發(fā)動機(jī)習(xí)題庫

1、第一部分汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修單元一、緒論一、填空1車的總體構(gòu)造包括 、 、 和 四大部分。2發(fā)動機(jī)按冷卻方式的不同可分為 發(fā)動機(jī)和 發(fā)動機(jī)。3發(fā)動機(jī)按點(diǎn)燃方式的不同，可分為 發(fā)動機(jī)和 發(fā)動機(jī)。4汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程，稱為發(fā)動機(jī)的一個(gè) 。5氣缸套有 和 兩種。6二沖程發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)活塞上下往復(fù)運(yùn)動 個(gè)單程，四沖程發(fā)動機(jī)一個(gè)循環(huán)活塞上下往復(fù)運(yùn)動 個(gè)單程。7汽油發(fā)動機(jī)由 、 兩大機(jī)構(gòu)和 、 、 、 、 五大系統(tǒng)組成。8轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)的三角形活塞做 運(yùn)動。9汽車底盤由 、 、 和 四部分。10貨車車身通常由 和 兩部分組成。11影響汽車

2、行駛的主要阻力有 、 和 。12“汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定”要求對車輛的技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持 與 相結(jié)合的原則。13汽車維修包含汽車 和 它是性質(zhì) 的兩種技術(shù)措施。14車輛維護(hù)應(yīng)貫徹 、 的原則。15車輛修理應(yīng)貫徹 。16汽車維護(hù)分為 和 兩類。17維護(hù)作業(yè)內(nèi)容包括 、 、 、 、 、等內(nèi)容。18車輛修理作業(yè)范圍可分為 、 、 和 四類。19我國汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有 、 、 三種。20客車大修送修標(biāo)志，以 為主，結(jié)合 。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1（ ）在我國，轎車一般按發(fā)動機(jī)排量的大小來分級。 2（ ）載貨汽車按設(shè)計(jì)允許的最大裝載質(zhì)量來分級。 3（ ）客車一般按車身的總長度來分級。

3、4（ ）現(xiàn)代汽車的動力裝置主要選用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。 5（ ）只有當(dāng)驅(qū)動力大于各種阻力之和時(shí)汽車才會加速行駛。 6（ ）泥濘道路或冰雪路面車輪打滑是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)輸出的動力過小所致。 7（ ）現(xiàn)代汽車的動力裝置主要選用往復(fù)話塞式內(nèi)燃機(jī) 。 8（ ）只有當(dāng)驅(qū)動力大于各種阻力之和時(shí)，汽車才會加速行駛。 9（ ）發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)傳動系主要用于某些大型客車上 。 10（ ）在四行程發(fā)動機(jī)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈各缸工作一次。 11（ ）我國現(xiàn)行的汽車維修制度貫徹以“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則。 12（ ）活塞上，下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離，稱為曲柄半徑。 13（ ）壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。 14

4、（ ）汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。 15（ ）往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動。 16（ ）汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同，但其混合氣形成方式是相同的。 17（ ）四沖程發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)四周。 18（ ）四沖程直列六缸發(fā)動機(jī)作功間隙角為360度/6=60度。 19（ ）活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 20（ ）發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 21（ ）多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 22（ ）發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 23（ ）汽車在任何行駛條件下都存在滾動阻力和空氣阻力。 24（ ）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低過高，氣缸內(nèi)充氣量都會減少。

5、25（ ）汽車不能片面地“重使用，輕維護(hù)”或“以修理代維護(hù)”。 26（ ）車輛維護(hù)在車輛運(yùn)輸技術(shù)管理中占有重要地位。 27（ ）保護(hù)車輛良好技術(shù)狀況是為了保護(hù)我們的環(huán)境。 28（ ）貫徹汽車“視情修理”原則，意味著取消了汽車大修。 29（ ）二級維護(hù)作業(yè)中要求進(jìn)行輪胎換位。 30（ ）汽車大修是將車輛上所有磨損的零件進(jìn)行更換。 31（ ）汽車維護(hù)廠家不需要編制維護(hù)工藝。 32（ ）汽車技術(shù)維護(hù)的作業(yè)組織形式有兩種：一種是綜合作業(yè)，一種是專業(yè)分工。33（ ）汽車修理的基本方法可分為就車修理法和總成互換修理法兩種。 三、選擇題微型轎車指發(fā)動機(jī)排量在( )的轎車。A1L B1L以下 C 08L以下。

