二次襯砌技術交底書

1、 二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第1頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：一、交底目的為了明確隧道二次襯砌施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，規(guī)范隧道二次襯砌施工作業(yè)，減少和杜絕隧道結構滲、漏水的發(fā)生，滿足隧道襯砌結構的規(guī)范要求。二、交底范圍本交底是用于本標段內隧道二次襯砌施工。三、技術要求隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內運輸問題，并進行全幅一次性施工

2、。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模。1、 二襯施工流程：編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第2頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：監(jiān)控量測確定二襯施作時間施工準備臺車移位臺車定位止水帶施工1、 鋪設防水板（土工布）及盲溝2、 中線水平放樣

3、3、 軌道安裝涂脫模劑高程定位、中線定位、邊模定位止水帶定位、安裝，清理澆筑混凝土拆 模養(yǎng) 護自檢、監(jiān)理檢查隱蔽檢查混凝土試驗、搗固混凝土拌和混凝土運輸混凝土入模2防排水措施主要通過防水卷材及模筑襯砌自防水的雙重作用避免地下水從二次襯砌混凝土滲入。隧道拱墻襯砌與初期支護間設防水卷材加土工布，防水卷材厚度1.5mm，土工布重量400g/，幅寬2m4m。 隧道內排水采用雙側側溝的方式。仰拱填充頂面設置2%橫向排水坡，側溝外側無砟軌道與溝側壁之間設置50過水孔。隧道襯砌防水板背后環(huán)向設置HDPE50單壁打孔波紋管，編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施

4、工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第3頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：結合施工縫設置，縱向間距一般810m并根據(jù)地下水發(fā)育情況調整，與隧道側溝連通防水板下端墻角處設置縱向HDPE80雙壁打孔波紋管；縱環(huán)向排水管兩端直接與隧道側溝連通。3、襯砌模板： （1）二襯臺車的拼裝及檢測 模板臺車在工廠加工制造，運至現(xiàn)場吊車配合人工拼裝。臺車拼裝完畢后，要按照設計二襯斷面尺寸支撐起全部面板并固定，對二襯臺車的走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)及面板、窗口等進行一次全面的檢測。檢測的內容主要有： 臺車行走、

5、制動是否靈活、可靠； 每個連接螺栓是否擰緊牢固； 各種液壓千斤頂是否工作正常；各種管道是否完好無損，連接是否正確； 人工微調絲桿是否長度合適，伸縮是否正常靈活； 工作平臺是否鋪設完善，爬梯、欄桿等工作防護措施是否穩(wěn)固到位； 各種電器設備是否安裝正確、工作正常，電線電路布設是否合理，漏電保護裝置是否連接工種正常；臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯位移動情況，模板是否曲翹或扭動，位置是否準確； 每塊面板之間的接縫是否嚴密，有無錯臺現(xiàn)象；每個窗戶是否開關順暢，關閉后窗口與面板是否在一個平面上，接縫是否密貼不漏漿。整個臺車面板拼好后環(huán)向外形尺寸是否符合設計和規(guī)范要求，縱向有編 制： 復 核： 年 月 日接

6、收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第4頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：無撓曲。（2）圍巖的穩(wěn)定性觀測。根據(jù)新奧法施工方法，二次襯砌應在圍巖等支護體系變形收斂后方可進行二次支護，因此，在二次襯砌施前應由監(jiān)控量測人員確認圍巖變形是否趨于穩(wěn)定。如變形未收斂，須認真分析原因，積極采取有效措施，嚴防事故的發(fā)生。隧道二次襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂(拱腳

