物流成本知識點

1、物流成本分析物流成本分析是在成本核算及其他資料的基礎上，運用一定的方法，揭示物流成本水平變動的原因，進一步查清影響物流成本變動的各種因素，并計算出企業(yè)的物流成本效率指標。物流成本控制物流成本控制是根據計劃的目標，對影響物流成本的各種因素和條件采取必要的措施，以保證物流成本預算的順利完成。物流成本控制包括事前控制、事中控制和事后控制。供應鏈物流成本管理供應鏈物流成本管理是通過對供應鏈成本及其影響要素進行分析，并進行供應鏈績效評價，進而對供應鏈中的物流成本進行有效的控制，提高客戶的服務水平。目前我國物流成本管理存在的問題1. 現(xiàn)有的會計核算只涉及部分物流費用2. 物流成本核算標準不一致3. 計算物

2、流成本的目的不明確物流成本核算的對象1以某一物流成本項目為核算對象。2以某種物流功能為核算對象。3以某一服務客戶作為核算對象。4以某一產品為核算對象5以企業(yè)生產的某一過程為核算對象6以某一物流部門為核算對象7以某一地區(qū)為核算對象會計方式的物流成本核算方法所謂會計核算方法，就是通過憑證、賬戶、報表對物流耗費予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計算和報告的方法；會計方式的物流成本核算，具體包括兩種形式：其一是雙軌制，即把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨建立物流成本核算的憑證、賬戶、報表體系。在單獨核算的形式下，物流成本的內容在傳統(tǒng)成本核算和物流成本核算中得到雙重反映。其二是單軌制，即物流成本核算與

3、企業(yè)先行的其他成本核算如產品成本核算、責任成本核算、變動成本核算等結合進行，建立一套能提供多種成本信息的共同憑證、賬戶、報表核算體系。在這種情況下，要對現(xiàn)有的憑證、賬戶、報表體系進行較大的改革，需要對某些憑證、賬戶、報表的內容進行調整，同時還需要增加一些憑證、賬戶和報表。這種結合無疑是比較困難的，但并不是不可能的，因為企業(yè)物流成本的大部分內容包括在產品成本中，責任物流成本是責任中心成本的一部分，變動物流成本則是企業(yè)變動成本的一部分。企業(yè)物流成本會計核算是采用“單軌制”還是采用“雙軌制”，應根據每個企業(yè)的具體情況而定。不過，從發(fā)展的觀點來看，最好是采用單軌制會計核算方式。當然，采用單軌制會計核算

4、方式還必須具備一定的條件：（ 1）核算人員必須有較高的業(yè)務素質；（ 2）企業(yè)管理基礎工作必須比較健全；（ 3）管理人員必須具備綜合的現(xiàn)代成本管理意識；（ 4）企業(yè)的成本工作必須實現(xiàn)標準化和現(xiàn)代化，有基本的組織保證。2 統(tǒng)計方式的物流成本核算方法所謂統(tǒng)計方式，就是說它不要求設置完整的憑證、賬戶和報表體系，而主要是通過對企業(yè)現(xiàn)行成本核算資料的解剖分析，從中抽出物流耗費部分 ( 即物流成本的主體部分 ) ，再加上一部分現(xiàn)行成本核算沒有包括進去、但要歸入物流成本的費用，如物流信息、外企業(yè)支付的物流費等等，然后再按物流管理的要求對上述費用重新歸類、分配、匯總，加工成物流管理所需要的成本信息。具體做法如下

5、：（ 1）通過對材料采購、管理費用賬戶的分析，抽出供應物流成本部分，如材料采購賬戶中的外地運輸費，管理費用賬戶中的材料市內運雜費，原材料倉庫的折舊修理費，保管人員的工資等等，并按功能類別、形態(tài)類別進行分類核算。（ 2）從生產成本、制造費用、輔助生產、管理費用等賬戶中抽出生產物流成本，并按功能類別和形態(tài)類別進行分類核算、例如。人工費部分按物流人員的人數(shù)比例或物流活動工時比例確定，折舊修理費用按物流固定資產占用資金比例確定。（ 3）從銷售費用中抽出銷售物流成本部分，包括銷售過程發(fā)生的運輸、包裝、裝卸、保管、流通加工等費用，委托物流費按直接發(fā)生額計算。（ 4）外企業(yè)支付物流費部分，現(xiàn)有成本核算資料沒

