汽車診斷實驗指導(dǎo)書正文1

1、實驗二 發(fā)動機綜合分析儀應(yīng)用一、實驗?zāi)康?掌握發(fā)動機點火系統(tǒng)點火波形的觀測方法，進行點火系統(tǒng)技術(shù)性能判斷和故障分析。2掌握電控發(fā)動機故障碼讀取和數(shù)據(jù)流檢測方法。3掌握發(fā)動機氧傳感器檢測、電瓶檢測、啟動檢測方法。4熟悉發(fā)動機綜合分析儀結(jié)構(gòu)和使用方法。二、實驗儀器設(shè)備1金德K100型發(fā)動機分析儀。2電控發(fā)動機或?qū)嶒炗密囈慌_。三、實驗準(zhǔn)備1預(yù)習(xí)發(fā)動機點火系統(tǒng)檢測原理，點火電壓波形觀測方法。2預(yù)習(xí)發(fā)動機故障碼讀取和數(shù)據(jù)流檢測的方法。3預(yù)習(xí)發(fā)動機氧傳感器、電瓶和啟動檢測的方法。4預(yù)習(xí)發(fā)動機綜合性能檢測的具體實驗步驟。四、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容本實驗為綜合性實驗，具體內(nèi)容如下：（1）發(fā)動機點火系統(tǒng)點火電

2、壓波形的觀測。（2）讀取設(shè)定的發(fā)動機故障碼和數(shù)據(jù)流。（3）進行氧傳感器、電瓶和啟動檢測的分析。2實驗步驟（1）測試前的準(zhǔn)備工作1）起動并預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度、熄火。2）移動發(fā)動機分析儀至適當(dāng)位置。接通儀器電源，預(yù)熱至規(guī)定時間。（2）打開儀器并正確設(shè)定發(fā)動機參數(shù)（3）觀測點火系統(tǒng)點火電壓波形1）將F2容性傳感器和F3感性傳感器連接到發(fā)動機中央高壓線和各分缸高壓線上；2）將轉(zhuǎn)速傳感器連接到中央高壓線上；3）觀測并記錄多缸平列二次電壓波形，測定點火電壓并判定各缸點火電壓峰值的一致性；4）觀測并記錄多缸并列二次電壓波形，測定閉合角和重疊角；5）觀測并記錄1缸二次電壓波形，掌握波形的特點和波形的含義

3、，通過故障反應(yīng)區(qū)進行點火系統(tǒng)故障的判斷。（4）將發(fā)動機分析儀與發(fā)動機ECU相連，讀取設(shè)定的發(fā)動機故障碼和數(shù)據(jù)流。（5）利用發(fā)動機分析儀進行發(fā)動機氧傳感器、電瓶、啟動的檢測分析（通過儀器幫助F1提示鍵進行）。（6）檢測結(jié)束，按ESC鍵退出，關(guān)閉發(fā)動機和分析儀。3實驗注意事項1）分析儀傳感器與發(fā)動機連接應(yīng)可靠，并盡可能遠(yuǎn)離發(fā)動機外部運轉(zhuǎn)部件和灼熱部位。2）分析儀操作應(yīng)嚴(yán)格按照使用說明書的要求進行。在檢測準(zhǔn)備未完成之前，不得起動發(fā)動機。五、實驗數(shù)據(jù)、結(jié)果分析和實驗報告1將實驗數(shù)據(jù)和檢測波形記錄在實驗報告中。2分析發(fā)動機點火系性能狀況、故障原因，故障碼和數(shù)據(jù)流含義，發(fā)動機氧傳感器、電瓶、啟動檢測的結(jié)果

4、。3整理完成實驗報告。實驗三 車輪定位檢測一、實驗?zāi)康?掌握汽車車輪定位檢測方法和車輪定位儀使用方法；2熟悉車輪定位值的影響因素和調(diào)整方法；3了解車輪定位儀結(jié)構(gòu)和檢測原理。二、實驗儀器設(shè)備1美國戰(zhàn)車V5E車輪定位儀；2實驗用汽車一臺。三、實驗準(zhǔn)備1預(yù)習(xí)汽車車輪定位檢測原理和方法。2預(yù)習(xí)車輪定位檢測的具體實驗步驟。四、車輪定位儀結(jié)構(gòu)與檢測原理1車輪定位儀結(jié)構(gòu)車輪定位儀有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、電子式和電腦式等多種，美國戰(zhàn)車V5E車輪定位儀屬電腦式。電腦式車輪定位儀由于采用微電腦技術(shù)和精密的傳感測量技術(shù)，并備有完整齊全的配套附件，所以具有測量準(zhǔn)確和操作簡便等優(yōu)點。它一般由電腦主機、彩色顯示器、操作鍵盤

