國四標(biāo)準(zhǔn)簡介

1、目目 錄錄一、政策法規(guī)變化介紹一、政策法規(guī)變化介紹二、國四概念相關(guān)知識二、國四概念相關(guān)知識一、政策法規(guī)變化介紹國四實施期限、國三公告受理時間國四實施期限、國三公告受理時間二、國四概念相關(guān)知識(一)何為國排放標(biāo)準(zhǔn)？ 所謂國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，是指國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。 相對于國標(biāo)準(zhǔn)，國標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車每輛車污染物排放將進(jìn)一步降低50%左右，而重型汽車的單車排放也可以降低

2、30%左右，可吸入顆粒物排放降低80%以上。(二) 國III、國IV與歐III、歐IV有什么區(qū)別 中國輕型(重型)汽車國III、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實驗方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上也與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。中國III號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比II號標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國IV號標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%。1、“望”：油箱邊上一般有個尿素罐，兩個電腦（整車ECU和發(fā)動機ECM）；2、”聞”：尾氣不冒黑煙、不嗆人；3、”問”：可以查詢機動車環(huán)保網(wǎng)(www.vecc-)的國達(dá)標(biāo)車型查詢目錄。4、“切”：買的時候，價格相對于

3、同等配置的國三車貴（估計約5-6萬元以上）。 (三) 國IV車的識別- 是“國車”還是“國車”“望望”“聞聞”國國IVIV車的識別車的識別q電控單體泵電控單體泵/ /共軌共軌+ +SCRSCRq電控單體泵電控單體泵/ /共軌共軌+ +EGR+DOC+DPFEGR+DOC+DPFq電控單體泵電控單體泵/ /共軌共軌+ +EGR+DOC+POCEGR+DOC+POC國國III III發(fā)動機本體發(fā)動機本體(四) 國IV技術(shù)的實現(xiàn)途徑：目前主要通過以下兩個技術(shù)實現(xiàn)：1、DPF技術(shù)-EGR+DOC+DPF(POC)2、SCR技術(shù)-(五) 國IV技術(shù)的相關(guān)介紹：后處理名稱縮寫后處理名稱縮寫EGR: Coo

4、led Exhaust Gas Recirculation EGR:廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)DOC: Diesel Oxidation Catalyst DOC:氧化催化轉(zhuǎn)化器氧化催化轉(zhuǎn)化器DPF: Diesel Particulate Filter DPF:顆粒過濾器顆粒過濾器POC: Particulate Oxidation Catalyst (Bypass Filter)POC:顆粒捕集器顆粒捕集器SCR: Selective Catalytic ReductionSCR:選擇性催化還原選擇性催化還原 顆粒捕集器（POC），是以一定絲徑、一定網(wǎng)眼密度的鐵鉻鋁合金作為載體。經(jīng)過特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計

5、，使得排氣氣流能盡可能多的延長與涂層表面接觸時間，同時可以將一部分的顆粒物捕集在載體上，而該種結(jié)構(gòu)相比于壁流式DPF 又不是完全的使氣流從載體壁上流出，從而使得在實際應(yīng)用中不會發(fā)生明顯堵塞。上面所涂涂層主要考慮到在以我國儲量非常豐富的稀土材料作為催化劑的助催化活性組分，以少量的貴金屬作為主催化活性組份，當(dāng)柴油車排放出的廢氣通過催化劑時，在溫度較低時，由于該催化劑具有獨特的結(jié)構(gòu)，可以將顆粒物中的SOF 組份和部分碳顆粒吸附在催化劑表面，當(dāng)廢氣溫度升高后，催化劑的溫度也隨之升高，SOF 會在催化劑表面燃燒，轉(zhuǎn)化為CO2 和H2O 排放，而前級DOC 將發(fā)動機排氣中的NO 氧化成NO2，利用NO2

6、去催化氧化催化劑表面捕集的碳顆粒部分。以此恢復(fù)了捕集功能，因而可以重復(fù)循環(huán)使用并具有較長的使用壽命。柴油車部分流顆粒捕集器（柴油車部分流顆粒捕集器（POCPOC）工作原理）工作原理DOC產(chǎn)品主要組成及性能 主要催化活性成分為Pt（鉑）或Pt/Pd（鈀） 對CO、HC、SOF起氧化作用 可促使生成NO2 對NH3起氧化作用發(fā)動機的活塞發(fā)動機的活塞EGREGR特點特點關(guān)鍵原理: : NOxNOx控制實際上是控制燃燒溫度，氣缸內(nèi)- -大量的EGR, EGR, 高噴射壓力SCRSCR技術(shù)技術(shù)( (選擇型催化轉(zhuǎn)化技術(shù)選擇型催化轉(zhuǎn)化技術(shù)) ) 選擇性催化還原是一項控制柴油發(fā)動機排氣中NOx的技術(shù)。將尿素噴

