船舶進(jìn)水堵漏應(yīng)急預(yù)案(預(yù)案-009)上課講義

1、【安全管理須知】船舶進(jìn)水堵漏應(yīng)急預(yù)案版號(hào)： 1編寫(xiě)：機(jī)務(wù)主管批準(zhǔn)：指定人員文件修改記錄版次生效日期修改頁(yè)次修改標(biāo)識(shí)審核批準(zhǔn)本文件共 11 頁(yè)1 目的本預(yù)案旨在船舶進(jìn)水時(shí)，能迅速作出應(yīng)急反應(yīng)并采取排水和堵漏措施，防止船舶沉沒(méi)，或盡可能延長(zhǎng)船舶沉沒(méi)時(shí)間以利于實(shí)施救助。2 本預(yù)案適用于公司船舶發(fā)生進(jìn)水時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)。3 職責(zé)3.1船長(zhǎng)是船舶進(jìn)水時(shí)的船上應(yīng)急總指揮。3.2大副是船舶進(jìn)水（除機(jī)艙外）時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，輪機(jī)長(zhǎng)是機(jī)艙進(jìn)水時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮。3.3全體船員服從指揮，按本崗位的職責(zé)做好各自的工作。3.4公司應(yīng)急小組提供技術(shù)指導(dǎo)、資源保障，協(xié)助聯(lián)系外圍救援力量。4 特征船舶進(jìn)水（指船體破損進(jìn)水，或其它情況造成

2、的大量進(jìn)水）可發(fā)生在任何時(shí)間、任何水域，可能導(dǎo)致船舶沉沒(méi)。船體水密存在缺陷，或大風(fēng)浪襲擊，或發(fā)生碰撞、擱淺 / 觸礁事故等，可導(dǎo)致船舶進(jìn)水。船舶少量進(jìn)水可能造成貨損或機(jī)艙不能正常運(yùn)行，大量進(jìn)水又不能控制時(shí)易發(fā)生沉沒(méi)事故。5 應(yīng)急原則船舶進(jìn)水時(shí)，應(yīng)遵循：.1 控制進(jìn)水速度，保持船舶浮態(tài)，防止或延緩沉沒(méi)；.2 人命安全第一，注意環(huán)境污染，避免或減少損失。6 船舶應(yīng)急反應(yīng)6.1船員發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水后，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)或船長(zhǎng)。駕駛臺(tái)接到報(bào)告后立即向船長(zhǎng)報(bào)告。6.2船長(zhǎng)接到報(bào)告后立即了解進(jìn)水原因和程度，并發(fā)出全船警報(bào) ( 兩長(zhǎng)一短，連放一分鐘 ) ，指揮船員采取適當(dāng)而有效的應(yīng)急措施。航行中，要備車(chē)、改自動(dòng)舵

3、為手動(dòng)舵。6.3除值班需要堅(jiān)守崗位的人員外，所有船員迅速到指定位置或相關(guān)崗位，聽(tīng)從指揮，積極投入搶救工作。二副還應(yīng)負(fù)責(zé)通信聯(lián)絡(luò)，作好記錄。6.4現(xiàn)場(chǎng)指揮指派船員迅速查明漏損部位、損壞情況和進(jìn)水量等，報(bào)告船長(zhǎng)。6.5船長(zhǎng)在了解船舶進(jìn)水的實(shí)際情況后，會(huì)同大副、輪機(jī)長(zhǎng)并根據(jù)破損控制圖確定搶救方案，同時(shí)應(yīng)盡快向公司調(diào)度報(bào)告。搶救措施通常要考慮：.1阻止或減少進(jìn)水最直接有效的措施是堵漏，阻止或減少進(jìn)水量增加最直接有效的措施是排水；.2隔離相鄰艙室能有效阻止進(jìn)水的漫延，但應(yīng)注意艙壁的強(qiáng)度；.3受損部位相鄰艙室的水密情況，本船的堵漏器材和排水能力。.4降低船速能減少船體破洞進(jìn)水的流量；.5進(jìn)水速度大于排水速

