高速鐵路橋面系42號(hào)板式無砟道岔鋪設(shè)施工工法

1、高速鐵路橋面系42號(hào)板式無砟道岔鋪設(shè)施工工法工法編號(hào)：2011-24G工字08號(hào)中鐵二十四局集團(tuán)有限公司吳鶴敏 楊錢峰 沈劍峰 劉宇峰 王學(xué) 1 前言隨著我國(guó)高速鐵路大發(fā)展的到來，在高鐵與客專線上采用了許多大號(hào)碼的道岔直接影響到線路的安全性與舒適性，同時(shí)也影響到道岔的使用壽命。高速道岔的施工工藝也因此產(chǎn)生并經(jīng)大量的施工實(shí)踐得到發(fā)展和完善。滬杭鐵路客運(yùn)專線工程是連接上海和杭州二座城市的一條鐵路的快速通道，上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前HHZQ-1標(biāo)：正線里程DK2+210DK17+600，正線長(zhǎng)度15.39km；春申線路所至上海南聯(lián)絡(luò)線10.66km，標(biāo)段內(nèi)松江特大橋主橋面兩組42號(hào)無砟板式高速道岔

2、是全國(guó)范圍同類道岔中技術(shù)最新的兩組道岔，兩組道岔均采用無砟板式結(jié)構(gòu)。施工環(huán)境困難，工期緊、施工難度大、為確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，專門成立了道岔施工攻關(guān)小組，經(jīng)過多次討論和方案比選，最終確定了2組42號(hào)無砟板式高速道岔施工技術(shù)：自下而上的道岔鋪設(shè)克服了道岔的變形、精度難以控制等難點(diǎn)，施工工藝方便可靠，既節(jié)約了成本又提高了工作效率。該工程對(duì)應(yīng)的高速鐵路CRTSII型板式無砟軌道42號(hào)道岔橋上鋪設(shè)技術(shù)于2010年在局集團(tuán)公司科研立項(xiàng)，其成果達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，現(xiàn)正在申報(bào)總公司科技成果進(jìn)步獎(jiǎng)，現(xiàn)經(jīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和完善，形成本工法。2 工法特點(diǎn)2.0.1 工序清晰明了，工藝簡(jiǎn)單，便于施工；2.0.2 采用

3、自下而上施工模式進(jìn)行道岔施工，利于道岔施工質(zhì)量和精度控制；2.0.3 分組專業(yè)施工，利于道岔組件提高鋪設(shè)質(zhì)量功效；2.0.4 先進(jìn)的安裝工具及成套精密的測(cè)量控制軟件利于道岔鋪設(shè)功效及施工精度控制；2.0.5 輔助軟件配合調(diào)整軟件使道岔在最小的調(diào)整工作量達(dá)到精度要求。3 適用范圍適用于高速鐵路、客運(yùn)專線上板式道岔的鋪設(shè)。4 工藝原理 采用“自下而上”的是施工模式對(duì)板式道岔進(jìn)行一次性分層鋪設(shè)，控制每個(gè)施工階段的施工精度，減少施工誤差，確保累計(jì)誤差滿足最后道岔軌道精調(diào)數(shù)值范圍內(nèi)。鋪設(shè)中按照道岔板、水泥乳化瀝青砂漿、道岔扣配件、道岔軌道初鋪、精調(diào)、焊接等不同工序，采用專業(yè)施工班組進(jìn)行分組施工，提高了鋪

4、設(shè)效率，保證了鋪設(shè)質(zhì)量；鋪設(shè)前研制專業(yè)鋪板軟件，保證了道岔板鋪設(shè)精度，道岔軌道初鋪選用精密的測(cè)量器具，保證了道岔鋼軌初鋪精度；道岔鋪設(shè)采用專有工具利于道岔工件的保護(hù)，不受損壞；鋁熱焊接采用進(jìn)口焊劑和成熟的焊接工藝，利用先進(jìn)工具有效控制焊接質(zhì)量。道岔精調(diào)采用輔助軟件配合科學(xué)精密的軌道測(cè)量檢測(cè)儀器和精調(diào)工具，極大程度的確保了道岔的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)調(diào)整速度和精度。5 施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1 施工工藝流程圖5.1 一次性鋪設(shè)客專線（07）006 42號(hào)道岔施工工藝29板場(chǎng)預(yù)制道岔板橋面驗(yàn)收合格道岔板數(shù)據(jù)錄入底座板施工測(cè)量放樣GRP點(diǎn)道岔板進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收道岔板初鋪設(shè)置三向精調(diào)裝置現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)計(jì)參數(shù)核對(duì)道岔板精調(diào)模

5、板、扣壓裝置安裝合格后封邊水泥瀝青砂漿灌注不合格揭板道岔進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收道岔板復(fù)測(cè)及驗(yàn)收道岔工件、配件入庫合格計(jì)算道岔工件吊點(diǎn)扣配件發(fā)料道岔扣配件散料至板面吊裝道岔至道岔板落槽汽車吊、輔助平板圖紙、電動(dòng)扳手、軌距尺尖軌滑床板安裝道岔軌道初步安裝道岔接頭臨時(shí)連接電子道尺、塞尺方尺、支矩尺50米弦線器初調(diào)道岔線性、框架軌檢小車施工模式采樣人員對(duì)照了解道岔線性軌檢小車采集數(shù)據(jù)EXCEL輔助生成關(guān)鍵線性圖表專業(yè)軟件分析、報(bào)表現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整不合格夾具、安裝鉗鍋安裝砂模安裝鋼軌預(yù)熱鉗鍋安裝合 格人、機(jī)、料準(zhǔn)備道岔數(shù)據(jù)再次采集封箱點(diǎn)火澆筑道岔鋁熱焊接軌端干燥、除銹去污拆模、推瘤打磨不合格接頭打磨探傷結(jié)果合格探傷結(jié)果不合格