6、有反映。其中供應外企業(yè)支付的物流費可根據在本企業(yè)交貨的采購數(shù)量，每次以估計單位物流費率進行計算；銷售外企業(yè)支付的物流費根據在本企業(yè)交貨的銷售數(shù)量乘以估計單位物流費率進行計算；單位物流費率的估計可參考企業(yè)物資供應、銷售給對方企業(yè)交貨時的實際費用水平。（ 5）物流利息的確定可按企業(yè)物流資產占用額乘以內部利率進行計算。（ 6）從管理費用中抽出退貨物流成本。（ 7）廢棄物物流成本對于企業(yè)來說，數(shù)額一般較小，可以不單獨抽出，而是并入到其他物流費用中。委托物流費的計算比較簡單，它等于企業(yè)對外支付的物流費用。而企業(yè)內部物流耗費及外企業(yè)支付物流費用的計算比較復雜，總的原則是單獨為物流活動所耗費的部分直接計入；

7、間接為物流活動所耗費的部分，以及物流活動與其他非物流活動共同耗費的部分，則按一定標準或比例，如物流人員的比例、物流工時比例、物流資余數(shù)額等分配計算。二者區(qū)別：與會計方式的物流成本核算比較起來，由于統(tǒng)計方式的物流成本核算沒有對物流耗費進行連續(xù)、全面、系統(tǒng)的跟蹤，所以據此得來的信息，其精確程度受到很大的影響，但正由于它不需要對物流耗費作全面、系統(tǒng)、連續(xù)的反映，所以運用起來比較簡單、方便。在會計人員素質較差、物流管理意識淡薄、會計電算化尚未普及的情況下，可運用此法，以簡化物流成本核算，滿足當前物流管理的需要。作業(yè)成本法的相關概念作業(yè)成本計算法（ABC ， Activity Based Costing

8、），簡稱作業(yè)成本法，作業(yè)成本法根據實際作業(yè)流程所耗費的資源分攤成本，它將間接成本直接、準確地分攤到每一件產品或服務上，作業(yè)成本法的使用可以幫助企業(yè)管理層弄清每件產品、每個訂單的成本和利潤，從而作出正確的決策。影響物流成本的因素1 物流合理化2 物流質量3 物流效率4 物流人才成本差異分析的內容成本差異計算和分析的對象，主要是標準成本與實際成本之間的差異。1生產訂單的差異分析2成本中心的成本差異分析（ 1）物流成本中心的成本數(shù)據采集工作（ 2）分析成本中心的成本差異3總賬科目余額分析物流成本預測的概念所謂物流成本預測，是指依據物流成本與各種技術經濟因素的依存關系、發(fā)展前景及采取的各種措施，并利用

9、一定的科學方法，對未來期間物流成本水平及其變化趨勢做出科學的推測和估計。物流成本預測的步驟物流成本預測的對象通常是隨機的，與物流成本預測對象相聯(lián)系的。各物流功能環(huán)節(jié)影響因素錯綜復雜，預測不同功能環(huán)節(jié)的物流成本，其背景也不同，應該采取不同的預測方法和手段。為了保證預測結果客觀性與準確性，進行物流成本預測時，通常應該遵循以下步驟：1. 確定預測目標進行物流成本預測，首先要有一個明確的目標。物流成本預測的目標又取決于企業(yè)對未來的生產經營活動所欲達成的總目標。物流成本預測目標確定之后，便可明確物流成本預測的具體內容。2. 收集預測資料物流成本指標是一項綜合性指標，涉及企業(yè)的生產技術、生產組織和經營管理

10、等各個方面。在進行物流成本預測前，必須盡可能全面地占有相關的資料，并應注意去粗取精、去偽存真。3. 建立預測模型在進行預測時，必須對已收集到的有關資料，運用一定的數(shù)學方法進行科學的加工處理，建立科學的預測模型，借以揭示有關變量之間的規(guī)律性聯(lián)系。數(shù)學模型一般是帶有參數(shù)的。需要針對建立的數(shù)學模型進行相應參數(shù)的估計（利用收集到的數(shù)據樣本），最終識別和確認所選用的具體數(shù)學模型。4模型檢驗以歷史資料為基礎建立的預測模型可能與未來的實際狀況有一定的偏差，且數(shù)量方法本身就有一定的假定性，因此必須采用一些科學方法對預測的結果進行綜合地分析判斷，對存在的偏差，及時予以修正。針對具體數(shù)學模型進行合理性檢驗、誤差檢

