船舶國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)

1、業(yè)務(wù)管理船舶國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)1、船長和承運(yùn)人的責(zé)任和免責(zé)條款2、船型知識(shí)3、對(duì)保函的壹些認(rèn)識(shí)4、各類附加費(fèi)介紹5、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)常識(shí)6、海洋運(yùn)輸中貨損預(yù)防7、海運(yùn)貨物收貨人應(yīng)否承當(dāng)提貨義務(wù)8、航次租約中運(yùn)費(fèi)的支付9、合同當(dāng)中的裝運(yùn)條款10 、論海運(yùn)提單的物權(quán)屬性11 、明辨提單和運(yùn)輸合同條款的差異12 、如何及時(shí)收取運(yùn)費(fèi)！13 、如何選擇最正確的港口裝卸設(shè)備14 、散貨和雜貨有什么區(qū)別？15 、散貨運(yùn)費(fèi)該如何計(jì)算16 、散雜貨運(yùn)輸操作17 、托運(yùn)危險(xiǎn)貨物需要提供哪些單證18 、影響運(yùn)價(jià)和租金的主要因素19 、運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)防著點(diǎn)20 、滯期費(fèi)的結(jié)算和索賠21 、租船合同中準(zhǔn)備就緒通知書/裝卸時(shí)間開

2、始22 、租船合約下船東的留置權(quán)23 、租船用語通俗談 海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，承運(yùn)人的義務(wù)就是將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由壹港運(yùn)至另壹港，且有權(quán)收取運(yùn) 費(fèi)?？墒怯捎诤Ｉ县浳镞\(yùn)輸具有特殊的風(fēng)險(xiǎn)，所以我國海商法及海牙規(guī)那么均規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款。于海上貨物運(yùn)輸中如果貨物發(fā)生滅 失或損 壞，承運(yùn)人就必須對(duì)此作出解釋，這種解釋就是證明承運(yùn)人是否履行了法定的義務(wù)，是否能夠援引免責(zé)條款。船長作為承運(yùn)人的現(xiàn) 場(chǎng)代表，于履行海上貨 物運(yùn)輸合同中起著重要的作用，因此船長必須完全了解海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容，特別是有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任和免責(zé) 條款。只有這樣，船長才能知道于履行 合同中應(yīng)如何做

3、，且能于產(chǎn)生糾紛和爭(zhēng)議之前，及時(shí)地收集到有利于承運(yùn)人的現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)。 首先，船長應(yīng)該明確承運(yùn)人的根本義務(wù)和責(zé)任，就是謹(jǐn)慎處理使 船舶適航，恪盡職守，照管貨物，不要繞航。 關(guān)于船舶適航。我國海商法及海牙規(guī)那么對(duì)此均作了規(guī)定，承運(yùn)人于船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備 船員，裝備船舶 和配備供給品，且使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其它載貨處所適于且能平安收受、載運(yùn)和保管貨物。那么如何來認(rèn)定承運(yùn)人 是否做到了謹(jǐn)慎處理而使船舶適 航呢 ?應(yīng)從以下幾方面來考慮： 第壹，所謂適航的船舶，就是能夠抵御通常的海上風(fēng)險(xiǎn)，或是于通常的航海環(huán)境中，不會(huì)對(duì)貨物產(chǎn)生危險(xiǎn)或損壞的船舶。 第二，壹個(gè)恪職盡

4、責(zé)的承運(yùn)人，應(yīng)該于航次開始前，對(duì)船舶進(jìn)行仔細(xì)的檢查，見是否存于缺陷，如果存于缺陷，那么于船舶開航前應(yīng)該消除缺陷。第三，對(duì)船舶的仔細(xì)檢查是指對(duì)船舶定期的適當(dāng)而全面的檢查，包括船上的維修保養(yǎng)工作、作業(yè)指導(dǎo)書、船舶管理及常規(guī)命令等。由此可見，承運(yùn)人能夠作到謹(jǐn)慎處理使船舶適航，船長和船員起了關(guān)鍵性的作用，因?yàn)樗M(jìn)行的檢查工作和維修保養(yǎng)，均是通過船長和船員來 完成的。所以作為承運(yùn)人代表的 船長，就必須對(duì)船舶進(jìn)行完善的管理，組織船員進(jìn)行各種檢查工作和維修保養(yǎng)工作，且認(rèn)真地做好各種記 錄，這些記錄包括各種日志、工作方案、每日工 作記錄和各種方案表等。壹旦發(fā)生了關(guān)于船舶適航性的糾紛，承運(yùn)人和船長就能夠提出之

