船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)-第十一章航行試驗(yàn)

1、 第十一章 航行試驗(yàn)第十一章 航行試驗(yàn)第一節(jié) 航行試驗(yàn)的條件一、 概述每艘船舶在建造的最后階段，都要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)應(yīng)按規(guī)定的大綱進(jìn)行，對(duì)船舶的航海性能、電氣設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證船舶總體性能和設(shè)備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令和國(guó)際有關(guān)公約、規(guī)范和圖樣等要求。航行試驗(yàn)的目的是通過試驗(yàn)，對(duì)船舶進(jìn)行最終驗(yàn)收。航行試驗(yàn)是在系泊試驗(yàn)結(jié)束后，消除系泊試驗(yàn)中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在驗(yàn)船部門規(guī)定的主輔機(jī)械設(shè)備、救生設(shè)備（包括救生艇、筏、救生浮具、拋繩設(shè)備和遇難信號(hào)等）、消防設(shè)備、錨設(shè)備、舵設(shè)備、航行設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、通訊設(shè)備、艙底排水系統(tǒng)及防止油污設(shè)備、壓載水裝置、水密裝置、傾斜試驗(yàn)報(bào)

2、告、載重線標(biāo)志勘劃、噸位丈量、警報(bào)及安全設(shè)備等項(xiàng)目符合試航條件后進(jìn)行。參加航行試驗(yàn)的人員有驗(yàn)船部門的驗(yàn)船師、船東代表、船廠質(zhì)量檢驗(yàn)部門、設(shè)計(jì)（技術(shù)）部門、生產(chǎn)管理部門以及有關(guān)車間的人員，并各司其職。二、 航行試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作（一）文件準(zhǔn)備1設(shè)計(jì)部門編制的航行試驗(yàn)大綱，經(jīng)驗(yàn)船部門和船東代表確認(rèn)后，作為船舶進(jìn)行試驗(yàn)和檢驗(yàn)的依據(jù)。按試驗(yàn)要求，準(zhǔn)備必要的記錄表格和報(bào)告樣式。（二）船舶浮態(tài)和供應(yīng)品準(zhǔn)備1按試驗(yàn)大綱要求，調(diào)整船舶的吃水和縱橫傾，并記錄船舶首中尾吃水。2準(zhǔn)備好足夠的供試驗(yàn)用的燃油、滑油和生活用水（燃油、滑油應(yīng)取樣進(jìn)行化驗(yàn)，以便試驗(yàn)結(jié)束后作比較）。（三）測(cè)量設(shè)備和儀器準(zhǔn)備試驗(yàn)用的設(shè)備和儀器應(yīng)具備

3、計(jì)量部門簽發(fā)的有效的合格證書。（四）救生浮具準(zhǔn)備船廠應(yīng)為試航人員每人一件救生衣。（五）航行證書申請(qǐng)船廠確定試航日期后，一般由質(zhì)量檢驗(yàn)部門向驗(yàn)船部門申請(qǐng)船舶試航證書，證書的樣式見表11-1和表11-2所示。經(jīng)驗(yàn)船部門審核，對(duì)已具備試航條件的船舶簽發(fā)船舶試航證書。如果驗(yàn)船部門提出意見，質(zhì)量檢驗(yàn)部門應(yīng)盡快向有關(guān)車間或處室反饋，以便落實(shí)解決。表11-1 CCS船舶試航申請(qǐng)書中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局船舶試航申請(qǐng)書船 名_ 船 旗 國(guó)_船舶種類_ 船 籍 港_試航日期_ 參加試航人數(shù)_試航區(qū)域_試航目的_該船下述項(xiàng)目均已符合有有規(guī)定的要求，具備試航條件，茲申請(qǐng)簽發(fā)試航證書。1主、輔機(jī)械設(shè)備 7.信號(hào)設(shè)備（

4、包括主機(jī)啟動(dòng)、換向） 8.通訊設(shè)備2救生設(shè)備包括救生艇、筏、救生浮具、拋繩 9.艙底排水系統(tǒng)及防止油污設(shè)備設(shè)備和遇難信號(hào)等 10.壓載水裝置救生認(rèn)數(shù)量_ 11.水密裝置救生圈數(shù)量_ 12.傾斜試驗(yàn)及船舶穩(wěn)性3 消防設(shè)備 13.載重線勘劃4 錨設(shè)備 14.噸位丈量5 舵設(shè)備 15.警報(bào)及安全設(shè)備6 航行設(shè)備申請(qǐng)日期_ 申請(qǐng)人_備注：日 期_地 點(diǎn)_ 驗(yàn)船師_ 編 號(hào)_ 船 名_ 船旗國(guó)_ 船舶種類_ 船籍港_ 船舶所有人_ 船舶呼號(hào)_ 制造廠_ 船廠編號(hào)_ 總噸位_ 主機(jī)功率、轉(zhuǎn)速_ 核準(zhǔn)試航人數(shù)_ 試航區(qū)域_ 茲證明 對(duì)申請(qǐng)人在船舶試航申請(qǐng)書中提出的航行條件進(jìn)行了審查，認(rèn)為該船具備試航條件，同

5、意進(jìn)行試航。 本證書有效期至_年_月_日 備注：發(fā)證地點(diǎn)_ 發(fā)證日期_第二節(jié) 船舶性能試驗(yàn)船舶性能試驗(yàn)是航行試驗(yàn)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它包括航速測(cè)定、停船試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)和初回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、航向穩(wěn)定性試驗(yàn)、側(cè)向推進(jìn)器試驗(yàn)、Z形操縱試驗(yàn)和威廉遜溺水試驗(yàn)等。下面介紹的船舶性能試驗(yàn)方法是目前各船廠尚在普遍采用的幾種方法。隨著全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)發(fā)展，一些有條件船廠已開始采用實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)（DGPS）進(jìn)行船舶性能試驗(yàn)的測(cè)量。GPS系統(tǒng)是目前最完善的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，可以選擇任一海區(qū)，采用任一長(zhǎng)度的標(biāo)距，全天候測(cè)量航速、回轉(zhuǎn)直徑、航向穩(wěn)定性、慣性、停船等項(xiàng)目。導(dǎo)航定位信息來自美國(guó)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)（GPS），其測(cè)位