11、驗等。如有必要，還需回到第三步。5預測與結果分析運用前面建立的數(shù)學模型，使用有關物流預測對象的數(shù)據樣本作出預測，并在有關經濟理論的基礎上作出合理分析和解釋。物流成本決策的含義決策是指管理者為了達到某種特定的目標，從兩個以上可供選擇的方案中選擇一個令人滿意的方案的過程。決策作為一個系統(tǒng)過程，其構成要素包括決策者、決策目標、決策變量、狀態(tài)變量、效果值、概率等。物流成本決策是指針對物流成本，在調查研究的基礎上確定行動的目標，擬定多個可行方案，然后運用統(tǒng)一的標準，選定適合本企業(yè)的最佳方案的全過程。決策是行動的基礎，正確的行動來自于正確的決策。在物流活動中，決策貫穿于物流管理工作的全過程。正確的決策必須

12、建立在認識和了解企業(yè)內部條件和外部環(huán)境的基礎上，首先必須按照決策的程序和步驟進行操作，其次，要運用適當?shù)臎Q策技術和方法，才能做出正確的決策。物流成本決策的一般方法物流成本決策的方法很多，最常用的有量本利分析法、期望值決策法、決策樹法、樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則、成本無差別點分析法、重心法、差量分析法、線性規(guī)劃法等等。1. 量本利分析法量本利分析法是針對確定型決策的一種求解方法。它就是研究決策方案的銷量，生產成本與利潤之間的函數(shù)關系的一種數(shù)量分析方法，從目標利潤或目標成本出發(fā)，來確定合理的物流業(yè)務量或業(yè)務規(guī)模的方法。2. 期望值決策法期望值法是針對風險型決策的一種求解方法。它以收益和損失矩陣

13、為依據, 分別計算各可行方案的期望值，選擇其中收益值最大的方案作最優(yōu)方案。在某一確定方案的情況下，根據不同的狀態(tài)可能出現(xiàn)的概率可計算出期望值。其計算公式為：(4-8)由上可知，期望值的計算公式是采用了以概率為權數(shù)的加權算術平均法。3. 決策樹法決策樹法也是針對風險性決策的一種求解方法。它是決策局面的一種圖解，是按一定的方法繪制好決策樹，用樹狀圖來描述各種方案在不同自然狀態(tài)下的收益，然后用反推的方式進行分析，據此計算每種方案的期望收益從而作出決策的方法。4. 樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則樂觀準則、悲觀準則、后悔值準則是針對不確定型決策的求解方法。樂觀準則也稱大中取大法；悲觀準則也稱小中取大法；

14、后悔值準則需要計算后悔值，所謂后悔值也稱機會損失值，是指在一定自然狀態(tài)下由于未采取最好的行動方案，失去了取得最大收益的機會而造成的損失5成本無差別點分析法成本無差別點分析法就是對不同的備選方案首先計算“成本無差別點”，然后把它作為數(shù)量界限來篩選最優(yōu)方案的一種決策分析方法?！俺杀緹o差別點”是指兩個備選方案在總成本相等時的業(yè)務量。當預計業(yè)務量低于成本無差別點時，則固定成本較小，單位變動成本較大的方案為較優(yōu)方案；當預計業(yè)務量高于成本無差別點時，則固定成本較大，單位變動成本較小的方案為較優(yōu)方案。6. 重心法重心法是一種模擬方法，它是將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物體系統(tǒng)，各點

15、的需求量和資源量看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網點的最佳設置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網點的位置。7差量分析法差量分析法是根據兩個備選方案的“差量收入”與“差量成本”的比較所確定的“差量損益”來確定哪個方案最優(yōu)的方法?！安盍渴杖搿笔侵竷蓚€備選方案的預期相關收入之間的差額，“差量成本”是指兩個備選方案的預期相關成本之間的差額。如果“差量損益”小于零，則后一個方案較優(yōu)；如果“差量損益”大于零，則前一個方案較優(yōu)。應當注意，在計算時，方案的先后排列順序必須一致。另外，如果有多個方案供選擇時，可兩兩進行比較，最終來確定最優(yōu)方案。8. 線性規(guī)劃法線性規(guī)劃法用來解決資源的合理利用和合理