4、度時(shí)船舶將下沉；.6保持足夠的剩余浮力，船舶不易沉沒(méi)；.7船舶嚴(yán)重橫傾時(shí)，不但穩(wěn)性降低而且容易進(jìn)水；.8貨艙進(jìn)水，貨物易受損，并且貨物可能影響排水；.9機(jī)艙進(jìn)水，機(jī)械設(shè)備易受損，排水后可能造成污染；.10進(jìn)入封閉艙室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等準(zhǔn)備。6.6少量進(jìn)水時(shí)的處置措施（如滲漏、事故、甲板上浪等造成的小范圍進(jìn)水）6.6.1根據(jù)破損部位、漏洞大小和形狀，進(jìn)行有效的堵漏操作。.1較小的破口可用木栓、毛毯等堵??；.2對(duì)于較大的破洞可采用：堵漏毯在船體外蓋住洞口限制進(jìn)水量（在毯中插入幾根鋼管可增加強(qiáng)度）；堵漏板或堵漏箱在船體內(nèi)堵住破洞，并灌注快速水泥，必要時(shí)予以牢固支撐；需要時(shí)對(duì)浸水艙艙壁進(jìn)

5、行補(bǔ)強(qiáng)，防止艙壁破損，和防止波及鄰艙。6.6.2甲板上浪進(jìn)水，要及時(shí)組織人員進(jìn)行封艙（如艙蓋、人孔蓋、通風(fēng)洞、水密門(mén)窗、測(cè)量孔等）。6.6.3排盡艙內(nèi)積水，排水時(shí)要注意做好防止污染水域的相關(guān)工作。6.6.4定時(shí)觀察或測(cè)量浸水艙室及鄰近有關(guān)艙室的水位，判斷堵漏效果及對(duì)鄰近艙室的影響。6.6.5人員進(jìn)入封閉艙室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等準(zhǔn)備工作。6.6.6進(jìn)水已使船舶發(fā)生縱傾或橫傾，要盡量采用排水或調(diào)駁油水的方法調(diào)整船體平衡，采用壓水方法要權(quán)衡利弊，注意自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。6.6.7如果堵漏失敗，應(yīng)迅速關(guān)閉進(jìn)水艙室的所有出入口（包括水密門(mén)、艙口、測(cè)量孔和通風(fēng)口等），盡力阻止水勢(shì)漫延，防止事

6、態(tài)擴(kuò)大。6.7大量進(jìn)水時(shí)的應(yīng)急措施（如船體破裂、風(fēng)浪襲擊等造成的大面積進(jìn)水）6.7.1航行中，船長(zhǎng)應(yīng)采取停車(chē)或低速航行，根據(jù)水流、風(fēng)浪方向及破損部位調(diào)整航向，盡可能將進(jìn)水部位置于背受風(fēng)、流、浪的一側(cè)，保持與水流的相對(duì)靜止，以減少受損部位的水流壓力，減緩進(jìn)水流量。6.7.2現(xiàn)場(chǎng)指揮組織人員關(guān)閉破損部位附近各層甲板及艙室的水密裝置，參照6.6.1.2 進(jìn)行有效的堵漏，首先設(shè)法阻止大量進(jìn)水，然后盡力堵住破洞，還應(yīng)保持防撞艙壁的水密完好。6.7.3迅速啟動(dòng)所有可用的排水設(shè)備（如通用泵、壓載泵、污水泵、應(yīng)急泵、便攜式水泵、消防水泵等）合力進(jìn)行排水，注意及時(shí)清理排水的吸入口，同時(shí)采取適當(dāng)措施盡量避免或減輕

7、污染。6.7.4如有可能，合理調(diào)整傾斜度，促使船體受損部位的全部或部分露出水面，以減少進(jìn)水流量，或利于搶險(xiǎn)。否則，應(yīng)盡量保持船舶正浮（橫傾角的存在將使船舶的復(fù)原力矩減小、穩(wěn)性降低，對(duì)船舶不利） ，防止過(guò)度橫傾，橫傾不得超過(guò) 15 度。6.7.5指派人員定時(shí)量測(cè)量有關(guān)艙室的水位及變化，指派人員不斷觀察和記錄首尾吃水、干舷高度變化，確定進(jìn)水的速率，判斷險(xiǎn)情的發(fā)展。6.7.6機(jī)艙要保證動(dòng)力、電力、舵設(shè)備的正常使用。當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，要盡量保護(hù)好集控室和配電控制箱，避免喪失動(dòng)力和電力。6.7.7受風(fēng)浪襲擊海水大量涌入時(shí)，要立即調(diào)整航向、航速以減緩甲板上浪，并及時(shí)進(jìn)行封艙、排水，要保持甲板排水暢通。6.7.