6、中級轎車指發(fā)動機(jī)排量在( )的轎車。A1016L： B1625L： C2540L中型客車是指車身長度為( )的客車。A35m以下； B357m； C710m輕型貨車是指總質(zhì)量在( )的貨車。A小于18t； B186t； C614t越野汽車的車輛類別代號是( )。A2； B4； C6轎車的車輛類別代號是( )。 A3 B5 C7為了全面衡量汽車維修企業(yè)的質(zhì)量狀況需要按照汽車維修( )。A行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B管理標(biāo)準(zhǔn) C質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) D客戶反映發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案的缺點(diǎn)是在汽車上坡時(shí)，由于重量后移，使前驅(qū)動輪的附著重量( )，而在下坡行使時(shí)，由于重量前移，使輪負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車( )。

7、A減小 B增加 C不變 D平衡依據(jù)GBL4761593規(guī)定1995年7月1日以前定型的重型汽車，汽車怠速一氧化碳排放低于( )。A20 B30 C40 D5010柴油機(jī)為了改善混合條件，提高混合氣質(zhì)量，柴油機(jī)壓縮比可達(dá)( )。 A78 B89 C1521 D152511ISO3929中制訂的雙怠速排放測量汽油機(jī)排放時(shí)要求發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)維持( )后，讀取305的最高值和最低值取平均值，即為高怠連排放測量結(jié)果。 A10S B20S C15S D30S12企業(yè)名稱代號CA表示( ) 。 A二汽 B上海 C一汽 D北京13活塞一個(gè)行程所掃過的容積稱為( )。A燃燒室容積 B氣缸總?cè)莘e C氣缸工作容

8、積14四沖程發(fā)動機(jī)的有效行程是指( )。 A壓縮行程 B作功行程 C排氣行程15 柴油機(jī)的壓縮終了時(shí)缸內(nèi)的壓力和溫度（ ）。A下降 B不變 C升高16通常直列六缸發(fā)動機(jī)的工作順序是（ ）。A1-5-3-6-2-4 B1-3-5-2-4-6 C1-5-2-6-3-417四沖程發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ ）。A二周 B一周 C半周18 早在 _年_國發(fā)明家_成功的研制了一臺世界上最早的內(nèi)燃機(jī)（ ）。A1860法國勒努瓦 B1885德國卡爾本茨 19汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A低速 B中速 C全速 D超速20改用“凸頂活塞”后，發(fā)動機(jī)的壓縮比（ ）。A不變 B降低 C提高2

9、1上海桑塔納JV型直列四缸發(fā)動機(jī)采用全力支撐方式，共有（ ）道主軸頸。A四 B六 C五22汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A低速 B中速 C 全速 D 超速23經(jīng)常在嚴(yán)寒地區(qū)行駛的車輛應(yīng)特別注意( )。 A濾清器的維護(hù)； B蓄電池維護(hù)； C制動系維護(hù)24著重提高車輛的安全、節(jié)能、環(huán)保、壽命等性能的維護(hù)是( )。日常維護(hù)； B走合維護(hù)； C季節(jié)性維護(hù)25一級維護(hù)工作應(yīng)由( )負(fù)責(zé)執(zhí)行。 A駕駛員； B專業(yè)維修工； C管理人員26用更換或修理個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理，謂之（ ）。 A總成大修； B零件修理； C汽車小修27發(fā)動機(jī)總成大修送修標(biāo)志是( )。A氣缸磨損圓柱度

