第7章國際物流海洋運(yùn)輸-課件

1、第7章國際物流海洋運(yùn)輸7.1國際航運(yùn)船舶經(jīng)營方式7.1.1班輪運(yùn)輸1.班輪運(yùn)輸?shù)母拍畎噍嗊\(yùn)輸(Liner Transport)又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶按事先制定的船期表(時間表)，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線上各港口之間的貨物運(yùn)輸，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。定期班輪嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，不管貨物是否裝滿船，離港和到港的時間不變。2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)定期、定港、定航線、低費(fèi)率。(2)不規(guī)定裝卸時間。3.班輪運(yùn)輸對國際貿(mào)易的作用(1)特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。(2)班輪運(yùn)輸有“四固定”特點(diǎn)，并且對社會公布，為買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供必要依據(jù)，使買賣雙

2、方有可能事先根據(jù)班輪船期表，商定交貨期、裝運(yùn)期以及裝運(yùn)港口，保證貨物按時上市。(3)用于班輪運(yùn)輸?shù)拇?，技術(shù)性能較好，設(shè)備較齊全，船員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平高，能滿足各種貨物對運(yùn)輸?shù)囊蟆?.1.2租船運(yùn)輸1. 租船運(yùn)輸?shù)母拍钭獯\(yùn)輸(Shipping by Chartering)是為了適應(yīng)國際貿(mào)易的需要而發(fā)展起來的。19世紀(jì)中葉后，隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，船舶需要量急劇增加，進(jìn)出口商人和實(shí)力較弱的承運(yùn)人無意投資于造船來滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，于是租船運(yùn)輸便得到了發(fā)展。20世紀(jì)初，世界石油大量開采和運(yùn)輸又為租船運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展提供了契機(jī)。租船運(yùn)輸發(fā)展至今，雖然就所載運(yùn)的貨物價值而言僅占世界海運(yùn)貨價總值的一小部

3、分，但就世界海運(yùn)貨運(yùn)量而言，通過租船載運(yùn)的貨噸卻占了大部分，租船運(yùn)輸已成為海洋運(yùn)輸中一種不可替代的船舶經(jīng)營方式。2.租船方式(1)航次租船(Voyage Charter)。(2)定期租船(Time Charter)。(3)包運(yùn)租船(Contract of Affreightment: COA)。(4)光船租船(Bare Boat Charter)。3.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)不定航線、不定船期、不定裝卸港口、不定費(fèi)率。(2)適合大宗貨物運(yùn)輸。(3)通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。(4)租船臺同條款由合同雙方自由商訂。7.2班輪貨運(yùn)程序7.2.1 班輪貨運(yùn)程序1)托運(yùn)人向班輪公司提出貨物裝運(yùn)申請訂艙

4、，遞交托運(yùn)單。2)班輪公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單，指定船名和航次，并要求托運(yùn)人在指定時間內(nèi)將貨物送至指定的碼頭倉庫。3)托運(yùn)人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)。4)貨物經(jīng)過檢驗(yàn)及檢量后，托運(yùn)人將貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船。5)班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。6)貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單大副收據(jù)。7)托運(yùn)人持收貨單到班輪公司付清運(yùn)費(fèi)(預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下)，換取已裝船提單正本。8)托運(yùn)人持提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯，取得貨款，議付銀行將提單及有關(guān)單證郵寄開證銀行。9)收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。10)收貨人向海關(guān)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。11)收貨人持提單正本到班

5、輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。12)收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。7.2.2單證作業(yè)現(xiàn)代化從班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)可以看出，國際航運(yùn)業(yè)務(wù)中要處理種類繁多的各種單證，這些單證不但在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間傳遞，而且要在貿(mào)易、保險、銀行和海關(guān)等許多機(jī)構(gòu)中傳遞、交接，手續(xù)非常繁雜。傳統(tǒng)單證作業(yè)均為手工操作，人工填寫數(shù)據(jù)重復(fù)工作多，速度慢，修改不便，并且容易出錯。隨著計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種以紙質(zhì)單證為基礎(chǔ)的手工作業(yè)，將逐漸被現(xiàn)代化的商務(wù)手段電子數(shù)據(jù)交換所代替。7.3提單7.3.1 提單的功能1. 提單是運(yùn)輸合同的證明提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間原已存在海上