7、附近7d平均值)小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值的80%以上；或初期支護表面裂隙(觀察)不再繼續(xù)發(fā)展。但對于軟弱圍巖，需及時施作二襯。（3）施工復測 施工放樣之前，應由測量人員對隧道的中線、水平進行復測，以保證二次襯砌中線、高程的準確性。同時檢查襯砌斷面是否滿足設計要求。防止二次混凝土變形收斂侵入隧道凈空。（4）應對施工所需的原材料及機械設備的數(shù)量及質量進行檢查，以確保本環(huán)混凝土能順利一次灌注完成。 （5）檢查襯砌臺車、模板的檢查修整，并滿涂脫模劑。（6）檢查上環(huán)混凝土表面是否進行了按照規(guī)范進行了清理，止水帶、軟式透水管等的

8、質量、數(shù)量及安裝是否符合設計要求。防水板的掛設和鋼筋安裝是否符合驗收評定標準的要求，是否滿足現(xiàn)場施工的需要，否則須立即采取補救措施。編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第5頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：（7）檢查預埋件、預留孔洞的數(shù)量、位置、固定措施符合設計要求，是否可靠。（8）二襯臺車就位二襯臺車就位前對模板表面進行徹底打磨，清除銹斑、錯臺并涂油防銹。 模板臺車定位采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點

9、建立平面坐標系，通過控制頂模中心點、頂模與側模的鉸接點、側模的底腳點來精確控制臺車就位。曲線隧道應考慮內外弧長引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順、減少接縫錯臺。安裝模板時要預留2cm的沉落量。 為避免在澆筑邊墻砼時臺車上浮和側移，除加固臺車自身各種支撐系統(tǒng)外，還須在臺車頂部和側面內部加設木撐。木撐在靠近窗戶附近設置，頂在防水板的一端必須用無紡布包裹，防止頂破防水板。在澆筑混凝土到木撐位置時取出。二襯拱部每環(huán)需預留2-4個注漿孔。二襯臺車與仰拱（底板）的連接是二襯施工外觀質量的弱點所在，必須要搭接縫處堵塞密實，確保不漏漿。二襯側模底端直接與仰拱曲墻搭接，搭接長度約12cm。填充頂面為內軌頂

10、下60cm襯砌模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角±15尺量2起拱線±10尺量3拱頂+10、0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差±10尺量編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第6頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：4、襯砌鋼筋鋼筋加工彎制前應調直，并將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈；加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼

11、筋截面的傷痕；利用冷拉方法矯直伸長率：級鋼筋不得超過2，級鋼筋不得超過1。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸±3檢驗數(shù)量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，并各不少于3件。鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法應符合表3規(guī)定。鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差檢驗方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距±5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距邊墻：±20 拱部：±103分布鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4箍筋間距&

12、#177;205鋼筋保護層厚度+10、-5尺量兩端、中間各2處檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第7頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配制在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定：焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于50，軸心受拉構件不得大于25；在

13、構件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于25，在受壓區(qū)不得大于50；鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距離彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。在同一根鋼筋上應少設接頭。同一根鋼筋上不得超過一個接頭。采用電弧焊焊接，單面搭接焊，其搭接長度不得小于10 d，雙面搭接焊，其搭接長度不得小于5 d，焊縫寬度不小于0.8d且不小于10，焊縫高度不小于0.3d且不小于4。5、二襯施工工藝及要求1)、施工方法：拱墻二次襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺車、混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼灌注，振搗器搗固，擋頭模采用鋼模或木模?；炷翝仓笥覍ΨQ進行，防止鋼模臺車偏移。砼生產采用自動計量拌合站拌合，砼拌合站設置應滿足冬季施工要求。

14、2）、施工順序：施工二襯前應滿足一下要求：深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第8頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達到極限相對位移值的80%以上；或初期支護表面裂隙（

15、觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結構的受力狀態(tài)，此時二次襯砌應予以加強。、根據(jù)中線和標高鋪設襯砌臺車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差10mm。起動電動機使襯砌臺車就位。涂刷脫模劑。、起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。、清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼制或木制擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，并自檢防水系統(tǒng)設置情況。、自檢合格后報請監(jiān)理工程師隱蔽檢查，經監(jiān)理工程師簽證同意后灌注砼。6、二襯砼的運輸及振搗：1