6、，軌頭切除重新焊接接頭再打磨接頭探傷、記錄聯(lián)調(diào)聯(lián)試暨動(dòng)態(tài)檢測(cè)精調(diào)5.2 主要技術(shù)參數(shù)客專線（07）006 42號(hào)板式高速道岔下部結(jié)構(gòu)均采用混凝土板式結(jié)構(gòu)，每組道岔共計(jì)混凝土軌道板57塊，每塊板均為獨(dú)有結(jié)構(gòu)類型；道岔全長(zhǎng)157.2m，前長(zhǎng)60.573m、后長(zhǎng)96.627m、轍叉角度1°2150.23，線型為緩和曲線（半徑10119m）+圓曲線（半徑4100m）+緩和曲線（半徑）的復(fù)合曲線，、道岔位于橋上，距離地面相對(duì)高度17m左右，軌道結(jié)構(gòu)高度690mm。圖 5.2.1 客專線（07）006 42號(hào)道岔線型圖道岔直向通過列車的容許速度為350km/h，道岔曲股通過列車容許速度為160k

7、m/h。無砟軌道自上而下由以下部分組成：道岔、扣件、道岔板（型）、底座和找平層，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式見下圖。圖5.2.2 軌道斷面結(jié)構(gòu)5.3 操作要點(diǎn)5.3.1 道岔板鋪設(shè)1、主要施工流程在合格的底座板基底上，粗鋪道岔板，對(duì)道岔板進(jìn)行初步的控制測(cè)量，待粗鋪合格后再用事先設(shè)置好的GRP點(diǎn)對(duì)道岔板進(jìn)行測(cè)量控制和精確定位（精調(diào)），精調(diào)合格后要先對(duì)道岔板上的釘孔位置進(jìn)行符合性測(cè)量，然后灌注水泥乳化瀝青砂漿，等水泥乳化瀝青砂漿達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后再拆除道岔板的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2、鋪設(shè)要求1） 道岔板應(yīng)遵循“專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化”原則，即組織專業(yè)施工隊(duì)伍，采用專用機(jī)械設(shè)備按鋪設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工。2） 道岔板鋪設(shè)應(yīng)在

8、底座板施工完畢且工程質(zhì)量驗(yàn)收合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。3） 道岔板鋪設(shè)前，應(yīng)具有道岔板鋪設(shè)圖、道岔板鋪設(shè)技術(shù)條件以及相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)文件和施工組織計(jì)劃。4） 道岔板鋪設(shè)作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行施工作業(yè)培訓(xùn)。5） 特殊工序作業(yè)人員須經(jīng)過相應(yīng)的作業(yè)培訓(xùn)并持有相應(yīng)的作業(yè)資格證書（主要是測(cè)量作業(yè)人員、起重作業(yè)人員、水泥乳化瀝青砂漿灌注人員等）。3、鋪板方法1)、施工準(zhǔn)備（1） 準(zhǔn)備并熟悉相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件以及無砟道岔相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)條件等。（2） 編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化各工序質(zhì)量控制方法及標(biāo)準(zhǔn)，編制作業(yè)指導(dǎo)書。（3） 就接口工程施工順序、施工便道、施工場(chǎng)地、運(yùn)輸與吊卸、與有關(guān)單位做好溝通、協(xié)調(diào)，劃分施工界面，明確

9、各自的工作內(nèi)容和配合事宜。（4） 按照有關(guān)程序和規(guī)范要求，對(duì)橋面系工程施工質(zhì)量、無砟軌道精測(cè)量網(wǎng)、沉降變形觀測(cè)與評(píng)估等事項(xiàng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)。（5） 開展對(duì)道岔板施工各工序操作人員的崗前培訓(xùn)，測(cè)量、道岔板初鋪與精調(diào)、裝卸、運(yùn)輸?shù)忍厥夤しN人員需持證上崗。2)、測(cè)量控制網(wǎng)復(fù)測(cè)測(cè)量人員對(duì)CP點(diǎn)、CP II點(diǎn)及輔助點(diǎn)、二等水準(zhǔn)基點(diǎn)及測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核。3)、道岔板根據(jù)GPR點(diǎn)鋪設(shè)道岔板粗定位時(shí)GRP點(diǎn)的放樣數(shù)據(jù)，根據(jù)板長(zhǎng)及板縫數(shù)據(jù)按圖5.3.1-1的示意圖進(jìn)行GRP點(diǎn)的放樣工作，彈出墨線進(jìn)行道岔板的初鋪。圖5.3.1-1道岔板粗定位放樣示意圖 圖5.3.1-2 道岔板定位用GRP點(diǎn) 圖5.3.1-3 道岔板