10、達(dá)到01750250mm，最大功率降低25以上； B氣缸磨損圓度已達(dá)到00500063mm，氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)降低25以上； C氣缸磨損圓度達(dá)到01750250mm，氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)降低25，燃潤料消耗量顯著增加28設(shè)備簡單的小型修理廠，適合采用( )修理。 A定作業(yè)法； B流水作業(yè)法； C交叉作業(yè)法29現(xiàn)行的汽車維護(hù)制度，強(qiáng)調(diào)( )。 A定期維護(hù)； B強(qiáng)制維護(hù)； C不定期維護(hù)30車輛進(jìn)人冬、夏兩季運(yùn)行時(shí)，一般( )對車輛進(jìn)行季節(jié)性維護(hù)。A結(jié)合二級維護(hù)； B單列維護(hù)計(jì)劃； C插入一級維護(hù)中四、名詞解釋1CA10922整車裝備質(zhì)量3最大裝載質(zhì)量4轉(zhuǎn)彎半徑5平均燃料消耗量6軸距7輪距8最小離地間隙9上止點(diǎn)1

11、0下止點(diǎn)11活塞行程12發(fā)動機(jī)排量13壓縮比14爆燃五、問答題1汽車發(fā)動機(jī)的基本作用是什么 ？2汽車底盤的基本作用是什么？3四沖程汽油機(jī)由哪幾個(gè)部分組成 ?4簡述四沖程汽油機(jī)的工作原理 ？5簡述四沖程柴油機(jī)的工作原理 ？6四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)和原理方面有哪些不同 ?六、計(jì)算題1上海通用公司新推出的別克新世紀(jì)轎車裝用V6汽油機(jī)，缸徑89mm，行程80mm試計(jì)算其發(fā)動機(jī)排量？單元二、工量具及常用設(shè)備一、填空題1為使汽車維護(hù)作業(yè)順利進(jìn)行，必須掌握工、量具的 、 。2汽車維修作業(yè)中常用的鉗子有 和 兩種。3鉗子常用于 、 和 等。4螺絲刀是一種用于 或 帶有槽口的螺栓(釘)的手工工具。5除

12、夾柄螺絲刀外，螺絲刀不能當(dāng) 或 使用。6錘擊鑄鐵等 和 或 時(shí)，不能用力太猛，必要時(shí)還需使用銅沖，以免損壞工件。7扳手的種類很多，有 、 、 、 等多種。8開口扳手主要用于拆裝一般 規(guī)格的螺栓或螺母。9梅花扳手兩端是 圓環(huán)狀的，圓環(huán)內(nèi)一般有 個(gè)棱角，能將螺母或螺栓的 全部圍住，比開口扳手具有更 的特點(diǎn)。10套筒扳手是一種 型工具。11管子扳手是一種專門用于扭轉(zhuǎn) 光滑的 工件的工具。12扭力扳手是一種與 配合使用能顯示 。13扭力扳手切忌 使用，以免造成扭力扳手 。14活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具，具有 、 等特點(diǎn)。15千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按其工作原理可以分為 式

13、千斤頂和 式千斤頂。16汽車維修作業(yè)中常用量具有 、 、 、 、 、 和 等。17厚薄規(guī)由多片 的標(biāo)準(zhǔn)鋼片組成，每片有兩個(gè)平行的 。18厚薄規(guī)主要用于兩個(gè) 之間的間隙值的檢驗(yàn)。19游標(biāo)卡尺是一種能直接測量工 、 、 ，或深度的量具按照測量功能不同分為 游標(biāo)卡尺和 游標(biāo)卡尺。20千分尺又稱 是一種用于測量加工精度要求較高的 度可達(dá)到 mm。21常用百分表測量工件的 、 、 、 、 、 誤差和零件間的 等。22百分表表盤刻度一般分為 格，大指針偏轉(zhuǎn)1格表示 mm，小指針偏轉(zhuǎn)1格表示 mm。23量缸表是一種用于測量 的比較性量具。24量缸表由 、 、 、 、 和一套長度不等 。25根據(jù)測量范圍不同，