6、貨物運(yùn)輸合同的證明。在承運(yùn)人簽發(fā)提單前，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間就貨物的名稱、數(shù)量以及運(yùn)費(fèi)等達(dá)成的協(xié)議，就是貨物運(yùn)輸合同，它包括托運(yùn)單、運(yùn)價表、船期表和托運(yùn)人應(yīng)了解的承運(yùn)人的各種習(xí)慣做法等。承運(yùn)人簽發(fā)提單只是履行合同的一個環(huán)節(jié)，提單并不會因此而成為運(yùn)輸合同。在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間，如果提單上的條款和規(guī)定與原運(yùn)輸合同有抵觸，應(yīng)以原合同為準(zhǔn)。 但是，如果承運(yùn)人與托運(yùn)人之間事先并無相關(guān)的約定，并且托運(yùn)人末對提單上的條款和規(guī)定提出異議，則提單上的條款和規(guī)定便成為承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容，對承托雙方均有約束力。此外當(dāng)提單被轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的第三方后，提單上的條款和規(guī)定對承運(yùn)人和第三方同

7、樣具有約束力2.提單是貨物收據(jù)提單是承運(yùn)人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)。提單作為貨物收據(jù)，對承托雙方具有“初步證據(jù)”的效力。這種證據(jù)效力是相對的，如果實(shí)際證實(shí)承運(yùn)人確實(shí)未收到貨物或所收到的貨物與提單記載不符，仍可否定提單的證據(jù)效力。但是當(dāng)提單已轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的第三方時，提單在承運(yùn)人和第三方之間就具有“最終證據(jù)”的效力，即使承運(yùn)人能舉證確實(shí)未收到貨物或所收到的貨物與提單記載不符，承運(yùn)人也必須對其與事實(shí)不符的記載負(fù)責(zé)。3.提單是物權(quán)憑證提單是貨物所有權(quán)的憑證，是票證化了的貨物。一定情況下，誰擁有提單，誰就擁有該提單所載貨物的所有權(quán)，并享有物主應(yīng)享有的一切權(quán)利。 物權(quán)憑證的屬

8、性大大增強(qiáng)了提單的效用，使得國際市場上貨物的轉(zhuǎn)賣更為方便。只要在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前直接轉(zhuǎn)讓提單，貨物所有權(quán)就可隨即轉(zhuǎn)讓。當(dāng)提單被轉(zhuǎn)讓后，承運(yùn)人與包括收貨人在內(nèi)的提單受讓人之間的權(quán)利、義務(wù)將按提單規(guī)定而確定。在發(fā)生貨損貨差時，收貨人可以直接依靠提單對承運(yùn)人行訴，而不需經(jīng)過該提單簽訂者托運(yùn)人的授權(quán)。7.3.2提單分類1. 按貨物是否已裝船劃分提單按貨物是否已裝船劃分可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。貨物已裝船后，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的寫明裝運(yùn)船船名和裝船日期的提單，稱為已裝船提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項(xiàng)外，通常還必須注明裝載貨物的船舶

9、名稱和裝船日期，即提單項(xiàng)下貨物的裝船日期。由于已裝船提單對于收貨人及時收到貨物有保障，所以在國際貨物貿(mào)易合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。2.按對貨物外表狀況是否有不良批注劃分提單按對貨物外表狀況是否有不良批注劃分可分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單(Clean BL)是指未被承運(yùn)人加注或即使加注也不影響結(jié)匯的提單。如果貨物在裝船時或被承運(yùn)人接收時表面狀況良好，不短少，承運(yùn)人則在其出具的“大副收據(jù)”或“場站收據(jù)”上不加任何不良批注，從而使據(jù)此簽發(fā)的提單為清潔提單。銀行在辦理結(jié)匯時，都規(guī)定必須提交清潔提單。3.按提單收貨人劃分提單按提單收貨人劃分可分為記名提單、不記名提單和指示提單。在提單收貨

10、人一欄中具體寫明收貨人名稱的提單，稱為記名提單。記名提單的貨物不能轉(zhuǎn)讓，只能由提單上指定的收貨人提取。如果承運(yùn)人將貨物交給提單指定以外的人員，那么即使該人占有提單，承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé)。使用這種提單可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險，但同時代表貨物也失去了可轉(zhuǎn)讓流通的便利。由于記名提單的流通受到限制，給貿(mào)易商帶來很大不便，在國際貿(mào)易中使用較少，一般僅在運(yùn)輸貴重貨物、展品和外援物資時采用。在提單收貨人一欄只填寫“提單持有人”或不填任何具體收貨人的提單，稱為不記名提單。這種提單極為簡便，不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物。承運(yùn)人交付貨物只憑單，不憑人。但是，這種提單極不安全。如果提單被竊或遺失后再被

