A320-CFM55B-VBV系統(tǒng)維護(hù)總結(jié)

1、VBV故障分析CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)盡管總體性能較好、可靠性高，但是使用過程中也出現(xiàn)了一些問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)， VBV系統(tǒng)故障是目前公司的一個(gè)較大的問題。VBV的故障主要有哪些呢？下面就讓我們來(lái)看看！VBVC統(tǒng)常見的故障有：燃油齒輪馬達(dá)漏油活門卡阻（止動(dòng)機(jī)構(gòu)卡阻）柔性軸打滑或被剪切斷1. 燃油齒輪馬達(dá)漏油.一. *I 1根據(jù)CFM I給出的資料看出燃油滲漏是由于發(fā)動(dòng)機(jī)原因?qū)е潞桨嘌诱`和取消的首要兀八 ° I I I I .I JI I.因素。在冬天過夜后或當(dāng)天第一次啟動(dòng)冷發(fā)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)底部余油處，漏油比較厲害，甚至形成 噴射狀。根據(jù)手冊(cè)我們可以制作出如下圖的一個(gè)故障分析樹。故障分析：CFM

2、56-5B勺VBV舌門是處丁全關(guān)位的（為防止在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，工具從VBV活門掉入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成不必要的延誤或換發(fā)），而發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)由丁轉(zhuǎn)速較低，對(duì)空氣的壓縮 能力較小，所以高壓壓氣機(jī)的空氣流量不能過大，否則會(huì)造成壓氣機(jī)喘振甚至有可能放炮，這 樣就要求VB必須處丁全開位，好讓多余的空氣流走，所以要求 VBV活門能夠迅速地打開，這 樣要求燃油齒輪馬達(dá)有較大的動(dòng)力，也就要求作動(dòng)燃油齒輪馬達(dá)的燃油有很大的壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷發(fā)啟動(dòng)時(shí)，尤其是在冬天的時(shí)候，外間大氣溫度較低，如果發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)是冷發(fā) 時(shí)，燃油齒輪馬達(dá)里的橡膠密封圈就會(huì)有較大的收縮，雖然流過的燃油有較高的溫度，但還是 不能使密封圈完全膨脹，使得密封

3、圈與壁面存在一定的間隙，就會(huì)使得高壓的燃油從這些間隙 擠出來(lái)，從余油口流出。所以 CFM建議暖車5分鐘，讓燃油與封圈充分的熱交換，達(dá)到完全 膨脹，起到密封作用，這樣就不會(huì)漏油了！說明這是一種正常的現(xiàn)象，但發(fā)動(dòng)機(jī)在5分鐘以后還有余油的話就應(yīng)該注意了。因?yàn)槿加妄X輪馬達(dá)也可能由丁磨損導(dǎo)致漏油。同時(shí)頷振導(dǎo)致軸承 油膜受到破壞，當(dāng)大運(yùn)動(dòng)量時(shí)油膜厚度不夠，導(dǎo)致磨損和過熱。齒輪馬達(dá)過度磨損的主要原因 急促的小排量震動(dòng)（頷震）阻止了大排量運(yùn)動(dòng)所需要的液壓動(dòng)力膜支撐及冷卻作用的產(chǎn)生，這 會(huì)導(dǎo)致：-在齒輪表面和軸承板之間過度磨損-軸承磨損并過熱-主軸封嚴(yán)磨損（碳封嚴(yán)頭部）目前的FADEC軟件已加入VBV頷震衰減邏

4、輯，應(yīng)能夠減輕齒輪馬達(dá)和其它VBV系統(tǒng)部件的磨損:-5BI for CFM56-5B/P （SB 73-063 - 1999）卻E故建議： 在上CFM56-5航線維護(hù)課程時(shí)，敖良忠老師給出的個(gè)人建議是：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，待稍微穩(wěn)定一下，來(lái)回輕輕地動(dòng)幾下油門，讓燃油的熱量迅速地傳給密封圈，讓馬達(dá)迅速達(dá)到 熱平衡。這樣就不需要那么長(zhǎng)的暖車時(shí)間了！并建議CFM I改進(jìn)了軸封嚴(yán)的低溫性能使用了新的封嚴(yán)，消除了冷天時(shí)常見的滲從而漏問題。2. VBV活門卡阻VB弗門的卡阻會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振， 發(fā)炮甚至空停。先看看航空公司的VB弗門卡阻的故障。東 航西北B-22062005年9月13日?qǐng)?zhí)行MU2106航班，