5、、傳感器、轉(zhuǎn)盤、自中式支架、升降臺等組成。2檢測原理汽車車輪定位包括車輪外傾、車輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。車輪定位正確與否，將直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎等有關(guān)機件的使用壽命及駕駛員的勞動強度。汽車車輪定位檢測分為靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車停止的狀態(tài)下，使用車輪定位儀對車輪定位值進行測量，它是由安裝在車輪上的傳感器把車輪定位角的幾何關(guān)系轉(zhuǎn)變成電信號，送入微機分析和判斷來進行測量的。本實驗是通過靜態(tài)檢測法測量車輪定位值。五、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容：進行車輪定位中車輪外傾角、車輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角的測量。2

6、實驗步驟：（1）測量前的準(zhǔn)備1）儀器準(zhǔn)備線路連接；開啟儀器；傳感器校準(zhǔn)。2）車輛準(zhǔn)備：將汽車開到升降臺上，使前輪正好位于轉(zhuǎn)盤（此時轉(zhuǎn)盤應(yīng)用鎖緊銷鎖緊）中心。（2）安裝車輪傳感器并連接導(dǎo)線。（3）選擇汽車制造廠及車型，進入檢測程序。（4）輪輞偏擺補償。（5）安裝制動踏板制動器，拔下轉(zhuǎn)盤鎖緊銷。（6）轉(zhuǎn)動車輪，按顯示器上菜單提示進行車輪定位值的測量。（7）按菜單提示進行車輪定位值的調(diào)整。六、實驗數(shù)據(jù)和實驗報告1記錄實驗數(shù)據(jù)。2實驗結(jié)果分析。3完成實驗報告。實驗四 汽車側(cè)滑檢測一、實驗?zāi)康?掌握汽車側(cè)滑量檢測方法和診斷標(biāo)準(zhǔn)。2了解汽車側(cè)滑試驗臺結(jié)構(gòu)和檢測原理。3了解產(chǎn)生側(cè)滑的原因及調(diào)整方法。二、實驗

7、儀器設(shè)備1SCH-10型側(cè)滑試驗臺。2實驗用汽車一臺。三、實驗準(zhǔn)備1預(yù)習(xí)汽車側(cè)滑檢測原理和方法。2預(yù)習(xí)汽車側(cè)滑量檢測的具體實驗步驟。四、側(cè)滑試驗臺結(jié)構(gòu)與檢測原理1側(cè)滑試驗臺結(jié)構(gòu)雙板式側(cè)滑試驗臺由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。（1）測量裝置測量裝置由框架、左右兩塊滑板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。當(dāng)汽車車輪前束值與車輪外傾角不準(zhǔn)確、配合不適當(dāng)時，車輪駛過滑板造成的側(cè)向力，會使兩滑板在左、右方向上形成大小相等、方向相反的位移。測量裝置把滑板的位移量通過位移傳感器變成電信號，經(jīng)過放大、處理再傳輸給指示裝置。（2）指示裝置指示裝置能把測量裝置

8、傳遞來的滑板側(cè)滑量進行顯示。當(dāng)滑板寬度為1000mm、滑板側(cè)滑lmm時，指示裝置標(biāo)定為1刻度，代表汽車每行駛1km側(cè)滑lm，并根據(jù)指針偏向IN還是OUT或數(shù)值的正負(fù)，確定出側(cè)滑方向。（3）報警裝置 車輪側(cè)滑量檢測時，當(dāng)檢測值超過標(biāo)準(zhǔn)范圍時，報警裝置報警，表示檢測結(jié)果不合格。2側(cè)滑試驗臺檢測原理當(dāng)汽車車輪前束值與車輪外傾角配合適當(dāng)時，車輪向前做純滾動而無橫向的滑動；當(dāng)汽車車輪前束值與車輪外傾角不準(zhǔn)確、配合不適當(dāng)時，車輪會有橫向滑動。汽車駛過試驗臺側(cè)滑板，車輪的橫向滑動會對滑板造成側(cè)向力。側(cè)滑試驗臺就是利用滑板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量車輪側(cè)滑量的。檢測中，若車輪前束過大或車輪外傾過小

