事故車輛查勘與定損---項目八--車身損傷評估

1、一、項目要求一、項目要求【知識要求【知識要求】1了解車身結(jié)構(gòu)及車身材料基礎知識了解車身結(jié)構(gòu)及車身材料基礎知識2了解不同方位的汽車碰撞及碰撞力的傳了解不同方位的汽車碰撞及碰撞力的傳遞特點遞特點3掌握碰撞損傷類型及車身碰撞損傷檢查掌握碰撞損傷類型及車身碰撞損傷檢查與確定的方法與確定的方法4掌握車身正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰掌握車身正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞以及座椅碰撞的損傷評估方法撞以及座椅碰撞的損傷評估方法【能力要求【能力要求】1對于任何一輛汽車，能夠說明其車身各對于任何一輛汽車，能夠說明其車身各部分名稱及其常用材料部分名稱及其常用材料2能夠運用車身碰撞損傷檢查與確定的方能夠運用車身碰撞損傷檢

2、查與確定的方法，分析汽車正面、側(cè)面、后面碰撞造成法，分析汽車正面、側(cè)面、后面碰撞造成的車身零部件的損傷情況，并能針對汽車的車身零部件的損傷情況，并能針對汽車車身的具體部件說明其損傷形式和損傷評車身的具體部件說明其損傷形式和損傷評估方法估方法（一）車身結(jié)構(gòu)及車身材料基礎知識（一）車身結(jié)構(gòu)及車身材料基礎知識1車身結(jié)構(gòu)基礎知識車身結(jié)構(gòu)基礎知識（1）汽車車身概述）汽車車身概述1）汽車車身的功用。）汽車車身的功用。 汽車車身既是駕駛員的工作場所，也汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。是容納乘客和貨物的場所。2）汽車車身組成。）汽車車身組成。 車身結(jié)構(gòu)主要包括車身殼體及門窗、前車身結(jié)構(gòu)

3、主要包括車身殼體及門窗、前后鈑金件、車身附件、內(nèi)外裝飾、座椅以及后鈑金件、車身附件、內(nèi)外裝飾、座椅以及空調(diào)裝置等。對于貨車和專用汽車，還包括空調(diào)裝置等。對于貨車和專用汽車，還包括貨箱和其他專用設備。貨箱和其他專用設備。3）車身殼體結(jié)構(gòu)。）車身殼體結(jié)構(gòu)。1）駕駛室。）駕駛室。 貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)大體可分為長頭貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)大體可分為長頭式、短頭式和平頭式，如圖式、短頭式和平頭式，如圖8-1所示。所示。 （a a）長頭式）長頭式 （b b）短頭式）短頭式 （c c）平頭式）平頭式圖圖8-1 8-1 貨車駕駛室的類型貨車駕駛室的類型 貨車駕駛室多采用非承載式無骨架的貨車駕駛室多采用非承載式無骨架

4、的全金屬殼體結(jié)構(gòu)，它是由薄鋼板沖壓件焊全金屬殼體結(jié)構(gòu)，它是由薄鋼板沖壓件焊接而成的。接而成的。 駕駛室沒有明顯的骨架，由外部覆蓋駕駛室沒有明顯的骨架，由外部覆蓋件和內(nèi)部鈑件焊合成殼體，通過件和內(nèi)部鈑件焊合成殼體，通過3點或點或4點點彈性懸置與車架連接。彈性懸置與車架連接。圖圖8-2 8-2 解放解放CA1092CA1092型貨車駕駛室殼體型貨車駕駛室殼體11前圍側(cè)蓋板前圍側(cè)蓋板 22前圍板前圍板 33前圍上蓋板前圍上蓋板 44前風窗框下橫梁前風窗框下橫梁 55前風窗框上橫梁前風窗框上橫梁 66頂蓋頂蓋 77上邊梁上邊梁88后圍上橫梁后圍上橫梁 99后圍板后圍板 1010地板后橫梁地板后橫梁 1

5、111左后立柱左后立柱 1212地板地板 1313左門檻左門檻 1414左前立柱左前立柱2）貨箱。）貨箱。 貨箱亦稱車箱。貨箱亦稱車箱。3）自卸汽車的舉傾裝置。）自卸汽車的舉傾裝置。1）非承載式車身。）非承載式車身。 這種車身由專業(yè)化車身廠生產(chǎn)，然后這種車身由專業(yè)化車身廠生產(chǎn)，然后安裝在現(xiàn)成的貨車底盤車架上。安裝在現(xiàn)成的貨車底盤車架上。2）半承載式車身。）半承載式車身。 客車專用底盤，其車架由兩根前后直客車專用底盤，其車架由兩根前后直通的縱梁與若干橫梁等組成，將車架用若通的縱梁與若干橫梁等組成，將車架用若干懸臂梁加寬并與車身側(cè)壁剛性連接，使干懸臂梁加寬并與車身側(cè)壁剛性連接，使車身骨架也分擔車架

6、的一部分載荷。車身骨架也分擔車架的一部分載荷。3）承載式車身。）承載式車身。 其底架是由薄鋼板沖壓或用型鋼焊制的其底架是由薄鋼板沖壓或用型鋼焊制的縱橫格柵，以取代笨重的車架。縱橫格柵，以取代笨重的車架。 格柵是高度較大（約格柵是高度較大（約500mm）的桁架結(jié)）的桁架結(jié)構(gòu)，因而車身兩側(cè)地板上只能布置坐席，而構(gòu)，因而車身兩側(cè)地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空間可做行李箱，適用于大坐席下方高大的空間可做行李箱，適用于大型長途客車。型長途客車。圖圖8-4 8-4 奔馳奔馳04040404大型客車的承載式車身骨架大型客車的承載式車身骨架11側(cè)風窗立柱側(cè)風窗立柱 22頂蓋縱梁頂蓋縱梁 33頂蓋橫梁頂

7、蓋橫梁 44頂蓋斜撐頂蓋斜撐 55上邊梁上邊梁 66前風窗框上橫梁前風窗框上橫梁 77前風窗立柱前風窗立柱88儀表板橫梁儀表板橫梁 99前風窗框下橫梁前風窗框下橫梁 1010前圍擱梁前圍擱梁 1111后風窗框上橫梁后風窗框上橫梁 1212后風窗框下橫梁后風窗框下橫梁1313后圍加強橫梁后圍加強橫梁 1414后圍立柱后圍立柱 1515腰梁腰梁 1616角板角板 1717側(cè)圍擱梁側(cè)圍擱梁 1818斜撐斜撐1919底架橫格柵底架橫格柵 2020側(cè)圍裙邊梁側(cè)圍裙邊梁 2121裙立柱裙立柱 2222門立柱門立柱 2323門檻門檻 2424底架縱格柵底架縱格柵1）轎車車身類型。）轎車車身類型。 凹背式車身

8、以出租車為代表，多見于凹背式車身以出租車為代表，多見于中型轎車。中型轎車。 2廂型近來多見于廂型近來多見于FF車。車。 從外觀看是不分箱的平頭式，駕駛室從外觀看是不分箱的平頭式，駕駛室和行李箱及發(fā)動機室都在同一箱內(nèi)，發(fā)動和行李箱及發(fā)動機室都在同一箱內(nèi)，發(fā)動機的位置有在前座椅下、（地板）下置、機的位置有在前座椅下、（地板）下置、前置、后置等各種形式。前置、后置等各種形式。2）轎車車身殼體。）轎車車身殼體。 非承載式車身。這種車身輪軸基本上都非承載式車身。這種車身輪軸基本上都是固定在車架之下的。是固定在車架之下的。圖圖8-5 8-5 典型的非承載式車身和車架結(jié)構(gòu)典型的非承載式車身和車架結(jié)構(gòu)11內(nèi)、

