我國低成本航空公司運(yùn)營環(huán)境分析

1、我國低本錢航空公司運(yùn)營環(huán)境分析 我國低本錢航空公司運(yùn)營環(huán)境分析 摘 要 本文主要論述我國航空運(yùn)輸業(yè)低本錢航空公司的開展情況，以首家標(biāo)榜低本錢戰(zhàn)略運(yùn)營的春秋航空為標(biāo)的進(jìn)行分析，運(yùn)用公司戰(zhàn)略制定的環(huán)境分析方法對(duì)低本錢航空公司面臨的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境及研究標(biāo)的的自身運(yùn)營狀況進(jìn)行分析，給出低本錢航空公司在我國特有的宏微觀環(huán)境背景下更好采用低本錢戰(zhàn)略的相應(yīng)對(duì)策，實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 關(guān)鍵字 低本錢； 戰(zhàn)略； 春秋航空 中圖分類號(hào)U8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-670890-0116-02 0引言 隨著低本錢航空在國內(nèi)的成功，使更多的傳統(tǒng)航空公司也在涉獵低端客戶市場，加之國外航空公司的進(jìn)

2、駐中國市場，使得低本錢航空業(yè)競爭更為劇烈。因此公司在制定及實(shí)施戰(zhàn)略時(shí)內(nèi)外部環(huán)境分析是首要工作，本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，分析我國低本錢航空公司所面臨的宏微觀環(huán)境，并對(duì)其未來更優(yōu)開展提出對(duì)策。 1消沉本航空公司外部環(huán)境分析 1.1宏觀環(huán)境 1經(jīng)濟(jì)開展環(huán)境。世界經(jīng)驗(yàn)說明，國家經(jīng)濟(jì)開展水平和居民收入水平的上下對(duì)于一國航空運(yùn)輸業(yè)繁榮程度有著直接而重要的影響。依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布?2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展統(tǒng)計(jì)公報(bào)?顯示，2021年我國人均GDP到達(dá)6100美元，較之前收入水平已有較大突破與進(jìn)步，人均GDP世界排名為第84位，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界興旺國家水平；同時(shí)我國經(jīng)濟(jì)不均衡，不僅表達(dá)在地區(qū)間差異，還表達(dá)在行業(yè)間

3、差異，因此我國航空運(yùn)輸業(yè)的開展被大的宏觀環(huán)境所制約著； 2政府對(duì)空域使用的管制及對(duì)航油航材供給壟斷。對(duì)于開發(fā)新航線、成立新航空公司或是開創(chuàng)新航空業(yè)務(wù)等方面都采取嚴(yán)格限制，并在航空價(jià)格制定及政府對(duì)航空業(yè)補(bǔ)貼、平安監(jiān)管等都實(shí)施嚴(yán)格管制，都將影響低本錢航空公司的運(yùn)營狀況。同時(shí)由于空軍對(duì)空管進(jìn)行嚴(yán)格管制，致使民航雷達(dá)未能覆蓋全國，進(jìn)而導(dǎo)致航班放行流量未實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)最正確規(guī)模，造成資源閑置。另外，中國航空油料集團(tuán)獨(dú)家控制航空燃油，導(dǎo)致高航油本錢。 1.2行業(yè)環(huán)境 1行業(yè)固有特性且行業(yè)競爭越發(fā)劇烈。航線特那么及機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是影響航空業(yè)經(jīng)營本錢的重要因素，即機(jī)隊(duì)規(guī)模的變大與邊際本錢遞減、規(guī)模報(bào)酬遞增之間并存在顯著關(guān)

4、系，較少機(jī)隊(duì)數(shù)量也可實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)盈利能力。要提高航空公司運(yùn)營能力，關(guān)鍵在于優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。此外民營航空公司的快速開展，國外低本錢航空公司的沖擊； 2缺乏自主技術(shù)研發(fā)及缺少二線機(jī)場及鏈接航站樓。由于我國飛機(jī)研發(fā)起步較晚，導(dǎo)致我國航空公司使用的飛機(jī)幾乎都依賴于從國外購置或租賃并不得不定期送到國外維修，加大購機(jī)本錢和維修本錢，自主技術(shù)落后阻礙我國低本錢航空公司的快速開展。并且與美國的低本錢航空公司相比，我國航空公司機(jī)場起降費(fèi)偏高； 3行業(yè)替代者高速鐵路。國際經(jīng)驗(yàn)說明，高鐵的建成對(duì)于航空業(yè)具有明顯的分流作用，在與高鐵競爭中低本錢航空無價(jià)格優(yōu)勢；此外高鐵由于其無縫聯(lián)接、車次頻度高、時(shí)間可靠性強(qiáng)、綠色、平安等優(yōu)

