于零 在起下鉆工況，由于輕、空負(fù)荷頻繁出現(xiàn)，因此，在此工況，鉆機(jī)的燃油消耗也比較少。 冷卻工作油所消耗的輔助功率小 由于偶合器效率高，只需要在頂部安裝一個(gè)小的油冷器，在不增加柴油機(jī)冷卻能力的情況下，利用柴油機(jī)原有的冷卻系統(tǒng)的冷卻水，就可以冷卻工作油。而變矩器效率低，必須在其頂部安裝一個(gè)龐大的風(fēng)扇散熱裝置，用一個(gè)復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（齒輪和皮帶）驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，消耗較大的輔助功率；或者在變矩器頂部安裝一個(gè)龐大的油冷器，利用柴油機(jī)的冷卻水冷卻變矩器的工作油，這樣必須增加柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)的冷卻能力及其輔助功率消耗。 具有自動(dòng)限速功能 由于石油鉆

11、機(jī)配備的動(dòng)力機(jī)功率均偏大，而在很多情況下，鉆機(jī)不在滿負(fù)荷（甚至在輕負(fù)荷）工況下工作，如果不及時(shí)降低柴油機(jī)的油門則變矩器的輸出轉(zhuǎn)速升高，變矩器效率降低，甚至使工作機(jī)（如鉆井泵）超速損壞；而對(duì)于偶合器，當(dāng)外界負(fù)荷減小時(shí)，從柴油機(jī)吸收的功率也較小，而效率仍然較高，輸出轉(zhuǎn)速也不增加。根據(jù)比較保守的估計(jì)，以ZJ40L鉆機(jī)為例，用YOZJ750型偶合器減速箱代替YBLT900型變矩器，燃油消耗可減少20 %（20噸/月），以柴油2500元/噸，10個(gè)鉆井月計(jì)算，每臺(tái)鉆機(jī)每年可節(jié)省柴油消耗費(fèi)50萬元左右。. 型號(hào)和安裝方式 型號(hào)表示YOJ 變型序號(hào)：A、B、C 冷卻方式： Df 單獨(dú)風(fēng)冷卻 Lsh 聯(lián)合水冷

12、卻 Lf 聯(lián)合風(fēng)冷卻 Wsh外部水冷卻 安裝方式：Zh 直接與柴油機(jī)飛輪連接 F用法蘭與柴油機(jī)聯(lián)接 D 單獨(dú)安裝 減速比10倍數(shù) 工作腔直徑，700mm或750mm 液（Ye）力偶（Ou）合器減（Jian）速箱標(biāo)記示例：采用第一次變型（A），用柴油機(jī)中冷系統(tǒng)的冷卻水冷卻偶合器工作油聯(lián)（Lian）合水冷卻，偶合器直（Zhi）接與柴油機(jī)飛輪殼相連接，其減速箱的減速比為1.92（四舍五入為1.90），輸出軸的轉(zhuǎn)向與輸入軸的轉(zhuǎn)向相同正（Zheng）車，偶合器的工作直徑為750 mm，其型號(hào)標(biāo)記為：YOZJ750-19ZhLshA 動(dòng)力機(jī)組在鉆機(jī)上的安裝方式柴油機(jī)與偶合器減速箱組成的動(dòng)力機(jī)組（簡(jiǎn)稱“柴油

13、機(jī)偶合器機(jī)組”在鉆機(jī)上有四種安裝方式： 安裝方式1（見圖3） 在原有的F型鉆機(jī)上，用偶合器減速箱替換YBLT900-45型變矩器時(shí)，采用此方案。此方案的連接方式是：柴油機(jī)（1）通過萬向軸（2）與偶合器減速箱（3）相連。偶合器減速箱（3）單獨(dú)安裝，在其后通過氣囊離合器（4）與并車鏈條箱（5）相連。其特點(diǎn)是：柴油機(jī)與偶合器減速箱之間的找正安裝方便，但偶合器減速箱與并車鏈條箱（5）之間的找正安裝不方便。圖3安裝方式1的傳動(dòng)示意圖：1 柴油機(jī)； 2 萬向軸； 3 偶合器減速箱； 4 氣囊離合器； 5 并車鏈條箱。 安裝方式2（見圖4） 近年來，國(guó)產(chǎn)新造鉆機(jī)用偶合器減速箱取代YBLT900-45型變矩器

