鐵路設(shè)備部門年度總結(jié)匯報材料

1、鐵路設(shè)備部門年度總結(jié)匯報材料鐵路是國民經(jīng)濟大動脈，確保鐵路運輸安全是各級鐵 路工作者義不容辭的責(zé)任，*作為設(shè)備部門，首要任務(wù)就 是為鐵路運輸提供精良可靠的設(shè)備，減少設(shè)備故障對運輸 的影響。但設(shè)備運用質(zhì)量不是一成不變的，發(fā)生故障在所 難免，隨著列車密度的加大和旅客維權(quán)意識的不斷增強， 如何將故障影響和損失降到最低，越來越成為設(shè)備部門抓 安全生產(chǎn)的一項重中之重的工作。我們*地處*,管內(nèi) 設(shè)備的特點是點多線長，交通路況復(fù)雜，設(shè)備制式多樣， 設(shè)備維護難度相對較大。為努力減少設(shè)備故障對運輸?shù)母?擾，xx年，我們結(jié)合本車間的實際情況，緊密圍繞“減故障、 壓延時”這一目標，強化落實應(yīng)急預(yù)案機制，使設(shè)備故障

2、及延時得到了較好控制?，F(xiàn)將我們的主要做法匯報如下。一、健全完善各類預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急搶險制度一是針對不同時期安全特點制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間 針對應(yīng)急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初 重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù) 案，主要有“確保*電纜安全的強化措施”及“特殊地段 電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、 “冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、 “故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個節(jié)假日時期的應(yīng)急預(yù)案等， 適應(yīng)不同時期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險需要。二是嚴格故障 匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘 內(nèi)匯報至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障

3、受理管理辦法, 一律處罰。三是明確單項設(shè)備故障處理程序及人員。在故 障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人 員的具體情況，細化了每一項設(shè)備的故障處理程序，同時 按照干部職工技術(shù)特長明確了各項設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、 聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、 設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動，縮短故障延時。二、抓好應(yīng)急隊伍管理，強化應(yīng)急搶險組織由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點多線長, 山洞隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護和故 障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故 障延時，必須加強發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng) 急隊伍的作用，快速反應(yīng)，做到

4、召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn) 之能勝。為此，我們一是細化了應(yīng)急隊伍的設(shè)置。由主任、 書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險隊組長，下設(shè)三個故障處理小組， 由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對 較高的職工組成，分別在*、*、*設(shè)點，每天都保證有 3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個關(guān)鍵點值班，隨時 做好故障應(yīng)急處理準備。二是強化了對值班人員的管理， 車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班 時，必須對應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具 等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜 帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應(yīng)急隊 伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今

5、年*月*日15： 45分，*次通過*站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音， 并通知*、*人員進行檢查。值班人員*立即向車間及 調(diào)度進行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場 人員發(fā)現(xiàn)*被掛壞的故障信息后，立即啟動“設(shè)備砸掛 應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修，將管內(nèi)所 有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進行搶修，同 時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內(nèi)對 所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后, 車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊伍如何能夠迅速趕 到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障

6、延時的一個重要 環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主 管安全副主任親自負責(zé)，會同司機一起，利用整整一個月 的時間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交 通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線 路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā) 到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車 間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時間內(nèi)，趕 赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于 下半年在管內(nèi)車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建 立外部聯(lián)防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進 行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C建 立了定人、定

7、車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫 隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。四、加強備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實行定置管理。二是加 強日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確 存放類型、數(shù)量、地點，明確*做為備用器材檢查的第一 責(zé)任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員 每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果 納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時 能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào) 用，減少故障影響。五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能

8、處理故障人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高低，對減少設(shè)備故障延 時起著至關(guān)重要的作用，為此，車間加大應(yīng)急搶險演練力 度，下力量提高職工應(yīng)急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術(shù)弱項，開展日常短平快培訓(xùn)及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術(shù)演練賽,重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對 在演練中出現(xiàn)的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和 演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面 不斷培養(yǎng)鍛煉應(yīng)急技術(shù)骨干。如今年三季度，我們針對今 年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點加強了電纜接續(xù)演練, 為每個工區(qū)培訓(xùn)2-3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜 問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組 織典型故障培訓(xùn)演練，通過組織專題分析講解、培訓(xùn)，教會 大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故 障的技巧。通過狠抓應(yīng)急預(yù)案機制的落實，xx年車間管內(nèi)未發(fā)生一件大點延時故障，安全生產(chǎn)工作得到了較好控制。雖