天津港引航中心處理突發(fā)船舶舵機故障事故

1、2016主講人：趙鵬事情經(jīng)過1 應急處理方法2經(jīng)驗與總結3目錄CONTENTS事情經(jīng)過 我計劃引領“海州7” （7月15日 0000 G11離泊 189/32.25/8.75），離泊之前，船方確認主機舵機都處于正常適航狀態(tài)。0021，在輪18，輪30協(xié)助下，順利安全離泊。離泊后，用車微速前進開始正常出港，后在經(jīng)過一突堤后，加車至前進一，航行至48號浮，船速7.8，航行一切正常，此時與進港船“飛達186”會過紅燈后，船位保持在南中線，此時船速10節(jié)，后發(fā)現(xiàn)航向把定不順暢，舵角回復趨緩，為增加舵效加車至前進三，提速以求避讓219大礦和東突堤。事情經(jīng)過 在會過大礦1個cable后，發(fā)現(xiàn)舵角處于左舵1

2、0，無法回復，隨即下達右滿舵，停車口令，命令船方啟用二號舵機和應急舵。但是二號舵機和應急舵都無法啟動，船舶開始加速向左偏轉(zhuǎn)，下達口令應急倒車后退三，主機沒有反應，命令船方準備拋錨，船速降至8節(jié)，下令左錨兩節(jié)入水，如能剎住錨鏈就剎住，如果無法剎住則鋪出錨鏈。后船速降至4.7節(jié)，下令右錨兩節(jié)入水剎住，再次下令后退三，主機仍沒有啟動。最終在錨鏈作用下將船位控制在北支航道之中，此時申請的應急拖輪已經(jīng)到位，隨后帶好拖輪，協(xié)助控制船位。之后船方告知二號舵機正常，主機恢復，起雙錨，進入北港池等待引航中心下一步指示，后在兩個拖輪護航下安全出港。 應急處理方法提前做好應急預案提前做好應急預案A對港口的水文條件了

3、然于心對港口的水文條件了然于心B應急反應迅速應急反應迅速C應對措施得當應對措施得當D團隊配合團隊配合E應急處理方法1. 提前做好應急預案提前做好應急預案 我在離泊之后就令船方船頭備妥雙錨已備應急，這是長期 引航工作中形成的良好習慣，船方也表示十分配合。事后證明正是提前備妥雙錨這個舉動為以后的突發(fā)情況應對開了一個好頭，如果沒有備錨，在船舶高速航行、舵機失控、主機無法倒車的情況下，將沒有任何的時間和空間去應對，一旦發(fā)生惡性事故，后果不堪設想。應急處理方法2. 對港口的水文條件了然于心對港口的水文條件了然于心 在船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，我頭腦中已經(jīng)開始思考，船舶可能會經(jīng)過的水域的水深情況，東突堤和北支航道之

4、間的三角區(qū)，水深較好，在12米左右，船舶還有可以繼續(xù)應急的空間，而且底質(zhì)多為軟泥，拋錨后對錨鏈的負荷要較正常拋錨小。而繼續(xù)可能航行到的水域則為北支航道東側，水深較淺，可能會發(fā)生擱淺事故。當務之急就是降低船速，并且適時用錨或者車控制繼續(xù)向左偏轉(zhuǎn)，避讓D7號浮筒并且爭取讓過淺水。哪怕一旦船頭擱淺船尾也可以控制在深水區(qū)，或者船舶整體平貼上淺水區(qū)，都是應急情況下可以接受的結果。幸運的是由于船舶半載，在錨的作用下，船位整體控制在北支航道之內(nèi)，沒有發(fā)生任何事故。應急處理方法 3. 應急反應迅速應急反應迅速 在本船會過大礦之后，航向由100轉(zhuǎn)為102，此時我發(fā)現(xiàn)舵角仍在左舵10的位置，詢問舵工現(xiàn)在是什么舵角

5、，舵工說剛剛回到正舵。我馬上反應到出現(xiàn)問題。同時下達停車，右滿舵口令，發(fā)現(xiàn)舵角指示器沒有反應，令船方啟動二號舵機和應急舵，在還沒有反應的情況下，下達后退三，準備拋錨的口令。這一連串的口令幾乎是在半分鐘之內(nèi)連續(xù)發(fā)出，船方此時還在手忙腳亂，查找原因的過程當中，告知船長查找原因和應急拋錨同時進行。引航作業(yè)規(guī)程當中講過，在遇到舵機故障時應盡快停車啟動應急預案，如果當時只是一味的去查找原因，希望能修復舵機，可能就會失去最佳的應對時機。我于0040發(fā)現(xiàn)舵機故障，0042左錨已經(jīng)入水，0043右錨入水，將船位控制住。并且在拋錨的同時聯(lián)系拖輪協(xié)助控制船位，已備不時之需。這三分鐘的時間是黃金時機，如果一旦發(fā)生延

6、誤，放任發(fā)展，可能就會造成嚴重事故。應急處理方法 4. 應對措施得當應對措施得當 在船舶偏轉(zhuǎn)后，我密切觀察船位和速度，在船速8節(jié)時，下令左錨2節(jié)入水，并且告知船方，如果能剎住錨鏈則剎住錨鏈，不能剎住就鋪出錨鏈，當時考慮左側為深水而且舵角處于左舵10的位置，一旦船速下降可以拖錨可以繼續(xù)向左旋轉(zhuǎn)，如果拋下右錨，船舶向左偏轉(zhuǎn)極快，錨鏈將承受極大的拉力，應當順勢而為。船方配合也相當不錯，告知左錨2節(jié)多可以剎住，并且錨機和錨鏈都沒有問題，這時詢問船頭和D7號浮距離，得知還有一定安全余量，船舶在錨的作用下開始降速并且向左偏轉(zhuǎn)。此時我感覺船舶已經(jīng)回到了可控的狀態(tài)，在船速4.7的時候，下令右錨兩節(jié)入水剎住，船

7、速進一步降低。此時我的心情已經(jīng)完全平靜，船舶的控制權又完全回到了自己手中，進一步精心觀察船速和船位，最終將船位控制了在安全的水域之中。應急處理方法 5. 團隊配合團隊配合 船員素質(zhì)較高，駕駛臺配合協(xié)作能力很好。在如此的緊急情況下，船長和船員與引航員溝通順暢，在拋錨應急過程中也承當了一定風險，在此對船長和船員表示感謝，在駕駛臺團隊的通力配合下，完成了這次應急搶險。經(jīng)驗與總結 舵機失控是我們在引航工作中會遇到的突發(fā)情況中非常兇險的一種。它具有發(fā)生突然，航向變化劇烈，船速快，倒車往往無法開出，應急拋錨對錨機和錨鏈負荷極大等特點。尤其在船速較高的情況下，留給駕引人員應對此類事件的時間很短，如果提前應急預案沒有準備好，臨時慌張備錨，往往會錯過應變黃金時間。在舵機故障后，停車應該迅速，利用一切方法降低船速，尋找可航應急水域，以備后續(xù)，萬不可單純寄希望于船方在短時間內(nèi)修復故障，要多管齊下，同時進行，以達到最好的應急效果。 我在此次應變中，