6、精度約為100米，顯然不符合船舶試驗(yàn)要求，目前取而代之的是實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)（DGPS）。（DGPS）是在一個(gè)已經(jīng)測(cè)定的已知點(diǎn)建立差分基準(zhǔn)臺(tái)，安裝GPS基準(zhǔn)接收機(jī)，接收GPS衛(wèi)星的導(dǎo)航信號(hào)，經(jīng)過處理與基準(zhǔn)臺(tái)已知位置進(jìn)行比較，不斷地確定誤差修正值，然后通過無線電數(shù)據(jù)傳輸，隨時(shí)把衛(wèi)星的偏差數(shù)據(jù)發(fā)送到船上GPS接收機(jī)進(jìn)行誤差修正，這樣整套定位系統(tǒng)絕對(duì)誤差在5米之內(nèi)。用DGPS系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)船舶舶性能測(cè)量必須配置相應(yīng)軟件、測(cè)繪打印設(shè)計(jì)才能進(jìn)行。一、 航速測(cè)定船舶速度是重要的航海性能指標(biāo)，其速度快慢將直接影響船舶的營(yíng)運(yùn)周期，所以船舶速度也是反映經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)。船東對(duì)船舶的航速非常重視，在船舶建造合同中都有

7、條文規(guī)定，若達(dá)不到規(guī)定的航速，船東對(duì)設(shè)計(jì)單位或船廠要進(jìn)行罰款。航速試驗(yàn)?zāi)康?，一方面將?shí)測(cè)數(shù)據(jù)與合同要求作比較，判斷是否符合要求；另一方面為船東提供實(shí)船航速，使其了解和掌握船舶營(yíng)運(yùn)狀況，從而發(fā)揮和取得該船的最佳經(jīng)濟(jì)效果。（一）航速測(cè)定的條件1氣候條件。航速測(cè)定應(yīng)選擇風(fēng)力不超過蒲氏3級(jí)，海浪不超過2級(jí)，且在潮流平穩(wěn)時(shí)進(jìn)行。風(fēng)力及海況級(jí)數(shù)見表11-3所示。表11-3 風(fēng)力及海況級(jí)數(shù)風(fēng)力風(fēng)速m/s岸上確定風(fēng)力的特征海上確定風(fēng)力的特征海況確定風(fēng)力的特征海況級(jí)數(shù)蒲氏級(jí)數(shù)名稱0無風(fēng)00.5煙幾乎垂直上升,樹葉不動(dòng)旗子不動(dòng)海面平靜如鏡01軟風(fēng)0.61.7可借煙氣辨別風(fēng)向旗子不動(dòng)微波12輕風(fēng)1.83.3樹枝微動(dòng)

8、,臉都感到有風(fēng)旗子微動(dòng)不大的鱗狀波,不翻開,無浪花123微風(fēng)3.45.2樹葉及小樹枝不停地?cái)[動(dòng)旗子擾動(dòng)短小明顯的的波浪,峰頂翻開形成玻璃狀的浪花,有時(shí)形成白浪24和風(fēng)5.37.4小樹枝搖動(dòng),能吹起灰塵及薄紙不大的旗子及墻頭旗吹得伸長(zhǎng)波浪拉長(zhǎng),峰頂常常翻開,許多地方可看到白浪35清風(fēng)7.59.8小樹干搖動(dòng)較大的旗子吹得伸長(zhǎng)波浪很長(zhǎng),但不是很大的波浪,到處可以看到白浪46強(qiáng)風(fēng)9.912.4大樹節(jié)搖撼,電線嗡嗡作響,支傘很困難索具嗖嗖作響海面白浪,開始形成大的波浪,很大面積峰頂呈白色羽狀57疾風(fēng)12.515.2樹根搖動(dòng),大樹干彎曲索具嗖聲強(qiáng)烈波浪累接,峰頂破裂浪花呈沿風(fēng)向的帶條68大風(fēng)15.318.

9、2小樹枝和干樹節(jié)折斷,頂風(fēng)行走困難,吹斷煙囪及吹散房瓦頂風(fēng)行走困難波浪呈峰頂很長(zhǎng)的山峰狀,峰頂邊緣開始飛濺水沫,浪花帶條沿風(fēng)向緊密排列,有時(shí)發(fā)出轟隆79烈風(fēng)18.321.5有很大的山峰狀波浪峰頂破裂,海嘯強(qiáng)烈類似打擊聲,海面因浪花而成白色,水沫已影響明視度810狂風(fēng)21.625.1樹木連根拔起911暴風(fēng)25.229.0大的破壞12颶風(fēng)大于29極大的災(zāi)害若風(fēng)力、潮流超過上述情況，對(duì)所測(cè)的航速須進(jìn)行修正。2試驗(yàn)水域的水深和航道寬度應(yīng)滿足下述條件：h/T30V/ gLb/B20式中 h水深（m）; b航道寬度（m）； V船速（m/s）; g(m/s2) L船長(zhǎng)（m）； B船寬（m）; T吃水（m）。

10、若不能滿足，應(yīng)對(duì)淺水阻力和狹道阻力造成的影響進(jìn)行修正。3對(duì)測(cè)定航速用的標(biāo)距應(yīng)事先進(jìn)行了解和選擇，如東海花鳥山測(cè)速區(qū)的標(biāo)距是1.524海里，吳淞口測(cè)速區(qū)的標(biāo)距為1海里。4船殼水線以下表面應(yīng)在塢內(nèi)清洗刷新，螺旋槳表面應(yīng)光潔。5記錄船舶的首、尾吃水，油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其他船應(yīng)符合試驗(yàn)大綱的要求。不能滿足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（二）航速測(cè)定方法1航速測(cè)定時(shí)，船舶必須保持正確的航向，航向與測(cè)速標(biāo)距保持平行，偏差在±2°范圍內(nèi)。檢驗(yàn)時(shí)的最大操舵角應(yīng)小于5°，主機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。2標(biāo)距兩端應(yīng)有至少3海里的直線航向。因?yàn)榇笮痛榜傔^航速測(cè)量標(biāo)距后立即轉(zhuǎn)到相反方向，此時(shí)尾隨船舶的伴流尚未消