10、吊鉤位置4、道岔板精調(diào)1）精調(diào)硬件設(shè)備準(zhǔn)備圖5.3.1-4 松下CF-19便攜式電腦圖 圖5.3.1-5 徠卡2003高精度測(cè)量機(jī)器人 圖5.3.1-6 前視點(diǎn)預(yù)制調(diào)板基座圖 圖5.3.1-7 后視點(diǎn)強(qiáng)制對(duì)中大三角架圖5.3.1-8 置鏡點(diǎn)強(qiáng)制對(duì)中大三角架 圖5.3.1-9 三向精調(diào)器2）道岔板軟件系統(tǒng)道岔板精調(diào)系統(tǒng)圖5.3.1-10 道岔板調(diào)板系統(tǒng) 圖5.3.1-11 道岔板檢測(cè)系統(tǒng)3）數(shù)據(jù)參數(shù)需要數(shù)據(jù)參數(shù)有：線路設(shè)計(jì)要素、道岔設(shè)計(jì)參數(shù)、道岔板定位孔坐標(biāo)、外業(yè)精調(diào)控制點(diǎn)數(shù)據(jù)等。4）道岔板精調(diào)作業(yè)利用每塊道岔板上四個(gè)角的螺栓孔作為測(cè)量的基準(zhǔn)，在精調(diào)前先進(jìn)行作為基準(zhǔn)測(cè)量用的道岔板螺栓孔與軌道設(shè)計(jì)

11、參數(shù)坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換。由于道岔板的承軌臺(tái)的位置和螺栓孔的位置是一次成型的，所以測(cè)量時(shí)必須對(duì)軌道板進(jìn)行縱向、橫向、豎向的三項(xiàng)調(diào)整。 圖5.3.1-12 后視點(diǎn)棱鏡 圖5.3.1-13 道岔板精調(diào)作業(yè)考慮到道岔板的順接問題，當(dāng)測(cè)量站點(diǎn)變換的時(shí)候，需要對(duì)上一塊調(diào)整完成的軌道進(jìn)行搭接處理，保持道岔板的平順性。道岔板精調(diào)精度必須嚴(yán)格按照板式道岔軌道板精調(diào)要求。從施工現(xiàn)場(chǎng)層面來看，精確測(cè)量的主要工作內(nèi)容包括：底座混凝土模板放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)放樣，底座混凝土施工完成的斷面復(fù)核，道岔板基準(zhǔn)網(wǎng)的放樣，粗鋪前軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)與軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量評(píng)估，精調(diào)數(shù)據(jù)的計(jì)算，精調(diào)結(jié)果的評(píng)估，灌漿后的軌道幾何檢測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的核心設(shè)備是全站

12、儀及精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)。測(cè)量技術(shù)的關(guān)鍵是對(duì)這兩種設(shè)備的熟練使用。測(cè)量工作的數(shù)據(jù)處理圍繞著專用軟件PVP布板軟件進(jìn)行，數(shù)據(jù)流程如下：圖5.3.1-14 據(jù)流程圖5、道岔板水泥瀝青砂漿灌注1）道岔板的水泥乳化瀝青砂漿灌注與軌道板的乳化瀝青砂漿灌注略有不同，由于大多數(shù)的道岔板呈多邊形，故道岔板的封邊一律用水泥砂漿進(jìn)行封邊，板縫處的封邊與軌道板一致。 圖5.3.1-15 道岔板側(cè)封邊 圖5.3.1-16 道岔板中間封邊2）道岔板精調(diào)、壓緊、板底清潔、板四周封邊等工作合格完成后才進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿的灌注。3）水泥乳化瀝青砂漿灌注前對(duì)底座板及道岔板底進(jìn)行潤(rùn)濕處理，但不可有積水。4）水泥乳化瀝青砂漿灌注應(yīng)飽滿、

13、無空洞，砂漿灌注時(shí)為了使砂漿灌注飽滿，灌注孔內(nèi)的砂漿表面距離道岔板底部要介于300340mm之間。5）在水泥乳化瀝青砂漿輕度凝固時(shí)將灌注孔和觀測(cè)孔內(nèi)多余的乳化瀝青砂漿用勺子挖除至板面下150mm后，用一根S形鋼筋從灌注孔插至砂漿中，以利于補(bǔ)孔混凝土與砂漿間的連結(jié)，S型鋼筋設(shè)計(jì)與軌道板相同。6）水泥乳化瀝青砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa后可以拆除精調(diào)器，灌漿24小時(shí)后方可拆除軌道板上面的扣壓裝置，最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3MPa后方可承重。7）道岔叉心往岔跟處的道岔板寬度較大，因此需要在道岔板的寬度位置增加扣壓裝置，防止道岔板在灌注乳化瀝青砂漿期間上?。ㄈ缦聢D）。（1）當(dāng)軌枕根數(shù)6根時(shí)，設(shè)置2個(gè)橫向

14、下壓裝置。 圖5.3.1-17 橫向扣壓裝置（2）當(dāng)軌枕根數(shù)7根時(shí)，設(shè)置4個(gè)橫向下壓裝置。6、道岔板復(fù)測(cè)及驗(yàn)收道岔板灌漿結(jié)束后需要進(jìn)行道岔板復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)的步驟如下：1)用CPIII進(jìn)行自由設(shè)站；2)測(cè)量道岔板上各定位坐標(biāo)；3)對(duì)道岔板鋪設(shè)精度進(jìn)行評(píng)估，制定道岔板調(diào)整計(jì)劃。道岔板復(fù)測(cè)主要設(shè)備表5.3.1-1 道岔板復(fù)測(cè)主要設(shè)備表 序號(hào)設(shè)備數(shù)量用途1萊卡20031臺(tái)對(duì)各個(gè)棱鏡的坐標(biāo)測(cè)量2三角架1架架設(shè)全站儀3球棱鏡6-8只反射目標(biāo)4球棱鏡套筒6-8只安置棱鏡5CPIII目標(biāo)棱鏡6-8只全站儀自由設(shè)站邊角交會(huì)目標(biāo)6氣象量測(cè)儀器1臺(tái)測(cè)量溫度，氣象改正對(duì)復(fù)測(cè)精度誤差大于2mm的道岔板進(jìn)行揭板返工處理。5.