5、但在12日北京航后PFR信息中有VBV信息地 面檢查發(fā)現(xiàn)VBV活門卡在38度位因無(wú)航材13日早帶航材去北京更換VBV齒輪馬達(dá)主軸RVDT 止動(dòng)機(jī)構(gòu)后地面試車正常。VBV活門卡阻故障分析:首要原因：由丁 VB CFM56-敬動(dòng)機(jī)上，起到了良好的防喘效果，所以在研發(fā) CFM56-5B寸，直接就將它的VBV系統(tǒng)全部移植到CFM56-5BS動(dòng)機(jī)上。但是設(shè)計(jì)人員沒有考慮到它們?cè)谧鲃?dòng)次數(shù) 的差別，由丁 CFM56-3的VBV系統(tǒng)只有一個(gè)作動(dòng)信號(hào)，就是 VSV的開度信號(hào)，所以CFM56-3的VBV 系統(tǒng)作動(dòng)次數(shù)相對(duì)較少，也就磨損量較小。待到CFM56-5B寸，由丁發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 FADEC5制，擁有了強(qiáng)大的計(jì)

6、算能力，VBV系統(tǒng)可以采集更多的信號(hào)來(lái)制定它的控制邏輯，這樣就有：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速N1、修正風(fēng)扇轉(zhuǎn)速N1、修正核心機(jī)轉(zhuǎn)速N2x25外界大氣壓力P0、T2、T25、VSV位置、油門桿角度 TRAffl轉(zhuǎn)動(dòng)模式等這些信號(hào)來(lái)控制 VBV舌門的開度，造成VBV系統(tǒng)的靈敏度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件 發(fā)生微小變化就可能使得 VB麻統(tǒng)進(jìn)行作動(dòng)，這時(shí)燃油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下，止動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)遭受到比預(yù)期要快 的加速度作用，特別是使得如圖1所示部位的隨動(dòng)螺母加速了磨損，產(chǎn)生變形。甚至有時(shí)候會(huì)造成 對(duì)隨動(dòng)螺帽的高能沖撞，撞裂了隨動(dòng)螺帽，造成止動(dòng)機(jī)構(gòu)的卡死，從而造成活門的卡阻。次要原因：安裝止動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，膠皮封嚴(yán)損壞或漏裝，水可能進(jìn)入止動(dòng)機(jī)構(gòu)。

7、飛機(jī)在空中時(shí)，溫度較低，水可能結(jié)冰，導(dǎo)致隨動(dòng)螺母卡阻， 可能造成止動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞或主柔性軸被剪切斷。出現(xiàn)這種 情況ECU!報(bào)告位置錯(cuò)誤。其他原因：現(xiàn)在用的軸承不是密封設(shè)計(jì)，所以灰塵等雜物易進(jìn)入止動(dòng)機(jī)構(gòu)，影響了滑油的潤(rùn)滑效果，造成VBV止動(dòng)機(jī)構(gòu)很難轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致卡阻。另外一點(diǎn)原因就是隨動(dòng)螺帽和扭力管的強(qiáng)度強(qiáng)度 不夠。3.柔性軸打滑或被剪切斷（如圖所示）同樣我先來(lái)看一個(gè)故障， A320發(fā)動(dòng)機(jī)喘振飛機(jī)返航,200祁7月31日B-xxxx飛機(jī)在浦東執(zhí)行 CES575航班機(jī)組報(bào)告飛機(jī)起飛2000ft收輪時(shí)，出現(xiàn)1#發(fā)動(dòng)機(jī)喘振機(jī)組收油門時(shí)ECAM出現(xiàn)1#發(fā) 動(dòng)機(jī)EGT超限警告機(jī)組返航安全落地，/OQAR譯碼顯示起

