日產(chǎn)汽車發(fā)展史

1、日產(chǎn)汽車發(fā)展史 (經(jīng)典細(xì)致)日產(chǎn)是日本三大汽車制造商之一，也是第一家開始制造小型datsun轎車和汽車零件的制造商。公司十分著重技術(shù)的研發(fā)，從1980年代起，日產(chǎn)便堅持將其銷售額的5用于產(chǎn)品研發(fā)。目前日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒夀I車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風(fēng)度）、cedric（公爵）等等。車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。 日產(chǎn)的誕生 1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的'汽車制造股份公司'。兩公司的社長鲇川義介新任新公司社

2、長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車制造股份公司更名為'日產(chǎn)汽車公司'，同時，由日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產(chǎn)'正式成立了。 在當(dāng)時的日本、汽車工業(yè)是其他機構(gòu)都不愿意做的事業(yè)，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不愿涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鲇川義介已經(jīng)做好了五六年內(nèi)每年虧損2500萬日元的準(zhǔn)備。當(dāng)然，這種魄力與他手下被稱為日產(chǎn)康采恩的日本產(chǎn)業(yè)集團的強大支持是分不開的。日本產(chǎn)業(yè)是鲇川義介將久原礦業(yè)改組后于1928年出資5000萬日元創(chuàng)立的控股公司，其麾下?lián)碛腥毡镜V業(yè)、日立制作所、

3、戶田鑄物等企業(yè)。為了能夠與美國的轎車工業(yè)相抗衡，高瞻遠矚的鲇川義介將主要精力集中在日產(chǎn)汽車這一日本第一家真正的汽車企業(yè)的建設(shè)之中。 達特桑（datsun）之史 達特桑（datsun）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的，產(chǎn)量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產(chǎn)汽車公司的創(chuàng)立加速了這一品牌的發(fā)展。1934年4月底完工的日產(chǎn)橫濱工廠1期工程，使達特桑由配件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向底盤年產(chǎn)達到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實現(xiàn)了從底盤到車身的流水線生產(chǎn)，在日本站先確立了流水線作業(yè)的汽車生產(chǎn)方式，加上大阪工廠的產(chǎn)量，年產(chǎn)達特桑達3800輛。1936年大阪工廠停止生產(chǎn)，但僅橫濱工

4、廠就生產(chǎn)了6163輛。1937年，也就是在日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭的當(dāng)年，日產(chǎn)上馬了nissan車的生產(chǎn)，達特桑達到了8353輛的高點，實現(xiàn)批量生產(chǎn)。達特桑在當(dāng)時的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據(jù)說它成功一大原因是價格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在出租車行業(yè)。 搶占市場 由于眾所周知的原因，日產(chǎn)的發(fā)展受到了戰(zhàn)爭的嚴(yán)重影響。1945年9月，美軍司令部規(guī)定，禁止轎車的生產(chǎn)。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛?？梢哉f，1947年是日產(chǎn)汽車形勢最為危急的一年。由于當(dāng)時正值通貨膨脹和物資統(tǒng)管時期，公司的赤字和債務(wù)與

5、日俱增，同時，由于金融機構(gòu)的融資制度進一步變嚴(yán)，銀行貸款也受到了限制，使日產(chǎn)陷入內(nèi)外交困的境地。為了突破危機，11月，日產(chǎn)成立了突破危機運動總部，下設(shè)7個分組。結(jié)果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營的不利局面。 1952年，日立與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術(shù)合作，開發(fā)出達特桑210型車，其后，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經(jīng)推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當(dāng)時，日本轎車的需求505為出租車，45%為政府機關(guān)和公務(wù)用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來的市

6、場發(fā)展方向，日產(chǎn)開始了大規(guī)模的市場調(diào)查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。于是，對它的操縱性、耐久性和整體風(fēng)格都做了很大的改進。 1957年制作完成數(shù)臺樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴(yán)格的測試。在美國，日產(chǎn)對達特桑210進行了試驗，同時開發(fā)1.2升發(fā)動機以增加其出口競爭力。經(jīng)過大量的工作之后，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面?？梢哉f，詳盡的市場分析、精細(xì)的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。 重組與擴張 隨著經(jīng)濟自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國際貨幣基金組織），1955

7、年加入gatt。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，于1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關(guān)注，日本政府決定到1964年底實現(xiàn)轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶占市場使得各公司收益普遍下降，汽車業(yè)界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產(chǎn)已經(jīng)在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日產(chǎn)與prince汽車工業(yè)合并。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬余人、月產(chǎn)能力6萬輛的規(guī)模。并且在公司經(jīng)營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了gloria、skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產(chǎn)擁有10個系列轎車和23個系列商用車。 1955年以后，日產(chǎn)亦逐