14、時(shí)，采用此方案。此方案的連接方式是：柴油機(jī)（1）通過萬向軸（2）與偶合器減速箱（3）相連，偶合器減速箱（3）單（Dan）獨(dú)安裝，在其后再通過萬向軸（2）與氣囊離合器（4）相連，而氣囊離合器安裝在并車鏈條箱（6）上。此方案與第一種方案的差別是：在氣囊離合器上安裝2套“空心套”軸承。優(yōu)點(diǎn)是：柴油機(jī)、偶合器減速箱與氣囊離合器及并車鏈條箱之間的找正非常方便，但軸向尺寸較大。圖4 安裝方式2的傳動(dòng)示意圖：1 柴油機(jī)； 2 萬向軸； 3 偶合器件速箱； 4 氣囊離合器； 5“空心套”軸承； 6 并車鏈條箱。 安裝方式3（見圖5） 柴油機(jī)（1）通過高彈連軸節(jié)（3）與偶合器減速箱（4）相連，兩者共用底座（2）

15、。其后通過萬向軸（5）與氣囊離合器（6）和并車鏈條箱（8）相連。這種安裝方式的特點(diǎn)是，動(dòng)力機(jī)組實(shí)現(xiàn)整體吊裝，它與氣囊離合器（6）及并車鏈條箱（8）之間的找正安裝方便,軸向尺寸短。對(duì)于濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)柴”）和勝利動(dòng)力機(jī)械廠（以下簡(jiǎn)稱“勝動(dòng)”）生產(chǎn)的老8V和12V機(jī)及濟(jì)柴改型的2108和2112柴油機(jī)，推薦采用此方案。圖5 安裝方式3 的傳動(dòng)示意圖1 柴油機(jī)； 2共用底座； 3 高彈聯(lián)軸節(jié) ； 4 偶合器減速箱；5 萬向軸； 6氣囊離合器； 7“空心套”軸承； 8并車鏈條箱。 安裝方式4（見圖6） 柴油機(jī)（1）的飛輪殼（3）直（Zhi）接與偶合器減速箱（4）的外殼相連，偶合器減

16、速箱（4）的一個(gè)支承點(diǎn)支撐在柴油機(jī)（1）的飛輪殼（3）上，另一個(gè)支承點(diǎn)支撐在共用底座（2）上。其后通過萬向軸（5）與氣囊離合器（6）和并車鏈條箱（7）相連。其特點(diǎn)是：動(dòng)力機(jī)組結(jié)構(gòu)非常緊湊，實(shí)現(xiàn)整體吊裝，安裝找正也很方便。對(duì)于濟(jì)柴的3000及CAT3500和MTU4000系列等柴油機(jī)，推薦采用此方案。圖6. 安裝方式4 的傳動(dòng)示意圖 1 柴油機(jī)； 2 共用底座； 3飛輪殼 ； 4 偶合器減速箱減速箱； 5 萬向軸； 6 氣囊離合器； 7 并車鏈條箱。6. 主要技術(shù)參數(shù)及功率范圍 主要技術(shù)參數(shù)規(guī)格參數(shù)工作腔直徑（mm）700750最大輸入功率（kW）15001500最大輸入轉(zhuǎn)速（r/min）190

17、01600傳動(dòng)效率 （%）9295%工作油溫110使用油品6或8號(hào)液力傳動(dòng)油減速比1.53.5 功率容量從偶合器減速箱的功率容量圖（圖7）可知，按其輸入功率P1（即柴油機(jī)的標(biāo)定功率PC減去風(fēng)扇功率消耗PCF ）和偶合器減速箱的輸入轉(zhuǎn)速n1（即柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速nc），可確定偶合器減速箱的型號(hào)。例如，當(dāng)PC=1100 kW，PCF=40 kW，則P1=1100-40=1060 kW，而n1=nC=1300r/min時(shí)，則應(yīng)選用YOZJ750型液力偶合器正車減速箱，其減速比可在1.53.5范圍內(nèi)選擇。圖7. YOZJ700/750型液力偶合器正車減速箱功率容量圖：粗實(shí)線范圍內(nèi) YOZJ750型；粗虛

