畢業(yè)實(shí)踐報(bào)告-王云鵬

1、畢業(yè)實(shí)踐報(bào)告城市軌道交通信號維護(hù)與管理學(xué)歷層次教學(xué)系名稱專業(yè)名稱學(xué)生姓名指導(dǎo)教師2013年4月4日畢業(yè)實(shí)踐報(bào)告任務(wù)書i、畢業(yè)論文題目城市軌道交通信號維護(hù)為管理ii選題意義及要求因信號系統(tǒng)故障引發(fā)的事故時(shí)冇發(fā)生，城市軌道交通在安全性、可靠性、運(yùn)輸效率和整 體性能方而提出了更為嚴(yán)格的要求。隨著客流量的不斷增多，列車運(yùn)行速度的不斷提高，傳 統(tǒng)的信號系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)營的需要，為此需要采用先進(jìn)的信號技術(shù)，只有進(jìn)行科學(xué)的 規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，構(gòu)建信號系統(tǒng)的本質(zhì)安全，加強(qiáng)信號系統(tǒng)的口程管理，逐步完善信號系 統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)管理體系，才能減少甚至杜絕城市軌道交通安全事故的發(fā)生，降低事故災(zāi)害造成 的危害和損失，確保

2、城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展。皿、參考文獻(xiàn)1. 鐵路信號基礎(chǔ)2. 鐵道通信信號3. 北京京港地鐵有限公司工作指引4. 鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)5. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)川教學(xué)系專業(yè)班學(xué)生姓名（學(xué)號）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)間： 自_年_月日至年月日答辯時(shí)間：_年刀日成績指導(dǎo)教師：隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，以及cbtc （communication-based train control 基于通信的列車控制）模式信號系統(tǒng)和無人駕駛等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使列車的行車間隔越來 越短。為此，一方面需要速度按地鐵信號設(shè)備的故障恢復(fù)間隔，以提高設(shè)備的運(yùn)行效率；另 一方面，需要根據(jù)設(shè)備的運(yùn)營數(shù)據(jù)和故障統(tǒng)計(jì)，制定合理的預(yù)防性維護(hù)策略，以

3、提高設(shè)備的 可用性。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)地恢設(shè)計(jì)規(guī)范中，并沒冇對地鐵信號系統(tǒng)維護(hù)相關(guān)領(lǐng)域提出明確的 要求。為此，需要引入地鐵信號維護(hù)支持系統(tǒng)，使其完全國產(chǎn)化，并與微機(jī)檢測系統(tǒng)進(jìn)行結(jié) 合，實(shí)現(xiàn)對信號系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)督與維護(hù)管理。因信號系統(tǒng)故障引發(fā)的事故時(shí)有發(fā)牛.，城市軌道交通在安全性、可靠性、運(yùn)輸效率和整 體性能方而提出了更為嚴(yán)格的要求。隨著客流量的不斷增多，列車運(yùn)行速度的不斷提高，傳 統(tǒng)的信號系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)營的需要，為此需要采用先進(jìn)的信號技術(shù)，只冇進(jìn)行科學(xué)的 規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施匸，構(gòu)建信號系統(tǒng)的木質(zhì)安全，加強(qiáng)信號系統(tǒng)的ii程管理，逐步完善信號系 統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)管理休系，才能減少其至杜絕城市軌道交通安全事故

4、的發(fā)牛，降低事故災(zāi)害造成 的危害和損失，確保城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展。鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行 車人員勞動條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號的基礎(chǔ)設(shè)備，包括信號繼電器、信號機(jī)、軌道電路、 轉(zhuǎn)轍機(jī)等。關(guān)鍵詞：城市軌道交通、信號系統(tǒng)、信號繼電器、信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)i、畢業(yè)論文題目ii選題意義及要求iil參考文獻(xiàn)詢言2一、城市軌道交通信號系統(tǒng)4信號系統(tǒng)基木功能4二、道岔6轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用6zdj9轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能特點(diǎn)6zdj9轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)和動作原理7zdj9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示機(jī)理7轉(zhuǎn)轍機(jī)適用范圍7計(jì)軸8計(jì)軸的概述：8taz ii計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)描述：8tazilil&qu