5、 上證據(jù)，證明承運(yùn)人為使船舶適航已做到了謹(jǐn)慎處理。 關(guān)于恪職盡責(zé)照管貨物。我國海商法及海牙規(guī)那么的規(guī)定為，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、照料和卸載所運(yùn)貨物。承運(yùn)人恪 盡職守照管貨物 的義務(wù)， 是從接受貨物開始直到交付貨物為止， 于這期間承運(yùn)人必須作好壹切必要的工作， 確保將貨物能以接收時(shí)的良好 情況交付給收貨人。 于運(yùn)輸途中， 船長對(duì)貨物的照管負(fù)有完全的責(zé)任，對(duì)裝卸作業(yè)也負(fù)有完全的責(zé)任。所以于裝卸作業(yè)中，必須對(duì)作業(yè)中 的非正常情況作好記錄， 盡量得到有關(guān)當(dāng)事人的 簽認(rèn)， 且且應(yīng)當(dāng)拍照或攝制錄像帶， 所有這些記錄均將是極有證據(jù)價(jià)值的說明和特性參數(shù)， 如果船長對(duì)實(shí)際裝船貨物的情況和特性有

6、疑心的話，能夠要 明自己已履行了充分恰當(dāng)、謹(jǐn)慎地照管貨物的義務(wù)。求委托公正檢驗(yàn)師或?qū)＜疫M(jìn)行驗(yàn)定，且出具檢驗(yàn)方案。為了防止于貨物出現(xiàn)滅失或損壞時(shí)承當(dāng)責(zé)任，承運(yùn)人就必須通過準(zhǔn)確而詳細(xì)的記錄和現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)，證關(guān)于繞航。我國海商法及海牙規(guī)那么均作了規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港，船舶于海上為救助或企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或其它合理的繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。由此可見，不合理的繞航將構(gòu)成違反合同。于實(shí)際 工作中，要解釋什么是合理的繞航是相當(dāng)不容易的，于確定繞航是否合理時(shí)，考慮的因素不僅要包括承運(yùn)人的觀點(diǎn)，而且仍要包括貨主的 意見。為救助海上人命或財(cái)產(chǎn)能夠繞航，

7、可是船舶不能于事故地點(diǎn)毫無必要地延誤時(shí)間。其它合理的繞航，壹般認(rèn)為存于以下倆種情況， 第壹，如果存于 危險(xiǎn)或即將發(fā)生危險(xiǎn)，承運(yùn)人為了保護(hù)或保存貨物能夠繞航；第二，如果運(yùn)輸合同中包含了自由繞航的條款，能夠繞航， 但僅僅依靠這樣的條款而繞航是 不平安的， 因?yàn)閷?duì)這類條款的解釋是非常狹窄的，且作了限制條件。 實(shí)際工作中， 如果船舶偏離了協(xié)議的、 直達(dá)的或習(xí)慣的航線，或者航程中發(fā)生了 延誤，船長必須立即通知承運(yùn)人，同時(shí)仍必須對(duì)發(fā)生繞航或延誤確實(shí)切而詳細(xì)的原因作出全面地 記錄，這些記錄包括航海日志、船岸通訊、航向記錄、海 圖及氣象航海警告等。于明確了承運(yùn)人的責(zé)任后，就應(yīng)該明確承運(yùn)人的免責(zé)是什么。規(guī)定承運(yùn)

8、人責(zé)任的目的就是以“相似的良好情況交付貨物，但由于海上貨 物運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng) 險(xiǎn)，法律又規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)，即由于非承運(yùn)人所能控制的或不可抗力的原因所造成的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人能夠被 免除以“相似的良好情況交付 貨物的責(zé)任。我國海商法及海牙規(guī)那么對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)作出了明確的規(guī)定，即由于以下原因造成貨物的滅失 或損壞，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。這包括駕駛船舶 或管理船舶中的過失、火災(zāi)、天災(zāi)或海難、戰(zhàn)爭(zhēng)、政府行為、罷工、救助人命或財(cái)產(chǎn)、貨 主的行為、貨物的特性及包裝缺陷。當(dāng)貨主對(duì)貨物的滅失或損壞 提出索賠時(shí)，承運(yùn)人要想抗辯索賠，就必須首先證明已謹(jǐn)慎處理使船舶適 航，已適當(dāng)?shù)乇９芎驼樟狭素浳?，且且沒有發(fā)生繞航