8、步把出口業(yè)務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)的出口不足3000臺，而到1963年出口已達4.5萬臺。到了1966年，公司在堅持?jǐn)U大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據(jù)不同的市場環(huán)境，著眼于提高競爭力，采取與市場相適應(yīng)的經(jīng)營策略。在市場開拓上，日產(chǎn)主要針對發(fā)達國家，50年代后期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日產(chǎn)在日本歷史上第一次公開征集車名，引發(fā)了私人購車的熱潮，從848萬應(yīng)征信中選定的'sunny'終于成為一代名車。 輝煌的歲月 整個70、80年代，是日產(chǎn)汽車公司業(yè)績突飛猛進的時代。1971年櫪木工廠全面投產(chǎn)；1977年

9、，九州工廠投產(chǎn)并且研制成功了世界上第一臺工業(yè)用機器人；1978年，日產(chǎn)在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將hc、co縮減至1/10，開發(fā)出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣凈化系統(tǒng)，統(tǒng)稱為naps；1980年和1984年，位于美國和英國的日產(chǎn)制造公司成立。1981年，日產(chǎn)技術(shù)中心建成。1983年，在西班牙日產(chǎn)motor iberica公司開始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂。同時，在美國的日產(chǎn)研究開發(fā)公司也正式成立。80年代末，日產(chǎn)汽車開始其獲獎歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。 整個90年

10、代的日產(chǎn)，是頗值得回味的10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日產(chǎn)制造公司生產(chǎn)的英國第二種當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。同年，美國日產(chǎn)制造公司亦開始生產(chǎn)美國第三種當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車'altima'。1993年，西班牙日產(chǎn)moror iberica公司開始生產(chǎn)新型四輪驅(qū)動車terrano ii，1994年投產(chǎn)mistral并返銷日本。截至1996年，日產(chǎn)海外公司產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬輛。1999年是最值得紀(jì)念的一年，日產(chǎn)與雷諾的合并轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日產(chǎn)擁有的先進的技術(shù)開發(fā)能力與雷諾在產(chǎn)品開發(fā)、造型設(shè)計以及成本管理的長項

11、有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。日產(chǎn)在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元日產(chǎn)是日本三大汽車制造商之一，公司十分著重技術(shù)的研發(fā)，從1980年代起，日產(chǎn)便堅持將其銷售額的5用于產(chǎn)品研發(fā)。目前日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒夀I車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風(fēng)度）、cedric（公爵）等等。車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”的說法。日產(chǎn)的誕生 1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的'汽車制造股份公司'。兩公司的社長鲇川義介新任新公司社長。

12、在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車制造股份公司更名為'日產(chǎn)汽車公司'，同時，由日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產(chǎn)'正式成立了。 在當(dāng)時的日本、汽車工業(yè)是其他機構(gòu)都不愿意做的事業(yè)，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不愿涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鲇川義介已經(jīng)做好了五六年內(nèi)每年虧損2500萬日元的準(zhǔn)備。當(dāng)然，這種魄力與他手下被稱為日產(chǎn)康采恩的日本產(chǎn)業(yè)集團的強大支持是分不開的。日本產(chǎn)業(yè)是鲇川義介將久原礦業(yè)改組后于1928年出資5000萬日元創(chuàng)立的控股公司，其麾下?lián)碛腥毡镜V業(yè)、日立制作所、戶田

13、鑄物等企業(yè)。為了能夠與美國的轎車工業(yè)相抗衡，高瞻遠矚的鲇川義介將主要精力集中在日產(chǎn)汽車這一日本第一家真正的汽車企業(yè)的建設(shè)之中.達特桑（datsun）之史 達特桑（datsun）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的，產(chǎn)量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產(chǎn)汽車公司的創(chuàng)立加速了這一品牌的發(fā)展。1934年4月底完工的日產(chǎn)橫濱工廠1期工程，使達特桑由配件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向底盤年產(chǎn)達到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實現(xiàn)了從底盤到車身的流水線生產(chǎn)，在日本站先確立了流水線作業(yè)的汽車生產(chǎn)方式，加上大阪工廠的產(chǎn)量，年產(chǎn)達特桑達3800輛。1936年大阪工廠停止生產(chǎn)，但僅橫濱工廠就生

