大管輪的接船心得要點

1、近 年來中遠航運為了適應航運市場發(fā)展需求，加快了船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營運，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的27000T多用途船鳳凰松"、孔雀松”、麒麟松”的接船工作。這 三條船加上剛剛出廠的四號船 臥龍松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四條船具 有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強、起重能力大、航速高等優(yōu)點，在航運市場上 有很強的競爭力，將成為中遠航運未來主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗體會，希望對后續(xù)參加接船的兄弟們有所幫助。我認為整個接船過程可以劃分為四個階段。第一階段：從第一批接

2、船船員抵廠到試航前，大概7至10天；第二階段是試航期間，前后一個星期左右；第三階段：試航 結(jié)束到出廠前，大概7至10天；第四階 段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按 此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項進行詳細介紹。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前一般情況下，公司會在新船出廠前一個月安排所有的高級船員和水手長到船廠參 加接船工作。船員抵廠后，應在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導下有計劃地對各自主管的船舶設(shè)備、設(shè)施等進行熟悉。這一階段時間緊、任務重，各主管人員應制訂一個工作計劃表， 務必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來。首先，盡快找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資 料要到

3、交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說明書等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的 話建議自帶一臺手提電腦以方便工作。摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過程中一個很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟 圖紙對得上。在摸管路的過程中，可能會發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認真仔細。在熟悉設(shè)備的過程中，最好隨身帶 一個記事本，把發(fā)現(xiàn)的問題或需整改的缺陷及整

4、改措施及時記錄下來，每隔兩三天交到輪機長處匯總后上交 給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項目組溝通協(xié)商后確定需整改的 項目。此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟他們說話的方式和語氣， 就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對現(xiàn)場施工工人的工作方式不滿意或認為其技術(shù)達不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對船廠的整改進度要 心里有數(shù)，如果某些整改項目遲遲沒有落實，一定要找時機不厭其煩地對其進行 善意的提醒”。我們的目標是：盡可能在出廠前把每項整改項目都做完，做好。如果船廠一 直拖著不改的話，一定要及時

5、地向監(jiān)造組說明情況，由監(jiān)造組與船廠交涉?？傊?，需要整改的項目，我們一定要據(jù)理力爭，以理服人，但同時也要注意說話的方式和技巧。船舶出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動的，如果想 動，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會陸續(xù)有一些項目要進行報驗， 建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學習機會。最后，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。因為是一條新船， 船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的 原則 是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實用的，能提高工作效率的要申請，例如 等離子切割機和氣刨機；

6、一些比較貴重的，以后想申請又很難申請得到的工具要申請；一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比如生活污水出海的防浪閥。開物料申請單是一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請單開好后要及時發(fā)給公司物料主 管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應商報價，到確定最終的供應商，再到供應商采購、裝車、供船，前后需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船， 所以物料申請單要盡早開，好讓供應商有充足的時間備貨。第二階段：試航期間試航對機艙而言，主要是對舵機、主機以及為主機服務的各種輔助設(shè)備的一種檢驗。在這期間，大部分設(shè)備的

7、服務工程師都會在船，各輪機員如果有什么疑問可以趁此 機會向他們請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務工程師的業(yè)務水平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關(guān)鍵還是要以說明書為依據(jù)。主機工況測試是機艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細記錄下來留船保存， 這是很重要的第一手資料，對船舶以后的主機運行管理和故 障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機員一定要抓緊時間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開走。止匕外，在試航過程中，對新出現(xiàn)的問題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動等等，一定要記錄下來，有條件的話還應督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后

8、，各輪機員應及時地將新發(fā)現(xiàn)的問題交輪機長匯總后上報監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與船廠項目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應該把機艙從上到下，包括管路、設(shè)備、 墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標準盡可能詳細地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，如果船廠答應做，而實際又 達不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促他們加以改進。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費于公司而言也是一筆本來不必要的開支。第三階段：試航結(jié)束到出廠前如果需要整改的項目多的話，這一階段時間將非常緊張。而且，試航回來后，船廠 往往會把人