11、失，會(huì)形成對(duì)船舶的阻抗作用。另外，因船舶回轉(zhuǎn)時(shí)，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降，此時(shí)不能調(diào)整油門進(jìn)油量，故恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速需要時(shí)間。所以測(cè)量航速時(shí)，沿標(biāo)距方向直線長(zhǎng)度需要23海里，見圖11-1所示。3按試驗(yàn)大綱規(guī)定的工況進(jìn)行測(cè)速。測(cè)試人員使用的器具目前大多數(shù)采用望遠(yuǎn)鏡和秒表。船舶航行至E立標(biāo)與F立標(biāo)重合時(shí)，測(cè)速開始，撳下秒表，船舶繼續(xù)航行至G立標(biāo)與H立標(biāo)重合時(shí)，再撳下秒表，記下讀數(shù)，計(jì)算出航速為V1。為了消除水流、潮流和海流的影響，連續(xù)來回3個(gè)單程試驗(yàn)，即用同樣方法連續(xù)測(cè)得V2和V3。將測(cè)得的V1，V2和V3按下列公式進(jìn)行計(jì)算，即得出船舶航速V。計(jì)算公式如下：V= V1+2 V2+ V3/4（海里/時(shí)）4對(duì)于雙螺旋

12、槳的船舶，除了測(cè)定雙槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的航速外，視需要可增測(cè)單槳推進(jìn)時(shí)的航速；對(duì)于拖輪，還應(yīng)測(cè)量系柱拖力（一般情況下以測(cè)量拖載工況下拖曳航速來測(cè)量）；對(duì)于漁輪，還應(yīng)進(jìn)行漁輪撈拖網(wǎng)工況的航速試驗(yàn)；對(duì)于內(nèi)河船舶，應(yīng)在與其航區(qū)水深和水寬相接近的航區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。（三）試驗(yàn)記錄在試驗(yàn)開始前的結(jié)束后，均應(yīng)測(cè)定和記錄風(fēng)向、風(fēng)速、水流和航向。試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理后，應(yīng)出具檢驗(yàn)記錄，表11-4所示。表11-4 航速測(cè)定記錄表船 名_ 試驗(yàn)日期_年_月_日首尾吃水_ 流向及流速_測(cè) 試 區(qū)_ 水 深_海面狀況_ 風(fēng)向及風(fēng)力_航次航向（度）主機(jī)測(cè)速距離(km)航行時(shí)間（分、秒）航速（Kn/h）轉(zhuǎn)速（r/min）功率(kW)單程平均12

13、312結(jié)論：二、 停船試驗(yàn)船舶不同于陸上的汽車，汽車可通過停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和剎車裝置使汽車停止運(yùn)動(dòng)。而船舶就不一樣，主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后船舶還要滑行，這就是船舶慣性的特征。船舶慣性對(duì)船舶航行中安全避讓和船舶安全靠離碼頭有著非常密切關(guān)系。通過停船試驗(yàn)可了解和掌握船舶慣性，從而應(yīng)用熟練的技術(shù)，確定主機(jī)何時(shí)停車、倒車或改變轉(zhuǎn)速，采用何種舵角，使船舶安全靠離碼頭或安全航行。（一）停船試驗(yàn)條件為了獲得較為準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行停船試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)海區(qū)應(yīng)有足夠的助航距離和回旋余地，選擇風(fēng)力不超過蒲氏4級(jí)，海浪不超過2級(jí)，潮流平穩(wěn)的氣候條件下進(jìn)行。油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其它船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗(yàn)方法1試驗(yàn)工況停船試驗(yàn)時(shí)

14、船舶要保持正舵，并測(cè)定船舶主機(jī)在下列各種變速情況下，船舶的滑行距離和滑行時(shí)間。（1）慣性停船試驗(yàn)：主機(jī)全速正車停車；半速正車停車。測(cè)定自停車命令發(fā)出至船舶接近對(duì)水移動(dòng)停止時(shí)的滑行距離和時(shí)間。記錄船首方向偏轉(zhuǎn)度數(shù)。（2）倒車停船試驗(yàn)：全速正車全速倒車；半速正車全速倒車。測(cè)定自倒車命令發(fā)出至船舶接近對(duì)水移動(dòng)停止時(shí)的滑行距離和時(shí)間。記錄船首方向偏轉(zhuǎn)度數(shù)。2測(cè)量方法可以采用下述方法中的一種或兩種方法測(cè)量：（1）通過雷達(dá)測(cè)知船舶與某一固定岸標(biāo)的方位和距離，從而根據(jù)已知邊、角的關(guān)系，求得滑行距離。（2）使用計(jì)程儀和電羅徑進(jìn)行測(cè)量。（3）用丟擲木塊的辦法測(cè)量滑行距離。測(cè)定人員分兩組。一組站在船首，一組站在船

15、尾（首尾二個(gè)測(cè)量點(diǎn)的距離是已知的）。當(dāng)駕駛室發(fā)出停車命令時(shí)，船首的測(cè)定組開始擲第一塊木塊，以后每隔一定時(shí)間（510秒）相繼投下木塊，直到船舶接近對(duì)水移動(dòng)停止為止。船尾測(cè)定組將到達(dá)船尾的每塊木塊的時(shí)間記錄下來。由于測(cè)量點(diǎn)距是已知的，時(shí)間是實(shí)測(cè)的，這樣即可求得船速。按木塊累加進(jìn)程即可算出在停車后船舶的滑行距離?；芯嚯x的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值為：全速正車停車的滑行距離為57倍船長(zhǎng)，半速正車停車為34倍船長(zhǎng)，全速正車全速倒車為45倍船長(zhǎng)，半速正車全速倒車為12倍船長(zhǎng)。（三）試驗(yàn)記錄停船試驗(yàn)時(shí)應(yīng)測(cè)定并記錄船舶吃水、風(fēng)向、風(fēng)速和水流情況。試驗(yàn)記錄見表11-5所示。表11-5 停船試驗(yàn)記錄表船 名_ 試驗(yàn)日期_年_月_