11、轉(zhuǎn)讓給第三方，就會引起糾紛，因此現(xiàn)在很少使用這種提單。4.按收費(fèi)方式劃分提單按收費(fèi)方式劃分可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(Freight Prepaid B/L)是指托運(yùn)人在裝港付訖運(yùn)費(fèi)的情況下承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。以CIF、CFR貿(mào)易條件成交的貨物，由賣方租船或訂艙，并承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用，因此其運(yùn)費(fèi)是預(yù)付的。這種提單正面須載明“FREIGHT PREPAID”(運(yùn)費(fèi)預(yù)付)的字樣。運(yùn)費(fèi)到付提單(Freight Collect B/L)是指貨物到達(dá)目的港后支付運(yùn)費(fèi)的提單。這種提單正面須載明“FREIGHT COLLECT”(運(yùn)費(fèi)到付)的字樣，以明確收貨人具有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。以FOB

12、貿(mào)易條件成交的貨物，通常由買方租船或訂艙，并承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用，因此，其運(yùn)費(fèi)為到付的。5.按運(yùn)輸方式劃分提單按運(yùn)輸方式劃分可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單。貨物從裝船港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運(yùn)達(dá)卸貨港卸貨，這種貨物的提單稱為直達(dá)提單。使用直達(dá)提單，貨物由同一船舶直運(yùn)目的港，對買方來說比中途轉(zhuǎn)船有利得多，它既可以節(jié)省費(fèi)用，減少風(fēng)險，又可以節(jié)省時間，及早到貨。凡信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。6.按簽發(fā)提單的時間劃分提單按簽發(fā)時間劃分可分為倒簽提單和預(yù)借提單。應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人在貨物裝船后，以早于該貨物實(shí)際裝船日期作為簽發(fā)提單日期的提單，稱為倒簽提單。在國際貿(mào)易中，當(dāng)貨物

13、實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期時，若仍按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單，托運(yùn)人就無法結(jié)匯。為了使簽發(fā)提單的日期與信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期相符，以利結(jié)匯，托運(yùn)人往往要求承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單。7.按船舶的經(jīng)營方式劃分提單按船舶的經(jīng)營方式劃分可分為班輪提單和租船提單。 班輪提單(Liner BL)是指經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇净蚱浯砣撕灠l(fā)的提單。這種提單除正面項(xiàng)目和條款外，背面還列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)等運(yùn)輸條款。 租船提單(Charter Party B/L)是指根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。這種提單在船方與承租人之間不具有約束力，船方與承租人之間的權(quán)利、義務(wù)仍依據(jù)租船合同確定。7.3.3提單內(nèi)容1.

14、正面內(nèi)容1)托運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：托運(yùn)人和收貨人名稱，貨物的名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積等。2)承運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：船名，裝貨港和卸貨港，提單的簽發(fā)日期和地點(diǎn)，對貨物表面狀況的批注，承運(yùn)人或其代表的簽字。2.背面條款1)定義條款對所使用關(guān)鍵詞的含義加以定義，如貨方包括托運(yùn)人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。2)管轄權(quán)條款規(guī)定發(fā)生爭議時依據(jù)哪一國家法律解決，在哪個法院仲裁。3)承運(yùn)人的責(zé)任條款規(guī)定承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。7.3.4電子提單1. 電子提單的概念隨著EDI技術(shù)應(yīng)用于國際物流領(lǐng)域，提單當(dāng)事人可以通過電子計算機(jī)辦理訂艙、簽發(fā)提單、轉(zhuǎn)讓提單等航運(yùn)業(yè)務(wù)。電子提單(El

15、ectronic Bill of Lading)，是指承運(yùn)人與托運(yùn)人通過EDI系統(tǒng)傳送有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同數(shù)據(jù)的提單。與傳統(tǒng)提單不同，電子提單不再是一種紙質(zhì)單證，其繕制、修改、簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓和儲存的全部過程都在計算機(jī)內(nèi)部進(jìn)行，具有快速傳遞、降低單證處理成本、減少潛在錯誤等優(yōu)點(diǎn)。2.電子提單涉及的法律與技術(shù)問題EDI的應(yīng)用使得貿(mào)易手段發(fā)生了質(zhì)的變化，它使信息傳遞數(shù)據(jù)化、規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化、迅速化，開創(chuàng)了無紙貿(mào)易的新時代，但同時也帶來了法律上和技術(shù)上的新問題。 電子提單應(yīng)具有紙質(zhì)提單相同的功能，即貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同的證明和物權(quán)憑證。 傳統(tǒng)的紙質(zhì)提單包含一般合同應(yīng)具備的基本條款，而EDI標(biāo)準(zhǔn)格式的使用不允許