15、3.2 道岔軌道工件吊裝1、吊裝設(shè)備選型、吊裝方案確定1）吊裝設(shè)備選型條件根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況及廠家提供的道岔圖紙、設(shè)計(jì)道岔位置，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、從吊裝設(shè)備選型考慮需要如下參考條件：(1)原地面至橋梁上道岔板高差。(2)道岔工件的長(zhǎng)度、重量。(3)吊機(jī)站立位置選定并確定站定位置與設(shè)計(jì)位置道岔工件的角度。(4)橋梁上電氣化立桿位置影響對(duì)吊裝的影響程度，在道岔段范圍內(nèi)先不安裝電氣化立柱。2、道岔最重構(gòu)件的吊裝根據(jù)參考條件可以確定設(shè)備的選型、吊裝工具的選定、道岔工件吊點(diǎn)布置。要認(rèn)真現(xiàn)場(chǎng)的勘察，從吊機(jī)的停機(jī)位置、吊機(jī)大臂最大伸長(zhǎng)量、最困難條件下的吊機(jī)起吊重量進(jìn)行選擇初步選定，配備輔助車輛，平板車。表5.3.2-

16、1 對(duì)吊裝42號(hào)道岔主選的200噸吊機(jī)主要技術(shù)參數(shù)最大起重能力/作業(yè)半徑:200噸/3米主臂:12.4噸/67.8米主臂延伸臂:9.2噸/33米外回轉(zhuǎn)半徑:11.05米對(duì)應(yīng)2臺(tái)200t吊機(jī)最大起重量可達(dá)400t，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)因素的限制，需要進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算以最困難條件進(jìn)行。 圖5.3.2-1 雙機(jī)抬吊 圖5.3.2-2 雙機(jī)抬吊42號(hào)道岔岔心根據(jù)大臂伸長(zhǎng)量查相關(guān)參數(shù)表得出單個(gè)吊機(jī)可得出最大起重量，必須滿足42號(hào)道岔最重工件轍叉部分的起重要求。3、現(xiàn)場(chǎng)吊裝計(jì)劃安排表5.3.2-2 吊裝設(shè)備需求及主要配件表序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量1200T吊機(jī)臺(tái)22吊裝帶根10根3卸扣及繩卡個(gè)若干4對(duì)講機(jī)臺(tái)6臺(tái)表5.3.

17、2-3 勞動(dòng)力投入表序號(hào)工種單位數(shù)量備注1起重指揮人3地面/橋面2起重工人24地面/橋面3吊車司機(jī)人42人后備4現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)人44、吊裝流程吊機(jī)定位汽車平板就位道岔工件安裝吊帶吊機(jī)起吊落槽進(jìn)入下一工件吊裝。5、吊點(diǎn)布置道岔工件吊點(diǎn)布置要避免受力不均的現(xiàn)象產(chǎn)生，不得彎曲、翻轉(zhuǎn)。吊點(diǎn)布置時(shí)要按均衡布置為原則，工件兩端縮進(jìn)4m為兩端的第一個(gè)吊點(diǎn)，其余吊點(diǎn)按照4m均勻布置，岔心兩端吊點(diǎn)縮進(jìn)1m布置，在可動(dòng)心位置多布置一個(gè)吊點(diǎn)。1）叉心吊點(diǎn)布置圖5.3.2-3 叉心吊點(diǎn)布置圖2）基本軌吊點(diǎn)布置圖5.3.2-4 基本軌吊點(diǎn)布置圖當(dāng)起吊基本軌時(shí)起吊點(diǎn)間距不得大于5m，起吊點(diǎn)距端頭距離不大于4m。3）吊卸要求：（

18、1）可動(dòng)心軌轍叉組件起吊時(shí)，要特別注意軌下墊板不要拆卸，可作為臨時(shí)存放的墊楞使用。（2）鋼軌組件起吊時(shí)要特別注意防止翻轉(zhuǎn)。（3）吊裝時(shí)每個(gè)工件應(yīng)按照前后順序進(jìn)行吊裝，確保吊裝時(shí)不產(chǎn)生費(fèi)時(shí)，費(fèi)工。（4）吊裝帶布置應(yīng)根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行吊點(diǎn)布置，確保鋼軌橈度處于最小范圍內(nèi)。（5）吊機(jī)指揮需協(xié)調(diào)好地面與橋面兩個(gè)位置人員的動(dòng)作，確保吊卸的安全、質(zhì)量、效率。5.3.3 道岔軌道精調(diào)作業(yè)1、主要施工流程在初鋪完成的道岔板上，對(duì)道岔軌道進(jìn)行軌檢小車采集數(shù)據(jù)，待專業(yè)分析軟件將采集的數(shù)據(jù)分析生成報(bào)表后對(duì)道岔軌道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整根據(jù)專業(yè)軟件分析報(bào)表嚴(yán)格進(jìn)行，調(diào)整完成后再次采集道岔軌道數(shù)據(jù)，多次采集調(diào)整直至符合規(guī)