8、8發(fā)生碰撞后對(duì)方撞入我船體，應(yīng)馬上要求對(duì)方用慢車(chē)頂?。撻_(kāi)后會(huì)大量進(jìn)水而危及安全），兩船共同協(xié)商采取措施，在我船確認(rèn)能控制進(jìn)水并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作（如堵漏、排水等）后，才能進(jìn)行脫離。在條件許可時(shí)，應(yīng)慢車(chē)頂推我船到附近淺灘坐淺。6.7.9在搶險(xiǎn)過(guò)程中，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)險(xiǎn)情發(fā)展（如下沉速度、穩(wěn)性和剩余浮力的損失程度、橫搖角度等），并充分考慮氣象、海況、潮汐變化，及可能對(duì)海洋環(huán)境造成的影響等，及時(shí)調(diào)整搶險(xiǎn)方案，同時(shí)做好人員傷亡的預(yù)防工作。6.7.10進(jìn)水嚴(yán)重且無(wú)法控制，危險(xiǎn)程度在繼續(xù)惡化，如經(jīng)評(píng)估沉沒(méi)已不可避免，或已無(wú)法堅(jiān)持到目的地，應(yīng)考慮擇地?fù)尀?、?qǐng)求援助，并設(shè)法駛往淺水區(qū)。無(wú)論如何都不應(yīng)放棄堵漏和排水

9、等搶救船舶的努力，盡力延緩船舶沉沒(méi)，為后續(xù)的搶險(xiǎn)工作，或等待救助贏得寶貴時(shí)間。6.7.11經(jīng)搶救無(wú)效，船舶面臨沉沒(méi)，附近又沒(méi)有合適的搶灘地點(diǎn)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)果斷宣布棄船，及時(shí)命令把救生艇放出舷外，以免危急時(shí)船舶傾斜不易放艇。6.8船舶進(jìn)水已得到控制（漏洞已被堵住，進(jìn)水量被控制在安全范圍內(nèi)）后，船長(zhǎng)應(yīng)組織船員做好恢復(fù)工作，重點(diǎn)對(duì)主副機(jī)、排水系統(tǒng)、防污染設(shè)施等進(jìn)行全面檢查，落實(shí)預(yù)防措施，使船舶能安全抵達(dá)目的地進(jìn)行駁卸或修理，并將詳細(xì)情況記載到航海日志和輪機(jī)日志中。6.9對(duì)船舶進(jìn)水的原因進(jìn)行調(diào)查、分析，按（程序-007 ）不符合規(guī)定情況 / 事故/ 險(xiǎn)情處理程序規(guī)定進(jìn)行報(bào)告。7 岸基應(yīng)急反應(yīng)7.1公司調(diào)度

10、接到船舶進(jìn)水報(bào)告后，立即報(bào)告應(yīng)急總指揮，并保持與船舶不間斷的聯(lián)系（提醒船上集中保管個(gè)人通訊工具，保證與外界聯(lián)系通暢） 。7.2總指揮根據(jù)船舶進(jìn)水的類(lèi)型、嚴(yán)重程度、船舶自救能力和當(dāng)時(shí)的海況、氣象條件等，宣布進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)的等級(jí)。如當(dāng)時(shí)海況、氣象條件許可、且船舶有能力在短時(shí)間 (6 小時(shí) ) 內(nèi)控制進(jìn)水，可進(jìn)行二級(jí)反應(yīng)（一般緊急情況），至少通知機(jī)務(wù)主管和海務(wù)主管到位，查詢船舶進(jìn)水原因、海況和氣象情況及已采取的措施等，提供船舶堵漏和排水的技術(shù)指導(dǎo)，直到進(jìn)水被控制后應(yīng)急反應(yīng)結(jié)束。7.3總指揮啟動(dòng)一級(jí)反應(yīng)時(shí)（重大緊急情況），或緊急情況由二級(jí)上升到一級(jí)時(shí)，應(yīng)指示公司調(diào)度通知全體應(yīng)急小組成員到位。7.4應(yīng)急小