16、調配問題。具體來說有兩個方面，一是當計劃任務已定時，如何統(tǒng)籌安排，以最少的資源來完成任務；二是當資源的數(shù)量已定，如何做到合理利用、配置，使完成任務最大化。線性規(guī)劃的實質是把經濟問題轉化為數(shù)學模型進行定量分析，通過求函數(shù)極大值或極小值來確定最優(yōu)方案。物流成本預算的含義物流成本預算是指一定時期的物流成本計劃，它是管理者依據對日常物流核算信息的分析，充分挖掘降低物流成本的潛力，并由此推算出企業(yè)為實現(xiàn)預期目標所需物流費用的合理范圍，是企業(yè)預先確定的物流管理目標。零基預算的特點 零基預算以零為起點，根據成本發(fā)生對于預算單位目標實現(xiàn)的必要性，來確定成本預算。 零基預算要求對一切業(yè)務活動，不論過去做過和沒有

17、做過的，都毫無例外地逐個進行成本效益分析。 零基預算首先從業(yè)務活動本身考慮問題，對每一項業(yè)務活動逐個分析之后，再確定其成本支出水平和收益率。 零基預算對待所有業(yè)務，不論新舊，都把它看成整體的組成部分，同等看待并統(tǒng)一安排。一律根據成本效益分析來確定他們的重要程度，根據重要程度增加或削減開支。物流成本控制的含義物流成本控制，是指企業(yè)在物流活動過程中依據事先制定的物流成本標準，對實際發(fā)生的物流成本進行嚴格審核，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施加以糾正，從而實現(xiàn)預定的物流成本目標。物流成本控制的原則為了有效地進行物流成本控制，必須遵循以下幾條原則：1經濟原則所謂經濟原則指的是以較少的投入取得盡可能大的經濟效果，也

18、就是對人力、物力、財力的節(jié)省，強調效益觀念，這是物流成本控制的核心，也是物流成本控制的最基本原則。2. 全面原則全面原則包括全員控制、全方位控制以及全過程控制。全員控制是指物流成本控制不僅有專職成本管理機構的人員參與，還要求企業(yè)全體人員的廣泛參與，才能取得良好的控制效果。全方位控制指的是不僅對各項費用產生的數(shù)額進行控制，還要對發(fā)生費用的時間、用途進行控制，講求物流成本開支的合理性、合法性和經濟性。全過程控制是指物流成本控制不局限于生產過程，還要將其向前延伸到物流系統(tǒng)設計、研發(fā)，向后延伸到客戶服務成本的全過程。3. 責、權、利相結合的原則要加強物流成本控制就必須發(fā)揮經濟責任制的作用，就必須堅持責

19、、權、利相結合的原則，這就要求企業(yè)內部各部門、各單位要承擔相應的物流成本控制職責，賦予相應的權利，并享有相應的利益，才能充分調動各方面對物流成本控制的積極性和主動性，取得良好的效果。4. 目標控制原則物流成本控制是企業(yè)目標控制的一項重要內容。目標控制原則是指企業(yè)管理以既定的目標作為人力、財力、物力管理的基礎，從而實現(xiàn)企業(yè)的各項經濟指標。物流成本控制是以目標物流成本為依據，控制企業(yè)的物流活動，達到降低物流成本提高經濟效益的目的。5. 重點控制原則重點控制原則指的是加強對物流成本關鍵點的控制。企業(yè)日常的物流成本費用項目眾多，計劃與實際的差異點也非常多，如果平均使用力量進行管理，往往要花費大量的時間

20、和精力，而且效果不佳。通過關鍵點的控制來降低物流成本，是一些物流發(fā)達國家的盛行做法，有利于提高物流成本控制的效率。影響運輸成本決策的基本因素要想進行科學的運輸成本決策，首先應了解影響運輸成本的因素。雖然在運輸市場中存在著多種不同的運輸方式以及不同的運輸價格，但在實踐上我們可以分析影響運輸成本的因素，從而進行合理的運輸成本決策。一般來講，影響運輸成本的因素有輸送物品的種類、運輸距離、運送量、產品密度、送達時間要求等方面。企業(yè)在進行物流運輸成本決策時，都必須對這些因素加以綜合考慮。1運輸距離運輸距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。圖 6-5 顯示了距離