14、氣缸壓力表可分為 MPa和 Mpa兩種；按其指示形式不同可分為 式和 式兩種。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1( )要能得到最大扭力，作用力方向應(yīng)和扳手手柄成45度角。 2( )錘子的規(guī)格是以錘子本身質(zhì)量為計(jì)算單位規(guī)定的。 3( )脂槍是一種專門用于加住潤滑脂的工具。 4( )千斤頂?shù)鬃录訅|一塊有較大面積且能承受較大壓力的材料，防止千斤頂在重壓下下沉。5( )用厚薄規(guī)，可用單片測量，也可用多片組合測量。 6( )游標(biāo)卡尺測量工件內(nèi)徑時(shí)，應(yīng)使兩卡腳間距小于工作內(nèi)徑，然后再慢慢地移動副尺，使兩卡腳與工件接觸。 7( )百分表是一種比較性測量工具。 8( )鉗子的規(guī)格應(yīng)與工件規(guī)格相適應(yīng)，

15、以免鉗子受力過大而損壞。 9( )螺絲刀口端太薄易造成螺釘槽口折斷。 10( )允許用扳手(或鉗子)扳轉(zhuǎn)螺絲刀口端的方法增加扭力。 11( )梅花扳手適合拆裝位置狹小、特別隱蔽的螺栓或螺母。 12( )扳手最好的使用方法是推動。 13( )扭力扳手切忌在過載情況下使用。以防扭力扳手失準(zhǔn)或損壞。 14( )專用扳手是指一些用途較為單一的特殊扳手。 15( )汽車在頂起或下降過程中，應(yīng)在保證安全的情況下，才能在汽車下面進(jìn)行作業(yè)。16( )千斤頂起頂重物時(shí)，應(yīng)使千斤頂與重物相互垂直。 17( )厚薄規(guī)片表面沾有油污或金屬屑末時(shí)測量，將直接影響測量結(jié)果的正確性。 18( )用游標(biāo)卡尺測量工件外徑時(shí)，應(yīng)

16、將活動卡鉗向內(nèi)收攏，然后再慢慢地向外移動副尺。 19( )用千分尺測量時(shí)，應(yīng)檢查校對千分尺有無誤差。 20( )用千分尺測量時(shí)，先旋轉(zhuǎn)棘輪盤，使砧端與工件測量表面接近，這時(shí)改用旋轉(zhuǎn)鈕，直到棘輪發(fā)出咔咔聲響時(shí)為止。 21( )百分表測量工件，將被測工件移動，觀察百分表指針偏轉(zhuǎn)量，該偏轉(zhuǎn)量即為被測工件的偏差尺寸或間隙值。 22( )用量缸表測量氣缸時(shí)，應(yīng)使測桿與氣桿軸線垂直。 23( )量缸表測桿與氣缸軸線垂直時(shí)，表針指示的數(shù)值最大。 24( )氣缸壓力表是一種專門用于檢查氣缸內(nèi)氣體膨脹力大小的量具。 25( )檢查氣缸壓力時(shí)，應(yīng)先將全部火花塞拆下，運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度時(shí)進(jìn)行。 26( )測量氣缸壓

17、力時(shí)，必須用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35S，這時(shí)氣缸壓力表所指示的壓力值才準(zhǔn)確。 三、選擇題1鉗子可用于( )。A夾持小工件； B撬動物件； C敲擊零件2允許用錘子敲擊螺絲刀柄的螺絲刀是( )。A“十”字螺絲刀； B偏置螺絲刀； c夾柄螺絲刀3使用錘子時(shí)，手應(yīng)握住錘柄的( )。A前端； 13中部； C后端4開口扳手主要用于拆裝( )。 A一般非標(biāo)準(zhǔn)栓或螺母； B一般標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的螺栓或螺母; C圓形工件5梅花扳手兩端的圓環(huán)內(nèi)一般有( )。 A3個(gè)棱角； B6個(gè)棱角； C12個(gè)棱角6-套簡扳手中可以調(diào)整力臂的手柄是( )。A快速手柄； B活動手柄； C扭力扳手7扳手開口端可進(jìn)行調(diào)節(jié)的是( )。 A活動扳手