9、手抽調(diào)到其它船去， 留下來的工人工作積極性也會有所下降，所以整改的進 度往往會放慢。這個時候，各輪機員更加要盯緊各自的整改項目，有任何問題及時向監(jiān) 造組報告。這一階段還有兩項重要的工作要做。第一項是各種原配備件、專用工具的交接清點工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁藴矢懊娴拇欠褚粯?，?果 東西少了，而該項的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組 那里應該有上條船的接船備件及專用工具清單，借過來對比一下就可以知道有沒有東西少了，如果真的少了，一定近年來中遠航運為了適應航運市場發(fā)展需求，加快了船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營運，大批船

10、員也 相繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的 27000T多用途船鳳凰松”、孔雀松”、麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號船臥龍松”，均由泰州口岸船舶有限公司建造，四條船具有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強、起重能力 大、航速高等優(yōu)點，在航運市場上有很強的競爭力，將成為中遠航運未來主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗體會，希望對后續(xù)參加接船 的兄弟們有所幫助。我認為整個接船過程可以劃分為四個階段。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天；第二階段是試航期間，前后一個星期左右；第三階段：試航 結(jié)束到出廠前，大概7至10天；第四階 段

11、：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按 此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項進行詳細介紹。第一階段:從第一批接船船員抵廠到試航前一般情況下，公司會在新船出廠前一個月安排所有的高級船員和水手長到船廠參 加接船工作。船員抵廠后，應在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導下有計劃地對各自主管的船舶設(shè)備、設(shè)施等進行熟悉。這一階段時間緊、任務重，各主管人員應制訂一個工作計劃表， 務必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來。首先，盡快 找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資 料要到交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說明書等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦

12、上看，因此有條件的 話建議自帶一臺手提電腦以方便工作。摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過程中一個很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟 圖紙對得上。在摸管路的過程中，可能會發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認真仔細。在熟悉設(shè)備的過程中，最好隨身帶 一個記事本，把發(fā)現(xiàn)的問題或需整改的缺陷及整改措施及時記錄下來，每隔兩三天交到輪機長處匯總后上交 給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項目組溝通協(xié)商后確定需整改的 項目。此外值得注

13、意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟他們說話的方式和語氣， 就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對現(xiàn)場施工工人的工作方式不滿意或認為其技術(shù)達不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對船廠的整改進度要 心里有數(shù)，如果某些整改項目遲遲沒有落實，一定要找時機不厭其煩地對其進行 善意的提醒”。我們的目標是：盡可能在出廠前把每項整改項目都做完，做好。如果船廠一 直拖著不改的話，一定要及時地向監(jiān)造組說明情況，由監(jiān)造組與船廠交涉?？傊?，需要整改的項目，我們一定要據(jù)理力爭，以理服人，但同時也要注意說話的方式和技巧。船舶

14、出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動的，如果想 動，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會陸續(xù)有一些項目要進行報驗， 建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學習機會。最后，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。因為是一條新船， 船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的 原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實用的，能提高工作效率的要申請，例如 等離子切割機和氣刨機； 一些比較貴重的，以后想申請又很難申請得到的工具要申請;一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比如生活污水出海的防浪閥。開物料申請單是

15、一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請單開好后要及時發(fā)給公司物料主 管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應商報價，到確定最終的供應商，再到供應商采購、裝車、供船，前后需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船， 所以物料申請單要盡早開，好讓供應商有充足的時間備貨。第二階段：試航期間試航對機艙而言，主要是對舵機、主機以及為主機服務的各種輔助設(shè)備的一種檢驗。在這期間，大部分設(shè)備的服務工程師都會在船，各輪機員如果有什么疑問可以趁此 機會向他們請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務工程師的業(yè)務水

16、平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關(guān)鍵還是要以說明書為依據(jù)。主機工況測試是機艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細記錄下來留船保存， 這是很重要的第一手資料，對船舶以后的主機運行管理和故 障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機員一定要抓緊時間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開走。止匕外，在試航過程中，對新出現(xiàn)的問題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動等等, 一定要記錄下來，有條件的話還應督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后，各輪機員應及時地 將新發(fā)現(xiàn)的問題交輪機長匯總后上報監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與船廠項目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，