19、范要求。2、鋪設(shè)要求1） 準(zhǔn)備并熟悉相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件以及無砟道岔相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)條件等。2） 編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化各工序質(zhì)量控制方法及標(biāo)準(zhǔn)，編制作業(yè)指導(dǎo)書。3） 就接口工程施工順序、施工便道、施工場(chǎng)地、道岔運(yùn)輸與吊卸、道岔工電聯(lián)調(diào)、跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關(guān)單位做好溝通、協(xié)調(diào)，劃分施工界面，明確各自的工作內(nèi)容和配合事宜。4） 按照有關(guān)程序和規(guī)范要求，對(duì)線下工程施工質(zhì)量、無砟軌道精測(cè)網(wǎng)、沉降變形觀測(cè)與評(píng)估等事項(xiàng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)，辦理相關(guān)交接手續(xù)。5）開展對(duì)道岔施工各工序操作人員的崗前培訓(xùn)，測(cè)量、道岔組裝與精調(diào)、焊接、裝卸、運(yùn)輸?shù)忍厥夤しN人員需持證上崗。3、鋪設(shè)方法道岔精調(diào)前準(zhǔn)備道

20、岔測(cè)量所需要素如下：1）CPIII控制點(diǎn)是進(jìn)行測(cè)量的基礎(chǔ)通常以60m為間隔在線路兩側(cè)設(shè)置CPIII控制點(diǎn)，兩組42號(hào)道岔因?yàn)樵跇蛄荷螩PIII控制點(diǎn)得設(shè)置在橋梁擋砟墻上。2）選擇成熟的測(cè)量設(shè)備是進(jìn)行測(cè)量的關(guān)鍵。3）平面定測(cè)完成道岔及前后100m過渡段的平面定測(cè)工作。控制點(diǎn)應(yīng)接入大地坐標(biāo)系統(tǒng)，每個(gè)控制點(diǎn)至少需要疊加三次，確保數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確。4）高程定測(cè)兩組42號(hào)道岔位于橋面上，高程定測(cè)尤為重要，高程定測(cè)需要定期觀測(cè)維護(hù)復(fù)核，確保數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確。5）道岔測(cè)量基準(zhǔn)軌確定4、鋪設(shè)、精調(diào)措施1）調(diào)整前準(zhǔn)備在正式精調(diào)測(cè)量及施工之前，首先要完成對(duì)道岔軌道的檢查和準(zhǔn)備，以保證后續(xù)測(cè)量結(jié)果的真實(shí)性和可靠性。

21、對(duì)附著道岔鋼軌、扣件、道岔板的塵土、污垢等需要清除完畢。檢查尖軌、心軌與基本軌、翼軌以及頂鐵的密貼程度，對(duì)不達(dá)標(biāo)的進(jìn)行調(diào)整，要檢查道岔扣件的密貼情況，確保數(shù)據(jù)采集的真實(shí)性和可靠性。對(duì)道岔鋼軌使用快速接頭對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行臨時(shí)連接，確保道岔精調(diào)數(shù)據(jù)采集的正確。 圖5.3.3-1 頂鐵密貼部位 圖5.3.3-2 采用釘閉器將岔心部分頂緊 圖5.3.3-4 快速接頭 圖5.3.3-5 快速接頭連接鋼軌接頭2）安博格軌檢小車施工模式調(diào)整道岔道岔精調(diào)開始前，采用安博格小車以施工模式對(duì)整組道岔進(jìn)行檢測(cè)，檢查初鋪完成、整組道岔的幾何狀態(tài)，對(duì)異常點(diǎn)及突變點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。3）道岔線性數(shù)據(jù)采集采用安博格小車對(duì)道岔及前后5

22、0m軌道線性數(shù)據(jù)使用采集模式進(jìn)行采集。采集數(shù)據(jù)結(jié)果至少反映里程、軌距、水平、絕對(duì)高程、高低、方向，其中高低和方向應(yīng)包括30m及300米波長(zhǎng)。4）專業(yè)軟件分析道岔線性良好、超差點(diǎn)少時(shí)，可直接判定道岔線性的調(diào)整量；否則用軟件計(jì)算調(diào)整量。調(diào)整量計(jì)算應(yīng)遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動(dòng)，兩端線路順接”的原則。使用專業(yè)軟件對(duì)安博格小車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)算需要調(diào)整點(diǎn)位和調(diào)整量，并以表格形式輸送。5）調(diào)整方案確定通過安博格小車對(duì)道岔數(shù)據(jù)進(jìn)行采集后，通過專用軟件生成靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)報(bào)表。采集數(shù)據(jù)使用專業(yè)軟件生成道岔線性表。統(tǒng)計(jì)表內(nèi)反映了道岔數(shù)據(jù)采集后，道岔在平面、高程所需要調(diào)整的數(shù)據(jù)量，高程與平面最大

23、、最小、平均調(diào)整量都在表內(nèi)體現(xiàn)，對(duì)技術(shù)人員分析調(diào)整數(shù)據(jù)有著極大的幫助。技術(shù)人員可將數(shù)據(jù)采用EXCEL軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，便于施工人員對(duì)精調(diào)道表5.3.3-4 軌檢車數(shù)據(jù)（軌道幾何參數(shù)）表5.3.3-5 軌道精調(diào)調(diào)整量統(tǒng)計(jì)表岔有更加直觀的認(rèn)識(shí)。(如下圖)圖5.3.3-6 EXCEL電子表格生成圖表6) 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整按“先方向、后水平；先直股、后曲股；先整體、后局部”的原則。道岔方向的調(diào)整：以直股為基準(zhǔn)調(diào)整道岔方向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3mm，全長(zhǎng)不大于2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。可動(dòng)心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3mm/1m，全長(zhǎng)(可動(dòng)心軌尖端前500m