9、外發(fā)動機罩內(nèi)、外發(fā)動機罩 22底板和外側(cè)座椅支架底板和外側(cè)座椅支架 33后側(cè)輪罩內(nèi)板后側(cè)輪罩內(nèi)板 44后側(cè)圍板后側(cè)圍板 55車門檻板和底板側(cè)梁車門檻板和底板側(cè)梁66內(nèi)外板、門鉸鏈側(cè)板內(nèi)外板、門鉸鏈側(cè)板 77前內(nèi)隔板前內(nèi)隔板 88前圍板前圍板 99散熱器支架散熱器支架 1010發(fā)動機罩鎖扣支架發(fā)動機罩鎖扣支架 1111防振梁防振梁1212內(nèi)、外中邊梁內(nèi)、外中邊梁 1313上、下中橫梁上、下中橫梁 1414后邊梁后邊梁 1515后橫梁后橫梁 1616后邊梁后邊梁 承載式車身。絕大多數(shù)轎車都采用承載式承載式車身。絕大多數(shù)轎車都采用承載式車身結(jié)構(gòu)。車身結(jié)構(gòu)。 非承載式車身和承載式車身的碰撞特點。非承載

10、式車身和承載式車身的碰撞特點。圖圖8-6 8-6 捷達轎車的承載式車身殼體捷達轎車的承載式車身殼體11散熱器框架散熱器框架 22前圍板前圍板 33前風窗框上橫梁前風窗框上橫梁 44前風窗框上橫梁前風窗框上橫梁 55頂蓋頂蓋 66后風窗框上橫梁后風窗框上橫梁 77上邊梁上邊梁88后風窗臺板后風窗臺板 99后圍板后圍板 1010后立柱（后立柱（C C柱）柱） 1111后翼板后翼板 1212后輪罩后輪罩 1313后縱梁后縱梁 1414地板后橫梁地板后橫梁1515后地板后地板 1616中立柱（中立柱（B B柱）柱）1717門檻門檻 1818前立柱（前立柱（A A柱）柱）1919前地板前地板 2020地

11、板通道地板通道2121前座椅橫梁前座椅橫梁 2222前擋泥板加強撐前擋泥板加強撐 2323前擋泥板前擋泥板 2424前縱梁前縱梁 2525副車架副車架 2626前橫梁前橫梁圖圖8-7 8-7 車身前部結(jié)構(gòu)車身前部結(jié)構(gòu)11前懸架橫梁前懸架橫梁 22罩蓋鎖柱罩蓋鎖柱 33車架前橫梁車架前橫梁 44散熱器側(cè)支撐散熱器側(cè)支撐 55散熱器上支撐散熱器上支撐 66發(fā)動機罩鉸鏈發(fā)動機罩鉸鏈77儀表板盤儀表板盤 88前圍側(cè)板前圍側(cè)板 99前圍板前圍板 1010前擋泥板前擋泥板 1111前縱梁前縱梁A非承載式車身。非承載式車身碰撞損非承載式車身。非承載式車身碰撞損壞一般集中在一個地方。壞一般集中在一個地方。B承

12、載式車身。承載式車身。a承載式車身設計的結(jié)構(gòu)不是將損壞定位承載式車身設計的結(jié)構(gòu)不是將損壞定位在一個地方，而是由其結(jié)構(gòu)中比較堅硬的在一個地方，而是由其結(jié)構(gòu)中比較堅硬的部分將碰撞能量傳到車身更多的部位。部分將碰撞能量傳到車身更多的部位。b能使碰撞力盡量分散在車身的更多部分，能使碰撞力盡量分散在車身的更多部分，提高了安全性，但是也會由于沖擊力的傳提高了安全性，但是也會由于沖擊力的傳遞造成車身多處損傷，這給碰撞修理增加遞造成車身多處損傷，這給碰撞修理增加了難度。了難度。圖圖8-8 8-8 車身側(cè)面結(jié)構(gòu)車身側(cè)面結(jié)構(gòu)11車身前柱上部外側(cè)車身前柱上部外側(cè) 22車身前柱內(nèi)上端的加強筋車身前柱內(nèi)上端的加強筋 3

13、3車身前柱內(nèi)上端車身前柱內(nèi)上端 44中柱的外部頂端加強筋中柱的外部頂端加強筋 55車頂側(cè)面內(nèi)縱梁車頂側(cè)面內(nèi)縱梁66車頂側(cè)面外縱梁車頂側(cè)面外縱梁 77車頂積水槽車頂積水槽 88車頂側(cè)面內(nèi)板車頂側(cè)面內(nèi)板 99后翼子板后翼子板 1010中柱外板中柱外板 1111中柱內(nèi)板中柱內(nèi)板1212車門檻板（內(nèi)部）車門檻板（內(nèi)部）1313車門檻板（外部）車門檻板（外部）圖圖8-9 8-9 車身腹板結(jié)構(gòu)車身腹板結(jié)構(gòu)11前底板前底板 22前底板第一橫梁前底板第一橫梁 33中底板的前板中底板的前板 44中底板中底板 55后底板的側(cè)面鈑件后底板的側(cè)面鈑件 66后底板后底板 77后底板的第一橫梁后底板的第一橫梁88后翼子板

14、支撐后翼子板支撐 99后圍板底端延伸件后圍板底端延伸件 1010后底板的側(cè)部縱梁后底板的側(cè)部縱梁 1111車門檻板（外部）車門檻板（外部）1212車門檻板（內(nèi)部）車門檻板（內(nèi)部） 1313前底板下加強筋前底板下加強筋 1414前縱梁前縱梁 1515前橫梁前橫梁 圖圖8-10 8-10 車身頂部結(jié)構(gòu)車身頂部結(jié)構(gòu) 11落水槽落水槽 22車頂橫梁車頂橫梁 33車頂車頂 44車頂邊梁車頂邊梁 55內(nèi)襯板內(nèi)襯板 圖圖8-11 8-11 車身后部結(jié)構(gòu)細節(jié)車身后部結(jié)構(gòu)細節(jié)11后翼子板后翼子板 22后上圍板后上圍板 33行李箱門鉸鏈臂行李箱門鉸鏈臂44后側(cè)車輪罩鈑件后側(cè)車輪罩鈑件 55后下圍板后下圍板 66后

15、裙鈑件后裙鈑件 77后底板后底板3）車外安全防護裝置。）車外安全防護裝置。A使乘客艙具有較大剛度的方法。使乘客艙具有較大剛度的方法。 B使車身的頭部、尾部等其他離乘員較使車身的頭部、尾部等其他離乘員較遠的部分具有較小剛度的方法。遠的部分具有較小剛度的方法。C使乘客艙側(cè)面較強固，以便承受較大使乘客艙側(cè)面較強固，以便承受較大的撞擊力的方法。的撞擊力的方法。 保險杠的防護結(jié)構(gòu)應包括兩部分：一保險杠的防護結(jié)構(gòu)應包括兩部分：一是減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較是減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較大的泡沫塑料制成；二是能吸收汽車一部大的泡沫塑料制成；二是能吸收汽車一部分碰撞能量的裝置，有金屬構(gòu)架、全塑料