17、大管輪應該把機艙從上到下，包括管路、設(shè)備、 墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標準盡可能詳細地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，如果船廠答應做，而實際又 達不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促他們加以改進。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費于公司而言也是一筆本來不必要的開支。第三階段：試航結(jié)束到出廠前如果需要整改的項目多的話，這一階段時間將非常緊張。而且，試航回來后，船廠 往往會把人手抽調(diào)到其它船去， 留下來的工人工作積極性也會有所下降，所以整改的進 度往往會放慢。這個時候，各輪機員更加要盯緊各自的整改項目

18、，有任何問題及時向監(jiān) 造組報告。這一階段還有兩項重要的工作要做。第一項是各種原配備件、專用工具的交接清點工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁藴矢懊娴拇欠褚粯?，?果 東西少了，而該項的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組 那里應該有上條船的接船備件及專用工具清單，借過來對比一下就可以知道有沒有東西少了，如果真的少了，一定要要求船廠補齊。交接完成后，這些備件和工具就歸 屬船舶管理了，因此務必做好防盜工作，人離開備件間一定要及時上 鎖，如果船廠要 借用工具最好請其打個借條，用完后要督促對方及時歸還。第二項是之前申請物料的接 收工作。由于是初次上物料，數(shù)量大、種類

19、多，所以應要求供應商在出廠前三天開始供船；為了避免甲板、輪機兩個部門的物料混淆，建議兩個部門的物料分開供船，比如 第一天先供甲板部的，第二天供輪機部的，這樣就不會搞混；止匕外，在搬運物料的時候，也最好全船統(tǒng)一調(diào)配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機部的。最后，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開航的設(shè)備處于隨時可用狀 態(tài)，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來，油艙（柜）等要加溫，供油單 元要運轉(zhuǎn)起來，主機要暖缸、泵汽缸油、沖活車等等。這樣等到交船時，我們才不至于 手忙腳亂。第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會有不完善的地方，各

20、種臺賬須 盡快建立和完善起來，加上機器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對多一些，所以前面 三 四個月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān) 系。以下這幾項就是比較重要的工作了。一、各種臺賬的建立 與完善。在第一個月內(nèi)，輪機員除了值班和參加日常的設(shè)備 維護保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時間認真研讀設(shè)備說明書，然后以說明書和公司 體系文件為依據(jù)，制訂出一套適用于本船的設(shè)備維保記錄報告表和其它各種月報表、周報表等。輪機長將各輪機員、電機員的各種報表匯總、審查后發(fā)給機務總管，待 機務總管審 核合格后再發(fā)回船上，從第二個月開始，輪機員就應按照審核后的報表正 式建立各種臺賬了。從

21、第二個月開始，設(shè)備檢修記錄簿也須建立起來了。這首先需 要制 作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡的技術(shù)參數(shù)頁和維修要求頁要先在電腦上做好，打印出 來后把設(shè)備檢修記錄簿上的這兩頁替換下來即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁時，最好能把 設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號、系列號、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測量標準、拆裝專用工具、拆檢要求、安全措施及工作參數(shù)等全都列出來。至于備件名稱頁和備件記錄頁， 我認 為可以從設(shè)備檢修記錄簿上取下來，另做一本備件清冊更為實用些。二、各種設(shè)備操作規(guī)程及標識的粘貼與噴刷。船接過來后，機艙的各種標識應盡快完善。為了應對國外 PSC檢查，在船抵國外第一個港口前，機艙的各種標識都應噴 刷或粘貼好。為了減少標識的制作時間，絕

22、大部分標識應在船廠申請物料時申請，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的， 待審核版發(fā)船后再替換下來。三、機艙的清潔及油漆保 養(yǎng)。機艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個大工程。一般情況下， 船廠對船舶的清潔和油漆都難以完全達到我們的要求。機艙那么大，從上到下肯定有不 少地方有浮灰或垃圾 未清掃干凈的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的設(shè)備在機 艙噴漆時由于沒有遮蓋好油漆也會濺到表面上，船接過來后，這些善后工作只能由船上 來完成了。在 這里有四點需要注意。第一，艙底應盡快清潔出來，然后再補上一或兩 度油漆，因為清潔得越早，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，

23、如果 刷油漆 刷得晚了，可能會由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機艙的各 種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯 多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔干凈，有的人喜歡把油漆當清潔劑用， 殊不知由于表面的塵土或油泥沒除掉，就算油漆糊上去也起 不到保養(yǎng)的作用，而且還會影響到以后的清潔工作。第四，不要擅自改變機艙內(nèi)墻壁、地板、艙底、管路或設(shè)備的油漆顏色，如覺得確實需要改變時應先征求機務總管的意見。四、工具、物料、備件的管理。船接過來后，各種物料、工

