故障模式、影響及危害分析報(bào)告(模板)(共14頁(yè))

1、 名 稱 XXXXXXX 故障模式、影響 及危害分析報(bào)告 編 寫 校 對(duì) 審 核 標(biāo)準(zhǔn)化 批 準(zhǔn) XXXXXXXXX 3內(nèi)容摘要： 文中對(duì)XXXXXXXXXXXXX的功能進(jìn)行了描述，對(duì)故障模式進(jìn)行了分類，定義了可靠性框圖及常見故障模式，填寫了故障模式、影響及危害分析表。主題詞 XX 故障模式、影響及危害分析 FMEA更改欄更改單號(hào)更改日期更改人更改辦法1 產(chǎn)品定義及功能描述XXXXXXXXXX作為XX-XX最基礎(chǔ)、最重要的組成部分之一，主要提供以下功能：a.實(shí)現(xiàn)車輛的機(jī)動(dòng)功能，用于承載和運(yùn)輸上裝設(shè)備、結(jié)構(gòu)及操作人員。b.作為基本的承力結(jié)構(gòu)，為車輛調(diào)平、起豎、作業(yè)等提供力學(xué)支承；為車輛調(diào)平、起豎

2、等提供動(dòng)力輸出。底盤由12個(gè)一級(jí)子系統(tǒng)和3種直屬部件等組成，各系統(tǒng)組成、功能見表1。表 1 系統(tǒng)組成、功能及應(yīng)用工況序號(hào)名 稱功 能1駕駛室及附屬系統(tǒng)a.為駕駛員提供駕駛空間；b.為乘員提供乘坐空間；c.提供駕駛室附件，并為底盤設(shè)備提供安放和操作空間；d.為上裝設(shè)備提供安放和操作空間。2發(fā)動(dòng)機(jī)及附屬系統(tǒng)a.為底盤提供驅(qū)動(dòng)力，并為輔助設(shè)備提供動(dòng)力；b.為車輛調(diào)平、起豎提供動(dòng)力。3變速箱及附屬系統(tǒng)車輛機(jī)動(dòng)運(yùn)輸工況中，根據(jù)不同的行駛條件，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使車輛具有合適的牽引力和速度，并同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作；其空檔功能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系能夠分離；其倒檔功能，使得車輛實(shí)現(xiàn)倒車

3、；其取力功能，使得車輛上裝油泵實(shí)現(xiàn)取力，為車輛調(diào)平、起豎等提供動(dòng)力。4分動(dòng)器及附屬系統(tǒng)將變速箱輸出的扭矩分配給前后驅(qū)動(dòng)橋；與變速器一起構(gòu)成多檔變速箱，以提高車輛的動(dòng)力性和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率。5車橋及傳動(dòng)軸機(jī)動(dòng)運(yùn)輸工況中將驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪，并合理分配軸間扭矩和左右車輪扭矩；作業(yè)工況中，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞到變速箱。6車架總成a.作為底盤各系統(tǒng)的安裝基體，承受這些系統(tǒng)的質(zhì)量和傳遞給車架的各種力和力矩；b.作為上裝的有關(guān)系統(tǒng)的安裝基體，承受這些系統(tǒng)的質(zhì)量和傳遞給車架的各種力和力矩。7懸架系統(tǒng)傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鬟f給車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承

4、載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車的正常行駛。8轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確定車輛行駛方向，保證車輛具有迅速、輕便的轉(zhuǎn)彎能力。9制動(dòng)系統(tǒng)a.在行車過程中能以適當(dāng)?shù)臏p速度使車輛速度減低到所需值；b.使車輛車下坡行駛時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定速度；c.使車輛可靠地在原地停駐。10輪胎中央充放氣系統(tǒng)將輪胎氣壓調(diào)整到規(guī)定要求值11電氣系統(tǒng)a.為底盤和上裝用電設(shè)備提供電能；b.控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)；c.夜間和霧雪等條件下提供照明；d.提供各種行車聲光信號(hào)；e.提供主要總成狀態(tài)指示（包括儀表指示和報(bào)警指示）；f.為底盤有關(guān)總成提供電子或電氣控制功能。12隨車工具及備附件底盤出現(xiàn)故障時(shí)提供支持。13右車輪總成a.支持車重；b.保證與路面有良好的附著