5、ot;軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖9taz ii計(jì)軸系統(tǒng)工作原理:9計(jì)軸的優(yōu)缺點(diǎn)9信號繼電器10信號繼電器是詼路信號中所用各類繼電器的統(tǒng)稱。其不僅是構(gòu)成各種繼電式控制 系統(tǒng)的關(guān)鍵，而且是電子式或計(jì)算機(jī)式控制系統(tǒng)的的接口部件。10繼電器的基本原理10五、軌道電路10軌道電路的基本原理： 10軌道電路的作用:11軌道電路的應(yīng)用：11軌道電路維護(hù)：11六、信號機(jī)12信號機(jī)設(shè)置的原則12信號顯示的意義12信號機(jī)維護(hù)：13實(shí)習(xí)總結(jié)14致謝16、城市軌道交通信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)基本功能城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn) 輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。通常由列車口動控制系統(tǒng)（automati

6、c train control,簡稱atc）組 成，atc系統(tǒng)包括三個(gè)了系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（automatic train supervision,簡稱 ats） 列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（automatictrain protection,簡稱atp） 列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（automatictrain operation,簡稱ato）1列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ats）ats系統(tǒng)由控制中心、車站、車場以及車載設(shè)備組成。ats系統(tǒng)在atp系統(tǒng)的支持下完 成對列車運(yùn)行的自動監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)以下基木功能：（1）通過ats車站設(shè)備，能夠采集軌旁及車載atp提供的軌道占用狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)、列車 運(yùn)行狀態(tài)以及信號設(shè)備故障

7、等控制和監(jiān)督列車運(yùn)行的基礎(chǔ)信息。（2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計(jì)劃運(yùn)行圖及列車位置，自動生成輸出進(jìn)路控制命令，傳送至車站聯(lián)鎖 設(shè)備，設(shè)査列車進(jìn)路、控制列車停站時(shí)分。（3）列車識別跟蹤、傳遞和顯示功能。系統(tǒng)能自動完成正線區(qū)段內(nèi)列車識別號（服務(wù)號、 冃的地號、年體號）跟蹤，列車識別號町由中央ats 口動生成或調(diào)度員人工設(shè)定、修改，也 可由列車經(jīng)車一地通信向ats發(fā)送識別號等信息。（4）列車計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。能根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際的偏離情 況，白動生成調(diào)整計(jì)劃供調(diào)度員參考或b動調(diào)整列車停站時(shí)分，控制發(fā)車時(shí)間。（5）ats中央故障情況下的降級處理，由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整

8、, 由ats車站完成口動進(jìn)路或根據(jù)列午識別號進(jìn)行口動信號控制，由車站人工進(jìn)行進(jìn)路控制。（6）在計(jì)算機(jī)輔助卜-完成對列車基本運(yùn)行圖的編制及管理，并具有較強(qiáng)的人工介入能力。 通過設(shè)在車輛段的終端，向車輛段管理及行車人員提供必要的信息，以便編制車輛運(yùn)用計(jì)劃 和行車計(jì)劃。（7）列車運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺顯示器，能對軌道區(qū)段、道岔、信號機(jī)和在線運(yùn)行列車等進(jìn) 行監(jiān)視，能在行調(diào)工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示。（8）能在中央專用設(shè)備上提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀。能口動進(jìn)行運(yùn)行報(bào)表統(tǒng) 計(jì)，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示打印。（9）能在車站控制模式下與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號機(jī)置于自動模式狀態(tài)。（10）