14、產(chǎn)了6163輛。1937年，也就是在日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭的當(dāng)年，日產(chǎn)上馬了nissan車的生產(chǎn)，達特桑達到了8353輛的高點，實現(xiàn)批量生產(chǎn)。達特桑在當(dāng)時的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據(jù)說它成功一大原因是價格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在出租車行業(yè). 由于眾所周知的原因，日產(chǎn)的發(fā)展受到了戰(zhàn)爭的嚴(yán)重影響。1945年9月，美軍司令部規(guī)定，禁止轎車的生產(chǎn)。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛。可以說，1947年是日產(chǎn)汽車形勢最為危急的一年。由于當(dāng)時正值通貨膨脹和物資統(tǒng)管時期，公司的赤字和債務(wù)與日俱增，同時，由

15、于金融機構(gòu)的融資制度進一步變嚴(yán)，銀行貸款也受到了限制，使日產(chǎn)陷入內(nèi)外交困的境地。為了突破危機，11月，日產(chǎn)成立了突破危機運動總部，下設(shè)7個分組。結(jié)果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營的不利局面。 1952年，日立與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術(shù)合作，開發(fā)出達特桑210 (datsun) 型車，其后，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經(jīng)推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當(dāng)時，日本轎車的需求50%為出租車，45%為政府機關(guān)和公務(wù)用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來

16、的市場發(fā)展方向，日產(chǎn)開始了大規(guī)模的市場調(diào)查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。于是，對它的操縱性、耐久性和整體風(fēng)格都做了很大的改進。 1957年制作完成數(shù)臺樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴(yán)格的測試。在美國，日產(chǎn)對達特桑210進行了試驗，同時開發(fā)1.2升發(fā)動機以增加其出口競爭力。經(jīng)過大量的工作之后，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細(xì)的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。隨著經(jīng)濟自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國際貨幣基金組織），1955年加入ga

17、tt。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，于1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關(guān)注，日本政府決定到1964年底實現(xiàn)轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶占市場使得各公司收益普遍下降，汽車業(yè)界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產(chǎn)已經(jīng)在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日產(chǎn)與prince汽車工業(yè)合并。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬余人、月產(chǎn)能力6萬輛的規(guī)模。并且在公司經(jīng)營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了gloria、skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產(chǎn)擁有10個系列轎車和23個系列商用車。 1955年以后，日產(chǎn)亦逐步把出口業(yè)

18、務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)的出口不足3000臺，而到1963年出口已達4.5萬臺。到了1966年，公司在堅持?jǐn)U大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據(jù)不同的市場環(huán)境，著眼于提高競爭力，采取與市場相適應(yīng)的經(jīng)營策略。在市場開拓上，日產(chǎn)主要針對發(fā)達國家，50年代后期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日產(chǎn)在日本歷史上第一次公開征集車名，引發(fā)了私人購車的熱潮，從848萬應(yīng)征信中選定的'sunny'終于成為一代名車。整個70、80年代，是日產(chǎn)汽車公司業(yè)績突飛猛進的時代。1971年櫪木工廠全面投產(chǎn)；1977年，九州工廠投產(chǎn)并且研制成

19、功了世界上第一臺工業(yè)用機器人；1978年，日產(chǎn)在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將hc、co縮減至1/10，開發(fā)出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣凈化系統(tǒng)，統(tǒng)稱為naps；1980年和1984年，位于美國和英國的日產(chǎn)制造公司成立。1981年，日產(chǎn)技術(shù)中心建成。1983年，在西班牙日產(chǎn)motor iberica公司開始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂。同時，在美國的日產(chǎn)研究開發(fā)公司也正式成立。80年代末，日產(chǎn)汽車開始其獲獎歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。 整個90年代的日產(chǎn)，是頗值得回味的

20、10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日產(chǎn)制造公司生產(chǎn)的英國第二種當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。同年，美國日產(chǎn)制造公司亦開始生產(chǎn)美國第三種當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車'altima'。1993年，西班牙日產(chǎn)moror iberica公司開始生產(chǎn)新型四輪驅(qū)動車terrano ii，1994年投產(chǎn)mistral并返銷日本。截至1996年，日產(chǎn)海外公司產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬輛。1999年是最值得紀(jì)念的一年，日產(chǎn)與雷諾的合并轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日產(chǎn)擁有的先進的技術(shù)開發(fā)能力與雷諾在產(chǎn)品開發(fā)、造型設(shè)計以及成本管理的長項有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了優(yōu)勢