24、具等肯定是雜亂無章的，為了使用時查找方便，必須盡快地整理出個大概來，工作間的工具板也要盡快地做 出來，常用的工具要拿出來擺放好。待一切都走上正軌后，再把物料按規(guī)律分門別類地分區(qū)擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類，并做一個物 料存放指南貼在物料間里，這樣找起東西來就比較容易了，然后再做一個電子版的物料清冊，消耗的物料要及時修改。各種備件、專用工具的管理跟物料的管理大同小異， 不同設(shè)備的備件及專用工具也要按其內(nèi)在的規(guī)律擺放好，在做備件清冊時除了要把現(xiàn) 有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會有別的備件需要申請，所以在每種設(shè)備的備件后面要 留有足夠的空格，這樣以后新增的

25、備件就可以接著填上去。備件間 里也應該貼一份備件、專用工具存放指南，每個備件、專用工具箱內(nèi)還應有一份詳細的備件或?qū)Ｓ霉ぞ咔鍐?。五、設(shè)備的維護與管理。由于大部分設(shè)備都還在磨合期內(nèi)，工況可能還不太穩(wěn)定， 所以平時要多注意各種設(shè)備的工況參數(shù)的變化，如有異常應及時處理。在磨合期間，要多關(guān)注各種設(shè)備的潤滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，并注意濾器里面有沒有異 常的垃圾或磨屑。各種小設(shè)備的滑油更換可以適當提前進行，主副機滑油要保持循環(huán)分濾，并要多關(guān)注油質(zhì)、油位的變化，在有條件的港口還應將主機、副機滑油和克令吊 的液壓油取樣送岸化驗。在主機磨合期內(nèi)，汽缸油注油量的調(diào)整要嚴格按照說明書的要求進行，每次汽缸油注

26、油量調(diào)整后，要擇機打開掃氣箱道門進去檢查汽缸壁、活塞環(huán) 的磨合與潤滑情況。這里說的擇機是 指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因為在拋錨時， 主機低速運轉(zhuǎn)的時間相對較短，缸壁的潤滑情況更接近海速時的實際情況。另外，在檢 查缸套潤滑狀況之前不要盤 車或手動泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適 呢？我認為可以從兩個方面來綜合考慮： 第一，缸套內(nèi)壁和活塞環(huán)是否濕潤和油膜厚?。?第二，缸底和掃氣箱 油泥的干濕狀況。每次進去檢查時最好順便把每個缸的狀況用相 機拍下來留船存檔。六、磨合期內(nèi)機艙值班和白天班的人事安排。 雖然船的自動化程度 都是按ATUO-0 標準建造的，但是由于剛剛出廠，可能各種設(shè)備的工況還

27、不太穩(wěn)定，為了安全起見，應 該先實行一段時間有人值班機艙，待各種設(shè)備的工況逐步穩(wěn)定后再實行無人機艙。實行有人值班機艙時，可以停泊時近年來中遠航運為了適應航運市場發(fā)展需求，加快了船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營運，大批船員也相 繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的27000T多用途船鳳凰松”、孔雀松”、麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號船臥龍松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四條船具有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強、起重能力大、 航速高等優(yōu)點，在航運市場上有很強的競爭力， 將成為中遠航運未來主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作

28、中總結(jié)了 一些經(jīng)驗體會，希望對后續(xù)參加接船的兄弟們有所幫助。我認為整個接船過程可以劃分為四個階段。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天；第二階段是試航期間，前后一個星期左右；第三階段：試航 結(jié)束到出廠前，大概7至10天；第四階 段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按 此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項進行詳細介紹。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前一般情況下，公司會在新船出廠前一個月安排所有的高級船員和水手長到船廠參 加接船工作。船員抵廠后，應在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導下有計劃地對各自主管的船舶設(shè)備、設(shè)施等進行熟悉。這一階段時間緊、任務重，各主管人員應制訂一個工作計劃表， 務