16、）、砼采用砼攪拌運輸車進行運輸，混凝土宜在攪拌后60min內泵送完畢，且在1/2初凝時間內入泵，并在初凝前澆筑完畢。2）、二襯的澆筑及振搗：砼自模板窗口灌入，應由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，應及時采取加固措施。施工中如發(fā)現(xiàn)泵送砼坍落度不編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第9頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容

17、：足時，不得擅自加水，應當在技術人員的指導下用追加減水劑的方法解決?；炷翝仓B續(xù)進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理?？v、環(huán)向施工縫按照設計要求設置中埋式橡膠止水帶。混凝土澆筑分層厚度（指搗實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大于600mm。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。3）、二襯砼的拆模與養(yǎng)護：在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，二次襯砌混凝土強度應達到8.0MPa以上，方可拆模。初期支護未穩(wěn)定，二次襯砌提前施

18、作時混凝土強度應達到設計強度的100%以上方可拆模?；炷翝仓戤吅蟮?2小時以內開始對混凝土進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護的最低期限應符合下表的要求，且養(yǎng)護不得中斷?；炷琉B(yǎng)護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20，養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15。澆水次數(shù)應能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。當環(huán)境氣溫低于5時不應澆水。編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第10頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技

19、術交底交底內容：混凝土養(yǎng)護的最低期限（洞內）混凝土類型水膠比洞內平均氣溫T（）養(yǎng)護期限（d）膠凝材料中摻有礦物摻和料0.455T102110T2014T20100.455T101410T2010T207四、施工注意事項襯砌不得侵入隧道建筑限界，襯砌施工放樣時將設計的輪廓線擴大5cm?；炷凉嘧⑶凹肮嘧⑦^程中，應對模板、支架、鋼筋骨架、預埋件等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時處理，并做好記錄?；炷琳駬v時不應破壞防水層。襯砌施工縫端頭必須進行鑿毛處理，用高壓水沖洗干凈。按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室砼襯砌。砼襯砌灌注自下而上，先墻后拱，對稱澆筑。在施工過程中，如發(fā)生停電應立即起

20、動備用電源，確保砼澆筑作業(yè)連續(xù)進行?；炷琳駬v時，不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。泵送砼結束時，應對管道進行清洗，但不得將洗管殘漿灌入到已澆筑好的砼上。編 制： 復 核： 年 月 日接收單位： 簽 收： 年 月 日二次襯砌作業(yè)技術交底書施工單位：施工單位：成昆鐵路米攀項目經理部 編號：MPZQ-3（隧）-003主送單位各隧道施工架子隊頁 數(shù)第11頁 共12頁工程名稱二次襯砌作業(yè)交底內容二次襯砌作業(yè)技術交底交底內容：鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護層的厚度，主筋保護層尺寸不小于30mm、迎水面主筋保護層不小于50mm?；炷帘玫牟僮魅藛T

21、必須經過專門培訓合格后，方可上崗操作。混凝土泵與輸送管連通后，應按所用混凝土泵使用說明書的規(guī)定進行全面檢查，符合要求后方能開機進行空運轉。混凝土泵啟動后，應先泵送適量水以濕潤混凝土泵的料斗、活塞及輸送管的內壁等直接與混凝土接觸部位。經泵送水檢查，確認混凝土泵和輸送管中無異物后，應采用下列方法之一潤滑混凝土泵和輸送管內壁：泵送水泥漿；泵送與施工混凝土相同配合比但粗骨料減少50%的混凝土通過管道。泵送混凝土有計劃中斷時，應預先確定中斷澆筑的部位，且中斷時間不宜超過1h。五、二襯質量驗收及控制要點： 混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合下表的規(guī)定。檢驗數(shù)量：施工單位每一澆筑段檢查一個斷面。混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得