7、射到到催化器中，氨與排氣中的NOx在催化器中反應(yīng)，生成無害的氮氣(N2) 和水(H2O)。選擇性催化還原（SCR）裝置尿素噴入高溫排氣后分解為氨和二氧化碳（200 C）: (NH2) 2CO+H2O 2NH3 + CO2SCR的作用是基于氧化氮與氨按照下列化學(xué)式的催化轉(zhuǎn)化:4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O8NH3 +6NO2 7N2 + 12H2O 柴油機尾氣處理液(國內(nèi)俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品。尿素（AdBlue）存儲在一個安裝在底盤上的罐中。罐向同樣也安裝在底盤上的定量給料單元(DU) 供應(yīng)溶液。DU 由發(fā)動機控制模塊

8、(ECM) 控制。DU 使用來自車輛系統(tǒng)的壓縮空氣來產(chǎn)生AdBlue噴霧，通過非常精確的計量和泵送系統(tǒng)輸送到發(fā)動機排氣系統(tǒng)內(nèi)的噴嘴處噴射。 當(dāng)AdBlue與高溫排氣接觸時，水迅速蒸發(fā)，尿素變成氨。氨與NOx在催化器內(nèi)反應(yīng)，這一過程的結(jié)果就是從排氣管中排放出無害的氮氣(N2) 和水(H2O)。 SCR系統(tǒng)存在不足之處：(1) SCR系統(tǒng)安裝復(fù)雜，設(shè)備成本較高，而且必須在汽車出廠前進(jìn)行安裝;(2) SCR系統(tǒng)需要消耗由尿素配成的AdBlue溶液，使得汽車使用成本大大上升，尿素的生產(chǎn)消耗也會引起二級污染; (3) SCR系統(tǒng)對于汽車尾氣中的CO、CH、微粒等污染物沒有效果，必須加裝其它凈化設(shè)備; (

9、4) SCR系統(tǒng)對汽車智能要求較高，容易引起發(fā)動機無法點火。柴油機尾氣處理液柴油機尾氣處理液-尿素尿素尾氣處理器尾氣處理器EGPEGP尾氣處理器(EGP) 是一個整體式的催化和消聲裝置EGP由三個串聯(lián)、獨立的單元組成： 氨擴散器：將氨均勻分散在催化器表面上 催化器：進(jìn)行NOx轉(zhuǎn)換的化學(xué)過程 消聲裝置：消除排氣系統(tǒng)的噪音催化器內(nèi)的化學(xué)過程的最低是200 CEGR+POC的優(yōu)點：的優(yōu)點：低成本低成本不受基礎(chǔ)設(shè)施和地域限制不受基礎(chǔ)設(shè)施和地域限制不需加注尿素，不需主動再生不需加注尿素，不需主動再生裝車尺寸小，裝車尺寸小，POC可與消聲器集成可與消聲器集成后處理系統(tǒng)重量輕后處理系統(tǒng)重量輕標(biāo)定相對簡單，開發(fā)周期短標(biāo)定相對簡單，開發(fā)周期短EGR+POC的缺點：的缺點：q發(fā)動機需增加控制器、冷卻器等零部件，結(jié)發(fā)動機需增加控制器、冷卻器等零部件，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜構(gòu)較復(fù)雜q燃油經(jīng)濟性相對較差，需標(biāo)定優(yōu)化燃油經(jīng)濟性相對較差，需標(biāo)定優(yōu)化q對燃油的硫含量相對敏感對燃油的硫含量相對敏感q較高發(fā)熱量，限制最高功率較高發(fā)熱量，限制最高功率SCR的優(yōu)點：的優(yōu)點：發(fā)熱量與國發(fā)熱量與國IIIIII持平，可達(dá)最高功率持平，可達(dá)最高功率發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單改善燃油經(jīng)濟性改善燃油經(jīng)濟性對燃油硫含量不敏感對燃油硫含量不敏感升級到國升級到國V V