16、日測(cè)試區(qū)_ 海面狀況_水 深_ 流向及流速_風(fēng)力及風(fēng)向_ 首、尾吃水_主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況(r/min)主機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)試驗(yàn)前船首方位船停時(shí)船首方位用計(jì)程儀測(cè)定滑行距離為船長(zhǎng)的倍數(shù)左右停車令發(fā)出時(shí)讀數(shù)S1計(jì)程儀停止時(shí)讀數(shù)S2慣性沖程S= S2S1半速正車停車全速正車停車半速正車全速倒車全速正車全速倒車結(jié) 論：三、 回轉(zhuǎn)試驗(yàn)和初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)（一）回轉(zhuǎn)試驗(yàn)1概述回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的目的是為了求得船舶回轉(zhuǎn)一周的回轉(zhuǎn)軌跡，從而獲知船舶回轉(zhuǎn)縱距、橫距、外距、漂角、回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)周期，見圖11-2?；剞D(zhuǎn)試驗(yàn)通常均以全速或常用速度左、右滿舵各回旋一周。對(duì)于雙槳船舶，尚應(yīng)測(cè)知一正車、一倒車就地回旋的回轉(zhuǎn)圓的大小。試驗(yàn)時(shí)，如

17、果左右回旋所測(cè)得的回轉(zhuǎn)直徑相差1/2船長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)重做試驗(yàn)。 回旋直徑的大小一般均以船長(zhǎng)的倍數(shù)表示，各類船舶試航所得的回轉(zhuǎn)直徑歸納如下： 船 型 回轉(zhuǎn)直徑與船長(zhǎng)之比值（D/L） 戰(zhàn)斗艦 3.04.0 重巡洋艦（后分水踵小或無） 3.04.0 重巡洋艦（后部有分水踵） 3.54.5 偵察巡洋艦 4.05.0 驅(qū)逐艦（低速） 5.06.0 驅(qū)逐艦（高速） 6.07.5 大型快速客輪 7.58.0 中型快速客輪 4.05.0 大型客貨輪（客多貨少） 5.07.0 中型客貨輪（客多貨少） 4.05.0 大型貨輪 5.06.5 中型貨輪 4.05.0 破冰船 2.04.0 一般小型船舶（拖船，漁船等） 2.

18、03.0上述數(shù)值可供參考。按IMOA.75（18）船舶操縱性暫行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：滿意的回轉(zhuǎn)能力其縱距應(yīng)不大于4.5倍船長(zhǎng)，回轉(zhuǎn)直徑應(yīng)不大于5倍船長(zhǎng)。圖11-2 船舶回轉(zhuǎn)軌跡2回轉(zhuǎn)試驗(yàn)條件應(yīng)選擇有足夠的助航距離和回旋余地的海區(qū)，風(fēng)力不大于蒲氏4級(jí)，海浪不超過2級(jí)，潮流平穩(wěn)的條件下進(jìn)行試驗(yàn)。必須注意，風(fēng)力對(duì)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡的影響，尤其是受風(fēng)面積較大的船舶。3試驗(yàn)方法（1）試驗(yàn)前，船舶在全速情況下，在預(yù)定航向上穩(wěn)速直航23分鐘，操滿舵保持舵角不得擺動(dòng)，待船首角變化達(dá)540°時(shí)，即一個(gè)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)束。（2）在船舶全速的工況下，操左滿舵和右滿舵各回轉(zhuǎn)一次，測(cè)定回轉(zhuǎn)直徑、時(shí)間和最大橫傾角。（3）對(duì)于雙螺旋槳

19、船舶尚應(yīng)做左正車、右倒車及右正車、左倒車時(shí)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，測(cè)定回轉(zhuǎn)直徑、時(shí)間和最大橫傾角。（4）測(cè)回轉(zhuǎn)直徑的方法有：利用一個(gè)浮標(biāo)，用經(jīng)緯儀測(cè)回轉(zhuǎn)直徑。利用三岸標(biāo)，用二六分儀測(cè)回轉(zhuǎn)直徑。利用二岸標(biāo)，用六分儀和羅經(jīng)（或方位儀）測(cè)回轉(zhuǎn)直徑。利用二岸標(biāo)，用一六分儀測(cè)回轉(zhuǎn)直徑。利用岸上或海上的一金屬標(biāo)志，用雷達(dá)測(cè)回轉(zhuǎn)直徑。利用液壓測(cè)程儀測(cè)回轉(zhuǎn)直徑。利用二浮標(biāo)及投擲木塊測(cè)回轉(zhuǎn)直徑。注意：通過投擲木塊測(cè)量回轉(zhuǎn)圓的周長(zhǎng)，求得回轉(zhuǎn)直徑的方法，因受船舶漂角的影響，將會(huì)有很大誤差，不能采用。（5）測(cè)回轉(zhuǎn)軌跡方法有：利用一浮標(biāo)用測(cè)距儀和羅經(jīng)測(cè)回轉(zhuǎn)軌跡。利用一岸標(biāo)用測(cè)距儀（或雷達(dá)）和羅經(jīng)測(cè)回轉(zhuǎn)軌跡。利用一浮標(biāo)用二方位儀和羅經(jīng)