16、分碰撞能量的裝置，有金屬構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等形式。裝置等形式。 車身側(cè)面的護條與行人接觸的可能性很車身側(cè)面的護條與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。 除了保險杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)除了保險杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子板、前大燈、發(fā)動機罩、車件主要有前翼子板、前大燈、發(fā)動機罩、車輪、風窗玻璃等。這些構(gòu)件不應制造得尖銳輪、風窗玻璃等。這些構(gòu)件不應制造得尖銳而堅硬，最好平整光滑而富有彈性。而堅硬，最好平整光滑而富有彈性。4）車門、車窗及其附件。）車門、車窗及其附件。A

17、車門的類型。車門按開啟的方式有旋車門的類型。車門按開啟的方式有旋轉(zhuǎn)式、水平移動式、折疊式、外擺式及上轉(zhuǎn)式、水平移動式、折疊式、外擺式及上掀式等。掀式等。B車門的結(jié)構(gòu)。車門的結(jié)構(gòu)。A風窗。風窗。B三角通風窗。三角通風窗。C車門升降玻璃。車門升降玻璃。D客車側(cè)窗?？蛙噦?cè)窗。E轎車的天窗。轎車的天窗。 圖圖8-13 8-13 順開式車門的結(jié)構(gòu)順開式車門的結(jié)構(gòu) 11開度限制器開度限制器 22鉸鏈鉸鏈 33旋轉(zhuǎn)窗旋轉(zhuǎn)窗 44窗框窗框 55門鎖拉桿門鎖拉桿 66門鎖門鎖 77玻璃升降器玻璃升降器圖圖8-14 8-14 遮陽頂窗的結(jié)構(gòu)遮陽頂窗的結(jié)構(gòu)11驅(qū)動電動機驅(qū)動電動機 22玻璃玻璃 33遮陽板遮陽板 4

18、4驅(qū)動鋼索驅(qū)動鋼索 55撐桿撐桿5）座椅。）座椅。 座椅的作用是支撐人體，使駕駛操作座椅的作用是支撐人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。方便和乘坐舒適。 座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。等組成。A行程調(diào)節(jié)裝置。行程調(diào)節(jié)裝置。B靠背角度調(diào)節(jié)?？勘辰嵌日{(diào)節(jié)。A電動機。電動機。B傳動、調(diào)節(jié)裝置。傳動、調(diào)節(jié)裝置。C控制裝置?？刂蒲b置。D電動座椅組合開關。電動座椅組合開關。圖圖8-15 8-15 機械式座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)機械式座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)11頭枕頭枕 22靠背芯子及蒙皮靠背芯子及蒙皮 33座墊芯子及蒙皮座墊芯子及蒙皮44右滑軌右滑軌 55行程調(diào)節(jié)手柄行程調(diào)節(jié)手柄 66左滑軌

19、左滑軌77座墊骨架座墊骨架 88調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)手柄 99靠背角度調(diào)節(jié)器靠背角度調(diào)節(jié)器1010靠背骨架靠背骨架 11S11S形彈簧形彈簧圖圖8-16 8-16 六向電動座椅的構(gòu)造六向電動座椅的構(gòu)造11前變速器前變速器 22水平變速器水平變速器 33后變速器后變速器 44軟軸軟軸 55電動機電動機（1）汽車用金屬材料）汽車用金屬材料1）低碳鋼。）低碳鋼。2）高強度鋼。）高強度鋼。 高強度低碳鋼廣泛應用于車身，如前高強度低碳鋼廣泛應用于車身，如前橫梁、后橫梁、車門檻、保險杠面罩、保橫梁、后橫梁、車門檻、保險杠面罩、保險杠加強件、車門鉸鏈和鎖柱等。險杠加強件、車門鉸鏈和鎖柱等。 高抗拉強度鋼的抗拉強度極

20、高，常用高抗拉強度鋼的抗拉強度極高，常用于車門加固件和保險杠加固件。于車門加固件和保險杠加固件。 馬氏體鋼是一種合金鋼，它的抗拉強馬氏體鋼是一種合金鋼，它的抗拉強度大約是低碳鋼的度大約是低碳鋼的10倍，常用于車門加固倍，常用于車門加固件和保險杠加固件。件和保險杠加固件。 這種高強度鋼只用在車身結(jié)構(gòu)部件上，這種高強度鋼只用在車身結(jié)構(gòu)部件上，如縱梁、橫梁、如縱梁、橫梁、A、B、C柱等部位，而不受柱等部位，而不受力的蒙皮依然采用普通軟鋼，這有利于加工力的蒙皮依然采用普通軟鋼，這有利于加工成復雜的外部形狀，且柔軟的表面在與行人成復雜的外部形狀，且柔軟的表面在與行人發(fā)生碰撞時能夠盡量保護行人。發(fā)生碰撞時

21、能夠盡量保護行人。 Cor-Ten鋼常用于耐腐蝕車身腹板。鋼常用于耐腐蝕車身腹板。3）新材料。）新材料。 包括鋁合金、碳纖維、塑料、高分子包括鋁合金、碳纖維、塑料、高分子復合材料等。復合材料等。 除了個別轎車車身全部用鋁合金材料除了個別轎車車身全部用鋁合金材料外，大部分轎車還是局部零部件使用鋁合外，大部分轎車還是局部零部件使用鋁合金，如車圈、發(fā)動機上蓋等。金，如車圈、發(fā)動機上蓋等。 目前這種具有耐腐蝕鍍層的高強度鋼目前這種具有耐腐蝕鍍層的高強度鋼板已應用在現(xiàn)代轎車上。板已應用在現(xiàn)代轎車上。 目前用泡沫鋁合金做成的汽車零部件目前用泡沫鋁合金做成的汽車零部件有發(fā)動機艙蓋、行李箱蓋、翼子板等。有發(fā)動

22、機艙蓋、行李箱蓋、翼子板等。 碳纖維具有絕佳的韌性和抗拉強度，碳纖維具有絕佳的韌性和抗拉強度，且重量只有鋼的且重量只有鋼的1/4。1）車用塑料。）車用塑料。 塑現(xiàn)在越來越多的塑料用于制造各種塑現(xiàn)在越來越多的塑料用于制造各種汽車零件。汽車零件。 常見塑料在汽車上的應用如圖常見塑料在汽車上的應用如圖8-17所所示。示。圖圖8-17 8-17 塑料件在汽車上的應用塑料件在汽車上的應用11散熱器格柵散熱器格柵 22風窗玻璃洗滌罐風窗玻璃洗滌罐 33散熱器備用冷卻液罐散熱器備用冷卻液罐 44伸縮式前照燈裝飾伸縮式前照燈裝飾 55安全緩沖墊安全緩沖墊 66駕駛室頂襯駕駛室頂襯77后擾流板后擾流板 88后車

23、門內(nèi)飾后車門內(nèi)飾 99后翼子板加油口后翼子板加油口 1010翼子板翼子板 1111進油管保護架進油管保護架 1212駕駛室壓力釋放閥駕駛室壓力釋放閥1313燃料管護罩燃料管護罩 1414外后視鏡外后視鏡 1515翼子板內(nèi)襯翼子板內(nèi)襯 1616示寬燈示寬燈/ /側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈 1717前導流板前導流板1818前轉(zhuǎn)向信號燈前轉(zhuǎn)向信號燈 1919風扇罩風扇罩 2020前保險杠面罩前保險杠面罩 應用于汽車上的塑料有熱塑性和熱固應用于汽車上的塑料有熱塑性和熱固性兩類。性兩類。A標簽識別法。一般塑料零件上貼有標標簽識別法。一般塑料零件上貼有標準的識別標簽，將零件拆下，對照汽車說準的識別標簽，將零

