芻議改擴(kuò)建道路路線設(shè)計

1、    芻議改擴(kuò)建道路路線設(shè)計    尚春花摘 要：文章先分析了改擴(kuò)建道路的路線設(shè)計特征以及基礎(chǔ)規(guī)定，進(jìn)而闡述了常見的設(shè)計措施，并結(jié)合具體案例分析了此類道路的路線設(shè)計工作的具體內(nèi)容。關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建道路；路線設(shè)計；特點；基本要求；方法：u418.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a ：2095-2945（2017）29-0101-021 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計的特點1.1 改擴(kuò)建道路平面設(shè)計特點對于改擴(kuò)建的道路項目來講，開展路線設(shè)計工作主要是在之前的設(shè)計前提之下開展的設(shè)計活動，所以此類設(shè)計一定要符合原本的設(shè)計規(guī)定，對之前的道路加以補(bǔ)充，只有這樣才可以提升資源利用率，縮減成本。在

2、開展設(shè)計工作的時候，一定要認(rèn)真分析原有道路的路況和地質(zhì)情況等要素，只有這樣才能夠保證設(shè)計內(nèi)容符合具體情況。一般來講，因為原有項目的使用時間非常久，因此在長久的運行過程中，無法避免的會受到各種外在作用的影響，導(dǎo)致路基發(fā)生變化，所以在設(shè)計此類道路的時候，一定要考慮兩種路基的沉降差值。而此點和新項目的設(shè)計工作有著根本性的不同，正是因為這個原因，使得此類項目的設(shè)計難度較之于常見項目要大很多。1.2 平縱組合不當(dāng)?shù)穆范卧O(shè)計調(diào)整對于道路擴(kuò)建項目來講，平面線性布設(shè)有著非常關(guān)鍵的存在意義，在具體的開展工作的時候，要想顧全各方面，在一些時候就需要將之前的平面走向改變，個別情況下還要棄用部分道路，目的是為了獲得良

3、好的效果。針對之前的道路來講，在長久的管理以及養(yǎng)護(hù)狀態(tài)下，其在個別區(qū)域會存在不合理的地方，所以在改擴(kuò)建設(shè)計的時候要高度關(guān)注這些地方。2 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計的基本要求2.1 改擴(kuò)建道路路線走向的要求在選擇路線的時候，要結(jié)合規(guī)定的方向和道路級別和它們在路網(wǎng)中的意義，同時還要結(jié)合航空以及管線布局、水文要素等眾多條件，從各種方案中比對甄選，明確最佳的線路。2.2 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計的要求在開展改擴(kuò)建項目設(shè)計工作的時候，一定要善于利用地形要素，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確保線形合理。在開展設(shè)計工作的時候，一定要認(rèn)真處理總體和部分以及長遠(yuǎn)和當(dāng)前的關(guān)系，而且還要結(jié)合地形以及氣候等條件，認(rèn)真分析環(huán)保等的規(guī)定，做好方案比對工

4、作。除此之外，在設(shè)計的時候還要認(rèn)真分析平、縱、橫三方面的因素，以此來實現(xiàn)各個要素間的均衡。不管是路線定線亦或是設(shè)計或是具體的施工等，都要保持緊密聯(lián)系。3 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計方法由于在開展此類設(shè)計工作時考慮很多要素帶來的影響，比如之前道路的運行狀態(tài)、路線走向、附近區(qū)域的地質(zhì)情況、項目成本等，所以在開展設(shè)計工作的時候，一定要認(rèn)真調(diào)查，切實發(fā)揮出高科技的作用。本人以多年的工作經(jīng)驗為前提，對當(dāng)前的改擴(kuò)建道路設(shè)計工作提出了幾點看法。3.1 認(rèn)真調(diào)查并且收集資料對于此類項目來講，在開展設(shè)計工作之前一定要做好實地考察，只有這樣才可以確保設(shè)計符合具體情況，才能夠打造出精品項目。具體來講，在設(shè)計以前先要深入實地