20、測(cè)回轉(zhuǎn)軌跡。利用一浮標(biāo)用電動(dòng)回轉(zhuǎn)儀測(cè)回轉(zhuǎn)軌跡。利用測(cè)位儀在岸上測(cè)回轉(zhuǎn)軌跡。通過對(duì)軌跡的分析，可以獲得橫距和縱距等數(shù)據(jù)。4試驗(yàn)記錄試驗(yàn)記錄見表11-6所示。表11-6 回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn)記錄表船 名_ 試驗(yàn)日期_年_月_日水 深_ 測(cè)試區(qū)_風(fēng)向及風(fēng)力_ 海面狀況_首尾吃水_ 流向及流速_試 驗(yàn) 順 序123回轉(zhuǎn)前主機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）左右左右回轉(zhuǎn)時(shí)最大橫傾角（度）穩(wěn)定回轉(zhuǎn)直徑D（m）回轉(zhuǎn)直徑與船長(zhǎng)之比回轉(zhuǎn)下列角度所需時(shí)間90°180°270°360°結(jié)論：（二）初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)本試驗(yàn)的目的是通過試驗(yàn)了解和掌握船舶在穩(wěn)速直航情況下，操舵后瞬時(shí)首向狀態(tài)數(shù)據(jù)，為船舶避碰和

21、靠碼頭提供依據(jù)。本項(xiàng)試驗(yàn)可與前述的回轉(zhuǎn)試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。1試驗(yàn)條件（1）試驗(yàn)海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；（2）風(fēng)力不超過蒲氏4級(jí)，海浪不超過2級(jí)，潮流平穩(wěn)；（3）油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。2試驗(yàn)方法測(cè)定船舶在無航速下操最大舵角，主機(jī)以半速航行所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速使船向一側(cè)回轉(zhuǎn)，當(dāng)船的首向角改變達(dá)180°時(shí)試驗(yàn)結(jié)束。再以相同的程序，反向操舵重復(fù)上述的試驗(yàn)。試驗(yàn)方法：（1）利用一浮標(biāo)，用測(cè)距儀和羅經(jīng)測(cè)回轉(zhuǎn)航跡。（2）利用一岸標(biāo)，用測(cè)距儀（或雷達(dá)）和羅經(jīng)測(cè)回轉(zhuǎn)航跡。（3）利用一浮標(biāo)，用二方位儀和羅經(jīng)測(cè)回轉(zhuǎn)航跡。（4）利用一浮標(biāo)，用電動(dòng)回轉(zhuǎn)儀測(cè)回轉(zhuǎn)航跡。（5）利用測(cè)位儀在岸上測(cè)回轉(zhuǎn)航跡

22、。（6）回轉(zhuǎn)航跡曲線見圖11-3所示。圖11-3 初始回轉(zhuǎn)航跡曲線3試驗(yàn)記錄（1）連續(xù)測(cè)量和記錄時(shí)間、航跡及首向角，得出初始回轉(zhuǎn)縱距、初始回轉(zhuǎn)橫距、初始回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)航跡曲線。（2）試驗(yàn)記錄見表11-7所示。11-7 初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)記錄表船 名_試驗(yàn)時(shí)間_試驗(yàn)編號(hào)_ 舵角 主機(jī)轉(zhuǎn)速 舵角 主機(jī)轉(zhuǎn)速(°)t(s)V(kn)(°)t(s)V（kn）00551010303060609090120120150150180180210210240240270270300300330330360360結(jié)論：四、 Z形操縱試驗(yàn)通過本試驗(yàn)求得操縱性指數(shù)和初轉(zhuǎn)期，以評(píng)價(jià)船舶對(duì)操舵的響應(yīng)特性，其

23、結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（一）試驗(yàn)條件1試驗(yàn)海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；2風(fēng)力不超過蒲氏4級(jí)，海浪不超過2級(jí)，潮流平穩(wěn)；3油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗(yàn)方法1船舶在預(yù)定航向上穩(wěn)速直航23分鐘；2快速操舵至右10°，穩(wěn)住舵角；3當(dāng)首向角達(dá)右10°時(shí)，快速反向操舵至10°，穩(wěn)住舵角；4當(dāng)首向角偏離初始首向角左10°時(shí)，快速操舵至10°，穩(wěn)住舵角；5當(dāng)首向角再次達(dá)偏離初始首向角右10°時(shí)，快速操舵至左10°，穩(wěn)住舵角；6當(dāng)首向角向左達(dá)初始首向角時(shí)，快速操舵回中，至此一次試驗(yàn)結(jié)束。7測(cè)量方法：試驗(yàn)時(shí)，可利用船上舵

24、角指示儀、電羅經(jīng)、計(jì)程儀和秒表連續(xù)讀出舵角方位角、航速、時(shí)間等參數(shù)。為使記錄同步，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)配置多人，同時(shí)報(bào)出讀數(shù)，由專人進(jìn)行記錄。（三）試驗(yàn)記錄1連續(xù)測(cè)量和記錄時(shí)間、航速、舵角、首向角和首向角速度，分別繪出Z形操縱試驗(yàn)記錄曲線，曲線圖見圖11-4所示，圖中、t分別為方位角、舵角和時(shí)間。2試驗(yàn)記錄表與結(jié)果表見表11-8、表11-9所示。表11-8 Z型操縱試驗(yàn)記錄表船名 試驗(yàn)時(shí)間 試驗(yàn)編號(hào) 初始直航速度 (kn) 操舵角 %t(s)V(kn)(°)(°)t(s)V(kn)(°)(°)表11-9 Z型操縱試驗(yàn)結(jié)果表船名_ 試驗(yàn)日期_試驗(yàn)編號(hào)_初始直航速度V0