21、和成本的一般關系，并說明了以下兩個要點： 成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關、但與貨物的提取和交付活動所產生的固定費用有關。 成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞遠遞減，即單位運輸成本是隨著運輸距離的延長而逐漸降低的。運輸支出按三項作業(yè)過程可以分為發(fā)到作業(yè)支出、運行作業(yè)支出和中轉作業(yè)支出，運輸距離增加，雖然運輸總支出會隨著增加，但是其中成比例增加的只是與運行作業(yè)有關的支出和中轉作業(yè)支出，而始發(fā)和終到作業(yè)支出是不變的。因此，運輸距離長時，分攤到單位運輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費用較少，因而運輸成本低。相反，如果運輸距離短，分攤到單位運輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費用較多

22、，成本就高。運輸成本結構的這種變化是實行運價遞遠遞減的基礎，即運輸距離越長，城市間的運輸距離所占的比例趨于更高，而不是使市內的公里數(shù)更大。于是，承運人可以使用更高的速度，使城市間每公里單位費用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費用；而市內運輸通常會頻繁地停車，因此要增加額外的裝卸成本。2運輸量影響運輸成本的第二個因素是運輸量。它之所以會影響運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經濟。這種關系如圖 6-6 所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨運輸量的增加而減少。之所以會產生這種現(xiàn)象，是因為提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分攤。

23、但這種關系受到運輸工具（如卡車）最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復這種關系。這種關系對企業(yè)物流管理部門的啟示是，小批量的物品應整合成更大的運輸量，以期利用規(guī)模經濟性。圖 6-6 運輸量與運輸成本之間的一般關系3運輸時間要求在上述選擇條件中，輸送物品的種類、運輸量和運輸距離等三個條件是貨物自身的性質和存放地點決定的，因而屬于不可變量。事實上，對這幾個條件進行大幅度變更，從而改變運輸服務方式的可能性很小。與此相反，運輸時間和運輸成本是不同運輸方式相互競爭的重要條件，運輸時間與成本的變化必然帶來所選擇的運輸方式的改變。換句話說，這兩個因素作為運輸方式比較選擇要素的重要性日益增強。運輸時

24、間和運輸成本之所以如此重要，在于企業(yè)物流需求發(fā)生了改變。運輸服務的需求者一般是企業(yè)，目前企業(yè)對縮短運輸時間、降低運輸成本的要求越來越強烈，這主要是在當今經營環(huán)境較復雜、困難的情況下，只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉，才能提高企業(yè)經營效率，實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。所以，在企業(yè)的物流運輸體系中，準時制（ JIT ）運輸在急速普及。這種運輸方式要求為了實現(xiàn)企業(yè)庫存的最小化，對其所需的商品，在必要的時間、以必要的量進行運輸。JIT 運輸方式要求必須縮短從訂貨到進貨的時間。正因為如此，從進貨方來講，為了實現(xiàn)迅速地進貨，必然會在各種運輸服務方式中選擇最為有效的手段來從事物流活動。例如，日本以縮短運輸時間為主要

25、特征的“宅急便”就是一個很典型的例子。正因為“宅急便”能實現(xiàn)第二天在全國范圍內進行商品配送的服務，所以它在全球范圍內不斷迅速成長，而且目前客戶群體的范圍不僅包括一般消費者，也包括很多要求實現(xiàn)迅速配送服務的企業(yè)?？s短運輸時間與降低運輸成本是一種此長彼消的關系，如果要利用快速的運輸服務方式，就有可能增加運輸成本；同樣，運輸成本下降有可能導致運輸速度減緩。所以，如何有效地協(xié)調這兩者間的關系，使其保持一種均衡狀態(tài)，是企業(yè)選擇運輸服務方式時必須考慮的重要因素。圖6-7 明了運輸時間與物流運輸綜合成本之間的函數(shù)關系。圖 6-7總物流運輸成本是運輸時間的函數(shù)圖 6-7 中的銷售成本曲線加上運送成本曲線即為總

26、成本曲線。這條總成本曲線呈U字型，從它的最低點作垂直于代表運送時間的橫軸的垂線，可知最佳延誤送達時間為D點，其涵義是指較長的運送時間所獲得的邊際收益，正好與喪失顧客惠顧的邊際成本相等。上述分析表明，企業(yè)必須對物流運輸系統(tǒng)決策進行系統(tǒng)的檢核與評價，企業(yè)物流管理人員還應該考慮不同運輸方式所帶來的在途存貨及以貨幣時間價值計算的資金成本。4產品密度影響運輸成本的第四個因素是產品密度，它把重量和空間方面的因素結合起來考慮。這類因素之所以重要，是因為運輸成本通常表示為每單位重量所花費的金額，如每噸公里金額數(shù)或每擔金額數(shù)等。在重量和空間方面，單獨的一輛運物卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產品