9、，然后才可援引免責(zé)條款。 即承運(yùn)人履行責(zé)任條款是援引免責(zé)的前提和根底， 同時(shí)承 運(yùn)人于援引免責(zé)條款時(shí)， 仍必須對(duì)免責(zé)的原因和事實(shí)負(fù)有舉證責(zé)任。 從當(dāng)下的仲裁和訴訟案例見， 對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)有越來越嚴(yán)格的限制。 所以于考慮援引免責(zé)條款時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：承運(yùn)人決不能過分地依賴免責(zé)條款，因?yàn)閷?duì)免責(zé)條款的解釋是狹義 的；承運(yùn)人應(yīng)不斷地從 經(jīng)驗(yàn)和案例中吸取教訓(xùn)，因?yàn)槊庳?zé)的范圍于不斷地縮??；承運(yùn)人只有于保證船舶適航、照料貨物和防止貨物發(fā)生滅失損壞方面做了 壹切可 能作的事情后，免責(zé)條款才能對(duì)承運(yùn)人有所幫助；承運(yùn)人于援引免責(zé)條款時(shí)，負(fù)有完全的舉證責(zé)任。盡管承運(yùn)人援引免責(zé)條款抗辯索賠是十分困難的，可是只要承運(yùn)

10、人能提出壹套有價(jià)值的證據(jù)，抗辯取勝的時(shí)機(jī)仍是很大的，這樣的案例也 有很多。所以， 船長于了解了承運(yùn)人的責(zé)任條款、 免責(zé)條款以及倆者的關(guān)系后， 于實(shí)際工作中的重要任務(wù)就是收集證據(jù)， 以下幾點(diǎn)可供船 長于船舶管理及收集證據(jù)時(shí)參考：1. 船舶證書。船舶證書是船舶遵守國際公約、國家規(guī)定和船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)的書面證明，也是船舶適航適貨的重要證明，所以必須保持各種船舶證書的有效性。 關(guān)于證書的有效性， 要注意證書的有效期； 于有效期內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行的各種檢驗(yàn)且有簽證， 及時(shí)消除檢驗(yàn)方案中的遺留工程， 證書要齊全。2. 船舶日志。包括航海日志、輪機(jī)日志和電臺(tái)日志，這些日志具有重要的證據(jù)價(jià)值，所以對(duì)船舶日志的良好記錄和有

11、序保管，無論于作證方面仍時(shí)給法官和仲裁員的印象方面，均將起到積極的作用。否那么，如果出現(xiàn)記錄不實(shí)，反復(fù)涂改或亂七八糟，法官和仲裁員就會(huì)對(duì)船舶 日志的真實(shí)性產(chǎn)生疑心， 且且會(huì)認(rèn)為船舶管理不善。于記錄船舶日志時(shí)應(yīng)注意，決不能涂掉或涂改文字，如果寫錯(cuò)了，只能用單線劃掉且 簽名。3. 各種記錄。于做各種記錄時(shí)，壹定注意是事實(shí)記錄，是客觀的、實(shí)事求是的，而不要參加個(gè)人觀點(diǎn)及推理。這些記錄包括檢驗(yàn)、維修保 養(yǎng)、各種 測(cè)量及操作 (如溫度、污水、通風(fēng)、排水等 )、裝卸貨事實(shí)記錄、各種檢查記錄 (如檢查貨物、艙蓋、貨艙、綁扎等 ) ，尤其應(yīng)做好艙 蓋開關(guān)及封艙 的操作記錄。此外，仍應(yīng)對(duì)和租船人、貨主、代理、裝