29、必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來。首先，盡快 找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資 料要到交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說明書等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的 話建議自帶一臺手提電腦以方便工作。摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過程中一個很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟 圖紙對得上。在摸管路的過程中，可能會發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管

30、路上去了等種種情況，所以 一定要特別認真仔細。在熟悉設(shè)備的過程中，最好隨身帶 一個記事本，把發(fā)現(xiàn)的問題或需整改的缺陷及整改措施及時記錄下來，每隔兩三天交到輪機長處匯總后上交 給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項目組溝通協(xié)商后確定需整改的 項目。此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟他們說話的方式和語氣， 就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對現(xiàn)場施工工人的工作方式不滿意或認為其技術(shù)達不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對船廠的整改進度要 心里有數(shù)，如果某些整改項目遲遲沒有落實，一定要找時機不厭其煩

31、地對其進行 善意的提醒”。我們的目標是：盡可能在出廠前把每項整改項目都做完，做好。如果船廠一 直拖著不改的話，一定要及時地向監(jiān)造組說明情況，由監(jiān)造組與船廠交涉?？傊枰牡捻椖?，我們一定要據(jù)理力爭，以理服人，但同時也要注意說話的方式和技巧。船舶出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動的，如果想 動，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會陸續(xù)有一些項目要進行報驗， 建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學習機會。最后，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。因為是一條新船， 船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申

32、請。申請的 原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實用的，能提高工作效率的要申請，例如 等離子切割機和氣刨機； 一些比較貴重的，以后想申請又很難申請得到的工具要申請;一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比如生活污水出海的防浪閥。開物料申請單是一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請單開好后要及時發(fā)給公司物料主 管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應商報價，到確定最終的供應商，再到供應商采購、裝車、供船，前后需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船， 所以物料申請單要盡早開，好讓供應商有充足的時間備

33、貨。第二階段：試航期間試航對機艙而言，主要是對舵機、主機以及為主機服務的各種輔助設(shè)備的一種檢驗。在這期間，大部分設(shè)備的服務工程師都會在船，各輪機員如果有什么疑問可以趁此 機會向他們請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務工程師的業(yè)務水平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關(guān)鍵還是要以說明書為依據(jù)。主機工況測試是機艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細記錄下來留船保存， 這是很重要的第一手資料，對船舶以后的主機運行管理和故 障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機員一定要抓緊時間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開走。止匕外，在試航過

34、程中，對新出現(xiàn)的問題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動等等, 一定要記錄下來，有條件的話還應督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后，各輪機員應及時地 將新發(fā)現(xiàn)的問題交輪機長匯總后上報監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與船廠項目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應該把機艙從上到下，包括管路、設(shè)備、 墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標準盡可能詳細地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，如果船廠答應做，而實際又 達不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促他們加以改進。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費于公司而言也是一筆本來不

35、必要的開支。第三階段：試航結(jié)束到出廠前如果需要整改的項目多的話，這一階段時間將非常緊張。而且，試航回來后，船廠 往往會把人手抽調(diào)到其它船去， 留下來的工人工作積極性也會有所下降，所以整改的進 度往往會放慢。這個時候，各輪機員更加要盯緊各自的整改項目，有任何問題及時向監(jiān) 造組報告。這一階段還有兩項重要的工作要做。第一項是各種原配備件、專用工具的交接清點工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁藴矢懊娴拇欠褚粯樱?果 東西少了，而該項的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組 那里應該有上條船的接船備件及專用工具清單，借過來對比一下就可以知道有沒有東西少了，如果真的少了

36、，一定要要求船廠補齊。交接完成后，這些備件和工具就歸 屬船舶管理了，因此務必做好防盜工作，人離開備件間一定要及時上 鎖，如果船廠要 借用工具最好請其打個借條，用完后要督促對方及時歸還。第二項是之前申請物料的接 收工作。由于是初次上物料，數(shù)量大、種類多，所以應要求供應商在出廠前三天開始供船；為了避免甲板、輪機兩個部門的物料混淆，建議兩個部門的物料分開供船，比如 第一天先供甲板部的，第二天供輪機部的，這樣就不會搞混；止匕外，在搬運物料的時候，也最好全船統(tǒng)一調(diào)配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機部的。最后，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開航的設(shè)備處于隨時可用狀 態(tài)，比如：高、