5、調(diào)查，收集相關(guān)資料信息，而且要對附近區(qū)域的水文以及地質(zhì)等要素認(rèn)真分析。當(dāng)把所有影響要素都考慮到之后，還要詳細(xì)分析并且規(guī)整資料，結(jié)合道路具體情況，制定合理的設(shè)計草案，遞交上級探討，明確最終的方案。3.2 改擴(kuò)建道路平面線形設(shè)計我們之所以開展道路改擴(kuò)建工程，其目的是為了確保車輛行駛的更加通暢，確保道路的安全性以及經(jīng)濟(jì)性等更為合理。所以，在改善平面線形的時候，一定要確保其更為連續(xù)均衡，而且要保證它和附近的地形等相協(xié)調(diào)。只有它們彼此適應(yīng)了，才能夠保證更為美觀大方，更加合理耐用。各種線形的合理選用和組合也應(yīng)該與地形和地物緊密配合，而不能過分強(qiáng)調(diào)以某單一線形為主。直線、曲線和緩和曲線應(yīng)科學(xué)合理的搭配使用，

6、從而保證線路的通暢。3.3 改擴(kuò)建道路縱面設(shè)計對于改擴(kuò)建項目來講，其豎直斷面的設(shè)計工作難度非常大。因為該項設(shè)計關(guān)乎到通車的安全性，關(guān)乎到通行的速度以及項目成本和駕乘人員的舒適性等，所以在設(shè)計的時候要高度關(guān)注。一般來講，在設(shè)計此類道路的時候必須明確兩條線之間的聯(lián)系。第一是之前道路的設(shè)計線，它是依據(jù)之前道路中線的每個點的高度而繪制出的一條不具有規(guī)律性的線。第二條是項目擴(kuò)建的設(shè)計線，要結(jié)合車輛的爬坡能力以及經(jīng)濟(jì)性、地形要素、路基高度等等要素來明確。3.4 平縱組合設(shè)計平縱面線形組合設(shè)計，是在平面線形和縱面線形初步確定的前提下，使平、縱線形合理地組織起來，成為連續(xù)、圓滑、舒適、美觀的空間曲線，從而滿足

7、行車安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的要求。作為線形設(shè)計的最后階段，平、縱面線形的有機(jī)配合，能夠發(fā)揮出彼此的優(yōu)勢，進(jìn)而實現(xiàn)不增加成本而提升道路性能的作用，而且還可以確保車輛勻速通行，確保通車安全。4 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計實例4.1 實例概況以某市為例來看，其經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得交通量持續(xù)增加，之前的二級道路以及三級道路已經(jīng)無法符合發(fā)展所需了。所以，當(dāng)務(wù)之急的工作就是要盡快對其改擴(kuò)建。眾所周知，此類項目的設(shè)計措施和新建項目的設(shè)計措施有著根本性的差異，有關(guān)機(jī)構(gòu)在認(rèn)真分析了原有項目的不足之處的前提之下，從平面以及水平斷面、豎直斷面三個方面展開了設(shè)計工作。4.2 原有公路路線存在的問題（1）沿線城鎮(zhèn)街道密集。目前

8、的公路使用時間已經(jīng)超過了十年，而且周邊有較多的村鎮(zhèn)。如有的路段周邊小城鎮(zhèn)平均2-3公里左右一個，村莊間距平均大約1公里。密集的村鎮(zhèn)已然影響到了道路路線指標(biāo)。（2）沿線多路基病害地段。當(dāng)前的很多道路運行時間已經(jīng)很多年了，在其最初建設(shè)的年代，由于受到經(jīng)濟(jì)以及科技等要素的影響，使得它們中有很多都處在較差的地質(zhì)區(qū)域，因而路基問題的發(fā)生幾率非常高。這些問題路段的存在使得道路使用率明顯的降低了。endprint4.3 平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的選用直線：目前沒有明文論述長直線，不過我們國家目前建議其長度最好不要超過40v-50v（v-計算行車速度km/h）。對于改建項目來講，其一般是混合通行的，駕乘人員由于線性單