25、 (kn) 初始直航航向0 (°)試 驗(yàn) 序 號(hào)123456試驗(yàn)狀態(tài)/(%)初轉(zhuǎn)期ta(s)無因次初轉(zhuǎn)期ta超越角oov(°)超越時(shí)間toov(s)轉(zhuǎn)首滯后TI(s)無因次轉(zhuǎn)首滯后TI全周期Ta(s)回轉(zhuǎn)性指數(shù)K(1/s)方向穩(wěn)定性指數(shù)T(s)無因次系數(shù)KT 備注結(jié) 論：五、 威廉遜（Willamson）溺水救生試驗(yàn)本試驗(yàn)?zāi)康氖且环N驗(yàn)證海上救生方法的船舶操縱性。（一）試驗(yàn)條件1試驗(yàn)海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；2風(fēng)力不超過蒲氏4級(jí)，海浪不超過2級(jí)，潮流平穩(wěn)；3油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其它船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗(yàn)方法1船以設(shè)定航速穩(wěn)定直線航行時(shí)，從船中部一舷側(cè)向外拋出浮標(biāo)（代

26、表落水者）；2向浮標(biāo)一側(cè)（假設(shè)為右舷）快速右滿舵，待船航向右偏轉(zhuǎn)向60°90°之間時(shí)，快速反向操左滿舵；3船之航向與原直航航向接近反向時(shí)（一般提前60°左右）回航至中；4船航向與原航向成反向時(shí)，保持直航并減速；5船接近浮標(biāo)時(shí)，船航速減至零，試驗(yàn)結(jié)束。（三）試驗(yàn)記錄1測(cè)量和記錄從試驗(yàn)開始第一次操滿舵至第二次反向舵的時(shí)間，以及第二次操反向滿舵開始至回舵的時(shí)間。2試驗(yàn)航跡圖見圖11-5所示。上述航跡圖是理想的航跡，事實(shí)上由于試驗(yàn)時(shí)受風(fēng)向、海流的影響，船舶不可能回到原來位置，因此試驗(yàn)時(shí)還應(yīng)觀察、記錄返航到原位置時(shí)船與浮標(biāo)之間的最短距離（目測(cè)）。六、 航向穩(wěn)定性試驗(yàn)航向穩(wěn)定

27、性試驗(yàn)是對(duì)船舶保持所期望的航向穩(wěn)定的性能評(píng)價(jià)。（一）試驗(yàn)條件航向穩(wěn)定性試驗(yàn)應(yīng)在有足夠的助航距離和回旋余地的海區(qū)，風(fēng)力不超過蒲氏4級(jí)，海浪不超過2級(jí)，潮流平穩(wěn)的情況下進(jìn)行。（二）試驗(yàn)方法1在船舶全速航行并保持正舵不變的狀態(tài)下，穩(wěn)定35分鐘后，每隔1030秒鐘記錄羅經(jīng)航向讀數(shù)，連續(xù)測(cè)量35分鐘。順流和逆流各測(cè)一次。2雙螺旋槳船舶應(yīng)分別測(cè)定左、右螺旋槳單獨(dú)推進(jìn)時(shí)為保持船舶的直線航向的操舵次數(shù)和最大操舵角度。連續(xù)測(cè)定35分鐘，順流和逆流各測(cè)一次。3在船舶全速航行并保持航向不變的狀態(tài)下，測(cè)定為保持航向不變所需的操舵次數(shù)及最大操舵角度，連續(xù)測(cè)定35分鐘。順流和逆流各測(cè)一次。4用螺旋線試驗(yàn)判別船體的航向穩(wěn)定

28、性。試驗(yàn)方法如下：（1）船舶保持全速、直線航行；（2）操舵至左10°（亦可先右10°）并保持住。待船舶回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，測(cè)記回轉(zhuǎn)角速度；（3）操舵至右5°并保持住。測(cè)記定?；剞D(zhuǎn)角速度；（4）以后按下列順序操舵：右4°、右3°、右2°、右1°、0°、左1°、左2°、左3°、左4°、左5°、左10°，并逐次測(cè)記定常回轉(zhuǎn)角速度；（5）從左10°開始，按與上述相反的順序操舵至右10°，并逐次測(cè)記回轉(zhuǎn)角速度；（6）把記錄結(jié)果以回轉(zhuǎn)角速度為縱座標(biāo)，舵角為

29、橫座標(biāo)作成圖11-6中的曲線。如果從左到右與從右到左的曲線是重合的，如圖11-6（a），則船是航向穩(wěn)定的；如果曲線出現(xiàn)了環(huán)線，如圖11-6（b），船的航向是不穩(wěn)定的。環(huán)線愈寬，不穩(wěn)定程度愈大?？捎铆h(huán)線寬度B和高度H表征穩(wěn)定的程度。（a）具有直線穩(wěn)定性的船 (b)直線運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定的船圖11-6 螺旋線試驗(yàn)結(jié)果（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)記錄見表11-10和11-11所示。表11-10 航向穩(wěn)定性試驗(yàn)記錄表（一） （舵角不變） 船名_ 試驗(yàn)日期_年_月_日 水深_ 風(fēng) 力_ 風(fēng)向_ 海況_ 流 速_ 流向_試驗(yàn)前主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)(r/min)左右試驗(yàn)開始時(shí)，羅經(jīng)指示方位角度數(shù)Q0（度）航行時(shí)間（s）羅經(jīng)指示方位角偏轉(zhuǎn)

30、度數(shù)Q1（度）Q1Q0（度）結(jié)論：表11-11 航向穩(wěn)定性試驗(yàn)記錄表（二） 船名_ 試驗(yàn)日期_年_月_日 水深_ 風(fēng) 力_ 風(fēng)向_ 海況_ 流 速_ 流向_試驗(yàn)前主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)(r/min)左右試驗(yàn)時(shí)，羅經(jīng)指示方位角度數(shù)（度）共計(jì)航行時(shí)間（min）共計(jì)操舵次數(shù)每分鐘操舵次數(shù)最大操舵角度 結(jié)論：七、 側(cè)向推進(jìn)器試驗(yàn)通過在海上操縱和效用試驗(yàn)，全面檢查側(cè)向推進(jìn)裝置運(yùn)行情況及其工作可靠性和正確性，測(cè)試其主要技術(shù)指標(biāo)，其結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（一）試驗(yàn)條件1船舶處于停航（船速為零）或低航速狀態(tài)；2試驗(yàn)海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；3風(fēng)力不超過蒲氏4級(jí)，海浪不超過2級(jí)，潮流平穩(wěn)；4油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其他船可處于