37、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來，油艙（柜）等要加溫，供油單 元要運轉(zhuǎn)起來，主機要暖缸、泵汽缸油、沖活車等等。這樣等到交船時，我們才不至于 手忙腳亂。第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會有不完善的地方，各種臺賬須 盡快建立和完善起來，加上機器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對多一些，所以前面 三 四個月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān) 系。以下這幾項就是比較重要的工作了。一、各種臺賬的建立 與完善。在第一個月內(nèi)，輪機員除了值班和參加日常的設(shè)備 維護保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時間認真研讀設(shè)備說明書，然后以說明書和公司

38、 體系文件為依據(jù)，制訂出一套適用于本船的設(shè)備維保記錄報告表和其它各種月報表、周報表等。輪機長將各輪機員、電機員的各種報表匯總、審查后發(fā)給機務總管，待 機務總管審 核合格后再發(fā)回船上，從第二個月開始，輪機員就應按照審核后的報表正 式建立各種臺賬了。從第二個月開始，設(shè)備檢修記錄簿也須建立起來了。這首先需 要制 作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡的技術(shù)參數(shù)頁和維修要求頁要先在電腦上做好，打印出 來后把設(shè)備檢修記錄簿上的這兩頁替換下來即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁時，最好能把 設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號、系列號、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測量標準、拆裝專用工具、拆檢要求、備檢修記錄簿上取下來，另做一本備件清冊更為實用些。二、各種設(shè)備操作規(guī)

39、程及標識的粘貼與噴刷。船接過來后，機艙的各種標識應盡快完善。為了應對國外 PSC檢查，在船抵國外第一個港口前，機艙的各種標識都應噴 刷或粘貼好。為了減少標識的制作時間，絕大部分標識應在船廠申請物料時申請，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的， 待審核版發(fā)船后再替換下來。三、機艙的清潔及油漆保 養(yǎng)。機艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個大工程。一般情況下， 船廠對船舶的清潔和油漆都難以完全達到我們的要求。機艙那么大，從上到下肯定有不 少地方有浮灰或垃圾 未清掃干凈的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的設(shè)備在機 艙噴漆時由于沒有遮蓋好油漆也會濺到表面上，船接過來后，這些

40、善后工作只能由船上 來完成了。在 這里有四點需要注意。第一，艙底應盡快清潔出來，然后再補上一或兩 度油漆，因為清潔得越早，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果 刷油漆 刷得晚了，可能會由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機艙的各 種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯 多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔干凈，有的人喜歡把油漆當清潔劑用， 殊不知由于表面的塵土或油泥沒除掉，就算油漆糊上去也起 不到保養(yǎng)的作用，而且還會影響到以后的

41、清潔工作。第四，不要擅自改變機艙內(nèi)墻壁、地板、艙底、管路或設(shè)備的油漆顏色，如覺得確實需要改變時應先征求機務總管的意見。四、工具、物料、備件的管理。船接過來后，各種物料、工具等肯定是雜亂無章的，為了使用時查找方便，必須盡快地整理出個大概來，工作間的工具板也要盡快地做 出來，常用的工具要拿出來擺放好。待一切都走上正軌后，再把物料按規(guī)律分門別類地分區(qū)擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類，并做一個物 料存放指南貼在物料間里，這樣找起東西來就比較容易了，然后再做一個電子版的物料清冊，消耗的物料要及時修改。各種備件、專用工具的管理跟物料的管理大同小異， 不同設(shè)備的備件及專用工具也要按

42、其內(nèi)在的規(guī)律擺放好，在做備件清冊時除了要把現(xiàn) 有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會有別的備件需要申請，所以在每種設(shè)備的備件后面要 留有足夠的空格，這樣以后新增的備件就可以接著填上去。備件間 里也應該貼一份備件、專用工具存放指南，每個備件、專用工具箱內(nèi)還應有一份詳細的備件或?qū)Ｓ霉ぞ咔鍐?。五、設(shè)備的維護與管理。由于大部分設(shè)備都還在磨合期內(nèi)，工況可能還不太穩(wěn)定， 所以平時要多注意各種設(shè)備的工況參數(shù)的變化，如有異常應及時處理。在磨合期間，要多關(guān)注各種設(shè)備的潤滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，并注意濾器里面有沒有異 常的垃圾或磨屑。各種小設(shè)備的滑油更換可以適當提前進行，主副機滑油要保持循環(huán)分濾