16、通常印刷在傳統(tǒng)提單背面的合同條款的交換，而且一份提單背面所列內(nèi)容多達(dá)幾十條，如果上述內(nèi)容全部寫入電子提單，勢必造成傳輸成本過高、程序繁雜，違背EDI方便、快捷的初衷，因此，電子提單沒有背面條款。但這并不會影響電子提單作為運(yùn)輸合同的證明，因?yàn)楸趁鏃l款不是證明合同條款的唯一途徑。7.3.5有關(guān)提單的國際公約1. 有關(guān)提單的3個國際公約1)規(guī)定了承運(yùn)人提供適航船舶的義務(wù)：承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航時謹(jǐn)慎處理，以便使船舶適航；妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。2)承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、保管、照料和卸下所運(yùn)貨物

17、。3)規(guī)定了17項(xiàng)承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)，同時，又規(guī)定承運(yùn)人只有履行了適航義務(wù)才能享受赦免權(quán)利。4)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制：承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，在任何情況下，以每包或每單位不超過100英鎊或與其等值的其他貨幣予以賠償。5)承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間。6)索賠通知和訴訟時效：收貨人應(yīng)將貨物損失的一般情況，于貨物被移交其監(jiān)管之前或當(dāng)時(如果損害不明顯，則在3天之內(nèi))，書面通知承運(yùn)人或其代理人。2.海牙規(guī)則關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任和免責(zé)盡管海牙規(guī)則是最早的一個有關(guān)國際航運(yùn)的公約，但目前仍然是國際航運(yùn)中影響最廣泛的國際公約，是各國提單立法的主要依據(jù)，大多數(shù)航運(yùn)公司都根

18、據(jù)海牙規(guī)則制定自己的提單條款。3. 3個國際公約的差別(1)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)。(2)承運(yùn)人責(zé)任限制。(3)承運(yùn)人責(zé)任期間。4.中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法(簡稱海商法)的起草工作始于建國之初，但由于歷史上的原因，起草工作中斷了近20年。為了適應(yīng)我國進(jìn)一步對外開放和我國海上運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷發(fā)展的需要，1981年恢復(fù)了海商法的起草工作，直至1992年11月7日，海商法在第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第28次會議上審議通過，并于1993年7月1日起正式施行。海商法具有很強(qiáng)的國際性。本法的制定遵循了獨(dú)立自主、自力更生、參照國際公約和國際慣例以及維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益的原則，從我國海上運(yùn)輸、

19、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易等實(shí)際情況出發(fā)，盡可能吸收、借鑒目前通行的國際公約、國際慣例以及具有深遠(yuǎn)影響的合同形式，并適當(dāng)考慮了國際海事立法的發(fā)展趨勢。7.4班輪運(yùn)價與班輪公會7.4.1 班輪運(yùn)價的特點(diǎn)1)班輪運(yùn)價包含貨物從起運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)以及在兩港的裝卸費(fèi)。2)班輪運(yùn)價是壟斷性價格，比較穩(wěn)定，一般以運(yùn)價表形式對外公布。3)班輪運(yùn)價實(shí)行等級運(yùn)價，高值貨物高運(yùn)價、低值貨物低運(yùn)價政策。7.4.2班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)(1)按貨物毛重計費(fèi)。(2)按貨物體積計費(fèi)。(3)按貨物毛重或者體積計費(fèi)，取其中較高者。(4)按貨物價格計費(fèi)。7.4.3班輪公會1. 班輪公會的概念班輪公會最早創(chuàng)建于英國。當(dāng)一條航線上同時有多家班輪公司運(yùn)

20、營時，班輪公司之間競爭非常激烈，常以降低運(yùn)價來爭攬貨載。但是，無節(jié)制地壓低運(yùn)價，勢必減少班輪公司的收入，甚至?xí)p害班輪公司的經(jīng)營。因此，為了維護(hù)共同利益，避免相互惡性競爭，同一航線上經(jīng)營的班輪公司通過在運(yùn)價和其他經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經(jīng)營為目的的班輪公會(Liner Conference)。2.班輪公會為壟斷經(jīng)營采取的主要措施為了限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部競爭，班輪公會采取如下措施：(1)制定協(xié)定費(fèi)率。協(xié)定費(fèi)率分為固定費(fèi)率和最低費(fèi)率。固定費(fèi)率是指為某一航線制定一個固定運(yùn)價，所有會員公司必須按統(tǒng)一運(yùn)價計收運(yùn)費(fèi)，不得有任何增減。最低費(fèi)率是指為某一航線制定一個最低運(yùn)價，所有會員公司不得以低