24、m至彈性可彎中心后500mm)直線度為2.0mm，心軌尖端前后各1m范圍內(nèi)不允許抗線?？蓜?dòng)心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。道岔的高低、水平的調(diào)整：首先保證墊板坐實(shí)坐平，滑床板處無空吊板的現(xiàn)象，如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，采用特殊的備用膠墊更換標(biāo)準(zhǔn)的膠墊，特殊膠墊有4mm，4.5mm，5.5mm三種規(guī)格。道岔的高低水平通過備用調(diào)高墊板來調(diào)整，初始狀態(tài)的調(diào)高墊板為2塊2mm厚的調(diào)高墊板，備用的調(diào)高墊板為各種規(guī)格的1mm和3mm，通過調(diào)整調(diào)高墊板的規(guī)格使道岔高低水平差滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。 圖5.3.3-7 調(diào)整墊片軌距、支距的調(diào)整：檢查軌距方向，如有不適，通過調(diào)整軌距塊（3種規(guī)格）、偏心錐和緩沖

25、調(diào)距塊相結(jié)合的方法可以得到滿足，確認(rèn)合適后以300350Nm扭矩?cái)Q緊墊板螺栓，固定墊板。 圖5.3.3-8 偏心錐 圖5.3.3-9 軌距塊調(diào)整時(shí)應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。密貼的調(diào)整：在尖軌三個(gè)牽引點(diǎn)處用撬棍或鉤鎖器使直、曲尖軌分別與曲、直基本軌密貼，檢查直、曲尖軌第一牽引點(diǎn)后整個(gè)密貼段的密貼情況，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1mm；滿足要求后，檢查直、曲尖軌第一牽引點(diǎn)前與曲、直基本軌密貼，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)0.5mm。在心軌第一牽引點(diǎn)處用撬棍或鉤鎖器使心軌與翼軌密貼，用撬棍使第二牽引點(diǎn)心軌至規(guī)定動(dòng)程，檢查心軌第一牽引點(diǎn)

26、處密貼，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1mm；滿足要求后，檢查心軌尖端至第一牽引點(diǎn)密貼，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)0.5mm。通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時(shí)與調(diào)整軌距、支距相結(jié)合，確保尖軌與基本軌密貼，可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時(shí)，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。間隙的調(diào)整：a.結(jié)合道岔高低、水平的調(diào)整，使尖軌或可動(dòng)心軌軌底應(yīng)與臺(tái)板間隙不超標(biāo)。b.在鎖定軌溫的情況下，應(yīng)保證限位器子母塊居中,間距允許偏差為±0.5mm。c.軌撐的頂面應(yīng)與翼軌軌頭下顎密貼。d.通過調(diào)整扣件使尖軌跟端支距、趾跟端開口、護(hù)軌輪緣槽寬度、查照間隔滿足要求。e.滾輪的調(diào)整：參照文件滾輪調(diào)整指導(dǎo)。（2）根據(jù)安博格

27、小車測(cè)量數(shù)據(jù)和分析計(jì)算，在道岔直基本軌以外中線不在調(diào)整的兩個(gè)點(diǎn)位的鋼軌外側(cè)安裝30m或以上鋼弦線，使用15cm鋼板尺對(duì)每根岔枕處的外方矢距進(jìn)行檢查并記錄，對(duì)偏差超過1mm的點(diǎn)位通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整，并用調(diào)高墊片調(diào)整水平超限處所，且相鄰岔枕間不超過1mm；之后根據(jù)設(shè)計(jì)軌距調(diào)整直尖軌，連續(xù)的9根岔枕間軌距偏差不得超過1mm。（3）檢查并調(diào)整曲尖軌的密貼，對(duì)于曲尖軌不密貼的，一是調(diào)整尖軌跟段鋼軌扣件，二是調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿，滿足尖軌與頂鐵間隙不大于0.5mm；之后根據(jù)設(shè)計(jì)軌距檢查曲基本軌，相同方法檢查和調(diào)整直尖軌與頂鐵間隙。（4）按10m搭接區(qū)，沿直基本軌外側(cè)向岔后方向檢查和調(diào)整道岔直股方向及軌

28、距、水平，岔心調(diào)整方法與尖軌相同；并用支矩尺檢查和調(diào)整曲股方向，調(diào)整范圍包括道岔及前后過渡段。（5）經(jīng)過上述檢查之后，再次用安博格小車檢查道岔線性，道岔線性有明顯改觀后，利用更換調(diào)高墊片的方法檢查道岔水平及高低，必要時(shí)使用電子水準(zhǔn)儀逐根檢查道岔軌面高差。（6）經(jīng)過上述2-5次的反復(fù)調(diào)整，即可使道岔幾何狀態(tài)達(dá)到合格要求，若由于道岔結(jié)構(gòu)制造的原因造成直曲股不能同時(shí)滿足要求，則應(yīng)優(yōu)先保證直股，曲股盡量調(diào)整到位。 圖5.3.3-10 道岔精調(diào)完畢 （7）尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，優(yōu)先使用調(diào)高墊板，最后在使用滾輪調(diào)整片調(diào)整。 （8）道岔前后線路調(diào)整完成后，再結(jié)合前后II型板線路調(diào)整，完成道岔及前