43、，并要多關(guān)注油質(zhì)、油位的變化，在有條件的港口還應將主機、副機滑油和克令吊 的液壓油取樣送岸化驗。在主機磨合期內(nèi)，汽缸油注油量的調(diào)整要嚴格按照說明書的要求進行，每次汽缸油注油量調(diào)整后，要擇機打開掃氣箱道門進去檢查汽缸壁、活塞環(huán) 的磨合與潤滑情況。這里說的擇機是 指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因為在拋錨時， 主機低速運轉(zhuǎn)的時間相對較短，缸壁的潤滑情況更接近海速時的實際情況。另外，在檢 查缸套潤滑狀況之前不要盤 車或手動泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適 呢？我認為可以從兩個方面來綜合考慮：第一，缸套內(nèi)壁和活塞環(huán)是否濕潤和油膜厚?。坏诙?，缸底和掃氣箱 油泥的干濕狀況。每次進去檢查時最好順便把每

44、個缸的狀況用相 機拍下來留船存檔。六、磨合期內(nèi)機艙值班和白天班的人事安排。雖然船的自動化程度 都是按ATUO-0標準建造的，但是由于剛剛出廠，可能各種設(shè)備的工況還不太穩(wěn)定，為了安全起見，應 該先實行一段時間有人值班機艙，待各種設(shè)備的工況逐步穩(wěn)定后再實行無人機艙。實行有人值班機艙時，可以停泊時由三個機工輪值班，每個人連續(xù)值班24小時，然后第二天休息；航行時由三個輪機員輪值，也是每個人連續(xù)值班24小時，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機艙的維護保養(yǎng)工作中，讓輪機員有更充足的 時間熟悉設(shè)備、研究說明書和建立各種臺帳。其實，自動化程度這么高的船，就算連續(xù)值班24小時也不會累的，而且值班

45、時可以在集控室內(nèi)支一張鋼絲床，中午、晚上都 可以睡在集控室內(nèi)，洗漱、吃飯時，只要把警報系統(tǒng)轉(zhuǎn)上來就行了。至于白天班的安排，我認為，由于船剛出廠，各種大的維修保養(yǎng)工作還是比較少的，而整個機艙的維護 保養(yǎng)工作量又比較大，所 以輪機員在做好自己主管設(shè)備的維護保養(yǎng)的同時，還要積極 參加機艙的清潔保養(yǎng)工作。七、開保修單的注意事項。船的保修期為一年，一年內(nèi)船上所有非人為因素損壞的零部件都可以申請保修索賠。具體操作時，首先船上要寫保修單，公司有統(tǒng)一的保修 單表格，按照格式填寫就可以了，但也有需要注意的地方。由于船廠負責保修的人并非現(xiàn)場造船的人，他對設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)備型號可能并不熟悉，所以在寫保修單的時候一

46、定要盡量把設(shè)備或損壞部件的生產(chǎn)廠家、型號及其它詳細參數(shù)都寫清楚，必要時還要附上照片（這是備件索賠的證據(jù)）。結(jié)束語接船是一份辛苦的差事，同時也是一個能夠增長知識，提高個人業(yè)務能力的絕好機 會。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個機遇，努力提高自己的業(yè)務能力，把船接好，管好！由三個機工輪值班，每個人連續(xù)值班 24小時，然后第二天休息；航 行時由三個輪機員輪值，也是每個人連續(xù)值班24小時，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機艙的維護保養(yǎng)工作中，讓輪機員有更充足的時間熟悉設(shè)備、 研究說明書和建立各種臺 帳。其實，自動化程度這么高的船，就算連續(xù)值班24小時也不會累的，而且值班時可以