5、勢，在商務(wù)旅行市場具有較高的占有率，這都導(dǎo)致航空公司中短程航線受到最為直接的沖擊。 2低本錢航空公司內(nèi)局部析以春秋航空為例 春秋航空作為我國首家標(biāo)榜低本錢運(yùn)營的公司，以其作為案例分析具有一般性，具有使其他低本錢航空公司借鑒價(jià)值。據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安透露， 2021年的凈利潤更到達(dá)4.7億元，同比增長240%；2021年的增長率高于2021年，粗略估計(jì)凈利潤約5億元。從其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看出其是成功的，但其是否真正實(shí)現(xiàn)低本錢運(yùn)營，是否有陷入“消沉本陷阱，其是否遵循真正意義上低本錢運(yùn)營，需要對(duì)其公司內(nèi)部運(yùn)營環(huán)境進(jìn)行分析。 1其多項(xiàng)選擇擇一線機(jī)場，不僅起降費(fèi)較高，會(huì)與很多具有長期良好聲譽(yù)公司進(jìn)行競

6、爭，如國航、南航等；也會(huì)與很多同樣的低本錢航空公司進(jìn)行競爭，如奧凱、鷹聯(lián)等。選擇一線機(jī)場在一定程度意味著更劇烈的競爭環(huán)境，沒有有效的選擇利基市場來擴(kuò)大其市場占有率； 2著力搶占短途旅行市場及盡量防止在機(jī)上推銷產(chǎn)品。其設(shè)置的航線飛行時(shí)間大于兩個(gè)小時(shí)的占據(jù)較大一局部，本來長時(shí)間的飛行會(huì)讓乘客感覺到不舒適，再加上其選擇A320機(jī)型，但由于座位狹小，讓顧客身體更是覺得難受；此外，在機(jī)上推銷產(chǎn)品不僅會(huì)打攪乘客休息，更會(huì)大大降低整個(gè)公司形象及效勞水平，3其準(zhǔn)點(diǎn)率和效勞態(tài)度都有待極大提高。盡量降低晚點(diǎn)率，晚點(diǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)有效安撫乘客情緒及對(duì)其進(jìn)行后續(xù)補(bǔ)償，為公司留住更多忠實(shí)乘客；應(yīng)該給早到機(jī)場的乘客辦理行李托

7、運(yùn)，提前90分鐘辦理應(yīng)只是一個(gè)提醒，而不應(yīng)該是一個(gè)硬性操作，否那么會(huì)對(duì)早到的乘客造成不便，公司應(yīng)時(shí)刻踐行為客戶提供便利的企業(yè)精神。 3對(duì)策及建議 1在效勞上借鑒美西南航空的以奇制勝，采取差異化戰(zhàn)略，培養(yǎng)和諧的企業(yè)文化，提高自己的效勞水平。要重視且掌握這種作為慣例的能力，它可以使公司資源有效轉(zhuǎn)化為公司能力，如可以為乘客贈(zèng)送擁有公司象征的紀(jì)念品；積極與政府進(jìn)行溝通交流，實(shí)時(shí)掌握政策變動(dòng)，以快制勝，積極搶占二線機(jī)場，開發(fā)新航線，優(yōu)先降低燃油本錢； 2有效避開強(qiáng)競爭市場，開發(fā)利基市場，優(yōu)先搶占被忽略的市場，從這些利基市場出發(fā)，一步一步逼近主要市場，最終開始分瓜主要市場，不斷擴(kuò)大市場份額，采用逆向戰(zhàn)略思

8、維，實(shí)現(xiàn)低本錢航空公司向上看戰(zhàn)略。另外要適應(yīng)高鐵的快速開展，構(gòu)建以機(jī)場為樞紐的交通網(wǎng)絡(luò)； 3成立戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴，進(jìn)行資源共享及優(yōu)勢互補(bǔ)。至于伙伴選擇，可以是低本錢航空公司聯(lián)盟，也可以是低本錢航空公司與采取差異化戰(zhàn)略以質(zhì)取勝的航空公司聯(lián)盟。 我國東、南及西部之間由于生產(chǎn)擴(kuò)大使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系頻繁，這將會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生更大的需求；同時(shí)，由于個(gè)人生活水平提高，加之國家推行的假日經(jīng)濟(jì)政策使航空旅游成為消費(fèi)熱點(diǎn)，航空成為人們出行首選；這些都使得中國必將成為低本錢航空公司開展的沃土，掌握低本錢航空運(yùn)行模式規(guī)律，形成長期競爭優(yōu)勢，對(duì)中國航空業(yè)是一個(gè)值得探索的問題。 參考文獻(xiàn) 【1】孟慶乾.高鐵與民航空運(yùn)商務(wù)J.2021. 【2】董力加.低本錢戰(zhàn)略與深航核心競爭力.中國民用航空，2004. 【3】買明欣.美西南航