《汽車底盤構(gòu)造與檢修》習(xí)題集及答案(2)

1、.項目 1傳動系概述一、填空題1、汽車傳動系主要是由離合器、 變速器、萬向傳動裝置、主減速器 、差速器和 半軸等裝置組成。2、傳動系的具體功用包括變速變矩、差速功能、實現(xiàn)倒車 和 中斷動力傳動 。3、傳動系的布置形式有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū) 和 四驅(qū) (前置全驅(qū) ) 等。項目 2離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、離合器的功用有平穩(wěn)起步、換擋平順、過載保護 。2、摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊裝置 和 操縱機構(gòu) 四部分組成。3、離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器分離不徹底 現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器打滑 現(xiàn)象。4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧 和分離

2、杠桿 的作用。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變小。6、離合器的從動部分有從動盤 和 從動軸 組成。7、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為周布彈簧 離合器、中央彈簧 離合器和膜片彈簧 離合器。二、選擇題1、離合器從動盤安裝在（B）上。A 發(fā)動機曲軸B變速器輸入軸C變速器輸出軸D變速器中間軸2、離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn)，同時它還可以相對飛輪（C）。A 徑向移動；B平面擺動C軸向移動 ；D軸向擺動3、屬于單盤離合器從動部分的是（C）。A 飛輪B壓盤C從動盤D離合器蓋4、離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是（ A）。A 吸收傳動系所受沖擊B 壓緊壓盤的機械力C吸收扭力D 以上都不

3、是5、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（A）。A 實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效6、當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。不轉(zhuǎn)動比發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速低與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同比發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個選項不是對離合器基本性能的要求（D）。分離徹底接合柔和操縱輕便從動部分轉(zhuǎn)動慣量大8、東風(fēng) EQ1090E 型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（B）。A 減輕離合器總成的質(zhì)量B使離合器通風(fēng)散熱.C使離合器受力平衡D為了節(jié)省材料9、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯

4、誤的說法是：（D）A 離合器踏板自由行程過大B 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯D 壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降10、關(guān)于離合器打滑的原因錯誤的說法是：（B）A 離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上B 離合器踏板自由行程過大C從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動D 從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降三、名詞解釋離合器踏板自由行程： 為消除離合器自由間隙和分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程 。四、判斷題（正確打、錯誤打

5、5;）1、從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱,造成離合器打滑。（ ）2、離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。（ ）3、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（ ）4、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（× ）5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（ ）6、離合器踏板自由行程過大，會造成離合器分離不徹底。（ ）7、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（ × ）8、從動盤或壓盤翹曲

6、變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重會造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（ ）9、離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。 （ × ）五、問答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡圖，指出各部分名稱，說明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過程和結(jié)合過程。P182、簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。 P21項目 3變速器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由齒輪傳動 機構(gòu)和換擋操 機構(gòu)所組成。2、常用摩擦式慣性同步器有鎖環(huán)式慣性同步器和 鎖銷式慣性同步器兩種類型。3、變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)方向相反 。4、分動器的操縱機構(gòu)必須保證非先接上前橋 ，不得掛入低速

7、檔 ；非先退出低速檔 ，不得摘下前橋 。5、變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤 相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置 相連。6、手動變速器按傳動齒輪軸不同可分為二軸式變速器和 三軸式變速器兩種。二、選擇題1、變速器中超速擋的齒輪傳動比（B）。.A 大于 1B 小于 1C等于 1D以上都不是2、以下哪種變速器有直接擋？（A）A 三軸式B二軸式C二軸式和三軸式D以上都不是3、三軸式變速器前進擋一般需要（B）齒輪傳動才能將動力傳出。A 一對B二對C三對D四對4、下面哪一個不是三軸式變速器中的零部件？（D）A 中間軸B變速器殼C支承軸承D半軸5、在多軸驅(qū)動汽車中，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋的

8、裝置是（C）。A 副變速器B主減速器C分動器D差速器6、兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（C），且無中間軸。A重合B 垂直；C平行 ；D 斜交7、兩軸式變速器適用于（A）的布置型式。A 發(fā)動機前置前驅(qū)動B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C發(fā)動機中置后驅(qū)動D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動8、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（C）。A 不轉(zhuǎn)動B大于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同C與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同D小于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同9、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D ) 。A 作用在鎖環(huán)上的推力B慣性力C摩擦力D以上各因素綜合10、齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：(A)A跳檔B亂檔C掛檔困難D 換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響11

9、、關(guān)于亂檔原因，下列說法錯誤的是：(D)A 互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B 變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D 自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷三、名詞解釋變速器的傳動比 P41四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（ × ）2、變速器倒檔傳動比較小，這主要是為了倒車時，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。（ × ）3、變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（ ）4、變

