發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)

1、會(huì)計(jì)學(xué)1發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容燃油供給布置燃油供給布置1空氣濾清空氣濾清器器2節(jié)氣門體節(jié)氣門體3進(jìn)氣管進(jìn)氣管4空氣流量空氣流量計(jì)計(jì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容空氣供給裝置空氣供給裝置進(jìn)進(jìn)排排氣氣裝裝置置電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容【功用】根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油最佳噴射量、最佳點(diǎn)火提前角、穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速、控制進(jìn)氣和排放。該系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置（ECU）、執(zhí)行裝置三部分組成 。電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)v 常用的傳感器主要有：空氣流量計(jì)（L型）、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（D型）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器、

2、溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、稀空燃比傳感器等。另外，還有各類開關(guān)、繼電器等。常用傳感器常用傳感器電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容v 燃油噴射的控制燃油噴射的控制v 包括噴油正時(shí)和噴油量的控制。v 點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制v 包括點(diǎn)火正時(shí)和導(dǎo)通角的控制。v 其它輔助控制系統(tǒng)其它輔助控制系統(tǒng)v 包括怠速控制、排放控制（油箱通風(fēng)、廢氣再循環(huán)、二次空氣供給）、進(jìn)氣控制（諧振增壓、廢氣渦輪增壓、可變進(jìn)氣道、可變進(jìn)氣相位）、故障自診斷、安全保險(xiǎn)功能等。 控制內(nèi)容控制內(nèi)容電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容v ECU首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速確定基本噴油量基本噴油量，再

3、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等工作參數(shù)信號對其進(jìn)行修正，確定出當(dāng)前工況下的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比。 1、噴油量的控制、噴油量的控制v 電控單元利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速、負(fù)荷負(fù)荷、曲軸位置、水溫、進(jìn)氣曲軸位置、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、氧傳感器溫度、爆震、氧傳感器等傳感器信號，由微機(jī)選擇或計(jì)算點(diǎn)火提前角，并根據(jù)結(jié)果控制點(diǎn)火線圈中初級電流的通斷，從而控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。2、點(diǎn)火控制、點(diǎn)火控制電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容3、輔助控制、輔助控制-怠速控制怠速控制電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容怠速控制內(nèi)容：起動(dòng)初始位

4、置的設(shè)定 起動(dòng)控制： 暖車（快怠速）控制: 反饋控制： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)控制： 電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制： 學(xué)習(xí)控制： 3、輔助控制、輔助控制-進(jìn)氣控制進(jìn)氣控制可變進(jìn)氣道可變進(jìn)氣道電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容配氣相位配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。 通常用相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖。 氣門重疊配氣相位配氣相位配氣相位圖配氣相位圖可變配氣相位可變配氣相位凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)內(nèi)轉(zhuǎn)子：與凸輪軸剛性聯(lián)在一起外轉(zhuǎn)子：v 與鏈輪剛性聯(lián)在一起。差動(dòng)銷:用于機(jī)械鎖止InnenrotorAuenrotorDiff

5、erenzialdruckbolzen內(nèi)轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子 壓力腔差動(dòng)銷可變配氣相位可變配氣相位滯后調(diào)節(jié)滯后調(diào)節(jié)可變配氣相位可變配氣相位提前調(diào)節(jié)提前調(diào)節(jié)可變配氣相位可變配氣相位控制控制可變配氣相位可變配氣相位日本本田可變氣門升程控制機(jī)構(gòu)日本本田可變氣門升程控制機(jī)構(gòu) 可變配氣相位可變配氣相位可變配氣相位可變配氣相位廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓3、輔助控制、輔助控制-排放控制控制排放控制控制電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三元催化、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)以及二次空氣噴射系統(tǒng)。a. a. 三元催化三元催化 凈化：CO、HC、NOx 催化劑：鉑、銠、鈀 化學(xué)反應(yīng)：CO+O2 CO2 HC+O2 H2

6、O+ CO2 NOx N2+O2 使用溫度約為 400800，使用溫度的上限為1000。當(dāng)超過此溫度后，催化劑過熱會(huì)使老化加快，以致于完全喪失催化功能。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容b、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容c、廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及控制內(nèi)容c、二次空氣供給二次空氣供給功率電子帶有壓力限制閥的汽油濾清器 G410高壓泵噴油嘴G247 帶傳感器的汽油泵油軌 50 - 110 bar 0,25 - 6 barN276缸內(nèi)直噴汽油機(jī)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)燃油供給組成燃油供給組成奧迪、邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪、邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)摘自一汽大眾網(wǎng)站

7、vFSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。奧迪采用的FSI 燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢。v將燃油直接噴射入氣缸的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)的將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于：動(dòng)力性顯著提高 輸出更高的扭矩和功率 同時(shí)燃油消耗降低可達(dá)15 燃燒區(qū)域（分層充氣模式）節(jié)氣門進(jìn) 氣歧管翻板上進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)氣流氣流凹坑高壓噴油閥燃油凹坑氣流凹坑混合形成區(qū)燃燒區(qū)節(jié)氣門進(jìn)氣歧管翻板噴射油束空氣流

8、稀混合氣分配燃燒區(qū)高壓噴油閥均質(zhì)混合氣分配燃燒區(qū)A4 2,0l TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理工作原理v發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元啟動(dòng) 進(jìn)氣歧管翻板電機(jī) V157v進(jìn)氣歧管翻板通過一個(gè)共同的軸來調(diào)節(jié)v可通過集成在電機(jī)內(nèi)的電位計(jì)來進(jìn)行自診斷4、燃油供給系統(tǒng)組成、燃油供給系統(tǒng)組成功率電子帶有壓力限制閥的汽油濾清器 G410高壓泵噴油嘴G247 帶傳感器的汽油泵油軌 50 - 110 bar 0,25 - 6 barN276 噴油嘴l汽油壓力調(diào)節(jié)閥 N2763-凸輪高壓泵汽油低壓傳感器G410汽油高壓傳感器 壓力限制閥汽油高壓傳感器G247 低壓循環(huán) 單活塞高壓泵由凸輪軸以機(jī)械方式來驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)燃油泵給高壓泵預(yù)供

9、油， 預(yù)供油壓力約為 6 bar 高壓泵產(chǎn)生燃油軌內(nèi)所需要的壓力 壓力緩沖器會(huì)吸收高壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動(dòng)燃油計(jì)量閥 N290壓力緩沖器NockenwelleAntriebsnockenfr Kraftstoffpumpe燃油泵驅(qū)動(dòng)凸輪凸輪軸泵活塞向下運(yùn)動(dòng)泵活塞向下運(yùn)動(dòng)燃油以最高 6 bar 的壓力經(jīng)進(jìn)油閥 進(jìn)入泵腔。另外泵活塞向下運(yùn)動(dòng)也會(huì)吸入燃油。 泵活塞向上運(yùn)動(dòng)泵活塞向上運(yùn)動(dòng)燃油被壓縮，于是通過油軌的壓力就升高， 高壓燃油就被輸送到燃油分配管內(nèi)。進(jìn)油閥 單向閥泵活塞燃油計(jì)量閥燃油計(jì)量閥 該閥控制燃油軌內(nèi)的燃油壓力 如果該閥在供油升程結(jié)束前啟動(dòng)了，那么泵腔內(nèi)的壓力就會(huì)卸掉 燃油流向泵的吸油以側(cè) 單向閥用于防止燃油分配管內(nèi)的油軌壓力卸掉帶有