27、的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加裝運數(shù)量。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本和燃料成本主要受重量的影響，那么產品密度越高，相對的可以把固定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產品所承擔的每單位重量的運輸成本相對較低。圖 6-8 是用于說明每單位重量的運輸成本隨產品密度的增加而下降的關系。圖 6-8產品密度和運輸成本之間的一般關系一般說來，企業(yè)物流運輸作業(yè)人員應設法增加產品密度，以便能更好地利用裝載車輛的容積，使車輛能裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產品裝載進具有固定體積的車輛中去。當然，在某種情況下，由于車輛已經滿載，即使再增加產品的密度也無法再增加利益。例如，從容積

28、的角度來看，像啤酒或純凈水之類的液體貨物在裝人公路拖車容量的一半時，重量就會達到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒有充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產品密度通常會使運輸成本降低?？傊?，降低成本是企業(yè)在任何時期都十分強調的戰(zhàn)略，尤其是在企業(yè)經營處于微利的環(huán)境條件下，運輸成本的下降是企業(yè)生存、發(fā)展的重要手段之一。只有真正高度重視運輸成本的削減，選擇合適的運輸方式，才能使物流成為企業(yè)利潤的第三源泉。運輸合理化的影響因素所謂運輸合理化，是指在實現(xiàn)社會產銷聯(lián)系的過程中，選取達到運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸路線和運輸方式所組織的貨物運輸。由于運輸是物流中最重要的功能要素之

29、一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有以下五個方面，稱作合理運輸?shù)摹拔逡亍薄?. 運輸距離在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等運輸?shù)娜舾杉夹g經濟指標，都與運距有一定比例關系，運距長短是判斷運輸是否合理的一個最基本因素?？s短運輸距離從宏觀、微觀角度都會帶來好處。2. 運輸環(huán)節(jié)每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綆Щ顒?，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。3. 運輸工具各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇

30、，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，發(fā)揮所用運輸工具的最大作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。4. 運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的影響。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，這些都對運輸合理化有很大貢獻。5. 運輸費用運費在全部物流費用中占很大比例，運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來說還是對物流經營業(yè)來說，都是運輸合理化的一個重要目標。最大限度地降低運

31、費，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據之一。倉儲成本的含義及特點倉儲成本是指在儲存、管理、保養(yǎng)、維護物品的相關物流活動中發(fā)生的各種費用，即伴隨著物流倉儲活動消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平的變動而變動，而是隨的存貨地點多少而變動。倉儲成本包括倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用貨物包裝材料費用等。倉儲成本具有以下特點：1. 重要性2. 效益背反性3. 復雜性倉儲成本核算方法一般來講，倉儲成本的核算可以采用以下三種方法：1. 按支付形態(tài)核算倉儲成本把倉儲成本分別按倉儲搬運費、倉儲保管費、材料費、人工費、倉儲管理費、倉儲占用資金利息等支付形態(tài)分類，就可以計算出倉儲成本

32、的總額。這種計算方法是從月度損益表中“管理費用、財務費用、營業(yè)費用”等各個科目中，取出一定數(shù)值乘以一定的比率（指物流部門比率，分別按人數(shù)平均、臺數(shù)平均、面積平均、時間平均等計算出來的），算出倉儲部門的費用，再將算出的成本總額與上一年度的數(shù)值作比較，分析增減的原因，最后制定修改方案。例 7-1遠航物流公司2007 年 12 月按支付形態(tài)劃分的倉儲成本核算見表7-1 。表 7-1遠航物流公司2007 年 12 月倉儲成本核算表項目管理等費用（元）倉儲成本（元）計算基礎（ %）備注1.倉庫租賃費5004050040100金額2.材料消耗費1509215092100金額3.工資津貼費315668947

33、0030人數(shù)比率4.燃料動力費6322328852面積比率5.保險費 51242664.4852面積比率6.修繕維護費97985094.9652面積比率7. 倉儲搬運費140577309.6452面積比率8. 倉儲保管費1990210349.0452面積比率9. 倉儲管理費96384047.9642倉儲費比率10.易耗品費106584476.3642倉儲費比率11.資金占用利息119305010.6042倉儲費比率12.稅金等 1655369522642倉儲費比率倉儲成本合計434742199981.3246倉儲費占費用總額比率核算基準的計算公式如下：人數(shù)比率= （物流工作人員數(shù)÷全