18、； B梅花扳手； C套筒扳手8能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的專用扳手是( )。 A套筒扳手； 13管子扳手； C扭力扳手9千斤頂缺油時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)加( )。 A規(guī)定油液； B機(jī)油； C齒輪油10如果被測間隙符合厚薄規(guī)片上標(biāo)出的數(shù)值，則來回拉動厚薄規(guī)片時(shí)應(yīng)感到( )。 A阻力較大； B稍有阻力； C阻力很小 11游標(biāo)卡尺測量工件某部位外徑時(shí)，卡尺與工件應(yīng)垂直，記下( )。A最小尺寸； B平均尺寸； C最大尺寸12用百分表測量工件時(shí)，應(yīng)先校表，使百分表量頭( )。A與工件有一微小間隙B工件剛接觸但指針不偏轉(zhuǎn)；抵住工件表面量頭產(chǎn)生一定位移即指針有一定偏轉(zhuǎn)值13檢查汽油發(fā)動機(jī)氣缸壓力，應(yīng)用( )。 A排入式氣缸壓力表

19、； B螺紋接口式氣缸壓力表14檢查柴油發(fā)動機(jī)氣缸壓力應(yīng)使用( )。 A排入式氣缸壓力表； B螺紋接口式氣缸壓力表15檢查發(fā)動機(jī)氣缸壓力，汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在( )。 A150180rmin； B200480rmin； C500rmin16檢查發(fā)動機(jī)氣缸壓力，柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在( )。 A150180rrain； B200480rmin； C500rnlin17檢查進(jìn)氣歧管真空度時(shí)，先將點(diǎn)火化油器調(diào)整合適，使發(fā)動機(jī)處于( )狀態(tài)。 A低溫； B常溫； C正常工作溫度 單元三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn)生 、

20、。 2活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。3四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是 或 。4曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。5機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。6活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。7油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。8氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 、 幾種。9氣缸套有 和 兩種。10曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒后作用在活塞頂上的 轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿忧S旋轉(zhuǎn)的 。11多缸發(fā)動機(jī)，通常按氣缸布置形式的不同分為 、 、和

21、三種形式。12活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為 、 、和 三部分。13常見的活塞頭部形狀有 、 、和 三種形式。14活塞環(huán)按用途的不同分為 和 兩種。15活塞環(huán)的裝配間隙包括 、 、和 三種。16曲軸的支撐方式有 和 兩種。17氣缸蓋平面翹曲變形多用 和 進(jìn)行檢測。塞入 的最大厚度值就是變形量，既 。18氣缸修理質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)有 、 、 、 以及氣缸軸線與主軸承座孔軸線的 。19曲軸的校正通常采用 和 。20曲軸軸承的刮削原則是 、 、 、 。21氣缸蓋平面翹曲變形多用 和 進(jìn)行檢測塞入 的最大厚度值就是變形量，即 。22氣缸蓋下平面翹曲變形修理時(shí)，最大加工量不能超過 對EQ6100-1型發(fā)動機(jī)規(guī)定每缸燃

22、燒室的容積不應(yīng)低于于平均值的 且同一臺發(fā)動機(jī)各缸燃燒室容積相差不應(yīng)大于平均值 。23氣缸修理質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)有 、 、 、 以及氣缸軸線與曲軸主承座孔軸線的 。24曲軸的校正通常采用 和 。25曲軸軸承的常見損傷有 、 、 和 。26活塞的常見損傷有 、 和 等。27連桿在工作中承受著 、 和 的作用，當(dāng)用汽車慣性起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)超負(fù)荷、爆燃時(shí)會引起連桿的 和 。28EQ6l00-1型發(fā)動機(jī)和桑塔納JV發(fā)動機(jī)氣缸與活塞的配合間隙分別為 和 。29EQ6l00-1型發(fā)動機(jī)壓縮環(huán)端隙為 ，桑塔納JV發(fā)動機(jī)第一道壓縮環(huán)端隙 。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1( )汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油

23、機(jī)常用濕式缸套。 2( )安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 3( )活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。4( )活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。 5( )對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 6( )多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。 7( )多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 8( )氣缸體平面度誤差較大，應(yīng)采用挫削法修理。 9( )活塞環(huán)開口間隙（端隙）過小，應(yīng)采用挫削法修理。 10( )發(fā)動機(jī)氣缸磨損圓柱度達(dá)到01750250mm要進(jìn)行大修。 11( )曲柄