9、向通信無線、廣播、旅客向?qū)到y(tǒng)提供必要的信息。2、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（atp）atp系統(tǒng)rfl地面設(shè)備、車載設(shè)備組成，監(jiān)督列車在安全速度卜運(yùn)行，確保列車一旦超過 規(guī)定速度，立即施行制動，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：（1）口動連續(xù)地對列車位置進(jìn)行檢測，并向列千發(fā)送必要的速度、距離、線路條件等信息, 以確定列車運(yùn)行的最大安全速度。提供列車速度保護(hù)，在列車超速時(shí)提供常用制動或緊急制 動，保證前行與后續(xù)列車z間的安全間隔，滿足正向行車時(shí)的設(shè)計(jì)行車間隔和折返間隔。對 反向運(yùn)行列車能進(jìn)行atp防護(hù)。（2）確保列車進(jìn)路正確及列車的運(yùn)行安全。確保同-徑路上的不同列車之間具有足夠的安 全距離，以及等防止列車側(cè)面沖撞。（3

10、）防止列車超速運(yùn)行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的允許速度。（4）為列車車門的開啟提供安全、可靠的信息。（5）根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備提供的進(jìn)路上軌道區(qū)間運(yùn)行方向，確定相應(yīng)軌道電路發(fā)碼方向。（6）任何車一地通信中斷以及列車的非預(yù)期移動（含退行）、任何列車完整性電路的中斷、 列車超速（含臨時(shí)限速）、車載設(shè)備故障等均將產(chǎn)生安全性制動。（7）實(shí)現(xiàn)與ats的接口和冇關(guān)的交換信息。（8）系統(tǒng)的自診斷、故障報(bào)警、記錄。（9）列車的實(shí)際速度、推薦速度、冃標(biāo)速度、冃標(biāo)距離等信息的記錄和顯示。具冇人工或 自動輪徑磨耗補(bǔ)償功能。3、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ato）ato子系統(tǒng)是控制列車曰動運(yùn)行的設(shè)備，由車載設(shè)備和地面

11、設(shè)備組成，在atp系統(tǒng)的保 護(hù)下，根據(jù)ats的指令實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動駕駛、速度的自動調(diào)整、列車車門控制。（1）口動完成對列不的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，以較高的速度進(jìn)行追蹤運(yùn) 行和折返作業(yè)，確保達(dá)到設(shè)計(jì)間隔及旅行速度。（2）在ats監(jiān)控范圍的入口及各站停車區(qū)域（含折返線、停車線）進(jìn)行車一地通信，將列 車有關(guān)信息傳送至ats系統(tǒng)，以便于ats系統(tǒng)對在線列車進(jìn)行監(jiān)控。（3）控制列車按照運(yùn)行圖進(jìn)行運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能及口動調(diào)整列年運(yùn)行的冃的。（4）ato自動駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)車站站臺定點(diǎn)停車控制、舒適度控制及節(jié)省能源控制。（5）能根據(jù)停車站臺的位置及停車精度，h動地對車門進(jìn)行控制。（6）與ats和atp

12、結(jié)合，實(shí)現(xiàn)列車白動駕駛、有人或無人駕駛。除此，正線的宗內(nèi)設(shè)備包括dcs機(jī)架、遠(yuǎn)程ats機(jī)架、zc機(jī)架（pm i和mau）、 ac e機(jī)架、光纖接線板、ctf柜（分線盤）、繼電器機(jī)架、電源屏。zc機(jī)架中pm i 主要包括：電了連鎖模塊（m e i ）、看門狗機(jī)柜、通信模塊（s c 0 m）、維護(hù)輔助系統(tǒng)（s am）o軌旁設(shè)備主要包括：信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸、ap、信標(biāo)、接近傳感器發(fā)車指示器、站臺緊 急停車按鈕、司機(jī)保護(hù)開關(guān)等。二、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用（1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；（2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；（3）正確的反映道岔實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼

13、于基本軌后，給出相應(yīng)的表示;（4）道岔被擠或因故處于受擾位置時(shí)，及吋給出報(bào)警及表示。zdj9轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能特點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)分可擠型和不可擠型，冇雙桿內(nèi)鎖和單桿內(nèi)鎖，能滿足不同牽引點(diǎn)的需求。zd（j） 9-a和c型為不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)，沒有擠脫器。zd （j） 9-b和d型為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)，有 擠脫器，表示桿只有檢查尖軌密貼和擠岔斷表示的功能。采用滾珠絲杠傳動，效率高。有擠 岔斷衣示功能。兩級減速傳動，便于調(diào)整速比，滿足多點(diǎn)牽引道岔同步轉(zhuǎn)換要求。既適用于 分動外鎖閉安裝，又適用于聯(lián)動內(nèi)鎖閉安裝。有速動開關(guān)檢測尖軌或心軌的終端位置；有速 動機(jī)構(gòu)檢測轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿的終端位置。冇保持轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔尖軌和心軌在密貼位置動作

14、桿在 終端位置的鎖閉裝置。采用燕尾式內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)，提高了鎖閉的可靠性。zdj9轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)和動作原理轉(zhuǎn)轍機(jī)的整機(jī)動作原理可簡述為：接通電源后，通過裝設(shè)在電動機(jī)上的減速器，把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速、小轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為低轉(zhuǎn)速、 人轉(zhuǎn)矩輸出到摩擦連接器；摩擦連接器內(nèi)兩面燒結(jié)冇銅棊摩擦材料的內(nèi)摩擦片通過花鍵傳動滾珠絲杠，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 轉(zhuǎn)換成為滾珠絲杠母的肓線運(yùn)動；在滾珠絲杠母外套有推板套，推動動作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵的作用下使動作桿水平運(yùn) 動，完成轉(zhuǎn)轍機(jī)的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉動程。zd（j）9系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)在接通電源后的動作程序是：a）切斷原表示接點(diǎn)；b）轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖；c）轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換；d）轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉；e）接通新表示接點(diǎn)。zdj9

15、型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示機(jī)理zd（j）9系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示功能是由動作板、接點(diǎn)廉紐成、表示桿共同完成的。1、推板套動作的同時(shí)，安裝在推板套上的動作板隨著推板套一起移動的。2、動作板開始動作，動作板滑動面一端的斜面推動與起動片聯(lián)結(jié)的滾輪，切斷表示接點(diǎn)， 同時(shí)接通下一轉(zhuǎn)換方向的動作接點(diǎn)；當(dāng)動作到位后，滾輪從動作板滑動面落下，斷開動作接 點(diǎn)，接通表示接點(diǎn)。在這一過程屮，滾輪通過左右支架的作用，使鎖閉柱（檢查柱）抬起或 落入鎖閉（表示桿）槽內(nèi)，完成檢測道岔狀態(tài)的功能。轉(zhuǎn)轍機(jī)適用范圍轉(zhuǎn)轍機(jī)有交流和直流兩種類型，可適用不同的供電種類。另外，還能滿足轉(zhuǎn)換不同類型道岔的要求，比如單機(jī)牽引、雙機(jī)牽引、多點(diǎn)牽引等，既可

16、適用于普通道岔轉(zhuǎn)換，又可適用于提速道岔建設(shè)中的客運(yùn)專線道岔轉(zhuǎn)換的使用耍求。計(jì)軸計(jì)軸的概述:計(jì)軸設(shè)備是-個(gè)安全的信號系統(tǒng)，主要用于監(jiān)控軌道區(qū)段的占用/空閑狀態(tài)，是鐵路信 號系統(tǒng)的重要組成部分z。北京市軌道交通14號線采用科安達(dá)提芬巴赫taz ii計(jì)軸系統(tǒng)。taz ii計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)描述：北京市軌道交通14號線taz ii計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。室外設(shè)備包括車倫傳感器和軌旁電纜接線盒，只有車倫傳感器是電了設(shè)備。室內(nèi)設(shè)備包括計(jì)軸主機(jī)，計(jì)軸主機(jī)分為2部分：一是主系統(tǒng)設(shè)備，另一個(gè)是監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備。 英中，主系統(tǒng)設(shè)備完成軌道區(qū)段的空閑/占用監(jiān)視以及列車輪軸的統(tǒng)計(jì)和方向判別，監(jiān)測系 統(tǒng)對主系統(tǒng)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行