34、公司人數(shù)）×100% = （ 21 人÷ 70 人）× 100%=30%面積比率=（物流設施面積÷全公司面積）×100% = （ 1600m ÷ 3077m ）× 100%=52%倉儲費用比率=（用 18 項的倉儲費之和÷1 8 項的管理等費用之和）×100%=（50040+15092+94700+3288+2664.48+5094.96+7309.64+10349.04）÷（ 50040+15092+315668+6322+5124+9798+14057+19902）× 100%=4

35、2%2. 按倉儲項目核算倉儲成本按上述的支付形態(tài)進行倉儲成本分析，雖然可以得出總額，但是不能充分說明倉儲的重要性。若要了解倉儲的實際狀態(tài)，了解在那些功能環(huán)節(jié)上有浪費，降低倉儲成本，就應按倉儲項目核算倉儲成本。與按支付形態(tài)計算倉儲成本相比，這種方法更能進一步找出妨礙實現(xiàn)倉儲合理化的癥結。而且可以核算出標準倉儲成本（單位個數(shù)、重量、容器的成本），以便確定合理化目標。例 7-3遠航物流公司2007 年 12 月按功能劃分的倉儲成本核算見表7-2 。表 7-2遠航物流公司2007 年 12 月倉儲成本核算表單位：元項目管理等費用項目倉儲租賃費倉儲保管費倉儲管理費材料消耗費搬運費等1.倉庫租賃費5004

36、0500402.材料消耗費1509240376202244524083.工資津貼費315668165221901545000500004.燃料動力費63221350362213505.保險費 512425672582256.修繕維護費97983704239037047.倉儲搬運費140573558104988.倉儲保管費19902199029.倉儲管理費9638149614961496515210. 易耗品費106581065811. 資金占用利息 11930 5022 690812. 稅金等 16553 1666 6908合計434742 71534263013 54978268306049

37、8物流成本構成 %10016.4560.4912.646.1713.913. 按適用對象核算倉儲成本按適用對象核算倉儲成本，即分別按商品、地區(qū)、客戶等不同來計算成本，由此可以分析不同的對象對倉儲成本的影響。如按商品核算倉儲成本就是指把按項目計算出來的倉儲費，以不同的基準，分配給各類商品，以此計算倉儲成本，并可以分析各類商品的盈虧。4. 平均成本的倉儲費核算倉儲成本需要在每單位倉儲貨物的倉儲收費中得到補償，要將總成本分攤到每一單位倉儲貨物上，只需要確定每項貨物在某一時期內的平均成本，從而可以確定所收取的倉儲費用。倉儲總成本是指發(fā)生在倉儲期間整體成本的總和。倉儲總成本由一定時期內的固定資產折舊、資

38、本費用、能源水費、工資、管理業(yè)務費、倉儲經營的耗損費、保險費、稅費等構成。其中資本費用表現(xiàn)為所使用資本的利息，包括自有資本的利息。倉儲總成本 = 固定資產折舊 +資本費用 +能源水費 +工資 +管理業(yè)務費 +耗損費 +保險費+稅費(7-1)將倉儲總成本分攤到同期的倉儲量中，就可以確定每一倉儲量的倉儲成本。單位倉儲成本=倉儲總成本÷庫存總量(7-2)其中庫存總量可以采取庫存噸天量計算，則所確定的單位倉儲成本為日成本，所確定的價格則為日價；如果采用月存量計算，則可得到月價。一般來說，倉儲成本主要發(fā)生在出入庫過程中，因而定價期的確定需要考慮貨物存期。存期短、周轉快的倉庫應以日價確定價格；存

39、期長的倉庫可以選用較長期的價格。倉儲成本優(yōu)化的途徑：1. 優(yōu)化倉庫布局，適度集中庫存2. 運用 ABC和 CVA管理法分析庫存，抓住重點，優(yōu)化庫存結構3. 采用有效的“先進先出”法和“快進快出”方式4. 加強日常管理，降低日常開支5. 運用現(xiàn)代庫存控制技術降低庫存6. 運用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)信息共享降低庫存7. 虛擬倉庫和虛擬倉儲影響配送成本的因素1時間配送作業(yè)的持續(xù)時間影響著配送作業(yè)對倉儲設施設備的占用時間，影響設施的固定資產投入成本；配送業(yè)務決定了時間的長短，影響車輛配載效率，也影響配送線路的優(yōu)化，直接影響配送成本的控制。2距離距離是構成配送運輸成本的重要因素。距離越遠，意味著運輸成本越高，