24、連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞連桿組和曲軸飛輪組兩部分組成。 12( )氣缸偏置的目的在于減小作功行程活塞對缸壁的側(cè)壓力。 13( )曲柄連桿機(jī)構(gòu)的分解與裝配步驟是相同的。 14( )擠氣是指在壓縮過程中利用燃燒室的特殊結(jié)構(gòu)形狀產(chǎn)生的擠氣渦流。 15( )在維修作業(yè)中，同一臺發(fā)動機(jī)的各缸活塞可以互換。 16( )四沖程直列六缸發(fā)動機(jī)作功間隙角為360度/6=60度。 17( )采用全支撐方式的V6發(fā)動機(jī)曲軸共有七道主軸頸。 18( )連桿的作用是連接活塞與曲軸，并將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。 19( )配氣曲軸軸承應(yīng)首選合金加厚可以鏜削或刮削的軸承。 20( )飛輪齒圈的輪齒一側(cè)損壞應(yīng)換用新件。

25、 21( )活塞環(huán)槽是活塞的最大磨損部位，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重。 22( )在修理過程中，如活塞、活塞銷換用新件，一般應(yīng)同時(shí)更換連桿襯套，并通過鉸削、刮削或鏜削恢復(fù)它與活塞銷的正常配合。 23( )選配活塞環(huán)時(shí)，可以使用加大級別的活塞環(huán)通過鏜削開口端面的方法來代替較小級別的活塞環(huán)使用。 24( )活塞環(huán)邊隙過大，將影響環(huán)的密封作用需要重新選配，因此。邊隙越小密封性能越好。25( )選配曲軸軸承應(yīng)首選合金層加厚可以鏜削或刮削的軸承。 26( )EQ6100-1型發(fā)動機(jī)飛輪所允許不平衡量為10g·cm。 27( )在檢修離合器殼時(shí)，要檢查其變形量。 28( )飛輪齒圈的輪齒一側(cè)損壞應(yīng)

26、換用新件。 29( )活塞環(huán)槽是活塞的最大磨損部位，其中第一道活塞環(huán)槽磨損最嚴(yán)重。 30( )在修理過程中，如活塞、活塞銷換用新件，一般應(yīng)同時(shí)更換連桿襯套，并通過鉸削、刮削或鏜削恢復(fù)它與活塞銷的正常配合。 31( )選配活塞環(huán)時(shí)，可以使用加大級別的活塞環(huán)通過銼削開口端面的方法來代替較小級別的活塞環(huán)使用。 32( )活塞環(huán)邊隙過大，將影響環(huán)的密封作用需重新選配，因此，邊隙越小，密封性能越好。 三、選擇題1安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡實(shí)驗(yàn)，直至不平衡小于（ ）指示裝置顯示“00”或“ok”時(shí)才算完成。 A10g B20g C5g D8g2某些柴油機(jī)連桿大頭分開面為斜切口式，某作用

27、是（ ）。 A承受變矩大 B承受扭矩大 C便于拆裝 D抗壓性強(qiáng)3磨削曲軸的順序應(yīng)該是（ ）。A. 先磨主軸頸后磨連桿軸頸B. 先磨連桿軸頸后磨主軸頸C. 先磨兩端后磨中間主軸頸D. 先磨中間連桿軸頸4氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采用（ ）。A互研法 B刮削法 C銼削法 D磨削法5發(fā)動機(jī)大修竣工后，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為100150r/min時(shí)，各缸壓力差應(yīng)不超過其平均只值的（ ）。A8% B10% C4% D5%6檢查缸蓋內(nèi)部有無裂紋，應(yīng)采?。?）檢查。A敲擊法 B磁力探傷法 C水壓實(shí)驗(yàn) D熒光探傷法7發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)生清晰的嗒嗒聲，怠速和中速時(shí)聲響比較明顯；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，聲響的周期也隨著便化；發(fā)動機(jī)