31、壓載狀態(tài)。（二）試驗(yàn)方法1船舶為零航速時(shí)：（1）起動(dòng)船首或船尾側(cè)向推進(jìn)器，在其最大功率時(shí)，測(cè)量船首向角變化，記錄時(shí)間，連續(xù)試驗(yàn)35分鐘。（2）船首、船尾側(cè)向推進(jìn)器聯(lián)合作用，在其最大功率時(shí)，測(cè)量船首向角變化，記錄時(shí)間，連續(xù)試驗(yàn)35分鐘。2船舶為低航速時(shí)，將舵置于滿舵角，重復(fù)上述（1）、（2）的試驗(yàn)。（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)記錄表見表11-12所示。表11-12 側(cè)推裝置效用試驗(yàn)記錄表 試驗(yàn)日期試驗(yàn)海區(qū)水深（m）首吃水(m)尾吃水(m)天 氣海 況風(fēng) 力風(fēng)速（m/s）轉(zhuǎn) 向項(xiàng) 目主推進(jìn)裝置零推力正舵主推進(jìn)裝置低速航行正舵主推進(jìn)裝置低速航行左（右）滿舵向左回轉(zhuǎn)所需時(shí)間(min)045°090&#

32、176;0180°0360°側(cè)推裝置轉(zhuǎn)速r/min原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電 壓（V）電 流（A）回轉(zhuǎn)直徑（m）最大橫傾角（°）向右回轉(zhuǎn)所需時(shí)間（min）045°090°0180°0360°側(cè)推裝置轉(zhuǎn)速r/min原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電 壓（V）電 流（A）回轉(zhuǎn)直徑（m）最大橫傾角（°） 結(jié)論：八、 船體振動(dòng)試驗(yàn)本試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)船舶由螺旋槳、主機(jī)和輔機(jī)等激勵(lì)產(chǎn)生的船體總振動(dòng)和局部結(jié)構(gòu)振動(dòng)的相應(yīng)情況，測(cè)定船體振動(dòng)固有頻率、固有振形及阻尼特性。試驗(yàn)的測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（一）試驗(yàn)條件1一般應(yīng)在平靜水面上進(jìn)行測(cè)試，且氣象條件不應(yīng)對(duì)測(cè)量值有較

33、大的影響；2水深應(yīng)不小于船舶吃水的5倍，離岸距離應(yīng)不小于船寬的25倍；3滿載或壓載狀態(tài)。壓載時(shí)，船尾吃水應(yīng)保證螺旋槳全部浸沒于水中。測(cè)量時(shí)應(yīng)保持船舶處于自由航行狀態(tài)；4拖船和推船應(yīng)在單船航行狀態(tài)或帶駁航行狀態(tài)下測(cè)量。非運(yùn)輸船舶應(yīng)在正常作業(yè)狀態(tài)或航行狀態(tài)下測(cè)量；5用拋錨或激振機(jī)測(cè)量船體固有頻率時(shí)，船舶應(yīng)自由飄浮在水面上；6為了正確與全面地測(cè)出船體振動(dòng)特性，應(yīng)：（1）計(jì)算船體總振動(dòng)及上層建筑振動(dòng)固有頻率，以便合理布置測(cè)量點(diǎn)；（2）盡可能與上層建筑振動(dòng)、機(jī)架振動(dòng)、軸系振動(dòng)測(cè)試同步進(jìn)行。（二）試驗(yàn)方法1船體總振動(dòng)試驗(yàn)（1）測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在上甲板或主甲板縱中剖面的尾端，以及相關(guān)振動(dòng)的波腹位置23個(gè)測(cè)量點(diǎn)，方

34、向?yàn)榇瓜颉M向與縱向。（2）試驗(yàn)時(shí)，一般是從主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開始分檔進(jìn)行測(cè)量，每檔轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間為1分左右，至測(cè)到額定轉(zhuǎn)速為止。轉(zhuǎn)速分檔時(shí)，對(duì)低速機(jī)一般為5轉(zhuǎn)/分，中速機(jī)一般為1030轉(zhuǎn)/分，高速機(jī)一般為3050轉(zhuǎn)/分。在船體共振區(qū)或上層建筑共振區(qū)內(nèi)，或在機(jī)架共振或軸系扭振、縱振、回旋振動(dòng)共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速分檔應(yīng)適當(dāng)減小，同步記錄分檔轉(zhuǎn)速的振動(dòng)信號(hào)。（3）如有強(qiáng)烈的共振時(shí)，應(yīng)迅速越過，以避免由振動(dòng)測(cè)試而造成機(jī)械設(shè)備的損壞。2上層建筑振動(dòng)試驗(yàn)（1）測(cè)量點(diǎn)應(yīng)布置在上層建筑縱中剖面線或與前緣圍壁處不同位置，如駕駛甲板、上甲板、主甲板等24個(gè)測(cè)點(diǎn)，方向?yàn)榇瓜?、橫向和縱向。（2）測(cè)試時(shí)轉(zhuǎn)速的控制與分檔，同船體