11、組就位后，立即進(jìn)入反應(yīng)狀態(tài)。.1海務(wù)主管負(fù)責(zé)提供海圖和資料、與最近港口或合適搶灘地點(diǎn)的距離，氣象、海況，海事機(jī)構(gòu)、搜救中心、保險(xiǎn)公司電話，該船貨載、航行計(jì)劃等。提供堵漏、航行、操縱的具體指導(dǎo)和建議，負(fù)責(zé)聯(lián)系海上救助。.2機(jī)務(wù)主管負(fù)責(zé)提供該船有關(guān)的技術(shù)圖紙和資料，提供查明進(jìn)水部位、排水、及保障動(dòng)力電力、應(yīng)急搶修等具體的技術(shù)指導(dǎo)。7.5應(yīng)急小組通過(guò)查詢進(jìn)一步了解以下信息情況：進(jìn)水原因、部位、程度和受損情況，相鄰艙室的水密情況；機(jī)器、設(shè)施受損情況及操縱能力受限的程度；船上的堵漏和排水能力，氣象、海況、潮汐、穩(wěn)性、吃水等情況；有否發(fā)生傾斜，有否人員傷亡，及可能導(dǎo)致其它突發(fā)事件的情況；附近能提供援助的船

12、舶情況；已采取的措施和達(dá)到的效果。7.6根據(jù)了解到的信息，海務(wù)主管對(duì)船上的堵漏能力、氣象海況可能對(duì)船舶造成的危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，機(jī)務(wù)主管對(duì)船上的排水能力、可能出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的損壞進(jìn)行評(píng)估，判斷得出船舶自行堵漏自救的可能性，及可能產(chǎn)生的后果等，供總指揮決策。7.7總指揮根據(jù)船舶險(xiǎn)情的發(fā)展，和海務(wù)主管、機(jī)務(wù)主管的判斷，決定要采取的搶險(xiǎn)措施（自救、搶灘、求助、棄船等） ，指定機(jī)務(wù)主管負(fù)責(zé)制定搶險(xiǎn)方案，必要時(shí)可聘請(qǐng)或咨詢有關(guān)專(zhuān)家。7.8搶險(xiǎn)方案經(jīng)總指揮批準(zhǔn)后，公司調(diào)度（或機(jī)務(wù)主管）立即向船長(zhǎng)傳達(dá)，要求船上不能放棄自救的努力，并隨時(shí)報(bào)告最新進(jìn)展。7.9總指揮應(yīng)根據(jù)規(guī)定指示海務(wù)主管向有關(guān)海事部門(mén)、上級(jí)管理部門(mén)和保

13、險(xiǎn)公司報(bào)告。7.10應(yīng)急小組要保持與船舶的聯(lián)系，了解采取措施后的效果，及時(shí)提供以下具體的技術(shù)指導(dǎo)。當(dāng)船舶情況緊急需要救助時(shí)，立即聯(lián)系救助單位。破損、進(jìn)水位置的查找；為減緩進(jìn)水流量所要進(jìn)行的船舶操縱，尤其是大風(fēng)浪中航行時(shí)；堵漏措施和方法（包括有效的隔離） ，特別是需要進(jìn)行舷外堵漏時(shí)；排水泵的調(diào)配和使用 ( 包括吸入口的清理 ) ，及防污染措施；進(jìn)水后浮態(tài)的相關(guān)計(jì)算，穩(wěn)性要求必須為正值，必要時(shí)可不惜消耗儲(chǔ)備浮力以換取穩(wěn)性來(lái)贏得時(shí)間，以便做好必要的搶救和脫險(xiǎn)工作；進(jìn)水得到控制后，采取的恢復(fù)工作、預(yù)防措施；船舶坐灘和搶灘方法；外力救助、施放救生艇時(shí)的注意事項(xiàng)；7.11船舶進(jìn)水已得到控制，總指揮布置落實(shí)

14、可能要進(jìn)行的駁卸、修理等工作后，宣布應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束。7.12公司調(diào)度對(duì)應(yīng)急反應(yīng)的全過(guò)程進(jìn)行記錄，由應(yīng)急總指揮審核簽字后歸檔，同時(shí)保存好有關(guān)通訊如電報(bào)、傳真、電傳等原稿。8 發(fā)生人員傷亡，應(yīng)同時(shí)實(shí)施船員傷亡及急病應(yīng)急預(yù)案 。發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞，應(yīng)同時(shí)實(shí)施船舶結(jié)構(gòu)損壞應(yīng)急預(yù)案發(fā)生污染事件，應(yīng)同時(shí)實(shí)施船舶污染應(yīng)急預(yù)案 。進(jìn)水后無(wú)法控制要棄船，實(shí)施棄船應(yīng)急預(yù)案 。9 附件一查找和判斷進(jìn)水部位的方法附件二船舶進(jìn)水后險(xiǎn)情評(píng)估指南附件一查找和判斷進(jìn)水部位的方法1 從事故的發(fā)生部位判斷；若與他船碰撞，破洞多在水線附近或水線以上。若船舶發(fā)生擱淺或觸礁，則應(yīng)立即測(cè)量各雙層底、尖艙、污水溝，可據(jù)其水位變化來(lái)判斷有無(wú)漏損。對(duì)