24、件拆下，對照汽車說明書或修理手冊上列出的塑料屬性進行鑒明書或修理手冊上列出的塑料屬性進行鑒別。別。 常用汽車塑料及其應用如表常用汽車塑料及其應用如表8-1所示。所示。符符 號號化化 學學 名名 稱稱應應 用用 舉舉 例例屬屬 性性ABSABS丙烯晴丁二烯苯乙烯共聚物丙烯晴丁二烯苯乙烯共聚物車輪罩、保險杠墊板、鏡框、控制箱、手柄、開關揚聲車輪罩、保險杠墊板、鏡框、控制箱、手柄、開關揚聲器蓋、后端板、百葉窗、儀表板、控制板、收音機殼、器蓋、后端板、百葉窗、儀表板、控制板、收音機殼、雜物箱、暖風殼等雜物箱、暖風殼等熱塑性熱塑性ABS/MATABS/MAT玻璃纖維強化硬質(zhì)丙烯晴玻璃纖維強化硬質(zhì)丙烯晴-

25、 -丁二烯丁二烯- -苯苯乙烯共聚物乙烯共聚物車身板車身板熱固性熱固性EPEP環(huán)氧樹脂環(huán)氧樹脂玻璃鋼車身板玻璃鋼車身板熱固性熱固性EPDMEPDM乙烯丙烯二烯共聚物乙烯丙烯二烯共聚物保險杠沖擊條、車身板保險杠沖擊條、車身板熱固性熱固性PAPA聚酰胺聚酰胺燃油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器、正時齒輪、水燃油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器、正時齒輪、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉(zhuǎn)向液罐、刮泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉(zhuǎn)向液罐、刮水器齒輪、前大燈殼、水器齒輪、前大燈殼、 百葉窗、軸承保持架、保險絲百葉窗、軸承保持架、保險絲盒、速度表齒輪和外部裝飾板等盒、速度表齒輪和外部裝飾板等熱固

26、性熱固性PCPC聚酰酸酯聚酰酸酯護柵、儀表板、燈罩護柵、儀表板、燈罩熱塑性熱塑性PPOPPO聚苯醚聚苯醚鍍鉻塑料件、護柵、儀表前板、大燈外罩、裝飾件鍍鉻塑料件、護柵、儀表前板、大燈外罩、裝飾件熱固性熱固性PEPE聚乙烯聚乙烯汽油箱、內(nèi)翼子板、阻流板、擋泥板、轉(zhuǎn)向盤、各種液汽油箱、內(nèi)翼子板、阻流板、擋泥板、轉(zhuǎn)向盤、各種液體儲罐以及襯板體儲罐以及襯板熱塑性熱塑性PPPP聚丙烯聚丙烯真空助力器、汽車轉(zhuǎn)向盤、儀表板、前保險杠、后保險真空助力器、汽車轉(zhuǎn)向盤、儀表板、前保險杠、后保險杠、加速踏板、蓄電池殼、空氣濾清器、冷卻風扇、風杠、加速踏板、蓄電池殼、空氣濾清器、冷卻風扇、風扇護罩、散熱器格柵、轉(zhuǎn)向機套

27、管、分電器蓋、燈殼、扇護罩、散熱器格柵、轉(zhuǎn)向機套管、分電器蓋、燈殼、電線覆皮、內(nèi)飾板、內(nèi)襯板、內(nèi)翼子板等電線覆皮、內(nèi)飾板、內(nèi)襯板、內(nèi)翼子板等熱塑性熱塑性PSPS聚苯乙烯聚苯乙烯儀表外殼、燈罩及電器零件儀表外殼、燈罩及電器零件熱塑性熱塑性PUPU聚氨酯聚氨酯保險杠面罩、前后車身板、填板保險杠面罩、前后車身板、填板熱固性熱固性TPURTPUR熱塑性聚氨酯熱塑性聚氨酯保險杠面罩、防石板、填板、軟質(zhì)儀表前板保險杠面罩、防石板、填板、軟質(zhì)儀表前板熱塑性熱塑性PVCPVC聚氯乙烯聚氯乙烯內(nèi)襯板、軟質(zhì)填板內(nèi)襯板、軟質(zhì)填板熱塑性熱塑性RIMRIM反應注模聚氨酯反應注模聚氨酯保險杠面罩保險杠面罩熱固性熱固性RR

28、IMRRIM強化反應注模聚氨酯強化反應注模聚氨酯外車身板外車身板熱固性熱固性SANSAN苯乙烯苯烯腈苯乙烯苯烯腈內(nèi)襯板內(nèi)襯板熱固性熱固性TPRTPR熱塑橡膠熱塑橡膠帷幔板帷幔板熱固性熱固性UPUP聚酯聚酯玻璃鋼車身板玻璃鋼車身板熱固性熱固性表表8-18-1 常用汽車塑料及其應用常用汽車塑料及其應用符符 號號化化 學學 名名 稱稱應應 用用 舉舉 例例屬屬 性性POMPOM聚甲醛聚甲醛各種閥門，如排水閥門、空調(diào)器閥門；各種葉輪，各種閥門，如排水閥門、空調(diào)器閥門；各種葉輪，如水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵葉輪；軸套及襯套如水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵葉輪；軸套及襯套如行星齒輪和半軸墊片、鋼板彈簧吊耳襯套

29、；軸承如行星齒輪和半軸墊片、鋼板彈簧吊耳襯套；軸承保持架等機能結(jié)構(gòu)件，各種電氣開關及電氣儀表上保持架等機能結(jié)構(gòu)件，各種電氣開關及電氣儀表上的小齒輪，各種手柄及門銷等的小齒輪，各種手柄及門銷等熱塑性熱塑性PBTPBT飽和飽和聚酯聚酯對苯二甲酸丁對苯二甲酸丁二醇酯二醇酯后窗通風格柵、車尾板通風格柵、前擋泥板延伸部后窗通風格柵、車尾板通風格柵、前擋泥板延伸部分、燈座、車牌支架等車身部件，分電器蓋、點火分、燈座、車牌支架等車身部件，分電器蓋、點火線圈架、開關、插座等電氣零件，冷卻風扇、刮水線圈架、開關、插座等電氣零件，冷卻風扇、刮水器桿、油泵葉輪和殼體、鏡架、各種手柄等機能結(jié)器桿、油泵葉輪和殼體、鏡架

30、、各種手柄等機能結(jié)構(gòu)件構(gòu)件PETPET聚對苯二甲酸乙二醇聚對苯二甲酸乙二醇酯酯纖維增強塑料復合材料纖維增強塑料復合材料汽車頂棚、空氣導流板、前燈殼、發(fā)動機罩、擋泥汽車頂棚、空氣導流板、前燈殼、發(fā)動機罩、擋泥板、后端板、三角窗框、尾板等外裝件；還有傳動板、后端板、三角窗框、尾板等外裝件；還有傳動軸、懸架彈簧、保險杠、車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車門、座軸、懸架彈簧、保險杠、車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車門、座椅骨架、發(fā)動機罩、格柵、車架等椅骨架、發(fā)動機罩、格柵、車架等續(xù)表續(xù)表B燃燒識別法。燃燒識別法。aPVC塑料。置于火中，塑料燃燒并發(fā)出塑料。置于火中，塑料燃燒并發(fā)出淺藍色火焰。淺藍色火焰。bABS和和PP塑料。用刀片從零