17、監(jiān)。監(jiān)測設(shè)備故障吋不影響主系統(tǒng)設(shè)備的工作狀態(tài)。車輪傳感器軌旁接線盒4kad 6kad-6jz14jz2防雷分線柜iii防雷模塊-4防雷模塊計(jì)軸機(jī)柜其他設(shè)備-4kad-6jzn丿室外設(shè)備!防雷模塊i;計(jì)軸運(yùn)接卜放 算單元 口!大!板!接! 口!計(jì)軸監(jiān)接!測系統(tǒng) 口復(fù)位聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)終端窣內(nèi)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測taz ii計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖taz ii計(jì)軸系統(tǒng)工作原理:tazii計(jì)軸系統(tǒng)的基木原理是基于對所監(jiān)視的軌道區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)計(jì)入和計(jì)出軸數(shù)的比 較，以確定該區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)。如下圖所示，列車從所監(jiān)視區(qū)段的a端駛?cè)耄?jì)入軸數(shù)為ca,列車從所監(jiān)視區(qū)段的b 端駛出，計(jì)出軸數(shù)為cb。當(dāng)ca不等于cb時(shí)，區(qū)段占

18、用；當(dāng)ca等于cb時(shí)，區(qū)段空閑。計(jì)軸點(diǎn)b計(jì)軸點(diǎn)a軌道區(qū)段cahcb:區(qū)段占用計(jì)入軸數(shù)cb計(jì)入軸數(shù)ca 計(jì)軸系統(tǒng)原理軌道區(qū)段“占用”和“空閑”狀態(tài)檢查方式可以分解為兩個(gè)具體的操作：在軌道空閑狀態(tài)下，計(jì)入一軸或探測到車輪，軌道轉(zhuǎn)為“占用”狀態(tài)；在軌道占用狀態(tài)卜，計(jì)出最后一軸，軌道轉(zhuǎn)為“空閑”狀態(tài)。計(jì)入一軸和計(jì)出最后一軸都山計(jì)軸板作出判斷：計(jì)軸板計(jì)入一軸給計(jì)軸板送“占用”信息,計(jì)出最后一軸給輸出板送“空閑”信息。計(jì)軸的優(yōu)缺點(diǎn)（1）計(jì)軸的優(yōu)點(diǎn)不同于軌道電路，計(jì)軸不需要安裝軌道絕緣，這避免了因?yàn)椴迦虢^緣而鋸斷己焊接好的 長軌。這些絕緣部位給鋼軌帶來薄弱環(huán)節(jié)，斷軌經(jīng)常發(fā)生在這些地點(diǎn)。并且許多軌道電路的 故

19、障都是由軌道絕緣引起的。計(jì)軸與軌道電路相比，由于不需要鋼絲繩并r用校少的電纜，因此安裝維修費(fèi)用低廉（2）計(jì)軸的缺點(diǎn)計(jì)軸容易經(jīng)常受擾，需要人工復(fù)位，有的直接復(fù)位，有的預(yù)復(fù)位。受擾的原因有失電后 恢復(fù)、電磁干擾、磁頭處劃過金屬物等，岔區(qū)的復(fù)位如來采用預(yù)復(fù)位就比較麻煩，但是直接復(fù)位又怕出危險(xiǎn)。因?yàn)榈綦姷雀鞣N原因，軸計(jì)數(shù)器可能“忘記一個(gè)區(qū)段內(nèi)有多少軸，因此人工操作復(fù)位系統(tǒng)是必需的。這引入了不町靠的人為的因素。信號繼電器信號繼電器是鐵路信號屮所用各類繼電器的統(tǒng)稱。其不僅是構(gòu)成各種繼電式控制系統(tǒng)的關(guān)鍵，而且是電子式或計(jì)算機(jī)式控制系統(tǒng)的的接口部件。繼電器的基本原理1、組成：由接點(diǎn)系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)兩大部分組成，