35、總振動(dòng)試驗(yàn)的（2）和（3）。3局部振動(dòng)試驗(yàn)（1）根據(jù)需要，可將測(cè)點(diǎn)布置在桅桿頂部、軸支架下端、板架的中央、機(jī)艙雙層底的前后端、煙囪的頂部。方向可根據(jù)振動(dòng)型式?jīng)Q定。（2）測(cè)試時(shí)轉(zhuǎn)速分檔，同船體總振動(dòng)試驗(yàn)的（2）和（3）。4拋錨激振試驗(yàn)（1）測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在首尾端，以及沿船長(zhǎng)分布在縱中線上的波腹位置24個(gè)點(diǎn)。方向?yàn)榇瓜颉⒖v向。（2）測(cè)試時(shí)，讓錨自由拋落，并在錨觸及海底之前，用錨機(jī)迅速剎車，同步記錄振動(dòng)信號(hào)。5激振機(jī)試驗(yàn)（1）測(cè)量點(diǎn)布置同拋錨激振試驗(yàn)（1）。（2）測(cè)試時(shí)，激振機(jī)從最低轉(zhuǎn)速開始，緩慢地穩(wěn)速增加，同步記錄振動(dòng)信號(hào)。（三）試驗(yàn)記錄1根據(jù)試驗(yàn)記錄，整理出試驗(yàn)報(bào)告，其內(nèi)容應(yīng)包括：（1）船舶主要參數(shù)

36、；（2）環(huán)境條件、船舶狀態(tài)與儀器型號(hào)；（3）各轉(zhuǎn)速時(shí)所有測(cè)點(diǎn)的振幅（或加速度或速度）、簡(jiǎn)諧次數(shù)，并繪成曲線；（4）結(jié)論。包括固有頻率值、實(shí)測(cè)振動(dòng)與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)比較等。2船體振動(dòng)試驗(yàn)報(bào)告表式見表11-13、表11-14、表11-15、表11-16、和表11-17所示。表11-13 被測(cè)量的船舶主要參數(shù)船 名類 別航 區(qū)制造廠所屬單位出廠年月船 體主 機(jī)兩柱間長(zhǎng)Lpp（mm）型號(hào)×臺(tái)數(shù)型寬B（m）額定功率（kW）型深D(m)額定轉(zhuǎn)速(r/min)滿載吃水d(m)缸徑×沖程×缸數(shù)滿載排水量(t)發(fā)火次序載重量DW(t)副機(jī)（運(yùn)行）方形系數(shù)Cb型號(hào)×臺(tái)數(shù)中剖面慣性矩

37、（m4）垂向lv額定功率（kW）水平lv額定轉(zhuǎn)速(r/min)中剖面剪切面積（m2）垂向Av缸徑×沖程×缸數(shù)水平AH發(fā)火次序螺旋槳中剖面簡(jiǎn)圖類 型槳數(shù)×葉數(shù)直徑×螺距(m)盤面比槳與船體殼板間隙a×b×c×d或e×f(m)表11-14 環(huán)境條件、船舶狀態(tài)和測(cè)量?jī)x器環(huán) 境 條 件測(cè) 量 儀 器 型 號(hào)測(cè)量日期傳感器測(cè)量水域放大器水深（m）記錄器風(fēng)力浪級(jí)分析儀器船 舶 狀 態(tài)系統(tǒng)標(biāo)定日期吃水（m）首_尾_平均_測(cè)量日期測(cè)量時(shí)排水量（t）其他表11-15 激振試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄激 振 機(jī)測(cè) 點(diǎn) 1測(cè) 點(diǎn) 2偏心矩c(mm)轉(zhuǎn)速

38、n(r/min)激振力f(N)頻率f(HZ)振幅s(mm)相位（°）頻率f (HZ)振幅s(mm)相位（°）表11-16 拋錨激振試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄船體垂向固有頻率HZ阻尼系數(shù)備 注第一諧調(diào)f1V第二諧調(diào)f2V第三諧調(diào)f3V第四諧調(diào)f4V第五諧調(diào)f5V表11-17 振動(dòng)測(cè)量結(jié)果序號(hào)測(cè)點(diǎn)位置主機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)頻率（Hz）加速度(mm/s2)階次振級(jí)評(píng)價(jià)頻率（Hz）加速度(mm/s2)階次振級(jí)評(píng)價(jià)頻率（Hz）加速度(mm/s2)階次振級(jí)評(píng)價(jià)結(jié) 論：九、 機(jī)械設(shè)備振動(dòng)試驗(yàn)本試驗(yàn)的目的是測(cè)量主機(jī)等機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)特性，以便采取有效的減振措施，保證機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行。（一）試驗(yàn)條件機(jī)械設(shè)

39、備安裝正確，所有固定螺栓都應(yīng)處于緊密聯(lián)接狀態(tài)。（二）試驗(yàn)方法1機(jī)械設(shè)備試驗(yàn)（1）測(cè)量點(diǎn)布置應(yīng)取在具有代表性的剛性較強(qiáng)的位置。測(cè)點(diǎn)數(shù)目依測(cè)量對(duì)象尺寸而定，對(duì)于尺寸較小的機(jī)械設(shè)備測(cè)點(diǎn)可取少些，對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備測(cè)點(diǎn)應(yīng)取多些。方向?yàn)榇瓜?、縱向與橫向。（2）測(cè)試時(shí)，應(yīng)在額定工況下進(jìn)行，沒有運(yùn)動(dòng)部件的設(shè)備應(yīng)的航行時(shí)進(jìn)行。為了校核固有頻率計(jì)算的準(zhǔn)確性，也可以從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開始到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔進(jìn)行測(cè)量。2機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)（1）大型低速柴油機(jī)的機(jī)架振動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在機(jī)架上部側(cè)面兩端與中間處，以及上部端面，至少一個(gè)側(cè)點(diǎn)。方向?yàn)榇瓜?、縱向與橫向。（2）測(cè)試時(shí)，可從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開始到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔進(jìn)行測(cè)量。（三）試驗(yàn)記錄1機(jī)械設(shè)備振動(dòng)試驗(yàn)：每一轉(zhuǎn)速各測(cè)點(diǎn)的簡(jiǎn)諧次數(shù)、各方向的振動(dòng)速度，整個(gè)測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)烈度值及振動(dòng)評(píng)級(jí)值等，并做出曲線圖，記錄表式見表11-18所示。2機(jī)架振動(dòng)試驗(yàn)：每轉(zhuǎn)速各測(cè)點(diǎn)的簡(jiǎn)諧次數(shù)、各方向的振動(dòng)速度值，以及振幅或加速