31、件背面隱塑料。用刀片從零件背面隱蔽處切下一塊塑料切片，并點火燃燒。蔽處切下一塊塑料切片，并點火燃燒。 ABS塑料燃燒時會產(chǎn)生黑煙并會短暫塑料燃燒時會產(chǎn)生黑煙并會短暫地懸浮在空間。地懸浮在空間。 PP塑料燃燒時無明顯黑煙，但有其自塑料燃燒時無明顯黑煙，但有其自身獨特的氣味，將它從火中取出時會繼續(xù)身獨特的氣味，將它從火中取出時會繼續(xù)燃燒，并會浮在水上。燃燒，并會浮在水上。cPE塑料。當用火焰直接燃燒時會熔化，塑料。當用火焰直接燃燒時會熔化，膨脹并滴下，也會浮在水上。移去火焰，小膨脹并滴下，也會浮在水上。移去火焰，小滴會繼續(xù)燃燒并發(fā)出石蠟的氣味。滴會繼續(xù)燃燒并發(fā)出石蠟的氣味。dTPUR塑料。這種塑料

32、十分柔軟，當置于火塑料。這種塑料十分柔軟，當置于火上時其燃燒火焰呈橘黃色并發(fā)出黑煙，當移出上時其燃燒火焰呈橘黃色并發(fā)出黑煙，當移出火焰時，塑料會繼續(xù)燃燒并會四處濺射?；鹧鏁r，塑料會繼續(xù)燃燒并會四處濺射。A當零件損壞的程度很大，很容易拆卸，當零件損壞的程度很大，很容易拆卸，新件也容易定位時，可采用更換。新件也容易定位時，可采用更換。B若零件僅是裂縫、破裂、擦傷和孔洞時若零件僅是裂縫、破裂、擦傷和孔洞時可采用修復處理，特別是零件很難拆，或者可采用修復處理，特別是零件很難拆，或者是新零件很難定位時一般采用修復的方法。是新零件很難定位時一般采用修復的方法。對熱固性塑料采用膠粘的方法修復，對熱塑對熱固性

33、塑料采用膠粘的方法修復，對熱塑性塑料采用可熔性焊接。性塑料采用可熔性焊接。2）車用橡膠。）車用橡膠。 汽車車身上的橡膠件主要有各種橡膠汽車車身上的橡膠件主要有各種橡膠軟管、密封件、減振墊、轎車上的玻璃嵌軟管、密封件、減振墊、轎車上的玻璃嵌條、車門防水密封條、車門緩沖塊、保險條、車門防水密封條、車門緩沖塊、保險杠中橡膠彈簧墊片等。杠中橡膠彈簧墊片等。3）汽車用玻璃。）汽車用玻璃。 目前汽車上普遍使用的玻璃都是安全目前汽車上普遍使用的玻璃都是安全玻璃。玻璃。 汽車上使用的安全玻璃可分為夾層玻汽車上使用的安全玻璃可分為夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃3種。種。A鋼化玻璃。鋼

34、化玻璃。B夾層玻璃。夾層玻璃。C區(qū)域鋼化玻璃。區(qū)域鋼化玻璃。D特異功能玻璃。特異功能玻璃。aUV（紫外線）阻斷玻璃（紫外線）阻斷玻璃b電熱風窗玻璃（電熱風窗玻璃（Electrically Heated Wind Shield，EHW）c隱避玻璃。隱避玻璃。d憎水性玻璃。憎水性玻璃。e防污玻璃。防污玻璃。f夾絲夾層玻璃。夾絲夾層玻璃。g防彈玻璃。防彈玻璃。A防霜加熱玻璃。防霜加熱玻璃。B收音機接收天線。收音機接收天線。C雨量傳感器。雨量傳感器。1不同方位的汽車碰撞不同方位的汽車碰撞 （1）正面碰撞）正面碰撞 正面碰撞包括汽車與剛體墻的碰撞和正面碰撞包括汽車與剛體墻的碰撞和汽車與汽車的碰撞。汽車與

35、汽車的碰撞。1）汽車與剛體墻的正面碰撞的原因。）汽車與剛體墻的正面碰撞的原因。 汽車與剛體墻的正面碰撞一般是在駕汽車與剛體墻的正面碰撞一般是在駕駛員酒后駕駛、突發(fā)疾病或夜晚視線不清駛員酒后駕駛、突發(fā)疾病或夜晚視線不清等情況下發(fā)生的。等情況下發(fā)生的。2）汽車與汽車的正面碰撞的原因。）汽車與汽車的正面碰撞的原因。 超車形成的正面碰撞。超車形成的正面碰撞。 在彎道上形成的正面碰撞。在彎道上形成的正面碰撞。 瞌睡碰撞。瞌睡碰撞。 追尾碰撞產(chǎn)生的原因如下。追尾碰撞產(chǎn)生的原因如下。 天氣，如雨、雪導致路滑，霧導致能見天氣，如雨、雪導致路滑，霧導致能見度低。度低。 駕駛員違章，可能是追尾車輛超速或是駕駛員違

36、章，可能是追尾車輛超速或是前方車輛過慢，緊急變道。前方車輛過慢，緊急變道。 汽車自身原因，制動失靈等。汽車自身原因，制動失靈等。 行駛時與前車之間的距離保持太近，當行駛時與前車之間的距離保持太近，當前車遇到情況緊急制動時，后車的制動是前車遇到情況緊急制動時，后車的制動是在發(fā)覺前車已經(jīng)先行制動以后才開始的制在發(fā)覺前車已經(jīng)先行制動以后才開始的制動，加上慣性和距離的原因，從而未能及動，加上慣性和距離的原因，從而未能及時停車，造成追尾事故。時停車，造成追尾事故。 側(cè)面碰撞包括迎頭的側(cè)面碰撞、右轉(zhuǎn)側(cè)面碰撞包括迎頭的側(cè)面碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞和左轉(zhuǎn)碰撞。碰撞和左轉(zhuǎn)碰撞。 直角側(cè)面碰撞具有以下特點。直角側(cè)面碰撞具有

37、以下特點。 由于被碰撞車多數(shù)是在行駛狀態(tài)，因而由于被碰撞車多數(shù)是在行駛狀態(tài)，因而相互碰撞的車輛除受碰撞力的力矩作用外，相互碰撞的車輛除受碰撞力的力矩作用外，還受摩擦力作用。還受摩擦力作用。 在直角側(cè)面碰撞中，被碰撞車在碰撞方在直角側(cè)面碰撞中，被碰撞車在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞時，碰撞車向上的速度分量是零。故碰撞時，碰撞車的速度就是有效碰撞速度。的速度就是有效碰撞速度。 試驗證明：相對被碰撞車的質(zhì)心，碰撞試驗證明：相對被碰撞車的質(zhì)心，碰撞點偏心距離短的前部碰撞，變形量最大；點偏心距離短的前部碰撞，變形量最大；被碰撞車在行駛狀態(tài)比靜止狀態(tài)的變形量被碰撞車在行駛狀態(tài)比靜止狀態(tài)的變形量大。大。

38、 碰撞車和被碰撞車在行駛時，發(fā)生直角碰撞車和被碰撞車在行駛時，發(fā)生直角側(cè)面碰撞時，碰撞車的前部受摩擦力作用，側(cè)面碰撞時，碰撞車的前部受摩擦力作用，要出現(xiàn)彎鼻式變形。要出現(xiàn)彎鼻式變形。 斜碰撞的形成有下列斜碰撞的形成有下列3種情況。種情況。 在引起正面碰撞中，碰撞車在超越中心線在引起正面碰撞中，碰撞車在超越中心線或返回本車道的過程中，多形成斜碰撞?；蚍祷乇拒嚨赖倪^程中，多形成斜碰撞。 在直角側(cè)面碰撞中，碰撞車的駕駛?cè)丝傇谥苯莻?cè)面碰撞中，碰撞車的駕駛?cè)丝偸橇D擺脫事故的發(fā)生而急劇打轉(zhuǎn)方向盤，是力圖擺脫事故的發(fā)生而急劇打轉(zhuǎn)方向盤，形成斜碰撞。形成斜碰撞。 在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)碰撞中，多數(shù)也形成斜碰在左轉(zhuǎn)和右