21、于最低運(yùn)價計收運(yùn)費(fèi)。(2)統(tǒng)一安排運(yùn)營。在班輪公會控制的航線上限制航次和掛靠港，規(guī)定各會員公司在一定期間內(nèi)船舶次數(shù)和每一航次掛靠港數(shù)，并制定船期表，各會員公司都必須遵守。限制貨載，為各會員公司劃定裝貨區(qū)域，規(guī)定各會員公司在一定時期內(nèi)貨載的分配數(shù)額，允許有一定百分比的伸縮。7.5集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)7.5.1 集裝箱的定義關(guān)于集裝箱的定義在許多國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約和文件中都有具體的規(guī)定，但其內(nèi)容不盡一致。在處理業(yè)務(wù)時，不同的定義就可能有不同的解釋。研究集裝箱的定義，對于在國際貿(mào)易中處理索賠、共同海損以及保險等業(yè)務(wù)方面都有密切的關(guān)系。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，研究集裝箱的定義將越來越具有現(xiàn)實(shí)意義。

22、集裝箱的定義主要有：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義、集裝箱海關(guān)公約的定義、國際集裝箱安全公約的定義、美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的定義、英國標(biāo)準(zhǔn)的定義、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義、北美太平洋班輪工會的定義和我國國家標(biāo)準(zhǔn)的定義等。7.5.2集裝箱的種類1. 根據(jù)集裝箱的用途劃分(1)通用集裝箱。(2)開頂集裝箱。(3)臺架式及平臺式集裝箱。(4)通風(fēng)集裝箱。(5)冷藏集裝箱。(6)散料集裝箱。(7)動物集裝箱。(8)罐式集裝箱。(9)汽車集裝箱。2.按集裝箱的主體材料劃分(1)鋼制集裝箱。(2)鋁制集裝箱。(3)不銹鋼制集裝箱。(4)玻璃鋼制作集裝箱。7.5.3集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1.保證貨物運(yùn)輸安全 由于集裝箱具有足夠的強(qiáng)度和剛

23、度，箱體結(jié)構(gòu)堅固，不怕壓，箱門有防雨裝置，可以不動箱內(nèi)貨物直接進(jìn)行裝卸和換裝，大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失，保證貨物運(yùn)輸安全。 2.簡化貨物包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用 集裝箱本身就能起到保護(hù)商品的作用，又可以實(shí)行“門到門”運(yùn)輸，所以用集裝箱運(yùn)輸貨物可以簡化甚至取消運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。 3.提高裝卸效率 由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到大幅度的提高，從而加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。 4.節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用 開展集裝箱業(yè)務(wù)，是將集裝箱置于露天堆場上存放和作業(yè)的，可大量減少倉庫的

24、建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)等，此外，裝運(yùn)集裝箱的公路或鐵路運(yùn)輸車輛均可以是骨架式的，造價比較低。 5.簡化貨運(yùn)手續(xù) 件雜貨物運(yùn)輸是以件為單位，按貨物現(xiàn)狀進(jìn)行交接的；而集裝箱運(yùn)輸是以箱為單位憑封印進(jìn)行交接的。 6.便于自動化管理集裝箱是一種規(guī)格化的貨物運(yùn)輸單元，為自動化管理創(chuàng)造了便利條件。7.5.4集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方1.無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人專門經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對真正的貨主來講，他是承運(yùn)人，而對實(shí)際承運(yùn)人來說，他又是托運(yùn)人，通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國的法律制約，在政府有關(guān)部門登記。2.集裝箱實(shí)際承運(yùn)人集裝箱實(shí)際承運(yùn)人是掌握運(yùn)

25、輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車、船、機(jī)的銜接。3.集裝箱租賃公司集裝箱租賃公司是專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的行業(yè)。4.集裝箱堆場集裝箱堆場是指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場所。5.集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接、配載、積載后，將箱子送往集裝箱堆場(CY)，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管，最后撥給收貨人。同時也可按承運(yùn)人委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。7.5.5集裝箱貨物的交接方式(1)門到門。(2)門到場。(3)門到站。(4)場到門。(5)場到場。(6)場到站。(7)