10、速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（ × ）5、變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(×)6、 同步器能夠保證變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。（ ）五、問答題1、說明手動變速器的功用。2、說明自鎖裝置的作用。3、說明互鎖裝置的作用。4、簡述手動變速器的工作原理？P44.5、變速器常見的故障有哪些？項目 4萬向傳動裝置的構(gòu)造與檢修一、填空題1、萬向傳動裝置一般由萬向節(jié) 和 十字軸組成。2、目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的不等速萬向節(jié)是十字軸式剛性萬向節(jié)。3、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸

11、交角的角平分面上。4、十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性，將使從動軸及其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動 ，從而產(chǎn)生附加的交變載荷及振動噪音，影響部件壽命。5、傳動軸較長且分段時需加中間支承 。二、選擇題1、十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（A ）。A 一周B小于一周C大于一周D 不一定2、十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（A ）萬向節(jié)。A 不等速B等速C準等速D撓性3、球籠式萬向節(jié)屬于（A）萬向節(jié)。A 等速B不等速C準等速D固定型4、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（A ）。A 中空的B實心的C無所謂D A ， B， C 均不正確5、為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（A）。

12、A 空心B實心的C半空、半實的；D無所謂6、下列哪種萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)（C）A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)三、判斷題（正確打、錯誤打×）1、汽車行駛中，傳動軸的長度可以根據(jù)需要自動變化。（ ）2、傳動軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗，不用做動平衡試驗。（× ）3、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。（ ）四、問答題1、萬向傳動裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方？P802、什么是十字軸萬向傳動節(jié)的不等角速性，說明實現(xiàn)等角速傳動的條件。P83項目 5驅(qū)動橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、驅(qū)動橋主要是由 主減速器 、 差速器 、 半軸和 橋殼 等組成。

13、它的功用是 將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向等，使汽車行駛，而且允許左、右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2、主減速器的功用是降速增矩，改變動力傳動方向。3、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對準雙曲面錐齒輪 組成；雙級主減速器由一對螺旋錐齒輪 和一對斜齒圓柱齒輪組成 。4、汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)差速器殼 、行星齒輪軸 、行星齒輪 、半軸齒輪 、 半軸傳給驅(qū)動車輪。5、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線

14、旋轉(zhuǎn) 。6、半軸的支承型式分為全浮式 和 半浮式 兩種。半軸的一端與半軸齒輪 相連，另一端與輪轂 相.連。二、選擇題1、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動車輪差速靠的是（A）。A 行星齒輪的自轉(zhuǎn)B半軸齒輪的自轉(zhuǎn)C差速器的自轉(zhuǎn)D差速器殼的自轉(zhuǎn)2、若驅(qū)動橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（C）。A 一定為零；B等于差速器殼轉(zhuǎn)速；C等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2 倍；D以上都不是3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。A 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D以上都不是4、行星齒輪差速器起作用的時刻為（A）。A 汽車轉(zhuǎn)彎 ；B直線行駛；C A ， B 情況下都起作用；D A ， B 情

15、況下都不起作用5、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0 ，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有 （B）。A n1+n 2=n0B n1+n2=2n 0C n +n=1/2n0D n =n =n012126、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M 0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M 1、M 2，則有（ C）。AM =M2=M0BM1=M =2M012C M 1=M 2=1/2M 0D M 1+M 2=2M 07、全浮式半軸承受（ A）的作用。A 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩B 地面彎矩C地面反力DA、B、C8、 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ A）。A 輪轂B輪輞C輪輻；D輪胎9、汽車直線行駛時無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)

16、彎時驅(qū)動橋處有異響說明（B）A主、從動錐齒輪嚙合不良B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C制動鼓內(nèi)有異物D齒輪油加注過多三、名詞解釋差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、全浮式半軸支承要承受地面?zhèn)鞯杰囕喩系娜糠戳?。?× ）2、錐齒輪嚙合調(diào)整時，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。( × )五、問答題1、說明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說明驅(qū)動橋殼的功用。項目 6汽車行使系概述填空題一、說明汽車行使系的基本功用。二、汽車行使系主要由車架、車橋

17、、車輪、懸架等組成。項目 7車架與車橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車架的基本結(jié)構(gòu)形式有邊梁式車架 、 中梁式車架 、 無梁式車架 和綜合式車架 。.2、按車輪的作用不同，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 、 支持橋 。3、前輪定位包括主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 前輪外傾 和前輪前束 四個參數(shù)。二、選擇題1、汽車裝配的基體是（A）。A 車架B發(fā)動機C車身D車輪2、目前大多數(shù)轎車都是采用（D）。A 邊梁式車架B中梁式車架C綜合式車架D承載式車身3、以下選項中，哪個不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。（A）A 同步器B轉(zhuǎn)向節(jié)C主銷D前梁4、越野汽車的前橋?qū)儆冢–）。轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支承橋5、前輪定