29、后線路的長(zhǎng)波調(diào)整。 對(duì)調(diào)整完成的道岔，應(yīng)用安博格小車采集并記錄完工后的軌道線性，對(duì)照驗(yàn)標(biāo)檢查項(xiàng)目逐一檢查并記錄質(zhì)量狀態(tài)。5.3.4 道岔焊接1、焊接順序客專線（07）006 42號(hào)高速道岔，按上圖所示焊接順序，順序?yàn)?、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14詳述如下：1）轍叉軌排與導(dǎo)軌連接部，先直股，后曲股。2）導(dǎo)軌與尖軌跟部，先直尖軌，后曲尖軌。3）基本軌焊接，先直股，后曲股；4）道岔前后鋼軌焊接順序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。圖5.3.4-1 道岔焊接順序圖2、焊接軌溫1）無縫道岔岔區(qū)內(nèi)部鋼軌接頭的焊接宜在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，無縫道岔與相鄰無縫線路的焊聯(lián)應(yīng)在

30、設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。2）無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于±2。3、焊接接頭質(zhì)量要求1） 不應(yīng)出現(xiàn)裂紋；2） 可出現(xiàn)2個(gè)最大尺寸為1mm的氣孔；3） 在軌頭下顎與焊筋邊緣交界處半徑為2mm的區(qū)域內(nèi)，可出現(xiàn)1個(gè)最大尺寸為2mm的氣孔、夾渣或夾雜。4） 最多可出現(xiàn)3個(gè)最大尺寸不超過2mm的氣孔；5） 焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的尺寸應(yīng)符合表5.3.4-1、表5.3.4-2的規(guī)定，這些缺陷不應(yīng)侵入鋼軌的橫斷面內(nèi)；表5.3.4-1 焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的最大尺寸缺陷面積mm2缺陷深度mm103152201表5.3.4-2平直度允許的最大偏差線路設(shè)計(jì)速度km/h軌頂面垂直方向最大偏差

31、mm軌頭側(cè)面工作邊水平方向最大偏差mm3500+0.2-0.20注：軌頭側(cè)面“+”表示凹進(jìn)，使軌距擴(kuò)大；軌頂面“+”表示高出鋼軌母材基準(zhǔn)面。4、施工方法道岔鋁熱焊接主要分為軌端干燥、軌端除銹去污，對(duì)軌，夾具安裝，砂模安裝，封箱，砂箱預(yù)熱，鋁熱坩堝就位，焊劑高溫反應(yīng)，拆模、推瘤，熱打磨，冷卻打磨及外觀及探傷檢查等過程。 圖 5.3.4-1 焊接關(guān)鍵點(diǎn)控制6 材料與設(shè)備材料表6.1 材料表序號(hào)材料名稱單位數(shù)量1偏心錐套件6002調(diào)高墊片件4003軌距調(diào)整片件50機(jī)具設(shè)備表6.2 機(jī)具設(shè)備表序號(hào)名稱型號(hào)單位數(shù)量1軌檢小車GPR1000臺(tái)12全站儀臺(tái)13棱鏡個(gè)84電子道尺把25方尺把16支距尺把171

32、M靠尺把18塞尺把19電子卡尺把110電子軌溫計(jì)臺(tái)111扭力扳手只11250米鋼弦線器套113100米長(zhǎng)鋼尺把114小鋼尺根215汽車吊200t臺(tái)216汽車吊50t臺(tái)417運(yùn)輸汽車輛218道岔運(yùn)輸特種平板車輛27 質(zhì)量控制7.1 質(zhì)量控制7.1.1 道岔板與道岔吊裝需要控制縱向和橫向橈度。7.1.2 道岔板初鋪定位應(yīng)根據(jù)GRP點(diǎn)位置進(jìn)行初鋪，底座板在道岔板初鋪前應(yīng)清理干凈，支撐墊塊全部放置到位。7.1.3 道岔板精調(diào)作業(yè)應(yīng)仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)，在作業(yè)環(huán)境變化較大的情況下應(yīng)多次調(diào)整，確保數(shù)據(jù)科學(xué)正確。7.1.4 道岔板用水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行多次試驗(yàn)配比，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌注后進(jìn)行揭

33、板觀察水泥瀝青砂漿離析及產(chǎn)生氣泡情況。 7.1.5 道岔板灌注水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)在道岔板上設(shè)置縱橫向扣壓裝置，防止灌注時(shí)的板面上浮。7.1.6 道岔軌道吊裝上道岔板前，將各個(gè)道岔工件位置全部用石筆標(biāo)出，控制道岔整體長(zhǎng)度。7.1.7 道岔鋼軌接頭需要采用快速接頭進(jìn)行臨時(shí)連接，確保精調(diào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。7.1.8 道岔精調(diào)數(shù)據(jù)采集應(yīng)選擇天氣晴好，穩(wěn)定變化較小的時(shí)段，提高一次數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確率。7.1.9 道岔焊接每個(gè)工序都有專人檢查核對(duì)，確保焊接質(zhì)量。7.2 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表7.1 道岔板精調(diào)精度指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）1橫向±0.32縱向±0.33高程±0.34道岔板中部高程&#

34、177;0.5表7.2 350km新建線路幾何狀態(tài)控制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)軌距（mm）±1軌距變化率1.5/1000水平（mm）±1三角坑（水平變化率）2mm/2.5m高低（mm）5m/30m1150m/300m1010m弦線1軌向（mm）5m/30m1150m/300m1010m弦線1正矢20m弦線0.5mm/2.5m8 安全措施8.0.1 項(xiàng)目部管理人員認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)程中的各項(xiàng)規(guī)定，建立健全安保體系，并在專職安全員的安全監(jiān)督下，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全教育工作，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，建立安全生產(chǎn)交底制度，根據(jù)項(xiàng)目部總工的交底內(nèi)容進(jìn)行施工，并作相應(yīng)的書面施工記錄；8.0.2 在