26、站到門。(8)站到場。(9)站到站。7.5.6國際多式聯(lián)運(yùn)1. 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與聯(lián)運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證，即證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同交付貨物所簽發(fā)的單證。3)必須是至少兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。4)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。5)必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。6)對貨主實(shí)行全程單一費(fèi)率，以包干形式一次收取。2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人所采用的責(zé)任形式主要有統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和單一責(zé)任制。統(tǒng)一責(zé)任制是由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜藢θ?/p>

27、程運(yùn)輸按統(tǒng)一的損害賠償原則負(fù)責(zé)；網(wǎng)狀責(zé)任制下，雖有經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)娜藢θ踢\(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對貨物損害賠償?shù)脑瓌t仍按責(zé)任運(yùn)輸區(qū)段所適用的法規(guī)規(guī)定；單一責(zé)任制下，各單一運(yùn)輸方式下的承運(yùn)人僅對自己運(yùn)輸區(qū)段所發(fā)生的損害負(fù)賠償責(zé)任，并適用該區(qū)段的法律規(guī)定。3.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性(1)手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。(2)減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。(3)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。7.6租船程序7.6.1 租船市場船舶租賃實(shí)質(zhì)上是一種商業(yè)行為，租進(jìn)或租出船舶就是購進(jìn)或售出一定時期內(nèi)或某一個航狀中船舶的使用權(quán)。租船作為一項(xiàng)國際性的貿(mào)易活動，隨著其興起與發(fā)展，已逐漸形成了相應(yīng)的交易場所即租船市場。在租船市場內(nèi)，出租人、承

28、租人以及他們的經(jīng)紀(jì)人互通情報，提供船舶和貨源情況進(jìn)行租船活動。租船市場不僅能為出租人和承租人提供大量的業(yè)務(wù)機(jī)會，還能有效地促進(jìn)租船業(yè)務(wù)迅速成交。7.6.2租船程序概述1. 詢盤承租人根據(jù)自己對貨物運(yùn)輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖?，將貨物信息和基本租船要求通過經(jīng)紀(jì)人傳遞到租船市場上，尋找合適的出租人，并要求出租人作出答復(fù)，這一過程即為詢盤。詢盤的內(nèi)容應(yīng)完整、簡潔明了。 對于航次租船，其詢盤內(nèi)容主要包括：承租人全稱和地址、貨物名稱和數(shù)量、裝貨港和卸貨港、受載日和銷約日、裝卸時間、裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)、運(yùn)費(fèi)率、建議使用的標(biāo)準(zhǔn)合同范本、傭金等。2.發(fā)盤出租人接到承租人的詢盤后，根據(jù)詢盤條件權(quán)衡利弊，在有利可圖的情

29、況下，通過經(jīng)紀(jì)人向承租人報出所提供的船舶和租金或運(yùn)費(fèi)水平等，即為發(fā)盤，也稱報價。發(fā)盤有虛實(shí)之分，對于實(shí)盤，其報價條件不可改變，常附有有效時間的規(guī)定，承租人必須在有效期內(nèi)對該報價作出答復(fù)，過期失效。同時，出租人在有效期內(nèi)，也必須受其報價的約束，不得撤回、變更或再向其他承租人發(fā)盤。對于虛盤，其報價條件可以修改，并且不附有應(yīng)予答復(fù)的有效時間的限制，因此不約束洽租雙方。出租人可以同時向幾個承租人發(fā)虛盤，以選擇最合適的承租人繼續(xù)洽租。3.還盤承租人接到出租人報出的虛盤后，對出租人提出的條件不能接受，而進(jìn)行修改、增減或提出自己的要求，稱為還盤，也稱還價。還盤實(shí)質(zhì)上是一種發(fā)盤，因此也有虛實(shí)之分。對還盤亦可再還盤，稱為反還盤。4.受盤承租人和出租人在還盤過程中討價還價，直至最后一次實(shí)還盤的內(nèi)容被對方在有效期內(nèi)全盤接受，即受盤，租船契約即告達(dá)成。5.編制訂租確認(rèn)書受盤后，出租人將雙方共同承諾的主要條款匯總成訂租確認(rèn)書，發(fā)給承租人，經(jīng)雙方和租船經(jīng)紀(jì)人共同簽字后，各自保留一份備查。6.簽訂租船合同租船契約達(dá)成后，出租人按“訂租確認(rèn)