39、轉(zhuǎn)碰撞中，多數(shù)也形成斜碰撞。但在這種情況下被碰撞車多數(shù)是處于撞。但在這種情況下被碰撞車多數(shù)是處于停止或近似停止的緩慢行駛狀態(tài)。停止或近似停止的緩慢行駛狀態(tài)。（1）碰撞力的傳遞）碰撞力的傳遞 轎車的承載式車身碰撞沖擊力的傳遞轎車的承載式車身碰撞沖擊力的傳遞及結(jié)構(gòu)變形為例：及結(jié)構(gòu)變形為例： 如圖如圖8-18所示，當汽車前角受到一個力所示，當汽車前角受到一個力F0作用給作用給B區(qū)域時，區(qū)域時，B區(qū)域?qū)冃味漳軈^(qū)域?qū)冃味漳芰?；碰撞力減到量；碰撞力減到F1并傳遞到并傳遞到C點，這段的金屬點，這段的金屬變形，能量繼續(xù)減少到變形，能量繼續(xù)減少到F2并傳遞到并傳遞到D點，依次點，依次F3繼續(xù)減弱

40、傳給繼續(xù)減弱傳給E，F(xiàn)4繼續(xù)減少，汽車車頂蓋繼續(xù)減少，汽車車頂蓋金屬輕微變形，在金屬輕微變形，在F點幾乎不再有沖擊力，也點幾乎不再有沖擊力，也不再發(fā)生變形。不再發(fā)生變形。 碰撞動能在沖擊力傳遞過程中逐漸轉(zhuǎn)碰撞動能在沖擊力傳遞過程中逐漸轉(zhuǎn)化成零部件的變形能?；闪悴考淖冃文堋D圖8-18 8-18 碰撞力在承載式車身結(jié)構(gòu)上的分布與傳遞碰撞力在承載式車身結(jié)構(gòu)上的分布與傳遞 汽車若以相同的速度碰撞不同類型的障汽車若以相同的速度碰撞不同類型的障礙物，碰撞力的傳遞則因障礙物的形狀、硬礙物，碰撞力的傳遞則因障礙物的形狀、硬度不同而不同，車身變形的程度也不同。度不同而不同，車身變形的程度也不同。 若汽車前

41、部撞擊到剛體墻，如圖若汽車前部撞擊到剛體墻，如圖8-19（a）所示，由于接觸面積大，則整車變形量小，但所示，由于接觸面積大，則整車變形量小，但涉及的面積大。如果撞到電線桿、樹等物體，涉及的面積大。如果撞到電線桿、樹等物體，如圖如圖8-19（b）所示，由于接觸面積小，保險杠、）所示，由于接觸面積小，保險杠、發(fā)動機罩、散熱器等都會發(fā)生嚴重變形，甚至發(fā)動機罩、散熱器等都會發(fā)生嚴重變形，甚至會使發(fā)動機后移，或使碰撞力擴展到后懸架。會使發(fā)動機后移，或使碰撞力擴展到后懸架。 圖圖8-19 8-19 碰撞接觸面積與車身變形碰撞接觸面積與車身變形 11事故車事故車 22俯視圖俯視圖 33側(cè)視圖側(cè)視圖1）按碰撞

42、損傷行為不同分類。）按碰撞損傷行為不同分類。 直接損傷是指車身與其他物體直接碰直接損傷是指車身與其他物體直接碰撞而導致的損壞。撞而導致的損壞。 由于車身結(jié)構(gòu)、碰撞力、角度以及其由于車身結(jié)構(gòu)、碰撞力、角度以及其他因素的差異，損傷區(qū)域各不相同。他因素的差異，損傷區(qū)域各不相同。 間接損傷是指發(fā)生在直接損傷區(qū)域之間接損傷是指發(fā)生在直接損傷區(qū)域之外，并離碰撞點有一段距離的損傷。外，并離碰撞點有一段距離的損傷。A間接損傷的類型。間接損傷的類型。a波及損傷。波及損傷是指沖擊力作用于波及損傷。波及損傷是指沖擊力作用于車身上并分解后，分力在通過車身構(gòu)件過車身上并分解后，分力在通過車身構(gòu)件過程中所形成的損傷。程中

43、所形成的損傷。b誘發(fā)性損傷。誘發(fā)性損傷是指一個或一誘發(fā)性損傷。誘發(fā)性損傷是指一個或一部分車身構(gòu)件發(fā)生損壞或變形以后，同時部分車身構(gòu)件發(fā)生損壞或變形以后，同時引起與其相鄰或裝配在一起的其他構(gòu)件的引起與其相鄰或裝配在一起的其他構(gòu)件的變形。變形。c慣性損傷。慣性損傷是指汽車運動狀態(tài)慣性損傷。慣性損傷是指汽車運動狀態(tài)發(fā)生急劇變化，在強大慣性力作用下而導發(fā)生急劇變化，在強大慣性力作用下而導致的損傷。致的損傷。B間接損傷的特點。間接損傷的特點。a間接損傷是碰撞力從碰撞接觸區(qū)域向后間接損傷是碰撞力從碰撞接觸區(qū)域向后傳遞，引起的毗鄰鈑件、結(jié)構(gòu)物變形損傷，傳遞，引起的毗鄰鈑件、結(jié)構(gòu)物變形損傷，如圖如圖8-20所

44、示的車門變形。所示的車門變形。圖圖8-20 8-20 直接、間接損傷標志直接、間接損傷標志11漆面裂痕和皺曲跡象漆面裂痕和皺曲跡象 22碰撞力作用方向角碰撞力作用方向角 33碰撞位置碰撞位置 44構(gòu)件吸能變形構(gòu)件吸能變形 55開焊開焊 66車門、車窗矯準車門、車窗矯準 77后部變形后部變形b間接損傷的程度取決于碰撞力的大小、間接損傷的程度取決于碰撞力的大小、作用方向以及吸收碰撞能的各個結(jié)構(gòu)件的作用方向以及吸收碰撞能的各個結(jié)構(gòu)件的強度。強度。c間接損傷有時不易發(fā)覺，如鈑金件皺曲、間接損傷有時不易發(fā)覺，如鈑金件皺曲、漆面開裂和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口漆面開裂和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂、開焊

45、等，定損員要注意這些。撕裂、開焊等，定損員要注意這些。2）按車身損傷結(jié)果分類。）按車身損傷結(jié)果分類。 按車身損傷結(jié)果不同，碰撞損傷可分按車身損傷結(jié)果不同，碰撞損傷可分為左右彎曲、上下彎曲、折皺或壓潰、菱為左右彎曲、上下彎曲、折皺或壓潰、菱形和扭曲變形等，如圖形和扭曲變形等，如圖8-21所示。所示。圖圖8-21 8-21 車身損傷的幾種形式車身損傷的幾種形式圖圖8-22 8-22 左右彎曲損傷（箭頭表示撞擊力方向）左右彎曲損傷（箭頭表示撞擊力方向） 圖圖8-23 8-23 上下彎曲損傷上下彎曲損傷圖圖8-24 8-24 折皺和壓潰損傷折皺和壓潰損傷1 144壓潰點壓潰點 55前后側(cè)縱梁沖擊力擠壓