18、線范圍內(nèi) YOZJ700型。7 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在柴油機(jī)偶合器機(jī)組中，其中安裝方式1、2和3中的偶合器減速箱為“雙支點(diǎn)”結(jié)構(gòu)（見圖8），輸入和輸出端均帶法蘭（安裝方式1的輸出端帶摩擦鼓）；安裝方式4中的偶合器減速箱為“單支點(diǎn)”結(jié)構(gòu)（見圖13），輸入端軸頭伸入柴油機(jī)飛輪孔中，偶合器減速箱的殼體直接與柴油機(jī)飛輪殼相連。偶合器減速箱的主要部件有：液力偶合器軸（1）、中間軸（2）、輸出軸（3）、供油泵（4）、箱體（5）及供油泵傳動(dòng)軸（6）等（見圖8和圖10）；輔助部件有：儀表（1）、油冷器（2）、空氣濾清器（3）、標(biāo)牌（4）、油尺（5）、濾油器（6）、放油口（7）、加油口（8）、螺栓4-M24×14

19、0（9）、進(jìn)油座（10）和供油泵（11）等（見圖10）。圖8. 偶合器減速箱“雙支點(diǎn)”結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)原理圖9. 偶合器減速箱“單支點(diǎn)”結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)原理12 圖10. YOZJ700/750型偶合器減速箱外型圖其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： 沿輸入軸和輸出軸的軸心線處，將箱體在水平方向分成上箱體和下箱體。拆卸時(shí)，將上箱體卸下后，可將偶合器軸組成和輸出軸組成依次從下箱體中吊出后，分別進(jìn)行解體；反之，組裝時(shí)，再將組裝好的偶合器軸組成和輸出軸組成分別依次吊入下箱體中，然后，將上箱體吊裝在下箱體上，再進(jìn)行組裝。但在拆卸和組裝中間軸組成時(shí)，則必須將上箱體的分箱面朝上才能進(jìn)行。 偶合器軸組成的渦輪軸、中間軸和輸出軸與齒輪內(nèi)孔的聯(lián)

20、接，采用油壓錐度過盈配合。其特點(diǎn)是：運(yùn)用可靠、使用壽命長(zhǎng)，拆卸方便，但是必須使用專門拆裝工具。 輸入軸和輸出軸的軸端采用無接觸式離心密封，永無磨損，具有很長(zhǎng)的使用壽命。 采用聯(lián)合冷卻方式，即利用柴油機(jī)中冷系統(tǒng)的冷卻水，借助于油水熱交換器（又稱“油冷器”），冷卻偶合器減速箱的工作油。8安裝 整機(jī)的安裝 隨著柴油機(jī)偶合器機(jī)組在鉆機(jī)上的安裝方式不同，對(duì)偶合器減速箱的安裝要求也不同： 對(duì)于安裝方式3和4（見圖5和6），由于柴油機(jī)和偶合器減速箱具有公用底座，在柴油機(jī)廠已將兩者安裝找正好。在偶合器減速箱的底座下放置有調(diào)整墊片，其底座與柴油機(jī)底座處裝有兩個(gè)定位銷。如果偶合器減速箱從柴油機(jī)底座拆下時(shí)，務(wù)必保留

21、好調(diào)整墊片和兩個(gè)定位銷。組裝時(shí)，在偶合器減速箱的底座下務(wù)必放置原有調(diào)整墊片，不得挪位。然后打上定位銷，最后安裝地腳螺栓并擰緊，否則必須重新找正； 對(duì)于安裝方式1、2（見圖3、4 ），由于安裝方式1的輸出端為氣囊離合器，找正后必須確保摩擦鼓與并車鏈條箱傳動(dòng)軸法蘭之間徑向和端面跳動(dòng)量不得大于0.2 mm，若輸入端或輸出端為萬向軸連接，則萬向軸的安裝斜度必須控制在3°的范圍內(nèi)。 冷卻管路的安裝 對(duì)于安裝方式3和4（見圖5和6）冷卻管路在柴油機(jī)廠已經(jīng)安裝好。 對(duì)于安裝方式1和2 （見圖3和4 ）如圖11所示，出廠時(shí)，我公司已將從柴油機(jī)中冷器的出水口A至偶合器減速箱油冷器的進(jìn)水口C的管路A-B