28、溫度升高后響聲亦不減弱；磨缸斷火后響聲減弱或消失，當(dāng)恢復(fù)該缸工作的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個(gè)響聲，原因是（ ）。A活塞卡死 B活塞與活塞空配合松曠 C活塞與氣缸間隙過大 D活塞銷緊8磨削修復(fù)曲軸時(shí)每一級為（ ）。A033mm B025mm C015mm D040mm9柴油機(jī)工作時(shí)，發(fā)動機(jī)上部發(fā)出鐺鐺聲，節(jié)奏隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，單缸斷油響聲不消失原因是（ ）。A活塞缸配套含間隙過大 B 活塞缸配套含間隙過小C 活塞缸配套含間隙正常 D噴油提前角過大10發(fā)動機(jī)汽缸圓度磨損度正到（ ）要進(jìn)行大修。A005007 B006008 C0050063 D00600711采用修理尺寸法維修曲軸時(shí)（ ）。

29、A先磨削曲軸后核正曲軸彎曲B先磨削主軸頸后再校正曲軸彎曲C先校正曲軸彎曲度再磨削曲軸D先校正曲軸扭曲再磨削連桿軸頸12發(fā)動機(jī)某缸壓力過底，某余各缸壓力正常，其故障原因?yàn)椋?）。A活塞環(huán)磨損 B該汽缸氣門關(guān)閉不嚴(yán) C壓縮比 D發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速底13連桿變形一般應(yīng)校正（ ）。 A彎曲 B 扭曲 C雙彎曲 D翹曲14汽缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采取（ ）。A互妍法 B刮削法 C銼削法 D磨削法15汽缸蓋采取同心堂的定心基準(zhǔn)選擇（ ）。A活塞環(huán)位于上止點(diǎn)的磨損最大處 B 汽缸中部的磨損較大C下止點(diǎn)的磨損最小處 D活塞行程以外的未磨損處16檢查活塞是否偏缸時(shí)，若發(fā)現(xiàn)活塞在上止點(diǎn)或下止點(diǎn)改變偏斜方向，其原因?yàn)椋?）

30、。A連桿彎曲 B連桿頸與主軸頸兩中心線不平行C連桿頸圓度超差 D氣缸中心線與氣缸體下平面不垂直17曲軸軸向定位采用的是（ ）。A一點(diǎn)定位 B二點(diǎn)定位 C三點(diǎn)定18引起曲軸軸承燒熔的主要原因是（ ）。 A軸承磨損 B軸承合金疲勞 C潤滑油不足19汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:連桿在100mm長度上彎曲度值應(yīng)不大于( )，超過許用值應(yīng)進(jìn)行校正。 A003mm B006mm C008mm20V型發(fā)動機(jī)兩列氣缸中心線的夾角（ ）。 Ar180° Br=180° Cr180°21上海桑塔納JV行直列四缸發(fā)動機(jī)采用全支承方式，共有( )道主軸頸 A四 B五 C六22改用”凸頂”活塞后

31、，發(fā)動機(jī)的壓縮比( )。 A不變 B降低 C提高23活塞在高溫下，沿軸向產(chǎn)生( )的膨脹變形A 上、下相等 B上大下小 C上小下大24通常直列六缸發(fā)動機(jī)的 工作順序是( )。 A1-5-3-6-2-4 B1-3-5-2-4-6 C1-5-2-6-3-425曲軸出現(xiàn)輕微裂紋時(shí)( )。A 繼續(xù)使用； B應(yīng)予修理； C應(yīng)換用新件26引起曲軸軸承燒熔的主要原因是( )。 A軸承磨損； B軸承合金疲勞； C潤滑油不足27CA6102型發(fā)動機(jī)曲軸主軸承采用( )。 A高錫鋁合金軸承； B銅鋁合金軸承； C三層合金，表層為巴氏合金28EQ6100-1型發(fā)動機(jī)的活塞銷是( )。 A全浮式； B半浮式； C固定