9、調(diào)而引發(fā)疲勞問題的幾率非常低，因此未對長直線加以論述，不過其線形也不能夠過短，目前有關(guān)規(guī)定建議同向曲線間直線長度的最小值以大于等于行車速度（km/h）的6倍為宜；反向曲線的最小值以大于等于行車速度的2倍為宜。因此，在改建的時候，其長度必須參考規(guī)定。如果直線和直線兩端的曲線可以適應(yīng)相關(guān)現(xiàn)實條件時，則長度亦可略小于6v或者2v。圓曲線：圓曲線的設(shè)計主要包括圓曲線最小半徑和圓曲線最大半徑、圓曲線長度和平曲線長度兩個方面。在對改擴(kuò)建項目進(jìn)行最小以及最大的半徑設(shè)計工作的時候，為了盡量的使用原來的道路，在設(shè)計半徑的時候偏向于小化，不過也不應(yīng)該隨意設(shè)計最低值。這主要是因為當(dāng)運用了最小數(shù)值設(shè)計之后，車輛乘坐人

10、承受的水平方向的加速比半徑值數(shù)大兩到三倍，很顯然對于乘坐者來講是非常不利的。除了上述之外，最大半徑值一般不超過10000m。不過，個別情況下，為了盡可能的使用之前的道路，在設(shè)計的時候也會偏向于大于10000m的設(shè)計。針對圓曲線長度方面的設(shè)計目前并未有專門的規(guī)定，通常為了便于通行，會把長度設(shè)計為滿足行車3秒的路程。而平曲線的長度一般應(yīng)該大于等于緩和曲線長的2倍。緩和曲線：通常來講，此項設(shè)計會受四個要素作用，分別是駕駛?cè)瞬倏胤较虮P需要的長度、離心加速度變化率所需的長度、超高緩和率所需的長度、視覺以及線形美學(xué)所需的長度。4.4 縱斷面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的選用坡度、坡長：按照相關(guān)要求，線路的縱坡必須保持平緩

11、，而且要保證坡的長度。在具體的設(shè)計的時候，該市的某條線路采用的坡長大部分為150m-500m之間，坡度介于0%-1.59%間。豎曲線半徑、長度：依據(jù)規(guī)定，豎曲線的半徑通常由一般最小值、極限最小值以及滿足視距要求所需的最小值構(gòu)成實際設(shè)計時，豎曲線的半徑通常會選擇大于一般最小值，有基礎(chǔ)的采用滿足視距所需的最小值，遇到特殊情況的話才可以使用極限值。對于長度來講，則要確保其符合相關(guān)條例要求。4.5 橫斷面設(shè)計在設(shè)計橫斷面的時候，必須將地形以及地貌等要素考慮到內(nèi)。除此之外，還要考慮美化以及環(huán)保等要素。舉例來看，對于平原區(qū)域的二級道路以及三級道路等在設(shè)計的時候最好選擇全鋪式方案，只有這樣才可以確保道路更加美觀，而且還能夠保證通行更為安全。對于山嶺重丘地形地貌區(qū)的橫斷面進(jìn)行設(shè)計時，則應(yīng)該依據(jù)實際地質(zhì)對路塹路段兩側(cè)邊坡進(jìn)行針對性的護(hù)面工作，土質(zhì)邊坡以綠化防護(hù)為主。在設(shè)計陡坡區(qū)域的路基的時候，最好不要使用半填半挖的斷面，假如特殊情況下一定要使用的話，可以使用擋土墻。參考文獻(xiàn)：1王志剛.高等級公路路線設(shè)計與環(huán)境保護(hù)j.交通節(jié)能與