12、卸工人及其他和作業(yè)有關(guān)的人員間聯(lián)系交涉的情況作好記錄。4. 要注意收集和保存以下檢驗(yàn)方案及單證：驗(yàn)艙證書，貨物證書，水尺檢驗(yàn)方案，大副收據(jù)，配載圖，艙單以及有關(guān)貨物或船舶設(shè)備的檢驗(yàn)方案。5. 視聽資料。包括錄音帶、照片和錄像帶，這些視聽資料具有很高的證據(jù)價(jià)值。6. 海事聲明和事故方案。船舶于遭遇暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)巨浪、雷電、地震、海嘯、迷霧、冰山、進(jìn)入冰區(qū)或因其它非常的自然力造成船貨損失，船長采取了壹切可能的措施仍不能防止損失時(shí)。船舶于戰(zhàn)勝自然災(zāi)害到達(dá)第壹港后，應(yīng)立即向有關(guān)機(jī)構(gòu)遞交海事聲明及航海日志 摘要且獲得簽證。當(dāng)船舶 發(fā)生事故造成船貨損失時(shí)，船長必須準(zhǔn)備壹份事故方案，且遞交有關(guān)當(dāng)局簽證。

13、應(yīng)注意事故方案于訴訟或仲裁中 能夠被各有關(guān)方所利用，所以船長于編寫 事故方案時(shí)，僅限于對(duì)客觀情況進(jìn)行表達(dá)，應(yīng)防止對(duì)事故發(fā)生的原因發(fā)表意見，因?yàn)榇L的意見 對(duì)事故的調(diào)查和定性是非常重要的，所以船長于事故方案 中過早地發(fā)表意見，往往會(huì)使承運(yùn)人于抗辯中處于被動(dòng)或不利地位。巴拿馬型散貨船 ( Panamaxbulkcarrier )：顧名思義， 該型船是指于滿載情況下能夠通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船， 即主要滿足船舶總 長不超過 274.32 米，型寬不超過 32.30 米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量 壹般于 6 7.5 萬噸之間。 好望角型散貨船

14、 ( Capesizebulkcarrier ) ：指載重量于 15 萬噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿 馬運(yùn)河和蘇伊士 運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬型。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制，該 型船多可滿載通過該運(yùn)河。 靈便型散貨船 ( Handysizebulkcarrier ) ：指載重量于 2 5 萬噸左右的散貨船，其中超過 4 萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船( Handymaxbulkcarrier) 。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性， 載重噸量適中，且

15、多配有起卸貨設(shè)備，營運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型主。該型船尺度大湖型散貨船 ( Lakebulkcarrier ) ：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為 上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過 222.50 米，型寬不超過 23.16 米，且橋樓任何局部不得伸出船體外， 吃水不得超過各大水域最大允許 吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過 35.66 米，該型船壹般于 3 萬噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備。 實(shí)踐證明，為了不致因壹些經(jīng)常出現(xiàn)，而估計(jì)損失不 會(huì)很大的有關(guān)貨物的外表情況和數(shù)量的爭(zhēng)議， 影響貨運(yùn)程序的正常進(jìn)行， 而由托運(yùn)人 出具保

16、函承當(dāng)可能發(fā)生的責(zé)任， 將爭(zhēng)議留待日后解決的做法是可行的。為。而且于許多人提出的憑保函簽發(fā)清潔提單的可是，根據(jù)保函簽發(fā)提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原那么。承托人根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，難免不被認(rèn)為是和托運(yùn)人共謀的欺詐行 國家，根據(jù)法律均有使保函無效的危險(xiǎn)。所以，接受保函簽發(fā)清潔提單，對(duì)承運(yùn)人是有壹定風(fēng)險(xiǎn)的。因此，承運(yùn)人對(duì)托運(yùn) 要求須特別審慎。如果承運(yùn)人接受了托運(yùn)人的要求，就應(yīng)要求托運(yùn)人提供壹式數(shù)份保函。于接受保函時(shí)要特別注意，保函必須是以作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人的托運(yùn)人的名義提出的，如果預(yù)料可能發(fā)生的損害較大，甚至仍應(yīng)要求提供由銀行承當(dāng)連帶責(zé)任的保函。承運(yùn)人接受托運(yùn)人提交的壹式數(shù)份保函簽發(fā)清潔提單后，除自行保存保函正本以備日后作為追償?shù)囊罁?jù)外，仍應(yīng)將大副于收貨單上的批注記載于載貨清單或載貨運(yùn)費(fèi)清單上，且寫明根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，然后連同保函副本分送船舶和船公司于卸貨港的代理人，供作將來處理索賠之用。關(guān)于保函的效用，于海上貨物運(yùn)輸中，壹般有倆種情況托運(yùn)人須提供保函。第