46、方向前后側(cè)縱梁沖擊力擠壓方向圖圖8-25 8-25 車架嚴重菱形損傷車架嚴重菱形損傷11表示沖擊力方向表示沖擊力方向 22表示車架碰撞前形狀表示車架碰撞前形狀 33表示車架碰撞后形狀表示車架碰撞后形狀（1）碰撞事故對車身的損傷）碰撞事故對車身的損傷1）碰撞的方向性分析。）碰撞的方向性分析。 碰撞作用力方向的分類如圖碰撞作用力方向的分類如圖8-26所示。所示。圖圖8-26 8-26 碰撞作用力方向的分類碰撞作用力方向的分類 正面向心式碰撞的危害是最嚴重的。正面向心式碰撞的危害是最嚴重的。 來自后方的向心式追尾碰撞的危害則相來自后方的向心式追尾碰撞的危害則相對小得多。對小得多。 來自車身側(cè)面的向心

47、式碰撞，沖擊力恰來自車身側(cè)面的向心式碰撞，沖擊力恰恰指向汽車重心，側(cè)向沖擊力與重心位置恰指向汽車重心，側(cè)向沖擊力與重心位置重合的結(jié)果是使碰撞過程中汽車橫移受到重合的結(jié)果是使碰撞過程中汽車橫移受到了限制（即不易發(fā)生整體橫向滑移）。了限制（即不易發(fā)生整體橫向滑移）。 偏心碰撞后車輛除發(fā)生平移運動外，一偏心碰撞后車輛除發(fā)生平移運動外，一般都會伴有回轉(zhuǎn)運動，有時甚至因回轉(zhuǎn)運般都會伴有回轉(zhuǎn)運動，有時甚至因回轉(zhuǎn)運動而繼續(xù)引發(fā)二次碰撞，碰撞后的運動形動而繼續(xù)引發(fā)二次碰撞，碰撞后的運動形式也十分復雜。式也十分復雜。2）碰撞力對非承載式車身的損傷。）碰撞力對非承載式車身的損傷。 碰撞力對非承載式車身的損傷種類。

48、碰撞力對非承載式車身的損傷種類。A車架的彎曲。車架的彎曲。 車架的彎曲有兩種形式：一種是左右彎車架的彎曲有兩種形式：一種是左右彎曲（水平方向上的彎曲），另一種上下彎曲曲（水平方向上的彎曲），另一種上下彎曲（垂直方向上的彎曲）。其中，前者多為正（垂直方向上的彎曲）。其中，前者多為正面的碰撞所致，而后者則是由側(cè)面的沖擊所面的碰撞所致，而后者則是由側(cè)面的沖擊所引起的，如圖引起的，如圖8-27所示。所示。圖圖8-27 8-27 車架彎曲的類型車架彎曲的類型B車架的扭曲。車架的扭曲。 車架的扭曲也有兩種形式：一種是水車架的扭曲也有兩種形式：一種是水平方向上的對角扭曲（也稱菱形扭曲）；平方向上的對角扭曲（

49、也稱菱形扭曲）；另一種是垂直方向上的扭轉(zhuǎn)。前者多由偏另一種是垂直方向上的扭轉(zhuǎn)。前者多由偏離車架中心線的角碰撞引起，后者為垂直離車架中心線的角碰撞引起，后者為垂直方向上的非對稱性沖擊載荷所致。方向上的非對稱性沖擊載荷所致。 非承載式車身損傷的判別。非承載式車身損傷的判別。A左右彎曲（見圖左右彎曲（見圖8-22）。）。 一般可通過觀察鋼梁內(nèi)側(cè)及對應鋼梁一般可通過觀察鋼梁內(nèi)側(cè)及對應鋼梁外側(cè)是否有皺曲來確定。通過發(fā)動機罩、外側(cè)是否有皺曲來確定。通過發(fā)動機罩、行李箱蓋及車門縫隙、錯位等情況也能夠行李箱蓋及車門縫隙、錯位等情況也能夠辨別出左右彎曲變形。辨別出左右彎曲變形。B上下彎曲（見圖上下彎曲（見圖8-

50、23）。）。 判別上下彎曲變形時，可查看翼子板判別上下彎曲變形時，可查看翼子板與門之間的上下縫隙，是否頂部變窄下部與門之間的上下縫隙，是否頂部變窄下部變寬，也可查看車門在撞擊后是否下垂。變寬，也可查看車門在撞擊后是否下垂。C折皺與壓潰（斷裂）損傷（見圖折皺與壓潰（斷裂）損傷（見圖8-24）。）。 壓潰損傷通常表現(xiàn)為發(fā)動機罩前移和側(cè)移、壓潰損傷通常表現(xiàn)為發(fā)動機罩前移和側(cè)移、行李箱蓋后移和側(cè)移。行李箱蓋后移和側(cè)移。 有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架卻已產(chǎn)生了皺折或壓潰損傷，這是非承載式結(jié)卻已產(chǎn)生了皺折或壓潰損傷，這是非承載式結(jié)構(gòu)不同于承載式結(jié)構(gòu)的特點之一。構(gòu)

51、不同于承載式結(jié)構(gòu)的特點之一。 折皺或壓潰通常發(fā)生在應力集中的部位，折皺或壓潰通常發(fā)生在應力集中的部位，而且車架通常還會在對應的翼子板處造成向上而且車架通常還會在對應的翼子板處造成向上變形。變形。D菱形變形（見圖菱形變形（見圖8-25）。）。 目測可見發(fā)動機室及行李箱蓋錯位，目測可見發(fā)動機室及行李箱蓋錯位，通常菱形變形還會帶來許多斷裂及彎曲變通常菱形變形還會帶來許多斷裂及彎曲變形的組合損傷。形的組合損傷。E扭曲變形。扭曲變形。 重車單側(cè)車輪下溝翻車常會引起車架重車單側(cè)車輪下溝翻車常會引起車架扭曲損傷。扭曲損傷。 非承載式車身的損傷評估。非承載式車身的損傷評估。A非承載式車身被碰撞后，可能是車架非

52、承載式車身被碰撞后，可能是車架損傷，也可能是車身損傷，或車架車身都損傷，也可能是車身損傷，或車架車身都損傷。車架車身都損傷時可通過更換車架損傷。車架車身都損傷時可通過更換車架來實現(xiàn)車輪定位及主要總成定位。來實現(xiàn)車輪定位及主要總成定位。B非承載式車身用橡膠墊支撐固定到車非承載式車身用橡膠墊支撐固定到車架上，受到嚴重的碰撞時可以導致車身與架上，受到嚴重的碰撞時可以導致車身與車架的連接螺栓和橡膠支架彎曲或斷裂，車架的連接螺栓和橡膠支架彎曲或斷裂，在車身與車架之間形成一條縫隙。所以，在車身與車架之間形成一條縫隙。所以，對于非承載式車身的碰撞勘查要注意橡膠對于非承載式車身的碰撞勘查要注意橡膠連接處的勘查