32、式29汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：連桿在100mm長度上彎曲度值應(yīng)不大于( )，超過許用值應(yīng)進(jìn)行校正。 A003mm； B006mm； C0 08mm30對于手工鉸削后修刮的連桿襯套，用手掌力能壓人涂過機(jī)油的活塞銷，或在臺虎鉗上夾住活塞銷，把連桿向上轉(zhuǎn)至與水平方向成( )時(shí)能停住，用手輕輕振動，連桿能靠自身重量徐徐下落，則配合間隙符合要求。 A 30°： B45°： C75°31用厚薄規(guī)和量角器測量活塞環(huán)漏光度，其開口處左右對應(yīng)的圓心角( )范圍內(nèi)不允許漏光。 A25。： B30。： C45。32EQ61001型發(fā)動機(jī)的三道壓縮環(huán)是( )。A矩形環(huán)； B正扭曲環(huán)； C反

33、扭曲環(huán)33活塞環(huán)內(nèi)緣開有階梯形切口或45。傾角時(shí)，在安裝中切口或傾角( )。A應(yīng)向上； B應(yīng)向下； C向上或向下均可四、名詞解釋1燃燒室2濕式缸套3扭曲環(huán)4活塞銷偏置5“全浮式”活塞銷6全支承曲軸7氣缸偏置8進(jìn)氣渦流9擠氣10環(huán)的端隙11曲拐五、問答題1簡述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用與組成？2簡答曲軸飛輪組的作用？3簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用？4 簡述活塞的變形特征？5活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？7曲軸由哪幾部分組成？8對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機(jī)活塞都采用什么材料？9常見的汽油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形狀有哪些(應(yīng)不少于三種)?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?10填寫出下圖各序號的零件名稱？單元四、

34、配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1四沖程發(fā)動機(jī)凸輪軸的布置型式有 、 、和 。2凸輪軸的傳動方式主要有 、 和 三種。3氣門頭部的形狀一般有_、_、和_三種方式。4氣門導(dǎo)管的作用是 和 。5普通挺住主要有 、 和 三種結(jié)構(gòu)方式。6氣門桿尾部與彈簧座的固定方式主要有 和 兩種。7采用變螺距氣門彈簧主要是為了防止彈簧發(fā)生 。8配氣相位圖主要描述了 、 、 和 9氣門工作面磨損，將破壞 和 的密封性，而導(dǎo)致 ，并改變 。10檢查氣門桿端面磨損其百分表擺差不大于 mm，否則，可用光磨氣門機(jī)修磨。11氣門座的磨損通?？蛇M(jìn)行 和 方法修復(fù)。12氣門與氣門座的密封性實(shí)驗(yàn)方法有 、 、 或用 檢驗(yàn)等。13檢查凸輪軸磨損的方

35、法，用 測量，即測量凸輪的 和 的差值來確定凸輪的磨損程度。14根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。15頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置形式。16頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。17EQ6100發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 和 的。18采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。19測量凸輪軸軸頸的 及 誤差，如超過規(guī)定值，應(yīng)按 磨削軸頸。20氣門挺桿球面磨損可用 檢查其 。21配氣相位的準(zhǔn)確性和可靠性對發(fā)動機(jī)的 和 有很大影響22桑塔納AJR發(fā)動機(jī)液壓挺桿中的 和 是一對精密偶件，其配合間隙不得超過

36、mm。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1（ ）用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開，閉的時(shí)間叫配氣相位 2（ ）在進(jìn)、排氣過程的前后一定角度內(nèi)，進(jìn)、排氣門同時(shí)開著叫氣門疊開 3（ ）氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 4（ ）排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 5（ ）進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。6（ ）挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 7（ ）正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。 8（ ）四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪軸之間的傳動比為21。 9（ ）頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門安裝在氣缸一側(cè)。 10（ ）多氣門發(fā)動機(jī)一般均采用頂置雙凸輪軸機(jī)構(gòu)方式。 11（ ）液壓挺拄也需要頂留適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。12（ ）凸輪軸廊曲線的變化直接影響氣門的升程及其升降過程中的運(yùn)動規(guī)律。 13（ ）下置凸輪軸靠細(xì)長的推桿將凸輪的推動力傳遞給搖臂機(jī)構(gòu)。 14（ ）研磨后的氣門不能互換。 15（ ）同心安裝的內(nèi)外兩根氣門彈簧的螺旋方向相同。 16（ ）氣門間隙應(yīng)不小于廠家的規(guī)定值。 17（