18、位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（AB）。主銷后傾主銷內(nèi)傾前輪外傾前輪前束6、采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（B ）。A 斷開式B整體式CA ，B 均可D與 A，B 無關(guān)7、車輪前束是為了調(diào)整（C）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A 主銷后傾B主銷內(nèi)傾C車輪外傾D車輪內(nèi)傾三、名詞解釋轉(zhuǎn)向輪定位四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、車架要承受拉、壓等復(fù)雜應(yīng)力。（ ）2、有的汽車沒有車架。（ ）3、一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。（ ）4、汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。（ ）5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向節(jié)隨之轉(zhuǎn)動。（ ）6、越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。（ ）五、問答題1、什么是前

19、輪定位？有哪些內(nèi)容？各起什么作用？P2102、何謂主銷后傾？它有什么作用？P2113、何謂主銷內(nèi)傾？它有什么作用？P211項目 8車輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車輪總成由車輪 和 車胎 組成。2、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為輻板式車輪 和 輻條式車輪 兩種。3、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為高壓胎 、 低壓胎 和 超低壓胎 三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 斜交輪胎 和 子午線輪胎 兩種。二、選擇題1、現(xiàn)代轎車普遍采用（A）。A 子午線輪胎B普通斜交輪胎C越野花紋輪胎D載貨汽車輪胎.2、下面（ B ）輪胎屬于子午線輪胎。A 9.00-20B 9.00R20C 9.00× 20D 9

20、.00-20GZ3、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負荷作用的是（C）。A胎面B 胎圈C簾布層D緩沖層4、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（B ）。A充氣壓力過高B充氣壓力過低C前束不正確D 外傾角不正確三、名詞解釋普通斜交輪胎：布簾層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。子午線輪胎：布簾層的簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。（ × ）2、在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。（ × ）五、問答題1、輪胎型號的各個符號代表什么意思？P288項

21、目 9懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題1、懸架一般由彈性元件 、 減振器 、 導(dǎo)向機構(gòu) 和橫向穩(wěn)定器 等組成。2、氣體彈簧分為空氣彈簧 和油氣彈簧 兩種。3、降低彈簧剛度，平順性會提高，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會使操縱穩(wěn)定性 變差。二、選擇題1、汽車減振器廣泛采用的是（B）。A 單向作用筒式B 雙向作用筒式C擺臂式D阻力可調(diào)式2、以下彈簧中，哪一個帶有減振功能（D ）。A 螺旋彈簧B扭桿彈簧C鋼板彈簧D空氣彈簧3、關(guān)于減振器，以下說法錯誤的是（都對）A 阻尼力越大，振動的衰減越快B 當(dāng)車橋移近車架 (或車身 )時，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個行程都能起減振作用D 振動所產(chǎn)生的能量

22、轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨立懸架： 左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過懸架與車架相連。非獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨懸架與車架（或車身）連接。四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（ ）2、一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。（ ）3、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（ ）4、采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。（ ）五、問答題.1、懸架的功用是什么？P2432、簡述雙向作用筒式減振器的工作原理。P248項目 10汽車轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 按照駕駛員的意愿改變汽

23、車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛 。它由 轉(zhuǎn)向器 、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 和 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 三部分組成。2、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。3、從瞬時轉(zhuǎn)向中心O 點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑 。4、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指轉(zhuǎn)向輪 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。5、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為電動助力式 和 液壓助力式 兩種。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（C）連接。軸鋼絲萬向傳動裝置鏈條2、汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ A ）。A 可逆式

24、B不可逆式C極限可逆式D 極限不可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用（A）。A 一端右旋，一端左旋B兩端均左旋C兩端均右旋D錐螺紋4、轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則（B）。A 操縱越輕便，靈敏度越高B操縱越輕便，靈敏度越低C操縱越不輕便，靈敏度越高D操縱越不輕便，靈敏度越低5、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）。A 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離；D 外轉(zhuǎn)向輪之間的距離6、要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足關(guān)系式：cot a cot b = B/L ；7、轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（A ）。A 10° 15°B 25° 30°C 15° 30°三、名詞解釋轉(zhuǎn)向盤自由行程：在駕駛汽車過程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。四、判斷題（正確打、錯誤打×）1、轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。（ ）2、汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。（ ）3、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（ × ）4、轉(zhuǎn)向半徑R 愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。（ ）5、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