22、-C ，以及偶合器減速箱油冷器的出水口D至柴油機(jī)機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口F之間的管路D-E-F已制作好。 13由于柴油機(jī)至偶合器減速箱之間為萬向軸，管路A-B-C和D-E-F較長(zhǎng)。因此，在出廠前，只能將管路A-B-C和D-E-F分別從“B”處和“E”出截開。管路B-C和D-E安裝在偶合器減速箱上，而管路A-B和E-F單獨(dú)包裝運(yùn)輸。在現(xiàn)場(chǎng)，待柴油機(jī)、偶合器減速箱及并車鏈條箱組裝到位后，卸下柴油機(jī)中冷系統(tǒng)從“A”處至“F”處的冷卻水管路A-F（見圖12）。然后將管路A-B在“A”處與柴油機(jī)中冷器出水口法蘭相連，而管路E-F在“F”處與柴油機(jī)機(jī)油冷卻器進(jìn)水口相連，最后將管路A-B-C和D-E-F分別在“B

23、”和“E”處對(duì)焊（注：由于從柴油機(jī)至偶合器減速箱之間為萬向軸連接，而萬向軸的花鍵連接長(zhǎng)度有伸縮，因此，在出廠前，管路A-B和E-F預(yù)留有長(zhǎng)度，管路A-B和E-F的實(shí)際長(zhǎng)度在現(xiàn)場(chǎng)確定）。 圖11. 柴油機(jī)至偶合器減速箱的冷卻管路安裝圖A-B-C：從柴油機(jī)中冷器出口A至偶合器減速減速箱油冷器進(jìn)口C的冷卻水管；15D-E-F：從偶合器減速減速箱油冷器出口D至柴油機(jī)機(jī)油冷卻器進(jìn)口F的冷卻水管。 圖12. 12V190柴油機(jī)的冷卻水體統(tǒng)圖 更換中冷器水泵由于原190 系列柴油機(jī)一般采用半開葉輪水泵，在中冷水系統(tǒng)中串聯(lián)偶合器減速箱的油冷器后，增加了水系統(tǒng)的阻力，引起中冷水系統(tǒng)的流量減少，導(dǎo)致冷卻效果下降，

24、因此，有可能需要將原來的半開葉輪水泵卸下，更換閉式泵腔水泵，以增加冷卻效果。更換的零部件（可向濟(jì)柴廠訂購），見下表16序號(hào)名稱代號(hào)單位數(shù)量備注1水泵部件129·22·00B套12左中間蓋板152·01·147只13水泵墊片152·01·148只14六角螺栓129·01·151只15低溫水箱出水管部件153·24·40套16螺釘M10×50GB7085只17螺栓M10×35GB578286只78螺釘M10×40GB578286只59螺釘M10×65GB578

25、286只110螺釘M10×160GB578286只111墊圈10GB9387只1665Mn9試運(yùn)轉(zhuǎn) 檢查各部分的聯(lián)接螺栓是否有松動(dòng)現(xiàn)象。 加油：從加油口處，往箱體中注入6號(hào)（若外界環(huán)境溫度-20時(shí)，應(yīng)采用8號(hào)）液力傳動(dòng)油，將工作油加至油標(biāo)尺的停機(jī)油面位刻度處見圖17的（a）或（b）。 啟動(dòng)柴油機(jī)（此時(shí)輸出端的氣囊離合器摘開），使柴油機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。 檢查工作油油面位：補(bǔ)油，使油面位在最高工作油面位與最低工作油面位刻度之間見圖13的（a）或（b）。 柴油機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)510分鐘后，將柴油機(jī)加速到額定轉(zhuǎn)速，再運(yùn)轉(zhuǎn)510分鐘，然后將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從高速調(diào)到怠速，再從怠速調(diào)到高速，如此反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)2