20、電磁系統(tǒng)由線圈、固定的鐵心、轆鐵以及可動的銜鐵。接點(diǎn)系統(tǒng)由動接點(diǎn)、靜接點(diǎn)構(gòu)成。2、動作原理當(dāng)線圈中通入一定數(shù)值的電流后，由于電磁作用或感應(yīng)方法產(chǎn)生電磁吸引力，吸引銜鐵,由銜鐵帶動接點(diǎn)系統(tǒng)，改變其狀態(tài)、從而反映輸入電流的狀況。最基本的工作原理：線圈通電一產(chǎn)生磁通（銜鐵、鐵心）一產(chǎn)生吸引力一克服銜鐵阻力一銜鐵吸向鐵心一銜鐵帶動動接點(diǎn)動作一前接點(diǎn)閉合、麻接點(diǎn)斷開電流減少一吸引力下降一銜鐵依靠重力落下一動接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合?？梢姡^電器具有開關(guān)特性，利用其接點(diǎn)的通、斷電路，從而構(gòu)成各種控制表示電路。五、軌道電路軌道電路的基本原理：1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器

21、）等+t11w4阮將rz1*4九遼i 乜刃京迖41瑚"mn夕乏i掃4勿1也纟豹g尚爐旳軌itr電躋2、作用：鋼軌一一傳送電信息絕緣節(jié)一一劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線一一保持電信息延續(xù)軌道繼電器一一反映軌道的狀況軌道電路的作用:1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依 據(jù)；2、傳遞行車信息，如移頻白動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位 置，決定通過信號機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。軌道電路的應(yīng)用：主要用于區(qū)間和不站，區(qū)間的軌道電路通常是與口動閉塞制式相一致的軌道電路，按照 自動閉塞通過信號機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就冇其軌道

22、電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對于電氣集屮聯(lián)鎖來說，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝 軌道電路，對于機(jī)車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就 是其地而發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。對于列乍超速防護(hù)來說，帶有編碼信息的軌道電路 是其車地z間傳輸信息的通道0。軌道電路維護(hù)：維護(hù)室外設(shè)備先要檢杏引接線、導(dǎo)線、和跳線是否固定良好。對缺汕的鋼絲繩加汕，檢 查鋼絲繩固定良好，導(dǎo)接線、鋼絲純斷股人于十分之一時(shí)更換，絕緣外觀完好，軌型絕緣處一致 謝清潔無鐵屑。然后對箱盒檢查，外盒無損壞裂紋，不傾斜，內(nèi)部配線整齊線頭無松動，變壓 器無過熱現(xiàn)彖。進(jìn)行變壓器電壓測量，測量并記錄送端變壓器和受端

23、變壓器的一次電壓、二 次電壓，其中送端變壓器的一次電壓范圍是送端變壓器的一次電壓為190v,二次電壓范圍 5v±3vo受端變壓器的一次電壓范圍是0.23v至0.45v,二次電壓范圍一般為ac24±4vo 特殊區(qū)段可調(diào)整為最低不應(yīng)低于16vo然后內(nèi)外配合測量，宗外用0.15q分路電阻對軌道電 路分路，室內(nèi)測量該軌道區(qū)段的分路殘壓不大于3.5v。測量完成后如無殲常要對內(nèi)外進(jìn)行 試驗(yàn)，室內(nèi)外軌道占用、空閑一致，軌道電路正常。六、信號機(jī)信號機(jī)和信號表示器構(gòu)成信號顯示，用來指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令。我國鐵路主 耍采用的是透鏡式色燈信號機(jī)，臂板信號機(jī)。在列車提速的情況f,迫切需要將