35、工程的施工中，項(xiàng)目部物資、設(shè)備管理人員，各工序責(zé)任人，應(yīng)定期對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備、測(cè)量計(jì)量?jī)x器具等進(jìn)行檢查和技術(shù)復(fù)核，并及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維修或標(biāo)定；8.0.3 橋上作業(yè)人員，應(yīng)全部進(jìn)行高空施工安全教育，并嚴(yán)禁酗酒人員進(jìn)入橋面施工作業(yè)區(qū)；8.0.4 起重吊裝設(shè)備使用前，操作人員應(yīng)持有特種操作證，并按程序進(jìn)行例行檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)驗(yàn)收，確認(rèn)合格后報(bào)監(jiān)理鑒認(rèn)批準(zhǔn)再投入使用；8.0.5 道岔板和道岔工件吊裝前，應(yīng)對(duì)吊具、吊帶在每次使用前都能進(jìn)行安全檢查和試吊作業(yè)驗(yàn)收，確認(rèn)合格后方可投入使用。8.0.6 道岔施工全過程中，設(shè)立兩個(gè)安全通道，施工時(shí)保持通道暢通，直到道岔驗(yàn)收合格后方可拆除；8.0.7 道岔板

36、、道岔工件吊裝時(shí)期，在橋上，橋下設(shè)立專人及防護(hù)區(qū)域，隨時(shí)關(guān)注吊裝變化情況，如有危險(xiǎn)情況及時(shí)警示、通知人員撤離；8.0.8 在橋上施工時(shí)，橋面兩側(cè)要設(shè)置防護(hù)欄桿，施工人員要佩帶安全帽、要穿平底防滑軟底鞋等勞保用品。8.0.9 道岔鋪設(shè)設(shè)置顯目的安全警示標(biāo)志，并配備不少于2個(gè)安全員。8.0.10 道岔焊接各工序工作人員應(yīng)經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)并考試合格后方可上崗。液化氣、氧氣瓶、乙炔瓶等應(yīng)布置在焊接和切割火焰的上風(fēng)和側(cè)風(fēng)向，禁止在火焰的下風(fēng)，必須站立放置，禁止倒放，氧氣瓶和燃?xì)馄繎?yīng)相距5m。焊接過程對(duì)所有氣管嚴(yán)禁壓、踩，保證氣體暢通。8.0.11 道岔精調(diào)作業(yè)前提前向調(diào)度室提交施工時(shí)間計(jì)劃，精調(diào)作業(yè)前后

37、100m設(shè)置禁止行車紅色警示牌。9 環(huán)保措施施工期間在橋梁建設(shè)中對(duì)自然環(huán)境影響最大的時(shí)期。在施工中，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)教育，貫徹環(huán)保思想，使他們能夠自覺地履行環(huán)境保護(hù)的義務(wù)。同時(shí)加強(qiáng)施工的組織管理，采取技術(shù)措施和管理措施，盡量降低施工的環(huán)境污染程度。施工場(chǎng)地合理布局，施工場(chǎng)地及生活區(qū)污水的排放應(yīng)避免污染。搞好衛(wèi)生管理，生活垃圾、建筑廢料集中處理，禁止隨意丟棄。9.0.1 橋上作業(yè)的施工廢棄物集中統(tǒng)一運(yùn)輸處理，嚴(yán)禁向橋下傾倒垃圾。9.0.2 制定嚴(yán)格的文明施工管理制度、條例、辦法等，主要條款書寫在標(biāo)牌上掛在工區(qū)內(nèi)醒目位置，時(shí)刻提醒職工認(rèn)真遵守。9.0.4 做好施工現(xiàn)場(chǎng)各類機(jī)械設(shè)備和車輛分類劃區(qū)

38、安放停置工作；各種施工材料、構(gòu)件均掛牌分類整齊堆放，按照不同材料相應(yīng)要求確定其堆放方式及存放條件。9.0.5 主要分項(xiàng)工程施工要設(shè)立施工告示牌，詳細(xì)列出該項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人員、工期、材料配備等情況，給予施工和檢查都帶來方便。10 資源節(jié)約工法形成過程中，貫徹國(guó)家節(jié)能工程的有關(guān)要求，研發(fā)推廣專用布板軟件、專業(yè)吊裝等新技術(shù)減少了返工次數(shù)，降低了資源的消耗。11 效益分析11.0.1 社會(huì)效益滬杭客運(yùn)專線一標(biāo)段所采用的兩組42號(hào)道岔在全國(guó)道岔施工中已有先例，但是在橋梁上采用無砟軌道板式結(jié)構(gòu)尚屬首次，本工程中施工采用自下而上施工模式、原位一次鋪設(shè)，大型裝吊機(jī)械配合初鋪，長(zhǎng)大高速道岔精調(diào)等技術(shù)不僅解決了42號(hào)無砟板式高速道岔的技術(shù)難題，也為今后42號(hào)無砟板式高速道岔在今后的施工中提供了技術(shù)支持，起到了樣板的作用，具有良好的應(yīng)用前景。在道岔的鋪設(shè)過程中，用科學(xué)的方法，合理的組織圓滿地完成了這項(xiàng)工程，受到了業(yè)主的一致的好評(píng)。11.0.2 經(jīng)濟(jì)效益本工程通過采用42號(hào)無砟板式高速道岔鋪設(shè)施工技術(shù)，總體節(jié)約施工成本110萬元，并且保證了滬杭鐵路客運(yùn)專線施工總工期，大大加快了滬杭客運(yùn)專線總體鋪軌進(jìn)程，為企業(yè)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。滬