8、飛時(shí)1#發(fā)動(dòng)機(jī)EGT963按指令單檢查 VBV系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)一根軟軸斷，拆下所有 VBV軟軸按AMM 75-31-30-200-801要求測(cè)量發(fā)現(xiàn)全部未到 標(biāo)準(zhǔn)另發(fā)現(xiàn)斷裂軟軸下游的兩個(gè) VBV門作動(dòng)力矩偏大更換VBV門以及所有VBV軟軸并且按 TSM要求完成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振后的內(nèi)窺鏡檢查結(jié)果正常做 1#發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC冷轉(zhuǎn)測(cè)試正常做1#發(fā)動(dòng)機(jī) 加速性測(cè)試正常飛機(jī)放行目前正常故障分析：首要原因：在安裝VB探統(tǒng)的止動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，沒有人工轉(zhuǎn)動(dòng)到全關(guān)位置或者調(diào)定主VBVS門后連接主柔 性軸時(shí)松動(dòng)了止動(dòng)機(jī)構(gòu)隨動(dòng)螺母的位置，導(dǎo)致活門與止動(dòng)機(jī)構(gòu)位置不一致，活門到達(dá)全關(guān)位置時(shí)，燃油齒輪馬達(dá)還能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)?？赡艹霈F(xiàn)活門不能繼續(xù)運(yùn)

9、動(dòng)時(shí)，止動(dòng)機(jī)構(gòu)還沒有到全關(guān)位置，此時(shí)作用在活門和柔性軸上的力矩過大， 造成柔性軸六方形端磨圓而出現(xiàn)打滑， 況，如果活門設(shè)置是正確的， 關(guān)位置運(yùn)動(dòng)或者進(jìn)行VBVffl 可以判斷止動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝時(shí)沒 次要原因：安裝VBVS門時(shí)， 時(shí)，活門與風(fēng)扇框架還有一定 為活門全關(guān)位置就是活門不也可能造成活門和機(jī)匣磨損。出現(xiàn)這種情 可以通過手搖泵對(duì)燃油齒輪馬達(dá)泵油往全 試；如果反饋傳感器兩條基準(zhǔn)線錯(cuò)開，則 有設(shè)定到全關(guān)位置。全關(guān)位置由專用工具進(jìn)行設(shè)定，在該位置 間隙。如果不用專用工具設(shè)定，容易誤認(rèn) 能轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，從而造成活門過關(guān)， 可能 損壞活門和柔性軸。該情況可以用專用工具逐個(gè)檢查活門位置來(lái)發(fā)現(xiàn)。另外，當(dāng)門設(shè)定好

10、后安裝柔性軸時(shí)，誤轉(zhuǎn)動(dòng)柔性軸導(dǎo)致活門全關(guān)位置改變，從而導(dǎo)致活門與止動(dòng)機(jī)構(gòu)位置不一致。其它原因：柔性軸的切斷主要是因?yàn)榛铋T的卡阻造成， 由丁上面已經(jīng)介紹過了，這里將不再重復(fù)闡 述了。維護(hù)建議1. 安裝時(shí)，嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)，確保止動(dòng)機(jī)構(gòu)在全關(guān)位置，活門在全關(guān)位置，由專用工具設(shè)定， 如果沒有專用工具可以將VB弗門的傳動(dòng)軸回?cái)Q3/4圈可以近似相當(dāng)這個(gè)工具的效果，位置反 饋傳感器基準(zhǔn)線對(duì)齊。曾經(jīng)有一次VBV勺基準(zhǔn)調(diào)好后，但每次試車后，發(fā)現(xiàn)標(biāo)記乂是錯(cuò)開的，后來(lái)發(fā)現(xiàn)還是止動(dòng)機(jī) 構(gòu)沒有調(diào)對(duì)位置，所以一定要在止動(dòng)機(jī)構(gòu)上多加注意。2. 因?yàn)槿嵝暂S打滑是無(wú)ECA瞥告，如果懷疑活門或柔性軸打滑導(dǎo)致活門失效可以通過 EGTt 升來(lái)判斷，根據(jù)譚老師提供的資料，一個(gè)活門失效大約會(huì)使EG止升12C左右。第二點(diǎn)：柔性軸打滑并不是每次都發(fā)生，總是時(shí)有時(shí)無(wú)，所以在地面用油泵測(cè)試時(shí)可能需 要反復(fù)20-30次故障才會(huì)再現(xiàn)，如果沒有油泵，可以通過位于 VB懶側(cè)3點(diǎn)鐘位置的柔性軸作 動(dòng)孔來(lái)完成驗(yàn)證（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)內(nèi)涵壓力大丁外涵壓力