9、，滑板向外移動；反之，滑板向內(nèi)移動。五、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容：利用雙滑板式側(cè)滑試驗臺檢測汽車側(cè)滑量，并比照診斷標(biāo)準(zhǔn)判斷其是否合格。2實驗步驟：（1）檢測前準(zhǔn)備工作1）輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠規(guī)定，輪胎上粘有油污、泥土、水或石子時，應(yīng)清理干凈。2）打開試驗臺電源開關(guān)，儀器自檢、預(yù)熱、調(diào)零。3）清潔試驗臺上面及其周圍的污物。4）打開試驗臺鎖止裝置，檢查滑板滑動情況。（2）檢測方法l）汽車以35km/h的速度垂直滑板駛過側(cè)滑試驗臺。2）當(dāng)被測車輪完全通過滑板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取最大側(cè)滑量。3）檢測結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑板。（3）檢測注意事項1）不能讓超過試驗臺允許載荷的車輛通過側(cè)

10、滑試驗臺。2）車輛不能在側(cè)滑試驗臺上轉(zhuǎn)向或制動。3診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，汽車側(cè)滑量檢測值應(yīng)在±5m/km之間。六、實驗數(shù)據(jù)和實驗報告1記錄實驗數(shù)據(jù)。2分析檢測結(jié)果。3完成實驗報告。實驗五 汽車制動性能檢測 一、實驗?zāi)康?掌握汽車制動性能檢測方法和診斷標(biāo)準(zhǔn)。2熟悉汽車制動試驗臺結(jié)構(gòu)和檢測原理。3分析汽車制動性能下降的原因。二、實驗儀器設(shè)備1SFZZ-10型制動試驗臺。2實驗用汽車一臺。三、實驗準(zhǔn)備1預(yù)習(xí)汽車制動性能檢測原理和方法。2預(yù)習(xí)汽車制動性能檢測的具體實驗步驟。四、制動試驗臺結(jié)構(gòu)與檢測原理1制動試驗臺結(jié)構(gòu)反力式滾筒制動試驗臺由框架、

11、驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置和指示與控制裝置等組成。（1）驅(qū)動裝置 由電動機、減速器和傳動鏈條等組成。電動機的轉(zhuǎn)動通過減速器傳遞給主動滾筒，主動滾筒又通過鏈傳動把動力傳遞給從動滾筒。減速器殼體處于浮動狀態(tài)，車輪制動時，該殼體能繞軸擺動，把制動力矩傳給壓力傳感器。（2）滾筒裝置 由四個滾筒組成，左右各一對獨立設(shè)置，滾筒相當(dāng)于一個活動路面，被測車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動時承受和傳遞制動力。第三滾筒上有速度傳感器，當(dāng)車輪抱死時，發(fā)出信號停止?jié)L筒轉(zhuǎn)動，避免磨損輪胎。（3）測量裝置 主要由壓力傳感器等組成。傳感器能把壓力變成反映制動力大小的電信號，送入指示與控制裝置。（4）指示與控制裝

12、置 主要是完成檢測控制和制動力數(shù)值顯示。2檢測原理將被檢車輛左、右車輪置于每對滾筒之間，用電動機通過減速器、傳動鏈?zhǔn)怪鳌膭訚L筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，用力踩下制動踏板，車輪給滾筒一個與其轉(zhuǎn)動方向相反的摩擦作用力矩，該力矩大小與滾筒對車輪的制動力矩相等，并驅(qū)動浮動的減速器殼體偏轉(zhuǎn)，通過壓力傳感器轉(zhuǎn)換成反映制動力大小的電信號，由微機采集、處理后，指示裝置顯示制動力檢測數(shù)值。五、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容：利用反力式滾筒制動試驗臺檢測汽車制動力，并比照診斷標(biāo)準(zhǔn)判斷其是否合格。2實驗步驟：（1）檢測前的準(zhǔn)備工作1）將制動試驗臺電源開關(guān)打開，儀器預(yù)熱，調(diào)零；2）清除試驗臺滾筒上的泥、水、砂、石等雜物；3）核實汽車

13、各軸軸荷，不得超過制動試驗臺允許載荷；4）清除汽車輪胎上的雜物，并充氣至規(guī)定氣壓。（2）檢測方法1）汽車垂直駛?cè)胫苿釉囼炁_。先前軸、再后軸，使車輪處于兩滾筒之間，并測定軸荷。2）汽車停穩(wěn)后，變速器置于空檔，行車和駐車制動器處于完全放松狀態(tài)，把腳踏開關(guān)套在制動踏板上（測制動協(xié)調(diào)時間）。3）起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，先測出車輪阻滯力。4）用力踩下制動踏板，檢測車輪制動力。如車輪抱死，第三滾筒發(fā)出信號后試驗臺滾筒自動停轉(zhuǎn)。5）駛出已測車軸，駛?cè)胂乱卉囕S，按上述同樣方法檢測軸荷和制動力。6）當(dāng)與駐車制動器相關(guān)的車軸在制動試驗臺上時，檢測完行車制動性能后應(yīng)重新起動電動機，在行車制動器完全放松的情況