5、，傳遞驅(qū)動(dòng)力矩和制動(dòng)力矩；c.確定汽車行駛方向，以及和懸架共同緩和車輛在行駛時(shí)由于不平路面所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)。14左車輪總成同上15保險(xiǎn)杠及前拖鉤安裝總成保險(xiǎn)杠對(duì)底盤前端提供防護(hù)；當(dāng)?shù)妆P需要被牽引時(shí)，前拖鉤提供牽引固定點(diǎn)。2 產(chǎn)品的可靠性框圖所謂底盤的可靠性，是指底盤在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間或者規(guī)定的里程內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。不能或?qū)⒉荒芡瓿梢?guī)定功能的狀態(tài)，稱之為故障。底盤可靠性越高，故障率則越低。影響底盤可靠性的因素是多方面而且復(fù)雜的，其可靠性水平主要取決于從零件到系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)，另外零部件的加工、裝配、調(diào)試的質(zhì)量水平以及駕駛、維修的技術(shù)水平對(duì)整車可靠性水平也有影

6、響。2.1 故障分類底盤故障按嚴(yán)酷度可分為4類，見表2。表 2 故障嚴(yán)酷度分類故障類別分類原則災(zāi)難性故障導(dǎo)致彈、車毀人亡；引起主要總成報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等法規(guī)要求。致命故障導(dǎo)致人員嚴(yán)重傷害，整車系統(tǒng)功能嚴(yán)重喪失或主要性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和備件在短時(shí)間（約30min）內(nèi)修復(fù)。臨界故障造成停駛或影響作業(yè)，但不會(huì)導(dǎo)致主要零部件損壞，并可用隨車工具或價(jià)值很低的零件在短時(shí)間（約30min）內(nèi)修復(fù)；雖未造成停駛或未影響作業(yè)，但已影響正常使用，需調(diào)整和修復(fù)。輕度故障不會(huì)停駛或影響作業(yè)，尚不影響正常使用，亦不需要更換零部件，可用隨車工具在短時(shí)間（約5min）

7、內(nèi)輕易排除。底盤故障按發(fā)生概率可分為5類，見表3。表 3 故障發(fā)生概率分類故障類別分類原則A經(jīng)常發(fā)生的故障故障模式的發(fā)生概率大于或等于底盤工作期間的總故障概率的20%。B有時(shí)發(fā)生的故障故障模式的發(fā)生概率大于或等于底盤工作期間的總故障概率的20%。C偶然發(fā)生的故障故障模式的發(fā)生概率為底盤工作期間的總故障概率的1% 10 。D很少發(fā)生的故障故障模式的發(fā)生概率為底盤工作期間的總故障概率的0.1% 1 。E極少發(fā)生的故障故障模式的發(fā)生概率小于底盤工作期間的總故障概率的1 。2.2 故障模式XX可能出現(xiàn)的故障模式范例見表4。14表 4 各類故障模式及其代號(hào)故障模式名稱代號(hào)故障模式名稱代號(hào)故障模式名稱代號(hào)

8、故障模式名稱代號(hào)斷 裂0l變 質(zhì)15滲 油29擺 頭44碎 裂02剝 落16漏 氣30抖 動(dòng)45開 裂03異常磨損17滲 氣3l方向漂移46裂 紋04松 動(dòng)18漏 水32歪 斜47點(diǎn) 蝕05脫 落19滲 水33飛 車48燒 蝕06壓力不當(dāng)20功能失效34竄氣、竄油49燒 壞07行程不當(dāng)2l性能衰退35速度不穩(wěn)50擊 穿08間隙不當(dāng)22超 標(biāo)36怠速不穩(wěn)51塑性變形09干 涉23異 響37調(diào)速不穩(wěn)52拉 傷10發(fā)卡(卡死、抱死、頂死)24過 熱38功率突降53龜 裂1l失 調(diào)25銹 蝕39損 壞54扭曲變形12堵 塞26密封不良4l錯(cuò)位(位移)55壓 痕13氣 阻27接觸不良42偏 擺56老 化14漏 油28跑 偏43回 火572.3 可靠性框圖底盤是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，作FMEA分析時(shí)需作分層處理，按系統(tǒng)組成可分為一級(jí)子系統(tǒng)、二級(jí)子系統(tǒng)、三級(jí)子系統(tǒng)等。最低約定層確定為表1中所列一級(jí)子系統(tǒng)（隨車工具及備附件除外）和左、右車輪總成，底盤的可靠性框圖見圖1，框圖上方的數(shù)字為功能標(biāo)志。圖1 底盤可靠性框圖3 故障模式及影響分析表表3底盤故障模式及后果分析表 序號(hào)產(chǎn)品名稱或功能標(biāo)志任務(wù)階段與