EGR的功用和工作原理學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1EGR的功用和工作原理的功用和工作原理廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用排氣廢氣排氣廢氣進(jìn)氣管、汽缸進(jìn)氣管、汽缸閥閥ECUNOX一定條件一定條件第1頁(yè)/共29頁(yè)第2頁(yè)/共29頁(yè)第3頁(yè)/共29頁(yè)1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2 2、廢氣再循環(huán)閥（電磁）、廢氣再循環(huán)閥（電磁）3 3、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）4 4、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì)5 5、尾氣凈化裝置、尾氣凈化裝置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)中小負(fù)荷荷時(shí)將一定量時(shí)將一定量的廢氣引入燃的廢氣引入燃燒室參與燃燒燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)，怠速、全負(fù)荷時(shí)不起作用荷時(shí)不起作用。真空控制的真空控制的EGREGR系統(tǒng)的組成系統(tǒng)

2、的組成1 1、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器2 2、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣歧管壓力傳感器）（進(jìn)氣歧管壓力傳感器）3 3、冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器4 4、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器5 5、點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)第4頁(yè)/共29頁(yè)第5頁(yè)/共29頁(yè)1、由負(fù)荷控制的、由負(fù)荷控制的EGR系統(tǒng)系統(tǒng)2、由水溫和負(fù)荷控制的、由水溫和負(fù)荷控制的EGR系系統(tǒng)統(tǒng)第6頁(yè)/共29頁(yè)控制方式：控制方式：ECUEGR電磁閥電磁閥真空真空EGR閥閥部分廢部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管第7頁(yè)/共29頁(yè)用用EGR閥開(kāi)閥開(kāi)度作為反饋度作為反饋信號(hào)信號(hào) EGR閥開(kāi)度傳感器閥開(kāi)度傳感器工作原理與電位計(jì)工作

3、原理與電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感式節(jié)氣門位置傳感器相同器相同第8頁(yè)/共29頁(yè)第9頁(yè)/共29頁(yè)第10頁(yè)/共29頁(yè)高溫多氧：中負(fù)荷，高溫多氧：中負(fù)荷，20004000r/min。數(shù)字信號(hào)數(shù)字信號(hào)反饋控制反饋控制ECU監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)（1）EGR通通斷控制斷控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理第11頁(yè)/共29頁(yè)EGR率過(guò)小，率過(guò)小，NOx排放達(dá)不到排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)生爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等現(xiàn)象。過(guò)熱等現(xiàn)象。因此因此EGR率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。通常將率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。通常將EGR率率控制在控制在10%20%范圍。范圍。 （2）EGR率控制率

4、控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理第12頁(yè)/共29頁(yè)EGR率率=EGR氣體量氣體量吸入空氣量吸入空氣量+EGR氣體量氣體量100%100%廢氣的引入量稱為廢氣再循化率（廢氣的引入量稱為廢氣再循化率（EGR率）。率）。第13頁(yè)/共29頁(yè)廢氣中含有大量的廢氣中含有大量的CO2和和水蒸氣等接近于化學(xué)惰性水蒸氣等接近于化學(xué)惰性的氣體，將其導(dǎo)入汽缸后的氣體，將其導(dǎo)入汽缸后稀釋氣缸內(nèi)混合氣，氧濃稀釋氣缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應(yīng)降低度相應(yīng)降低.從而緩解了激從而緩解了激烈的燃燒反應(yīng)。烈的燃燒反應(yīng)。CO2不能燃燒但能吸收熱不能燃燒但能吸收熱量量,使溫度下降使溫度下降.減少減少NOX的生成的生成.第

5、14頁(yè)/共29頁(yè)第15頁(yè)/共29頁(yè)（3 3）EGREGR的控制策略的控制策略綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能 冷機(jī)、怠速和小負(fù)荷：冷機(jī)、怠速和小負(fù)荷：NOx低，為了保證正常燃燒，不進(jìn)行低，為了保證正常燃燒，不進(jìn)行EGR。大負(fù)荷、高速：保證動(dòng)力性，同時(shí)混合氣濃，大負(fù)荷、高速：保證動(dòng)力性，同時(shí)混合氣濃，NOx低，不進(jìn)低，不進(jìn)行行EGR或減少或減少EGR率。率。部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加率允許值也增加第16頁(yè)/共29頁(yè)第17頁(yè)/共29頁(yè)第18頁(yè)/共29頁(yè)第19頁(yè)/共29頁(yè)第20頁(yè)/共29頁(yè)第21頁(yè)/共29頁(yè)學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1氮?dú)夂?/p>