14、下，用力拉緊駐車制動桿，檢測駐車制動性能。7）所有車軸的行車制動性能及駐車制動性能檢測完畢后，汽車駛出制動試驗臺。8）讀取并打印檢測結(jié)果，切斷制動試驗臺電源。3制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件中規(guī)定，汽車制動性能臺式檢測標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）制動力檢測標(biāo)準(zhǔn)制動力 汽車在制動試驗臺上測出的制動力應(yīng)符合下表的要求。機動車類型軸制動力與軸荷的百分比（）制動力總和與整車重量的百分比（）前軸后軸空載滿載三輪汽車6045乘用車、總質(zhì)量不大于3.5t的貨車60206050其它汽車、汽車列車606050制動力平衡要求 在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之

15、比，前軸不應(yīng)大于20，后軸在軸制動力不小于該軸軸荷的60時不應(yīng)大于24；當(dāng)后軸制動力小于該軸軸荷的60時，左右輪制動力差不應(yīng)大于該軸軸荷的8。制動協(xié)調(diào)時間 液壓制動的汽車不應(yīng)大于0.35s，氣壓制動的汽車不應(yīng)大于0.60s，對于汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車不應(yīng)大于0.80s。車輪阻滯力 汽車各車輪的阻滯力不應(yīng)大于該軸軸荷的5%。（2）駐車制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用制動試驗臺檢測車輛駐車制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車，此值為15%。（3）制動釋放時間：汽車制動完全釋放時間（從松

16、開制動踏板到制動消除所需要的時間），不應(yīng)大于0.80s。六、實驗數(shù)據(jù)和實驗報告1記錄實驗數(shù)據(jù)。2分析檢測結(jié)果。3完成實驗報告。實驗六 汽車車速表誤差檢測一、實驗?zāi)康?掌握汽車車速表指示誤差檢測方法和檢測標(biāo)準(zhǔn)。2熟悉汽車車速表試驗臺結(jié)構(gòu)和檢測原理。3了解車速表誤差形成的原因。二、實驗儀器設(shè)備1SCS-10型車速表試驗臺。2實驗用車一臺。三、實驗準(zhǔn)備1預(yù)習(xí)汽車車速表指示誤差檢測原理和方法。2預(yù)習(xí)車速表誤差檢測的具體實驗步驟。四、車速表試驗臺結(jié)構(gòu)與檢測原理1車速表試驗臺結(jié)構(gòu)車速表試驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成。（1）速度測量裝置 速度測量裝置主要由框架、滾筒、轉(zhuǎn)速傳感器和舉升

17、器等組成。滾筒一般為4個，安裝在框架上。在前、后滾筒之間設(shè)有舉升器，以便汽車進出試驗臺。轉(zhuǎn)速傳感器安裝在滾筒的一端，將對應(yīng)于滾筒轉(zhuǎn)速發(fā)出的電信號送至速度指示裝置。（2）速度指示裝置 速度指示裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號，把以滾筒圓周長與滾筒轉(zhuǎn)速算出的線速度，以km/h為單位在速度指示儀表上顯示車速。（3）速度報警裝置 速度報警裝置是為在測量時，便于判明車速表誤差是否合格而設(shè)置的。2檢測原理車速表指示誤差檢測是以車速表試驗臺滾筒作為連續(xù)移動的路面，把被測車輪置于滾筒上旋轉(zhuǎn)，模擬汽車在道路上行駛狀態(tài)。測量時，車輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)，滾筒端部裝有轉(zhuǎn)速傳感器。滾筒的轉(zhuǎn)速與車速成正比，轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的電壓隨滾