40、運輸設備與員工配備成本越高。3配送物的數(shù)量、重量數(shù)量和重量增加會使配送作業(yè)量增大，總成本上升。但是大批量的配送作業(yè)也會使作業(yè)效率得到提高，單位產品配送成本下降，外包配送可能得到的價格優(yōu)惠更多。4貨物種類及作業(yè)過程不同的貨物種類可能造成的配送作業(yè)過程不同，技術要求不同，承擔的責任也不同。因而不同的貨物種類對配送成本會產生較大的影響，如不同包裝方式的物品，標準化程度或裝卸活性指數(shù)不同直接影響配送作業(yè)成本。5外部成本配送作業(yè)時可能需要利用企業(yè)外的資源，如租用裝卸搬運設施設備、不同地區(qū)的交通管制狀況、基礎設施完備情況，這些因素都會影響企業(yè)配送成本的大小。配送成本控制的方法配送成本控制方法包括絕對成本控

41、制法和相對成本控制法。1. 絕對成本控制絕對成本控制是把成本支出控制在一個絕對金額以內的成本控制方法。絕對成本控制從節(jié)約各種費用支出，杜絕浪費的途徑進行配送成本控制，要求把營運過程中發(fā)生的各環(huán)節(jié)的一切費用支出，都列入成本控制范圍。標準成本和預算控制是絕對成本控制的主要方法。2. 相對成本控制相對成本控制是通過成本支出與產值、利潤、質量和功能等因素的對比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經濟效益的一種控制方法。相對成本控制擴大了配送成本控制領域，要求配送企業(yè)在降低配送成本的同時，充分注意與成本關系密切的因素，諸如配送產品結構、項目結構、配送服務水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益，即

42、減少單位產品成本投入，提高整體經濟效益。配送成本的優(yōu)化途徑1. 加強配送的計劃性2. 確定合理的配送線路，必須考慮以下條件：（ 1）滿足所有客戶對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。（ 2）滿足所有客戶對貨物發(fā)到時間的要求。（ 3）在交通管理部門允許通行的時間內送貨。（ 4）各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。（ 5）在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力的范圍之內配送。3. 提高配送運輸設備的利用率4. 建立穩(wěn)定平衡的配送運輸體系5. 量力而行建立自動管理系統(tǒng)6. 采用適當?shù)呐渌统杀究刂撇呗裕?1）混合策略（ 2）差異化策略（ 3）合并策略 配送方法上的合并 共同配送（ 4）延遲策略（ 5）標準化策

43、略裝卸搬運成本的分析方法裝卸搬運成本的分析方法可以采用會計、統(tǒng)計或數(shù)學方法。在實際成本分析工作中，使用比較廣泛的主要有成本分析法、指標分析法和標準成本差異分析法等等。1. 成本分析法成本分析法具體可以采用趨勢分析和比較分析。趨勢分析是根據歷年的成本資料分析各成本的發(fā)展趨勢并加以研究，對變化較大的因素要作重點研究，分析原因，加強管理和控制。比較分析是將本期成本項目的各項實際成本與本期的計劃水平進行比較，與本企業(yè)前期成本進行比較，與同行業(yè)先進水平進行比較，分析原因超出差距，采取有效措施加以改進。2. 指標分析法指標分析法是指根據本期的物流成本計算單中的實際成本發(fā)生額與計劃成本，計算總成本降低額和降低率，計算單位成本降低額和降低率，分析成本升降的原因，以便加強管理。指標分析法一般按年進行分析，實際應用中可根據具體情況按月或季度進行分析。3. 標準成本差異分析法標準成本差異分析法是指以預先制定的標準成本為基礎，用標準成本與實際成本進行比較，對成本差異進行分析的一種方法。標準成本的制定是使用該方法的前提和關鍵，其中成本差異的計算和分析是標準成本差異分析法的重點，可以促成成本控制目標的實現(xiàn)，并以此為依據進行績效考評。裝卸搬運成本優(yōu)化：（ 1） 提高裝卸搬運活性（ 2） 防止無效裝卸1. 過多的裝卸次數(shù)2. 過大的包裝裝卸3. 無效物資