6、氧氣在高溫下會(huì)化合生成氮?dú)夂脱鯕庠诟邷叵聲?huì)化合生成NOX。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的后產(chǎn)生的NOX就越多。就越多。2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣重新引入氣缸，利用廢氣中廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣重新引入氣缸，利用廢氣中所含有大量的所含有大量的CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。的排放。3電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、相關(guān)傳感器和電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、相關(guān)傳感器和EGR電電磁閥和膜片式磁閥和膜片式EGR閥等組成。閥等組成。4在在RO

7、M中存儲(chǔ)有各種工況下的最佳中存儲(chǔ)有各種工況下的最佳EGR流量值，通常以流量值，通常以EGR電電磁閥占空比參數(shù)的方式儲(chǔ)存。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，磁閥占空比參數(shù)的方式儲(chǔ)存。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECM根據(jù)各傳感器信號(hào)，根據(jù)各傳感器信號(hào)，輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號(hào)至輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號(hào)至EGR電磁閥。電磁閥。5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛排氣污染增加、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛排氣污染增加、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至熄火等故障。功率下降、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至熄火等故障。6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有EGR閥損壞、閥損壞、EGR閥位置傳感器閥位置傳感器工作不正常

8、、工作不正常、EGR電磁閥及其控制電路工作不良等電磁閥及其控制電路工作不良等 。 第22頁(yè)/共29頁(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)二、二次空氣供給控制系統(tǒng)二、二次空氣供給控制系統(tǒng)1 1、二次空氣供給系統(tǒng)的功用、二次空氣供給系統(tǒng)的功用 二次空氣供給系統(tǒng)的功用是：二次空氣供給系統(tǒng)的功用是：在一定工況下，將新鮮在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和步氧化，從而降低一氧化碳和HCHC的排放量，同時(shí)加快三元催的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫?；D(zhuǎn)換器的升溫。第23頁(yè)/共29頁(yè)第24

9、頁(yè)/共29頁(yè) 電控二次空氣供給系統(tǒng)電控二次空氣供給系統(tǒng)( (韓國(guó)現(xiàn)代轎車韓國(guó)現(xiàn)代轎車) )如圖如圖43204320所所示。二次空氣示。二次空氣控制閥由舌簧閥和膜片閥控制閥由舌簧閥和膜片閥組成，來(lái)自空氣組成，來(lái)自空氣濾清器的二次空氣進(jìn)入排氣管的通道受濾清器的二次空氣進(jìn)入排氣管的通道受膜片閥膜片閥控制，控制，膜膜片閥的開(kāi)閉用進(jìn)氣歧管的真空度驅(qū)動(dòng)片閥的開(kāi)閉用進(jìn)氣歧管的真空度驅(qū)動(dòng)，其真空通道由其真空通道由ECUECU通過(guò)電磁閥控制通過(guò)電磁閥控制。裝在二次空氣控制閥中的舌簧閥是一個(gè)單向。裝在二次空氣控制閥中的舌簧閥是一個(gè)單向閥，主要用來(lái)防止排氣管中的廢氣倒流。閥，主要用來(lái)防止排氣管中的廢氣倒流。 第25頁(yè)/共29頁(yè)第26頁(yè)/共29頁(yè)韓國(guó)現(xiàn)代電控二次空氣供給系統(tǒng)原理圖韓國(guó)現(xiàn)代電控二次空氣供給系統(tǒng)原理圖第27頁(yè)/共29頁(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 有些發(fā)動(dòng)機(jī)和二次空氣供給系統(tǒng)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)和二次空氣供給系統(tǒng)，利用空氣泵將新利用空氣泵將新鮮空氣強(qiáng)制送人排氣管鮮空氣強(qiáng)制送人排氣