15、雙層底以上的貨艙進(jìn)水，可以打開(kāi)艙蓋進(jìn)艙察看破洞位置。2 根據(jù)船舶橫、縱傾狀況，估計(jì)破洞概略位置（前部、中部、后部、左側(cè)、右側(cè)）；3 如破洞在艙內(nèi)水位以下，可從水流、氣泡判斷破洞的位置及大??；4 觀察船旁水面有無(wú)氣泡，并記下冒泡的肋骨號(hào)，氣泡泛出附近的水中可能就是破損位置；5 在艙內(nèi)以聽(tīng)聲或目視進(jìn)一步查清滲漏部位并盡可能查清漏洞的大小和形狀；6 敲擊隔墻，由發(fā)出的聲音判斷鄰艙是否進(jìn)水；7 測(cè)量液位、傾聽(tīng)空氣管內(nèi)的水聲和排氣聲；8 檢查淡水艙和燃油艙有無(wú)海水，如有懷疑，可對(duì)其進(jìn)行取樣檢查；9 檢查艙室隔墻的接縫和填料函及其他不水密的地方有無(wú)滲漏；10 必要時(shí)可以在隔墻的下部鉆孔或來(lái)確定相鄰艙室的情

16、況。附件二船舶進(jìn)水后險(xiǎn)情評(píng)估指南一、船艙進(jìn)水類(lèi)型及安全限界線1 船艙進(jìn)水類(lèi)型及其計(jì)算方法第 1 類(lèi)：艙柜上部封閉，破口位于水線以下（如雙層底下部破艙進(jìn)水） 。其特點(diǎn)是艙柜整個(gè)充滿水，因此進(jìn)水量不變，且沒(méi)有自由液面，計(jì)算時(shí)可作為裝載固體重量來(lái)處理；第 2 類(lèi)：艙柜上部開(kāi)敞，但與舷外水不相通（如甲板上浪后甲板開(kāi)口漏水引起的進(jìn)水） 。其特點(diǎn)是船殼和艙壁未破損，只是艙內(nèi)因故進(jìn)水，其進(jìn)水量視具體情況而定，一般存在自由液面，計(jì)算時(shí)可作為裝載液體重量來(lái)處理；第 3 類(lèi)：艙柜上部開(kāi)敞，且與舷外水相通（如水線以下船側(cè)破艙進(jìn)水） 。其特點(diǎn)是進(jìn)水量隨船舶下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水平面一致。這是海損中常見(jiàn)的一

17、種情況。2 安全限界線：在船側(cè)由艙壁甲板（水密橫艙壁所上達(dá)的連續(xù)甲板，通常為主甲板）上表面以下至少76mm (3in) 處所畫(huà)的線。安全限界線是船舶破損進(jìn)水后的最小干舷，船舶破損后，破艙水線不超過(guò)限界線，船舶還能安全地浮于水面。超過(guò)此線，船在靜水中也會(huì)沉沒(méi)。二、 船艙進(jìn)水量及其險(xiǎn)情評(píng)估1 已知艙內(nèi)水深的進(jìn)水量計(jì)算P =· k· · l · b· h式中： P船艙進(jìn)水量（噸） ； 水的密度（ 1.025 ）；k船艙的滲透率，即充水部分的容積與全容積的比；船艙方型系數(shù)，首尾艙取 0.4 0.5 ，船中部的艙取0.95 0.98 ；l 船艙長(zhǎng)度（米）

18、； b船艙寬度（米） ；h船艙內(nèi)水深（米）。（傾斜時(shí)取平均值）各艙室的滲透率（充滿時(shí)）艙室名稱(chēng)滲透率 k艙室名稱(chēng)滲透率 k空艙0.95機(jī)器處所0.85煤炭0.60起居處所0.85儲(chǔ)物處所0.60液體艙柜0或95視導(dǎo)致惡劣情況取值2 水泵排量計(jì)算2.1艙底泵排量2-3Q = 5.66d ×10式中： Q為每臺(tái)艙底泵的排量（噸/ 小時(shí)）；d 為艙底水總管內(nèi)徑（毫米） ；規(guī)范要求 d 25+1.68L (BZ)L 為船長(zhǎng)（米）， B 為船寬（米），Z 為至艙壁甲板的型深（米）2.2其它抽水泵的排量離心式 ( 包括自吸式 ) ： Q = (1 1.5)d2往復(fù)式： Q = (0.5 0.7)