24、機(jī)車信號主 體化，其顯示方式也逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。信號機(jī)設(shè)置的原則1、一般設(shè)于線路左側(cè)：滿足我國的左側(cè)行車制，特殊悄況可以經(jīng)鐵路局的批準(zhǔn)設(shè)在線路的 右側(cè)。如果兩線路之間不足以裝設(shè)信號機(jī)時(shí)，可采用信號托架和信號橋（設(shè)于左側(cè)或中心上 方）。2、信號機(jī)柱的選擇：為了提高通過能力，以及運(yùn)輸效率：進(jìn)站、正線出站、通過、預(yù)告、 接車進(jìn)路信號機(jī)采用高柱；站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線岀站采用矮柱。3、信號機(jī)的建筑限界:對于正線信號機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號機(jī),限界所屬軌道 屮心至信號機(jī)突出邊緣距離為2440 mm,站線信號機(jī)為2150mm .在曲線線路上，應(yīng)按有關(guān) 規(guī)泄進(jìn)行加寬。4、交流電力牽引區(qū)段的倍號機(jī)設(shè)置：線間距離有

25、5300、5530 mm兩種。信號顯示的意義1、信號機(jī)的顯示：進(jìn)站信號機(jī)：黃綠紅黃白，四顯示、三顯示的區(qū)別在于綠色燈光和綠黃燈顯示。出站信號機(jī)：有三顯示自動閉塞區(qū)段、四顯示自動閉塞區(qū)段和半自動閉塞區(qū)段三種情況，只 要是集中聯(lián)鎖均可兼作調(diào)年信號機(jī)。進(jìn)路信號機(jī)：接車與進(jìn)站信號機(jī)相同，但可帶冇一調(diào)車信號，發(fā)車與出站相同。遮斷信號機(jī)：只有一個(gè)紅色燈光。紅色表示不準(zhǔn)列車通過。不著燈時(shí)不起作用。預(yù)告信號機(jī)：進(jìn)站信號機(jī)和半白動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)、遮斷預(yù)告信號機(jī)。前者有綠黃兩種顯示，表示在主體信號機(jī)開放和關(guān)閉狀態(tài)，后者只有黃燈，表示遮斷信號機(jī), 顯示紅色。調(diào)車信號機(jī)：一般冇刀白色和藍(lán)色兩種燈光顯示

26、。復(fù)示信號機(jī)：主體信號機(jī)開放示才有顯示。信號機(jī)維護(hù):外觀不傾斜，無松動。當(dāng)信號機(jī)光源因發(fā)生故障需要換光源，如點(diǎn)燈變壓器故障要更換 變壓器。用萬用表測量一、二次電壓并做好記錄。關(guān)閉機(jī)蓋吋注意內(nèi)部線不要不能與光源的 電阻接觸。實(shí)習(xí)總結(jié)很高興能夠來到信號部門，讓我從不經(jīng)世事的學(xué)生轉(zhuǎn)變成社會中的工作者，體會到生活 的不易。通過這段時(shí)間讓我學(xué)會了很多東西，同時(shí)又對培訓(xùn)時(shí)所學(xué)的知識有了近一步的認(rèn)識。 在過去幾個(gè)刀的實(shí)習(xí)中，與曾經(jīng)不同的是不僅學(xué)到了理論知識，還掌握了維修技能。在融入 集體的過程中，我也感叉到了來自同事間的無私關(guān)懷和集體的溫暖。在此，我將対過去兒個(gè) 月的實(shí)習(xí)生活進(jìn)行總結(jié)，為今后更好的工作打下堅(jiān)

27、實(shí)的基礎(chǔ)。安全是作為交通行業(yè)開展一切工作的前提，確保安全生產(chǎn)重如泰山。因此，我們通過公 司安排的三級安全教冇認(rèn)識到要從思想上增強(qiáng)安全意識，理解安全的重要性，不能因?yàn)槭滦?而為多種事故表明，對鐵路安全知識陌生并不町怕，可怕的是產(chǎn)生麻痹思想，陽形成一 系列慣性違章行為。例如下軌前要做好防范措施，穿戴好防護(hù)川品，在軌道中行走盡量遠(yuǎn)離 三軌，任何情況均視為帶電，不婆因?yàn)榕吕@路而去橫跨三軌。細(xì)微z處決定成敗，試想如果 此時(shí)三軌并沒冇斷電，那么后果可想而知，所以安全生產(chǎn)工作是必不可少的一環(huán)，亦是重中 之重。曾經(jīng)以為地鐵跟公路上的汽車一樣，只要有司機(jī)就可以了，atp,ato從來沒有聽說過， 甚至在學(xué)校的宣講