53、。連接處的勘查。C非承載式車身的修理只需滿足形狀要非承載式車身的修理只需滿足形狀要求。求。3）碰撞力對承載式車身的損傷。）碰撞力對承載式車身的損傷。 承載式車身的安全結(jié)構(gòu)。承載式車身汽承載式車身的安全結(jié)構(gòu)。承載式車身汽車在其前部和后部通常設計有碰撞防護區(qū)車在其前部和后部通常設計有碰撞防護區(qū)域，這些防護區(qū)域在規(guī)定的碰撞限度下能域，這些防護區(qū)域在規(guī)定的碰撞限度下能夠吸收碰撞能量或者能按照設計要求形成夠吸收碰撞能量或者能按照設計要求形成折曲，這樣傳到車身的振動波在傳送時就折曲，這樣傳到車身的振動波在傳送時就被大大減小，起到減輕事故損傷的作用。被大大減小，起到減輕事故損傷的作用。 如圖如圖8-28所示

54、，來自前方的碰撞能量所示，來自前方的碰撞能量由車身前部和防護區(qū)域吸收；來自后方的由車身前部和防護區(qū)域吸收；來自后方的碰撞能量由車身后部和防護區(qū)域吸收；來碰撞能量由車身后部和防護區(qū)域吸收；來自前側(cè)方的碰撞能量被前翼子板及前部縱自前側(cè)方的碰撞能量被前翼子板及前部縱梁吸收；中部的碰撞能量被邊梁、立柱和梁吸收；中部的碰撞能量被邊梁、立柱和車門吸收；來自后側(cè)方的碰撞能量被后翼車門吸收；來自后側(cè)方的碰撞能量被后翼子板及后部縱梁吸收。子板及后部縱梁吸收。 不同方位的碰撞力對承載式車身的損傷。不同方位的碰撞力對承載式車身的損傷。A正面碰撞。正面碰撞。a碰撞較輕時。碰撞較輕時。b如果碰撞加重。如果碰撞加重。c如

55、果碰撞程度更劇烈。如果碰撞程度更劇烈。d如果前面的碰撞從側(cè)向而來。如果前面的碰撞從側(cè)向而來。e前端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎，前端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎，冷凝器、水箱及發(fā)動機附件損傷，車輪移位冷凝器、水箱及發(fā)動機附件損傷，車輪移位等。等。圖圖8-29 8-29 轎車的碰撞變形區(qū)域轎車的碰撞變形區(qū)域B倒車或追尾碰撞。倒車或追尾碰撞。a如果碰撞較輕。如果碰撞較輕。b如果碰撞較重。如果碰撞較重。c碰撞更嚴重時。碰撞更嚴重時。d后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。C側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞。a較為輕度的側(cè)向碰撞。較為輕度的側(cè)向碰撞。b較為嚴重的碰撞。較為嚴重的碰撞

56、。c前車身或后車身受到垂直方向的重度碰前車身或后車身受到垂直方向的重度碰撞時。撞時。d如果前車身的中部（相當于橫梁的位置）如果前車身的中部（相當于橫梁的位置）受到?jīng)_擊時。受到?jīng)_擊時。 e側(cè)向碰撞有時還會影響到發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系側(cè)向碰撞有時還會影響到發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的正確裝配。統(tǒng)部件的正確裝配。f中間車身部分發(fā)生的碰撞。中間車身部分發(fā)生的碰撞。D底部碰撞。底部碰撞。E頂部碰撞。頂部碰撞。 承載式車身的損傷評估。承載式車身的損傷評估。A承載式車身受碰撞后通常會造成車身結(jié)構(gòu)承載式車身受碰撞后通常會造成車身結(jié)構(gòu)件的損傷。件的損傷。B承載式車身的修理既要滿足形狀要求，更承載式車身的修理既要滿足形狀要求，

57、更要滿足車輪定位及主要總成定位的要求。所以要滿足車輪定位及主要總成定位的要求。所以碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的汽車影響不同，從而造碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的汽車影響不同，從而造成修理工藝和方法的不同，最終造成修理費用成修理工藝和方法的不同，最終造成修理費用的差距。的差距。1）5個區(qū)位。個區(qū)位。一區(qū)：車輛直接受到碰撞的部位。一區(qū)：車輛直接受到碰撞的部位。二區(qū)：受到間接損傷的車身其他部位。二區(qū)：受到間接損傷的車身其他部位。三區(qū)：受到損傷的機械零部件。三區(qū)：受到損傷的機械零部件。四區(qū)：乘員艙，包括艙內(nèi)受損的內(nèi)飾、四區(qū)：乘員艙，包括艙內(nèi)受損的內(nèi)飾、燈、附件、控制裝置等。燈、附件、控制裝置等。五區(qū)：車身外部件和裝飾件

58、。五區(qū)：車身外部件和裝飾件。2）遵循的基本順序。）遵循的基本順序。3）一區(qū)（直接損傷區(qū)）的檢查。）一區(qū)（直接損傷區(qū)）的檢查。4）二區(qū)（間接損傷區(qū)）的檢查。）二區(qū)（間接損傷區(qū)）的檢查。A查看翼子板、發(fā)動機罩和車門等鈑件查看翼子板、發(fā)動機罩和車門等鈑件之間的間隙是否規(guī)則。之間的間隙是否規(guī)則。B對于嚴重的前部碰撞，應查看對于嚴重的前部碰撞，應查看A柱上部柱上部與車門窗框前上角之間的縫隙是否增大，比與車門窗框前上角之間的縫隙是否增大，比較左右兩邊的縫隙，如果縫隙變大，說明前較左右兩邊的縫隙，如果縫隙變大，說明前圍板向上推動了立柱，并且可能已使車頂受圍板向上推動了立柱，并且可能已使車頂受損。損。C行李箱

59、蓋或背門無法打開和關閉，說行李箱蓋或背門無法打開和關閉，說明車輛后部可能受到了間接損傷。明車輛后部可能受到了間接損傷。 D查看外部鈑件是否產(chǎn)生褶皺。外部鈑查看外部鈑件是否產(chǎn)生褶皺。外部鈑件的變形通常預示著內(nèi)部結(jié)構(gòu)件受到了間件的變形通常預示著內(nèi)部結(jié)構(gòu)件受到了間接損傷。接損傷。 在嚴重碰撞事故中，在嚴重碰撞事故中，B柱正上方的車頂柱正上方的車頂常常會產(chǎn)生褶皺；對于裝有天窗的車輛，還常常會產(chǎn)生褶皺；對于裝有天窗的車輛，還要檢查天窗窗框的各個邊角是否有變形。要檢查天窗窗框的各個邊角是否有變形。E查看后輪罩上方、后門后部的查看后輪罩上方、后門后部的C柱下段柱下段是否開裂和變形，后角窗立柱正下方的后是否開

60、裂和變形，后角窗立柱正下方的后側(cè)圍板是否產(chǎn)生褶皺，這些痕跡都預示著側(cè)圍板是否產(chǎn)生褶皺，這些痕跡都預示著后部車身縱梁可能彎曲。后部車身縱梁可能彎曲。F打開發(fā)動機罩和行李箱蓋，查看漆面打開發(fā)動機罩和行李箱蓋，查看漆面是否產(chǎn)生皺折，焊點密封劑是否開裂，以是否產(chǎn)生皺折，焊點密封劑是否開裂，以及焊點是否斷開。及焊點是否斷開。A車身尺寸一般采用公制單位，用鋼卷車身尺寸一般采用公制單位，用鋼卷尺或軌道式量規(guī)就可以測量。尺或軌道式量規(guī)就可以測量。B量規(guī)測量的每個尺寸都應記錄下來，量規(guī)測量的每個尺寸都應記錄下來，而且必須另選兩個控制點進行交錯檢查，而且必須另選兩個控制點進行交錯檢查，其中至少有一個是對角線尺寸。