19、d22.3通用泵、壓載泵、主海水泵、消防泵的最大排量，或貨艙、機(jī)艙、壓載艙的最大綜合排水能力等，可在相關(guān)資料中查取。3 破洞進(jìn)水流量計(jì)算（單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量）3.1艙內(nèi)水位低于或等于破洞時(shí)：3S=4.43 F H （m/s ）=272 F H (t/m)式中： S為破洞進(jìn)水流量 ( 噸/ 分) ；F 為破洞面積 ( 米 2) ； 為流量系數(shù) ( 小洞取 0.6 ，中洞取 0.7 ，大洞取 0.75) ；H為破洞中心到舷外水面的高度（米，可實(shí)測(cè)）。進(jìn)水后 S 隨水位的升高而逐漸增大。通過(guò)堵漏，以減少破洞面積F，能減少進(jìn)水流量。3.2艙內(nèi)水位高過(guò)破洞時(shí)：S = 272FHR（R 為破洞中心到艙內(nèi)水面

20、高度（米） ）S 隨水位的升高而逐漸減慢，當(dāng)艙內(nèi)、外水面相平(H=R)時(shí)，不再進(jìn)水。3.3破洞進(jìn)水最大流量計(jì)算破洞最大進(jìn)水流量，是在艙內(nèi)水位到達(dá)破洞中心時(shí)，計(jì)算方法：S=272klbh, 或272 F T0klbhF H 0- a100TPC100TPC式中： H0 為剛進(jìn)水時(shí)破洞中心到舷外水面的高度，T0 為剛進(jìn)水時(shí)吃水；a 為破洞中心離船底高度，貨艙進(jìn)水時(shí)ah + 雙層底高度。4 進(jìn)水量的險(xiǎn)情評(píng)估4.1進(jìn)水量評(píng)估進(jìn)水量與排水量的差值為凈進(jìn)水量，PQ×t ，或60（ S1 +S2）t Q×t.1凈進(jìn)水量為正，剩余儲(chǔ)備浮力將減少，船舶下沉。.2凈進(jìn)水量為負(fù)或較小，僅憑排水能

21、控制進(jìn)水，或短時(shí)內(nèi)能控制進(jìn)水。.3評(píng)估方法適用于第1 類(lèi)、第 2 類(lèi)、第 3 類(lèi)進(jìn)水。4.2破洞進(jìn)水時(shí)間評(píng)估.1破洞進(jìn)水時(shí)間估算t=P1/ （60 S1 -Q） + P2/ （60 S2 -Q）（單位為小時(shí)）P1、 S1 為艙內(nèi)水位低于破洞時(shí)的進(jìn)水量和平均流量；P2、 S2 為艙內(nèi)水位高于破洞時(shí)的進(jìn)水量和平均流量。.2也可以通過(guò)艙內(nèi)水位升高的趨勢(shì)（取平均值）進(jìn)行粗略估算。.3預(yù)先估算破洞進(jìn)水時(shí)間，能知道從進(jìn)水開(kāi)始到進(jìn)水停止（船舶平衡），或到失去剩余儲(chǔ)備浮力所需的時(shí)間，為采取繼續(xù)航行、搶灘、救助等措施提供依據(jù)。.4需注意，排水措施有時(shí)雖不能阻止船舶下沉，但能至少可減緩下沉速度、延長(zhǎng)下沉?xí)r間。.5評(píng)估方法適用于第1 類(lèi)、第 3 類(lèi)進(jìn)水。三、船舶浮態(tài)及其險(xiǎn)情評(píng)估1 判斷船舶沉沒(méi)的可能性1.1第 1 類(lèi)、第 2 類(lèi)進(jìn)水時(shí)，將進(jìn)水量作為裝載量進(jìn)行計(jì)算，水線最高位置到達(dá)干舷甲板時(shí)船舶將沉沒(méi)。一般在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，在船舶隔壁、船舷、水密窗有良好水密的前提下，單艙破損后( 包括最大的艙室 ) ，船舶可以保證不沉，貯