26、3次。 經(jīng)過上述運(yùn)轉(zhuǎn)后，偶合器減速箱應(yīng)無異常聲響或振動(dòng)，無滲漏油現(xiàn)象，則試運(yùn)轉(zhuǎn)完成。否則，應(yīng)停機(jī)檢修。圖13油標(biāo)尺： （a）、（b）10操作 鉆機(jī)空載工況在此工況下，轉(zhuǎn)盤鉆井泵和絞車不工作，柴油機(jī)偶合器機(jī)組僅驅(qū)動(dòng)壓風(fēng)機(jī)。柴油機(jī)偶合器機(jī)組可怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。但對(duì)于帶節(jié)能發(fā)電機(jī)的鉆機(jī)，柴油機(jī)偶合器機(jī)組應(yīng)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。 鉆機(jī)鉆進(jìn)工況在此工況下，絞車不工作，柴油機(jī)偶合器機(jī)組拖動(dòng)轉(zhuǎn)盤和鉆井泵。一般情況下，在帶有節(jié)能發(fā)電機(jī)和獨(dú)立驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤發(fā)電機(jī)的情況下，應(yīng)使柴油機(jī)偶合器機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。但在必須降低鉆井泵的沖數(shù)（即降低其排量和壓力）時(shí)，也可以降低柴油機(jī)偶合器機(jī)組的轉(zhuǎn)速。當(dāng)鉆井泵的負(fù)荷（即壓力和排量）很小時(shí)，

27、應(yīng)只開一臺(tái)柴油機(jī)偶合器機(jī)組；當(dāng)負(fù)荷較大時(shí)，應(yīng)開兩臺(tái)甚至三臺(tái)柴油機(jī)偶合器機(jī)組。在實(shí)際操作時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)某臺(tái)柴油機(jī)正在冒黑煙，表明此臺(tái)柴油機(jī)偶合器機(jī)組負(fù)荷太大，偶合器滑差加大，效率下降，應(yīng)增加柴油機(jī)偶合器機(jī)組并車臺(tái)數(shù)。 鉆機(jī)提升工況在此工況下，轉(zhuǎn)盤和鉆井泵不工作，只驅(qū)動(dòng)絞車工作。 對(duì)于不帶節(jié)能發(fā)電機(jī)或轉(zhuǎn)盤單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，可用司鉆遙控油門：當(dāng)滾筒離合器脫開時(shí)，大鉤不帶負(fù)荷，此時(shí)柴油機(jī)偶合器機(jī)組怠速；當(dāng)滾筒離合器合上，大鉤帶負(fù)荷，柴油機(jī)偶合器機(jī)組加速，鉆具提升。 對(duì)于帶節(jié)能發(fā)電機(jī)，一般情況下，柴油機(jī)偶合器機(jī)組應(yīng)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，司鉆無須遙控油門。 鉆井深度在4000 m以及4000 m以下時(shí)，一般只開

28、一臺(tái)柴油機(jī)偶合器機(jī)組，超過5000 m以上，應(yīng)開2臺(tái)柴油機(jī)偶合器機(jī)組。 隨著井深或大鉤載荷的不同，絞車變速箱應(yīng)及時(shí)換檔。以寶石廠設(shè)計(jì)制造的ZJ40/2250L鉆機(jī)為例，根據(jù)提升特性曲線（見圖14）可知，當(dāng)大鉤載荷為0400 kN時(shí)應(yīng)選第（高速）檔，此時(shí)，提升速度為1.3 m/s；當(dāng)大鉤載荷從0（最好是從400 kN）650 kN時(shí)，選用第檔，提升速度為0.75 m/s；當(dāng)大鉤載荷從0（最好是從650 kN）1400 kN時(shí)，選用第檔，提升速度為0.35 m/s；當(dāng)大鉤載荷從0（最好是1400 kN）2250 kN時(shí)，選用第（低速）檔，提升速度是0.2 m/s。如果當(dāng)載荷大，而選用速度較高的檔位，則必然壓低柴油機(jī)偶合器機(jī)組的轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)冒黑煙，偶合器滑差加大，效率下降。例如，當(dāng)大鉤載荷為1000 kN時(shí)，應(yīng)用第檔，其提升速度為0.35 m/s；如果此時(shí)選用第檔，則壓低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，冒黑煙，甚至滅火，偶合器滑差加大，效率下降；如果此時(shí)選用第檔，