28、前，都不知道信號維護(hù)是干什么的。通過這些口 了以來班組的教育以及l(fā)i 常工作中的學(xué)習(xí)和積累，從原來這些僅有的認(rèn)知轉(zhuǎn)變?yōu)閷π盘栔R有了基本的了解，并且通 過這段時(shí)間的工作實(shí)踐，對地鐵的日常維護(hù)也冇了進(jìn)一步的掌握。作為一名實(shí)習(xí)生，所學(xué)的又不是信號專業(yè)，我深知只有通過不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，才能盡 快的掌握信號系統(tǒng)的知識。我知道我們做的可能不夠好，不能夠嫻熟的處理好每件事情，在 工作中甚至連信號的基礎(chǔ)都不懂。也許是九零后的通病，乂或許是個(gè)人的不足，不管如何我 相信從現(xiàn)在開始還不晚，就像工區(qū)板報(bào)上所寫的每一天都是新的開始，新的起點(diǎn)，只有認(rèn)識 到了自己的不足，才能冇更好的發(fā)展，并使所學(xué)的知識得到升華。通過平時(shí)

29、查閱信號設(shè)備 維護(hù)手冊及技術(shù)規(guī)格書，從屮學(xué)習(xí)到了信號的許多基木知識，并且更全面的了解了信號專業(yè) 人員的責(zé)任和義務(wù)。為了在平fi的工作中找到白己的學(xué)習(xí)方向，在以后的工作中，我將更加 的努力去吸收知識，爭取早f1対整個(gè)信號系統(tǒng)有全面深入的了解。記得第一次下軌是維護(hù)信標(biāo)，看似很簡單的t作，卻因?yàn)閭€(gè)人的疏忽險(xiǎn)些被地上的異物 絆倒，這就是不注匝安全的后果，因此更盂要認(rèn)真對待每一件細(xì)微小事。z后便是對計(jì)軸的 半年檢，工區(qū)還紐織為我們進(jìn)行細(xì)心講解，讓我們能夠做到理論實(shí)踐的結(jié)合。計(jì)軸60v,100v 和220v電分別供給機(jī)柜，室外計(jì)軸和機(jī)柜內(nèi)的風(fēng)扇,范圍在:55vdc至65vdc, 95vdc至 110vdc

30、和213.4vac s 226.6vac。進(jìn)行維護(hù)時(shí)將計(jì)軸測試箱內(nèi)的測試插頭插在測試口上，調(diào) 整好檔位測量電壓。z后先測量無模擬輪時(shí)的電壓，10對應(yīng)sk1,12對應(yīng)sk2,離馬家堡車 輛段近的磁頭為sk1,測最值應(yīng)為正數(shù)。然后測最放置模擬輪后的電壓，模擬輪應(yīng)垂肓放在 鋼軌上并位于對應(yīng)磁頭的屮心，此時(shí)測量值應(yīng)為負(fù)數(shù)，且因幅值相同但極性相反，所以差值 應(yīng)不超過10mv,偏差過人吋應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，pegue1. 2和messab1. 2的電壓值應(yīng)基木相同， 最大不超過（無模擬輪時(shí)）正負(fù)百分z二，反z進(jìn)行調(diào)整。測量端子3, 13的zp電源，將 表調(diào)到直流電壓上進(jìn)行測試。測端了 sk1的s1和s2間的發(fā)送頻率時(shí)，調(diào)到khz位置，將表 筆放到交流電壓上測最，sk2與上述步驟相同。室內(nèi)計(jì)軸復(fù)位（區(qū)段內(nèi)應(yīng)無列車占用），按 住白色按鈕，同吋另一只手旋轉(zhuǎn)復(fù)位鑰匙數(shù)秒，查看并口板燈位，是否復(fù)位成