21、互補。日產(chǎn)在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元。在回顧日產(chǎn)歷史的過程中，我們應(yīng)該看到，日產(chǎn)曾經(jīng)在90年底末期也經(jīng)歷了虧損100多億美元的時期，這也間接促成了它和雷諾的合并。合并后，在有“成本殺手”之稱的卡路羅斯·戈爾的領(lǐng)導(dǎo)下，僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈，在2000財政年度(2000年3月到2001年3月)日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了27億美元的贏利，完成了令人瞪目結(jié)舌的轉(zhuǎn)換，戈爾這個來自法國的“神奇小子”，把日產(chǎn)汽車?yán)隽司揞~虧損的境地，使日產(chǎn)汽車成為汽車企業(yè)的再生典范。戈爾曾說過，“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，

22、這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一?！比债a(chǎn)汽車在戈爾的率領(lǐng)下得到了成功，并成為美國哈佛等著名高校mba的研究案例。 戈爾這個“成本殺手”是怎樣痛下殺手的呢？在戈爾上任之初，他就一頭扎進了公司的各個角落，親自到生產(chǎn)車間、職工食堂及經(jīng)銷商那里聽取情況匯報，并親手試開了幾十輛日產(chǎn)汽車，而在此之前還沒有任何一位日產(chǎn)汽車的高層人土親自出馬測試過自己生產(chǎn)的汽車。 在對日產(chǎn)汽車有一個明確清晰的了解之后，戈爾使出了“殺手锏”。他無視日本的商業(yè)傳統(tǒng)，對習(xí)慣于“和風(fēng)細(xì)雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術(shù)”式的大膽手法，減少一半零部件供應(yīng)商，由1300家零部件供應(yīng)商減少到600家左右；3年內(nèi)使采購成本下降20；

23、削減20的銷售成本和管理成本；公司在3年內(nèi)裁員21000人，關(guān)閉5家工廠；賣掉所有與汽車生產(chǎn)無關(guān)的非汽車產(chǎn)業(yè)，其中包括房地產(chǎn)股票和令日產(chǎn)公司引以為自豪的航天部門，戈爾因此而成為日本傳統(tǒng)主義者的公敵。戈爾這一連串的動作不但使日產(chǎn)汽車公司感到了深深的痛苦，就是與日產(chǎn)汽車有著千絲萬縷復(fù)雜關(guān)系的供貨廠家，也苦不堪言，消息傳出，那些廠家的職工無不淚如雨下。一向被認(rèn)為是鐵面無情的戈爾，在演講時，卻含著濃濃的人情味向為日產(chǎn)汽車作出犧牲的每一個人表達了深深的謝意。關(guān)閉工廠使許多人利益受損，但關(guān)閉工廠的直接成果是日產(chǎn)的生產(chǎn)能力利用率從51上升到了74，使得日產(chǎn)汽車擺脫了困境。 “日產(chǎn)復(fù)興計劃讓許多人感到疼痛，這

24、是一種伴隨著犧牲的疼痛，但是為了日產(chǎn)的再生，我們別無選擇?！备隊柌捎么竽懚杆俚氖址ㄊ谷债a(chǎn)汽車得到了再生，今年5月，日產(chǎn)汽車從連續(xù)7年虧損的低谷中復(fù)興，走向了贏利的高峰，獲得了27億美元的純利潤。由于戈爾的非凡業(yè)績，他因此獲得了美國汽車新聞2000年度汽車行業(yè)最佳經(jīng)營者陣容“ceo”的稱號。（完）8日本汽車發(fā)展史日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了軍用汽車補助法，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下

25、令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時的日本政府為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口汽車征收高達的關(guān)稅（本項關(guān)稅于年廢止，其后直到今天日本對進口汽車全免關(guān)稅），同時嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。年時，日本汽車年產(chǎn)量僅為萬輛，遠遠低于同時期美國和西歐各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。然而僅僅過了年時間

26、，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達到萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量，躍居世界第二位。到年，日本汽車年產(chǎn)量達到萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。年，日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國民車的大膽構(gòu)想，他們提出鼓勵企業(yè)發(fā)展一種供日本老百姓使用的微型汽車的計劃。當(dāng)時通產(chǎn)省的設(shè)想是：要求企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)出一種公斤以下，時速公里以上，乘坐或人并可以同時攜帶公斤貨物，發(fā)動機排量毫升，行駛?cè)f公里無大修的汽車。而且這種汽車生產(chǎn)成本限制在萬日元以下，售價萬日元以下。通產(chǎn)省要求各汽車廠家都來投標(biāo)，然后評選出優(yōu)秀車型，政府給予幫助。國民車構(gòu)想發(fā)布后在日本國內(nèi)引起極大反響，各大汽車公司竭力想在這場競爭中分得一杯羹。當(dāng)時，日本人均生產(chǎn)總值尚不足美元。年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕，日本稱年為其普及轎車元年，也即轎車