47、在集控室內(nèi)支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室 內(nèi)，洗漱、吃飯 時，只要把警報系統(tǒng)轉(zhuǎn)上來就行了。至于白天班的安排，我認為，由 于船剛出廠，各種大的維修保養(yǎng)工作還是比較少的，而整個機艙的維護保養(yǎng)工作量又比 較大，所 以輪機員在做好自己主管設(shè)備的維護保養(yǎng)的同時，還要積極參加機艙的清潔 保養(yǎng)工作。七、開保修單的注意事項。船的保修期為一年，一年內(nèi)船上所有非人為因素損壞的零部件都可以申請保修索賠。具體操作時，首先船上要寫保修單，公司有統(tǒng)一的保修 單表格，按照格式填寫就可以了，但也有需要注意的地方。由于船廠負責保修的人并非現(xiàn)場造船的人，他對設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)備型號可能并不熟悉，所以在寫保修單的時 候一

48、定要盡量把設(shè)備或損壞部件的生產(chǎn)廠家、型號及其它詳細參數(shù)都寫清楚，必要時還要附上照片（這是備件索賠的證據(jù)）。結(jié)束語接船是一份辛苦的差事，同時也是一個能夠增長知識，提高個人業(yè)務能力的絕好機 會。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個機遇，努力提高自己的業(yè)務能力，把船接好，管好！要要求船廠補齊。交接完成后，這些備件和工具就歸屬船舶管理了， 因此務必做好防盜工作，人離開備件間一定要及時上鎖，如果船廠要借用工具最好請其打個借條，用完后要督促對方及時歸還。第二項是之前申請物料的接收工作。由于是 初次上物料，數(shù)量大、種類多，所以應要求供應商在出廠前三天開始供船；為了避免甲板、輪機兩個部門的物料混淆，建

49、議兩個部門的物料分開供船，比如第一天先供甲板 部的，第二天供輪機部的，這樣就不會搞混；止匕外，在搬運物料的時候，也最好全船統(tǒng)一調(diào)配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機部的。最后，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開航的設(shè)備處于隨時可用狀 態(tài)，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來，油艙（柜）等要加溫，供油單 元要運轉(zhuǎn)起來，主機要暖缸、泵汽缸油、沖活車等等。這樣等到交船時，我們才不至于 手忙腳亂。第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會有不完善的地方，各種臺賬須 盡快建立和完善起來，加上機器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對多一些，所以前面

50、三四個月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān) 系。以下這幾項就是比較重要的工作了。一、各種臺賬的建立 與完善。在第一個月內(nèi)，輪機員除了值班和參加日常的設(shè)備 維護保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時間認真研讀設(shè)備說明書，然后以說明書和公司 體系文件為依據(jù)， 制訂出一套適用于本船的設(shè)備維保記錄報告表和其它各種月報 表、周報表等。輪機長將各輪機員、電機員的各種報表匯總、審查后發(fā)給機務總管，待 機務總管審 核合格后再發(fā)回船上，從第二個月開始，輪機員就應按照審核后的報表正 式建立各種臺賬了。從第二個月開始，設(shè)備檢修記錄簿也須建立起來了。這首先需 要制 作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡

51、的技術(shù)參數(shù)頁和維修要求頁要先在電腦上做好，打印出 來后把設(shè)備檢修記錄簿上的這兩頁替換下來即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁時，最好能把 設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號、系列號、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測量標準、拆裝專用工具、拆檢要求、 安全措施及工作參數(shù)等全都列出來。 至于備件名稱頁和備件記錄頁， 我認 為可以從設(shè) 備檢修記錄簿上取下來，另做一本備件清冊更為實用些。二、各種設(shè)備操作規(guī)程及標識的粘貼與噴刷。船接過來后，機艙的各種標識應盡快完善。為了應對國外 PSC檢查，在船抵國外第一個港口前，機艙的各種標識都應噴 刷或粘貼好。為了減少標識的制作時間，絕大部分標識應在船廠申請物料時申請，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作

52、規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的， 待審核版發(fā)船后再替換下來。三、機艙的清潔及油漆保 養(yǎng)。機艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個大工程。一般情況下， 船廠對船舶的清潔和油漆都難以完全達到我們的要求。機艙那么大，從上到下肯定有不 少地方有浮灰或垃圾 未清掃干凈的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的設(shè)備在機 艙噴漆時由于沒有遮蓋好油漆也會濺到表面上，船接過來后，這些善后工作只能由船上 來完成了。在 這里有四點需要注意。第一，艙底應盡快清潔出來，然后再補上一或兩度油漆，因為清潔得越早，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果 刷油漆 刷得晚了，可能會由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機艙的各 種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或