18、筒的轉(zhuǎn)速而變化。因此，實際車速，可由車速表試驗臺測出。同時，汽車駕駛室內(nèi)的車速表也將顯示車速值，將兩者相比較，即可得出車速表的指示誤差。五、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容：利用標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺檢測車速表誤差，根據(jù)診斷標(biāo)準(zhǔn)判斷其是否合格。2實驗步驟：（1）檢測前的準(zhǔn)備工作1）車速表試驗臺的準(zhǔn)備 指示儀表調(diào)零；清除滾筒上的油、水、泥、砂等雜物；檢查舉升器的升降動作是否自如；檢查試驗臺導(dǎo)線連接情況。2）被測車輛的準(zhǔn)備 按汽車制造廠的規(guī)定檢查并補充輪胎氣壓；輪胎上沾有水、油、泥、石子時，應(yīng)清除干凈。（2）檢測步驟1)接通試驗臺電源。2)升起滾筒間的舉升器。3)將被檢車輛開上試驗臺，使驅(qū)動輪盡可能與滾筒成垂

19、直狀態(tài)地停放在試驗臺上。4)降下舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。5)用擋塊抵住位于試驗臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車在測試時滑出試驗臺。6)起動汽車，踩下加速踏板，使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉(zhuǎn)。7）當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測車速(4Okm/h)時，讀取試驗臺顯示的實際車速值。8)測試結(jié)束，輕輕踩下汽車制動踏板，使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動。9)升起舉升器，去掉擋塊，汽車駛離試驗臺。10)切斷試驗臺電源。3車速表誤差檢測標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004中的規(guī)定，車速表誤差允許范圍是：當(dāng)實際車速為40kmh時，車速表指示值應(yīng)在4048kmh范圍內(nèi)；或當(dāng)車速表指示值為40kmh時，實際車速在

20、32.840kmh范圍內(nèi)為合格，超出上述范圍則車速表誤差為不合格。六、實驗數(shù)據(jù)和實驗報告1記錄實驗數(shù)據(jù)。2分析檢測結(jié)果。3完成實驗報告。實驗七 汽車前照燈檢測一、實驗?zāi)康?掌握汽車前照燈檢測方法和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2汽車前照燈檢測儀結(jié)構(gòu)和檢測原理。二、實驗儀器設(shè)備1QDA-300型前照燈檢測儀。2實驗用車一臺。三、實驗準(zhǔn)備1預(yù)習(xí)汽車前照燈檢測原理和方法。2預(yù)習(xí)前照燈性能檢測的具體實驗步驟。四、QDA-300型自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀結(jié)構(gòu)和檢測原理1檢測儀結(jié)構(gòu)該檢測儀是采用使受光器自動追蹤光軸的方法來檢測發(fā)光強度和光軸偏斜量的。檢測時，檢測儀距前照燈有3m的檢測距離。這種檢測儀在受光器的面板上裝有聚光

21、透鏡，聚光透鏡的上下和左右裝有四個光電池，受光器的內(nèi)部也裝有四個光電池，形成主、副受光器。另外，還有由兩組光電池電流差所控制的能使受光器沿垂直和水平方向移動的驅(qū)動和傳動裝置。2檢測原理檢測時，要使前照燈的光束照射到檢測儀的受光器上。此時，若前照燈光束照射方向偏斜，則主、副受光器上下或左右光電池的受光量不等，它們分別產(chǎn)生的電流便失去平衡。由其電流的差值控制受光器上下移動的電動機運轉(zhuǎn)，或使控制箱左右移動的電動機運轉(zhuǎn)，并通過鋼絲繩牽動受光器上下移動或驅(qū)動控制箱在軌道上左右移動，直至受光器上下、左右光電池受光量相等為止。在追蹤光軸時，受光器的位移方向和位移量由光軸偏斜指示計指示，此值即前照燈光束的偏斜

22、方向和偏斜量，發(fā)光強度由光度計指示。五、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容：利用自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏斜量，并根據(jù)診斷標(biāo)準(zhǔn)判斷其是否合格。2實驗步驟：（1）檢測前的準(zhǔn)備1）前照燈檢測儀的準(zhǔn)備：在不受光的情況下，調(diào)整光度計和光軸偏斜量指示計對準(zhǔn)機械零點；清潔聚光透鏡和反射鏡的鏡面上的污物；檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況；清除導(dǎo)軌上沾有的泥土等雜物。2）被檢車輛的準(zhǔn)備：清除前照燈上的污垢；輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠的規(guī)定；前照燈開關(guān)和變光器應(yīng)處于良好狀態(tài)；汽車蓄電池和充電系統(tǒng)應(yīng)處于良好狀態(tài)。（2）檢測步驟1）將被檢汽車盡可能地與前照燈檢測儀的軌道保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受光器相距3m。2）用汽車擺正找準(zhǔn)器使檢測儀與被檢汽車對正。3）開亮前照燈，接通檢測儀電源，用控制器上的上下、